Сопвит Триплан - Sopwith Triplane

Сопвит Триплан
Sopwith Triplane G-BOCK.jpg
Репродукция триплана G-BOCK в Old Warden, 2013 г.
Роль Истребитель
национальное происхождение объединенное Королевство
Производитель Авиационная компания Сопвит
Дизайнер Герберт Смит
Первый полет 28 мая 1916 г.
Вступление Декабрь 1916 г.
Основной пользователь Королевская военно-воздушная служба
Количество построенных 147

Сопвич Triplane был британский односедельный истребитель разработан и изготовлен Сопвич Авиакомпанией во время Первой мировой войны . Это первый военный триплан, поступивший на вооружение.

Triplane разрабатывался экспериментальным отделом фирмы как частное предприятие, проект возглавил конструктор Герберт Смит . Помимо очевидной разницы в конфигурации крыла, самолет имел много общего с успешным истребителем- бипланом компании Sopwith Pup . Опытный образец Triplane выполнил свой первый полет 28 мая 1916 года и через два месяца был отправлен на французский театр военных действий, где получил высокую оценку за исключительную скорость набора высоты и высокую маневренность. В конце 1916 года началось серийное производство этого типа по заказам Адмиралтейства . В начале 1917 года серийные образцы Triplane прибыли с эскадрильями Royal Naval Air Service .

Триплан быстро доказал свою выдающуюся маневренность и поэтому быстро стал успешным среди тех эскадрилий, которые на нем летали. Похвала за тип распространяется на пилотов соперников; Имперская Германия тщательно изучила Triplane на трофейных образцах и вскоре после этого произвела множество трехкрылых самолетов. Тем не менее, Triplane был построен в сравнительно небольшом количестве по сравнению с более традиционным Sopwith Pup . Было решено вывести Triplane из действующей службы, поскольку во второй половине 1917 года прибыло все большее количество Sopwith Camel . Уцелевшие Triplane продолжали служить в качестве боевых тренировочных и экспериментальных самолетов до нескольких месяцев после окончания конфликта.

Разработка

Фон

Прототип триплана
Серийный номер N5387 1-й морской эскадрильи
Кабина триплана

Во время Первой мировой войны компания Sopwith Aviation стала известным британским производителем военных самолетов. Именно в этом конфликте один из его сотрудников, Герберт Смит , спроектировал Sopwith Pup , одноместный истребитель - биплан, который был описан авиационным автором Дж. М. Брюсом как «один из величайших самолетов в мире». Хотя это был способный истребитель, который обладал впечатляющими для своей эпохи характеристиками управляемости, с аэродинамической точки зрения Pup имел совершенно традиционную конструкцию. Некоторые деятели, в том числе из экспериментального отдела Sopwith, стремились разработать преемника, который вместо этого стал бы пионером новых концепций такого самолета; из таких амбиций появился Триплан.

Вначале Sopwith решила продолжить разработку концепции Triplane как частное предприятие. Дизайн, который был принят экспериментальным отделом компании 28 мая 1916 года, был современником Sopwith LRTTr. проект, который так и не продвинулся дальше стадии прототипа ; Брюс предположил, что Смита, возможно, вдохновила нетипичная конфигурация крыла LRTTr., чтобы принять культовую конфигурацию триплана для нового проекта. Помимо очевидной разницы в конфигурации крыла, дизайн Triplane в значительной степени соответствовал конструкции Pup. Его описывают как «удивительно простой самолет».

В полет

Первоначальный «прототип того, что должно было называться просто Triplane», впервые поднялся в воздух 28 мая 1916 года под управлением летчика-испытателя Sopwith Гарри Хокера . В течение трех минут после взлета «Хокер» поразил зрителей, три раза подряд обвив самолет серийным N500. Хоукер отметил, что это было связано с его высоким доверием к самолету, несмотря на его радикальную конструкцию. Triplane был очень маневренным, с эффективным, хорошо согласованным управлением. Однако при маневрировании «Триплан» имел необычный вид. Один наблюдатель заметил, что самолет при качении выглядел как «пьяная лестница».

Изначально не имея никакого вооружения, N500 впоследствии был оснащен одним пулеметом Виккерс , который был установлен по центру перед кабиной пилота. В июле 1916 года N500 был отправлен в Дюнкерк для оценки военно-морской эскадрильи "А" 1-го военно-морского крыла. Приведенный в действие в течение 15 минут после прибытия для перехвата вражеских самолетов, N500 быстро показал себя весьма успешным. По словам Брюса, он продемонстрировал образцовую маневренность и феноменальную для того времени скорость набора высоты.

Второй прототип, N504, совершил свой первый полет в августе 1916 года. Его основным отличием от первого прототипа была установка двигателя Clerget 9B мощностью 130 л.с. В декабре того же года N504 был отправлен во Францию. Этот самолет служил переоборудованием для нескольких эскадрилий.

Производство

С июля 1916 года по январь 1917 года Адмиралтейство заключило два контракта с Sopwith на 95 самолетов Triplan, два контракта с Clayton & Shuttleworth Ltd. на 46 самолетов и один контракт с Oakley & Co. Ltd. на 25 самолетов. В поисках современных самолетов для Королевского летного корпуса (RFC) Военное министерство также заключило контракт с Clayton & Shuttleworth на 106 трипланов.

Серийное производство этого типа началось в конце 1916 года. Первые трипланы, построенные Sopwith, были доставлены компании Clayton & Shuttleworth, которая поставила свой первый триплан 2 декабря 1916 года. Возросшая потребность в высокопроизводительных боевых самолетах среди союзных держав возникла после появления Albatros D.II , который поступил на вооружение кайзеровской Германии примерно в этот же период, который угрожал союзников воздушного превосходства. В феврале 1917 года военное министерство согласилось обменять свои заказы на трипланы на контракты Адмиралтейства SPAD S.VII .

В то время как Sopwith и Clayton & Shuttleworth успешно выполнили свои заказы на производство RNAS, Oakley, у которой не было предыдущего опыта строительства самолетов, поставила только три Triplanes до того, как ее контракт был расторгнут в октябре 1917 года. По неизвестным причинам контракт RFC Triplane был выдан Clayton & Shuttleworth. просто аннулировали, а не передали в RNAS. Всего выпущено 147 самолетов.

Дизайн

Sopwith Triplane был одноместным истребителем; у него было много общих черт конструкции, таких как фюзеляж и оперение , с таковыми у более раннего Pup . Хотя фюзеляж был конструктивно похож, Брюс отмечает, что имелось несколько отличий. Одним из примеров были точки крепления центральных крыльев, которые находились на верхних и нижних лонжеронах фюзеляжа и, в свою очередь, также прикреплялись к стойкам центроплана. Одним из нововведений, которое присутствовало только на Triplane, было использование одинарных широких распорок между плоскостями, которые непрерывно проходили между нижним и верхним крыльями.

Наиболее отличительная особенность Triplane является его три узко- хорды крыла; они обеспечивали пилоту улучшенное поле зрения. Эти крылья имели тот же размах, что и у Щенка, но лишь на 21 квадратный фут меньше по площади. На все три крыла были установлены элероны . Относительно узкая хорда и малый размах крыльев обеспечивали высокую маневренность. Появление в феврале 1917 г. хвостового оперения меньшего размера с размахом 8 футов было связано с улучшением реакции руля высоты . Оригинальное хвостовое оперение было идентично Pup, за исключением включения хвостового оперения с изменяемым углом падения , которое можно было отрегулировать так, чтобы самолет мог летать без рук.

Триплан был первоначально питание от 110 л.с Clerget 9Z девять-цилиндрового роторного двигателя . Однако большинство серийных образцов вместо этого оснащалось более мощным ротором Clerget 9B мощностью 130 л.с. По крайней мере, один Triplane был испытан с роторным двигателем Le Rhône мощностью 110 л.с. , но это не дало значительного улучшения характеристик, единственным кажущимся преимуществом было небольшое увеличение его скорости набора высоты.

История эксплуатации

Вступление

Трипланы 1-й морской эскадрильи в Байёле, Франция
Триплан Раймонда Коллишоу , серийный N533. Коллишоу летал на нескольких Трипланах, все звали Black Maria.
Французский военно-морской триплан

No. 1 эскадра полностью вступила в строй с Triplane в декабре 1916 года, но эскадра не увидели каких - либо существенных мер до февраля 1917 года, когда он переехал из Furnes в Chipilly . № 8 военно-морская эскадрилья получила трипланы в феврале 1917 г. № 9 и 10 военно-морские эскадрильи, оснащенные этим типом с апреля по май 1917 г.

Все, кроме одного британского триплана, были отправлены в эскадрильи, базирующиеся во Франции; этот единственный самолет вместо этого был отправлен в Эгейское море , хотя детали его обслуживания и предназначение там в значительной степени неизвестны, только его использование было ограничено после аварийной посадки в Салониках 26 марта 1917 года. Кроме британцев, единственный другой крупный оператор авиалайнера Triplane - это французская военно-морская эскадрилья, базирующаяся в Дюнкерке, которая получила 17 самолетов. Единственный экземпляр был отправлен в Соединенные Штаты для выставочных целей в декабре 1917 года. Кроме того, во второй половине 1917 года Императорская Российская Воздушная Служба также эксплуатировала единственный Триплан, судьба которого неизвестна.

Боевой дебют Triplane оказался весьма успешным. Исключительная скорость набора высоты и высокий практический потолок дали новому истребителю заметное преимущество перед Albatros D.III , хотя Triplane был медленнее в пикировании. В апреле 1917 года Манфред фон Рихтгофен , более известный как Красный Барон , заметил, что Триплан был лучшим истребителем союзников того времени, и это мнение разделяли и другие высокопоставленные немецкие офицеры, такие как Эрнст фон Хёппнер . Было захвачено несколько трипланов, которые подверглись тщательной оценке и изучению. Немцы были настолько впечатлены характеристиками самолета, что породили краткое увлечение трипланами среди немецких авиастроителей. Их усилия привели не менее чем 34 различных прототипов, включая Fokker V.4 , прототип успешного Fokker Dr.I .

Пилоты прозван авиация Tripehound или просто рубец . На Триплане, как известно, летела 10-я военно-морская эскадрилья "B", более известная как "Black Flight". Этим полностью канадским полетом командовал ас Раймонд Коллишоу . Их самолеты, названные Black Maria , Black Prince , Black George , Black Death и Black Sheep , можно было отличить по выкрашенным в черный цвет плавникам и капотам. Black Flight забрал 87 немецких самолетов за три месяца, когда они были оснащены Triplane. Коллишоу одержал 34 из 60 возможных побед в пилотировании самолетов, что сделало его лучшим асом на триплане.

вопросы

Боевая карьера Triplane была сравнительно короткой, отчасти потому, что его трудно было ремонтировать. Топливные и масляные баки были недоступны без демонтажа крыльев и фюзеляжа; даже относительно мелкий ремонт приходилось производить на ремонтных базах тылового эшелона. Летом 1917 года стало трудно получить запасные части, что привело к сокращению численности 1-й морской эскадрильи с 18 до 15 самолетов. По словам Брюса, вполне вероятно, что эскадрильи не спешили переоборудовать свои трипланы с улучшенным хвостовым оперением из-за отсутствия доступных комплектов для этого.

Триплан также получил репутацию слабой конструкции из-за того, что крылья некоторых самолетов разрушались при крутых пикированиях. Этот дефект был связан с использованием тонких стяжных тросов в 46 самолетах, построенных субподрядчиком Clayton & Shuttleworth. Несколько пилотов 10-й морской эскадрильи использовали тросы или дополнительные тросы для усиления своих трипланов. Брюс утверждает, что опасения по поводу структурной слабости не имели никакого смысла. В 1918 году Королевские ВВС выпустили технический заказ на установку поперечной компрессионной стойки между внутренними стойками кабанов уцелевших трипланов. Один самолет, серийный N5912, был оснащен дополнительными тросами в середине пролета на верхнем крыле и использовался в качестве учебно-тренировочного.

Еще одним недостатком Triplane было легкое вооружение. Современные истребители Albatros были вооружены двумя пушками, но большинство Triplanes имели один синхронный пулемет Vickers . Попытки установить на Triplane спаренные орудия дали неоднозначные результаты. Clayton & Shuttleworth построили шесть экспериментальных трипланов со спаренными орудиями. Некоторые из этих самолетов поступили на боевую службу в 1-ю и 10-ю морские эскадрильи в июле 1917 года, но характеристики были снижены, а одиночное орудие осталось стандартным. Трипланы, построенные Oakley, имели бы спаренные орудия, что привело к серьезной задержке производства.

Выход из службы

В июне 1917 года 4-я военно-морская эскадрилья получила первый Sopwith Camels, и преимущества более крепкого, лучше вооруженного истребителя быстро стали очевидны. В период с начала июля по начало августа 1917 года 8-я и 9-я морские эскадрильи были переоборудованы на верблюдов. В конце августа 10-я морская эскадрилья переоборудована, передав оставшиеся трипланы 1-й морской эскадрилье. № 1 эксплуатировал Triplanes до декабря, якобы понес тяжелые потери в результате медленной замены их Triplanes.

К концу 1917 года уцелевшие трипланы использовались в качестве передовых учебных самолетов в 12-й морской эскадрилье . Какое-то время этот тип использовался в экспериментальных и учебных целях; Примеры были зарегистрированы как выполняющие полеты еще в октябре 1918 года. Шесть британских асов одержали все свои победы на Sopwith Triplanes. Это были Джон Альберт Пейдж (7), Томас Каллинг (6), Сирил Эскью Эйр (6), Ф. Х. Мейнард (6), Джеральд Эварт Нэш (6) и Энтони Арнольд (5).

Операторы

  Франция
  Греция
  Российская империя
  Советский союз
  объединенное Королевство

Выжившие и современные репродукции

Серийный номер N5912 на выставке в ангаре Grahame White в Музее Королевских ВВС в Лондоне, 2011 г.
Серийный N5486 во время службы в Красной Армии.
Серийный N5486 сегодня
Канада
Россия
  • N5486 - На статической выставке в Центральном музее ВВС в Монино, Москва . Он был передан правительству России для оценки в мае 1917 года. В России самолет был оснащен лыжами и эксплуатировался до тех пор, пока его не захватили большевики . Самолет тогда служил в ВВС Красной армии, вероятно, в качестве учебно-тренировочного, и много раз перестраивался.
Соединенные Штаты
объединенное Королевство

Технические характеристики (вариант с двигателем Clerget 9B)

Ортографическая проекция схемы Sopwith Triplane

Данные British Airplanes 1914–18 Профиль самолета № 73: Триплан Sopwith

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 18 футов 10 дюймов (5,74 м)
  • Размах крыла: 26 футов 6 дюймов (8,08 м)
  • Высота: 10 футов 6 дюймов (3,20 м)
  • Площадь крыла: 231 кв.м (21,5 м 2 )
  • Пустой вес: 1101 фунт (499 кг)
  • Полная масса: 1541 фунт (699 кг)
  • Силовая установка: 1 × Clerget 9B 9-цилиндровый роторно-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 130 л.с. (97 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 117 миль / ч (188 км / ч, 102 узла) на высоте 5000 футов (1524 м)
  • Диапазон: 321 миль (517 км, 279 миль)
  • Выносливость: 2 часа 45 минут.
  • Практический потолок: 20 500 футов (6200 м)
  • Время до высоты:
  • 6000 футов (1829 м) за 5 минут 50 секунд
  • 16 400 футов (4999 м) за 26 минут 30 секунд
  • Нагрузка на крыло: 6,13 фунта / кв. Фут (29,9 кг / м 2 )

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

Библиография

  • Бауэрс, Питер М. и Эрнест Р. Макдауэлл. Triplanes: Живописная история Triplanes и Multiplanes в мире . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1993. ISBN   0-87938-614-2 .
  • Брюс, Дж. М. Британские самолеты 1914–18 . Лондон: Патнэм, 1957.
  • Брюс, Дж. М. "Профиль самолета № 73: Триплан Сопвит". Profile Publications Ltd , 1965 год.
  • Брюс, Дж. М. Сопвит Триплан (файл данных Windsock 22) . Берхамстед, Хертс, Великобритания: Albatros Productions, 1990. ISBN   0-948414-26-X .
  • Коннорс, Джон Ф. «Летающая лестница Сопвита». Крылья , том 5, № 3, июнь 1975 г.
  • Куксли, Питер. Истребители Sopwith в действии (самолет № 110) . Кэрролтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1991. ISBN   0-89747-256-X .
  • Дэвис, Мик. Sopwith Aircraft . Рамсбери, Мальборо, Уилтшир: Crowood Press, 1999. ISBN   1-86126-217-5 .
  • Франкс, Норман. Sopwith Triplane Aces of the World War (Самолеты асов № 62) . Оксфорд: Osprey Publishing, 2004. ISBN   1-84176-728-X .
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Великая книга бойцов . Оцеола, Висконсин: MBI Publishing Company, 2001. ISBN   0-7603-1194-3 .
  • Хискок, Мелвин. Классический самолет Первой мировой войны (Osprey Classic Aircraft). Оксфорд: Osprey Publishing, 1994. ISBN   1-85532-407-5 .
  • Кеннетт, Ли. Первая воздушная война: 1914–1918 гг . Нью-Йорк: Свободная пресса, 1991. ISBN   0-02-917301-9 .
  • Ламбертон, WM, и EF Cheesman. Истребители войны 1914–1918 гг . Летчворт: Харлейфорд, 1960. ISBN   0-8168-6360-1 .
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский истребитель с 1912 года . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1992. ISBN   1-55750-082-7 .
  • Робертсон, Брюс. Сопвит - Человек и его самолет . Лондон: Харлейфорд, 1970. ISBN   0-900435-15-1 .
  • Тетфорд, Оуэн. Британская военно-морская авиация с 1912 года . Лондон: Патнэм, 1994. ISBN   0-85177-861-5 .

внешняя ссылка