Авро 504 - Avro 504
Авро 504 | |
---|---|
Роль | Тренер , Истребитель , Бомбардировщик |
Производитель | Авро |
Первый полет | 18 сентября 1913 г. |
Вступление | 1913 г. |
В отставке | 1934 г. |
Основные пользователи |
Королевский летный корпус Королевской военно-морской авиации |
Произведено | 1913–1932 гг. |
Количество построенных | 11 303 в том числе японского, советского и другого зарубежного производства |
Avro 504 был первой мировой войны биплан самолет выступил Avro авиастроительной компании и по лицензии другим. Производство во время войны составило 8970 и продолжалось почти 20 лет, что сделало его самым производимым самолетом любого типа, который служил в любом военном качестве во время Первой мировой войны . С 1913 года до окончания производства в 1932 году было построено более 10 000 экземпляров.
Дизайн и развитие
Первый полет из Brooklands по Фред «Фредди» Рэйнхем 18 сентября 1913 года на питание от 80 л.с. (60 кВт) Gnome Lambda семь-цилиндровый роторным двигателем , то Avro 504 был развитием ранее Avro 500 , предназначенный для обучения и частного полета . Это был двухпролетный цельнодеревянный биплан с квадратным сечением фюзеляжа .
Производители
Следующие компании зарегистрированы как производящие Avro 504 по лицензии.
- AV Roe and Co Ltd., Park Works, Newton Heath , Манчестер; и на аэродроме Хэмбл, недалеко от Саутгемптона, Хантс
- Австралийская авиастроительная и инженерная промышленность , Сидней, Новый Южный Уэльс, Австралия
- Bleriot и SPAD Aircraft Works, Addlestone
- Компания Brush Electrical Engineering Co Ltd , Лафборо
- Canadian Airplanes Ltd , Торонто, Онтарио , Канада
- The Eastbourne Aviation Co Ltd , Истборн
- Aero Historic , Парана, Аргентина
- Fabrica Militar de Aviones , Кордова, Аргентина
- Frederick Sage and Co Ltd , Питерборо и Лондон
- Grahame-White Aviation Co Ltd , аэродром Хендон, Лондон
- Harland and Wolff Ltd, Белфаст
- Шотландский авиационный завод Хендерсона , Абердин
- Hewlett and Blondeau Ltd , Лутон
- Хамбер Лимитед , Ковентри
- Морган и Ко, Лейтон Баззард
- Накадзима Хикоки Сейсаку Шо , Охта-Мачи, Токио, Япония
- Parnall & Sons , Бристоль
- Regent Carriage, Фулхэм
- SE Saunders Ltd , Ист-Каус, остров Уайт
- Savages Ltd, King's Lynn ,
- Societe Anonyme Belge de Constructions Aeronautiques Haren , Брюссель, Бельгия
- The Sunbeam Motor Car Co Ltd , Вулверхэмптон
- TNCA , месторождение Бальбуэна в Мехико
- Военно-морской арсенал Йокосука , Япония
История эксплуатации
Небольшое количество первых самолетов было закуплено Королевским летным корпусом (RFC) и Королевской военно-морской авиационной службой (RNAS) до начала Первой мировой войны, а после начала войны они были доставлены во Францию. Один из самолетов RFC был первым британским самолетом, сбитым немцами 22 августа 1914 года. Пилотом был 2-й лейтенант Винсент Уотерфолл и его штурман лейтенант Чарльз Джордж Гордон Бейли (оба из 5 эскадрилий RFC ). 504, чтобы сформировать специальный рейс, чтобы бомбить завод Zeppelin во Фридрихсхафене на берегу Боденского озера . Трое вышли из Белфора на северо-востоке Франции 21 ноября 1914 года, неся по четыре 20-фунтовых (9 кг) бомб каждая. Хотя один самолет был сбит, налет был успешным, с несколькими прямыми попаданиями в ангары дирижаблей и разрушением водородной установки.
Вскоре устаревший как передовой самолет, он стал использоваться в качестве учебно-тренировочного, тысячи самолетов были построены во время войны, причем основными производственными типами были 504J и серийный 504K, спроектированный с модифицированными опорами двигателя для размещения ряда двигателей в самолетах. чтобы справиться с нехваткой двигателя. К концу 1918 года было выпущено 8,340 Avro 504.
Зимой 1917–1918 годов было решено использовать переоборудованные 504J и 504K для оснащения эскадрилий Home Defense RFC, заменив устаревшие BE2cs , имевшие плохие высотные характеристики. Эти самолеты были модифицированы как одноместные, вооруженные пушкой Льюиса над крылом на установке Фостера и оснащенные двигателями Gnome мощностью 100 л.с. (75 кВт) или 110 л.с. (82 кВт) Le Rhône. 274 переделанных Avro 504J и K были переданы восьми эскадрильям обороны в 1918 году, а 226 все еще использовались в качестве истребителей в конце Первой мировой войны.
После окончания войны, в то время как тип продолжал служить в качестве стандартного учебно-тренировочного самолета Королевских ВВС , большое количество излишков самолетов было доступно для продажи как для гражданского, так и для военного использования. Более 300 экземпляров 504K были внесены в регистр актов гражданского состояния Великобритании. Используется для тренировок, увеселительных полетов, буксировки баннеров и даже выставок штурмовиков (как это происходило в Северной Америке после Первой мировой войны с подобными излишками Curtiss JN-4 и Standard J- 1); Гражданские 504 продолжали летать в больших количествах вплоть до 1930-х годов.
Зародышевые воздушные службы Советского Союза , сформированные сразу после Первой мировой войны, использовали как оригинальные Avro 504, так и их собственную копию Avrushka («Маленький Авро») для начальной подготовки в качестве U-1 в начале 1920-х годов, обычно приводимых в действие. российскими копиями роторного двигателя Gnome Monosoupape . Эта российская версия 504 была заменена на то, что станет самым производимым бипланом за всю историю авиации, Поликарпов По-2 , сначала известный как У-2 ; этот тип оставался на вооружении Советского Союза до конца 1920-х годов, а затем и в других странах.
Хотя Avro 504, проданные в Китай, были учебными версиями, они участвовали в боях между полевыми командирами , действуя как бомбардировщики, когда пилот сбрасывал ручные гранаты и модифицированные минометные снаряды.
Усовершенствованный, модернизированный 504N с радиальным двигателем и новой ходовой частью был произведен Avro в 1925 году. После оценки двух прототипов, одного из которых был установлен Bristol Lucifer, а другого - Armstrong-Siddeley Lynx , самолет с двигателем Lynx был выбран компанией Avro. РАФ на замену 504К. 592 были построены в период с 1925 по 1932 год, они использовались в пяти летных училищах ВВС Великобритании, а также использовались в качестве самолетов связи. 504N также экспортировался в вооруженные силы Бельгии , Бразилии , Чили , Дании , Греции , Сиама и Южной Африки , при этом лицензионное производство осуществлялось в Дании, Бельгии, Канаде , Сиаме и Японии .
RAF 504N были окончательно заменены в 1933 году на Avro Tutor , и небольшое количество самолетов продолжало использоваться в гражданских целях до 1940 года, когда семь были введены в службу RAF, где они использовались для буксировки мишеней и планеров.
504 был первым британским самолетом, который наносил удары по земле, а также первым британским самолетом, совершившим бомбардировку Германии. Это был также первый самолет союзников, сбитый вражеским зенитным огнем, и первый самолет, на котором летали многие будущие асы, в том числе Билли Бишоп .
Модель 504 легко узнать из-за единственного заноса между колесами, называемого «зубочисткой» в RAF.
Варианты
- 504 : двигатель Gnome Lambda мощностью 80 л.с. (60 кВт) .
- Оригинальная модель
- 504A :
- Модифицирован элеронами меньшего размера и более широкими стойками. Двигатель Gnome мощностью 80 л.с. (60 кВт).
- 504B
- Версия для RNAS с большим плавником. Двигатель Gnome или Le Rhône мощностью 80 л.с. (60 кВт).
- 504C
- Односедельный анти- дирижабль самолет для RNAS . На 504C вместо наблюдателя был установлен дополнительный топливный бак.
- 504D
- Одноместный самолет против дирижаблей для Королевского летного корпуса . Шесть построено.
- 504E : двигатель Gnome Monosoupape мощностью 100 л.с. (75 кВт) . Десять построено.
- 504F : двигатель Rolls-Royce Hawk мощностью 75 л.с. (56 кВт) . Один построен.
- 504G : двигатель Gnome мощностью 80 л.с. (60 кВт).
- 504H
- Используется для испытаний катапульты. Двигатель Gnome мощностью 80 л.с. (60 кВт).
- 504J
- Используется как тренер. Двигатель Gnome мощностью 100 л.с. (75 кВт) или двигатель Le Rhône мощностью 80 л.с. (60 кВт).
- 504 КБ
- Двухместный учебно-тренировочный самолет. У 504К было универсальное крепление для разных двигателей. Одноместный истребитель ( комикс ), используемый для работы против дирижаблей. Некоторые из них были собраны в Австралии компанией Australian Aircraft & Engineering . 130 л.с. (97 кВт) Clerget 9B , 100 л.с. (75 кВт) Gnome Monosoupape или 110 л.с. (82 кВт) двигатели Le Rhône 9J .
- 504K Mk.II
- Гибридный учебно-тренировочный самолет на базе фюзеляжа 504К с шасси и крыльями 504Н с роторным двигателем. Построен по лицензии Avro Anahuac в Мексике .
- 504L
- Версия с гидропланом. 150 л.с. (110 кВт) Bentley BR1, 130 л.с. (97 кВт) Clerget или 110 л.с. (82 кВт) двигатели Le Rhône.
- 504 млн
- Трехместный салон-биплан. Только один был построен. Двигатель Gnome мощностью 100 л.с. (75 кВт).
- 504N
- Двухместный учебно-тренировочный самолет. Модернизированный послевоенный тренажер для RAF с двигателем Armstrong Siddeley Lynx мощностью 160 л.с. (120 кВт) . 598 построено.
- 504O
- Гидравлический вариант 504Н. Первый самолет, пролетевший над Полярным кругом в Оксфордской экспедиции 1923 года.
- 504P
- Незастроенная версия 504N с сиденьями бок о бок.
- 504Q
- Трехместный салон-биплан. Модель 504Q была построена для арктической экспедиции Оксфордского университета. Был построен только один, оснащенный двигателем Armstrong Siddeley Lynx .
- 504Р Госпорт
- Переработанный кроссовок с улучшенной облегченной структурой. С 1926 по 1927 год летали пять прототипов с различными двигателями (100 л.с. / 75 кВт Gnome Monosoupape, 100 л.с. / 75 кВт) Avro Alpha , (140 л.с. / 104 кВт) Armstrong Siddeley Genet Major и (150 л.с. / 110 кВт) Armstrong Siddeley Mongoose ) , с Мангустом, выбранным для производства самолетов. Десять из них были проданы Аргентине, еще 100 построено FMA по лицензии в Аргентине. Двенадцать были экспортированы в Эстонию, оставаясь в эксплуатации до 1940 года, и неизвестное количество - в Перу.
- 504S
- Двухместный учебно-тренировочный самолет. Построен по лицензии в Японии компанией Nakajima .
- Йокосука K2Y1
- Японская версия Avro 504N, получившая длинное обозначение Yokosuka Navy Type 3 Primary Trainer , оснащена радиально-поршневым двигателем Armstrong Siddeley Mongoose мощностью 130 л.с. (97 кВт), построенным Mitsubishi. Всего было построено 104 машины.
- Йокосука K2Y2
- Усовершенствованная версия K2Y1, оснащенная радиально-поршневым двигателем Gasuden Jimpu 2 мощностью 160 л.с. (120 кВт) . 360 построено (K2Y1 и K2Y2). Самолеты, построенные на Ватанабе, получили долгое обозначение ВМС Ватанабэ Тип 3-2 Наземный основной учебный самолет .
- У-1 (Учебный - 1) Аврушка
- Российская копия 504К. Построено более 700 штук.
- МУ-1 (Морской Учебный - 1)
- Русская версия гидросамолета.
- Orlogsværftet Flyvemaskineværksted LB.I - датское производство на Королевской военно-морской верфи ( Orlogsværftet )
Операторы
-
Австралийский летающий корпус
- № 5 (Тренировочная) эскадрилья в Соединенном Королевстве
- № 6 (Тренировочная) эскадрилья в Соединенном Королевстве
- № 7 (Тренировочная) эскадрилья в Соединенном Королевстве
- № 8 (Тренировочная) эскадрилья в Соединенном Королевстве
- Центральная летная школа AFC в Пойнт-Куке, Виктория
-
Королевские ВВС Австралии
- Школа летной подготовки № 1 RAAF в Пойнт-Куке
- Western Australian Airways
- Qantas (Воздушная служба Квинсленда и Северной территории)
- Бельгийские ВВС закупили 50 самолетов 504K, построенных в Великобритании с 1920 по 1922 год, еще 27 самолетов были построены по лицензии SABCA. Они были заменены на 504N, 17 самолетов были построены Avro в 1929–1931 годах, а 31 - по лицензии.
- Боливийские ВВС 11 Avro 504R Gosport
- Irish Air Service
- Ирландский воздушный корпус
-
Мексиканские ВВС
- Изготовленные в Мексике модели получили название « Авро Анауак ».
- Голландская армейская авиационная группа -
- Королевская армия Нидерландов Ост-Индия ВВС
- ВВС Польши - 1 Avro 504K (захвачен у Советов в 1920 году).
- Советские ВВС - с оригинальными образцами британской постройки и советской копией U-1 Avrushka .
- Сиам (Таиланд)
- Royal Siamese Air Force - 40 Avro 504N (минимум).
- Королевский флот Таиланда
- ВВС Турции - Два самолета
Выжившие самолеты и их копии
- Австралия
- A3-4 - 504K на статической выставке в австралийском военном мемориале в Кэмпбелле, столичная территория Австралии . Первоначально ему был присвоен серийный номер H2174, а затем он был отправлен в Австралию в 1918-1919 годах. Он был подарен мемориалу в августе 1929 года. Он был передан компании Qantas в 1965 году и восстановлен, чтобы он стал напоминать первый самолет Qantas. Он был восстановлен до первоначального состояния и возвращен в Австралийский военный мемориал в 1987 году.
- Реплика - 504K на статической выставке в музее Qantas Founders Outback в Лонгриче, Квинсленд . Построенный в 1988 году, он имеет маркировку G-AUBG и представляет собой первый Qantas Avro 504K.
- Реплика - 504K на статическом дисплее в аэропорту Сиднея в Сиднее, Новый Южный Уэльс . Построенный в 1988 году, он имеет маркировку G-AUBG и представляет собой первый Qantas Avro 504K.
- Реплика - 504K на статической выставке в музее RAAF в Пойнт-Куке, Виктория . Он использует оригинальный двигатель, детали и инструменты и имеет маркировку E3747.
- Канада
- H2453 - 504K на статической выставке в Канадском музее авиации и космонавтики в Оттаве, Онтарио . Ранее он был зарегистрирован как G-CYFG, а ранее принадлежал Коулу Палену .
- Реплика - 504K на статической выставке в Военном музее базы Борден в CFB Borden недалеко от Ангуса, Онтарио . Он предоставлен Канадским музеем авиации и космонавтики , ранее был зарегистрирован как G-CYCK, а до этого принадлежал JS Appleby.
- Финляндия
- AV-57 - 504K на хранении в Музее финских ВВС в Тиккакоски, Ювяскюля .
- Новая Зеландия
- A202 - 504K годен к полету в The Vintage Aviator в Мастертоне, Веллингтон . Он был приобретен Постоянными военно-воздушными силами Новой Зеландии в 1925 году и впоследствии эксплуатировался как гражданский самолет.
- Норвегия
- Неизвестно - 504K на статической выставке в Норвежском музее авиации в Будё, Нурланд . Он находился в эксплуатации с июля 1921 по 1928 год и выставлен в музее с 1995 года. На нем нанесен регистрационный номер 103, который принадлежал 504A, разбившемуся в 1919 году.
- Россия
- Реплика - 504К годна к полетам в России. Ранее он выставлялся в Музее военной авиации в Вирджиния-Бич, штат Вирджиния . Ему присвоен серийный номер «H5991» и он окрашен в цвета Royal Flying Corps.
- Объединенное Королевство
- BK892 - 504K годен к полету в коллекции Shuttleworth в Олд Уорден, Бедфордшир . Первоначально ему был присвоен серийный номер H5199, но он был преобразован в 504N и продан в гражданское владение. Однако позже во время Второй мировой войны он использовался в Королевских ВВС Великобритании как буксир-планер, после чего ему был присвоен новый серийный номер. Снова вернулся в гражданское использование после войны, его использовали в съемках фильма «Предел для неба».
- D7560 - 504K на статической выставке в Музее науки в Лондоне .
- H2311 - 504K на статической выставке в Музее науки и промышленности в Манчестере .
- Composite - 504K на статической экспозиции в Лондонском Королевском музее ВВС в Лондоне . Он состоит из фюзеляжа G-EBJE и крыльев G-EBKN.
- Реплика - 504K на статической выставке в Музее Бруклендс в Вейбридже, Суррей . Помеченный как G-AACA, он был первоначально построен как облагаемая налогом копия сериала BBC 1970-х годов «Крылья»; позже приобретенный музеем Королевских ВВС, Хендон и хранящийся в Королевских ВВС Хенлоу, затем передан в аренду Музею Бруклендса в 1987 году. Позже передана в дар музею Бруклендса, оснащена оригинальным роторным двигателем и отреставрирована, чтобы представлять один из двух 504-х, используемых Летной школой Бруклендса в конце 1920-х - начале 1930-х годов.
- Реплика - 504J на статической выставке в Солент Скай в Саутгемптоне, Гемпшир . Он имеет маркировку C4451 и был построен ADJ, BAPC No 210.
- Реплика-504K, построенная компанией Pursang в Аргентине в 2010 году, куплена Эриком Вернон-Роу, внуком Аллиота Вернон-Роу, основателя Avro, а затем переправлена в Великобританию. Зарегистрированный как G-EROE, он отображается с командой демонстрации Великой войны.
- Соединенные Штаты
- A201-504 находится на ремонте в компании Blue Swallow Aircraft в Раннсвилле, штат Вирджиния .
- Реплика - 504 в стадии строительства на Blue Swallow Aircraft в Раннсвилле, Вирджиния
- Реплика - 504K проходит подготовку к летной годности на аэродроме Олд-Рейнбек в Ред-Хук, штат Нью-Йорк . Летает с 1971 года.
- Реплика - 504K на статической выставке в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо . Он был построен в 1966-1967 годах отделом обслуживания и развития самолетов Королевских ВВС Канады и прибыл в музей в мае 2003 года. Ранее он был зарегистрирован как G-CYEI.
Технические характеристики (Avro 504K)
Данные из Энциклопедии World Aircraft, Jane's Fighting Aircraft Первой мировой войны
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 29 футов 5 дюймов (8,97 м)
- Размах: 36 футов 0 дюймов (10,97 м)
- Высота: 10 футов 5 дюймов (3,18 м)
- Площадь крыла: 330 кв.м (31 м 2 )
- Пустой вес: 1231 фунт (558 кг)
- Полная масса: 1829 фунтов (830 кг)
- Запас топлива: 25,5 галлона США (31 галлон США; 116 л) топлива; 6 имп галлонов (7 галлонов США; 27 л) касторового масла
- Силовая установка: 1 × Le Rhône 9J 9-цилиндровый роторно-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 110 л.с. (82 кВт)
- Гребные винты: 2-лопастной деревянный гребной винт Avro с фиксированным шагом, диаметр 9 футов 0 дюймов (2,74 м), шаг 8 футов 8 дюймов (2,6 м)
Представление
- Максимальная скорость: 95 миль / ч (153 км / ч, 83 узла) на уровне моря
- 87 миль / ч (76 узлов; 140 км / ч) на высоте 8000 футов (2438 м)
- 85 миль / ч (74 кН; 137 км / ч) на высоте 10 000 футов (3048 м)
- Крейсерская скорость: 74 миль / ч (119 км / ч, 64 узла) при мощности 75% на высоте 8000 футов (2438 м)
- 71 миль / ч (62 кН; 114 км / ч) при мощности 75% на высоте 10 000 футов (3048 м)
- Скорость сваливания: 40 миль / ч (64 км / ч, 35 узлов)
- Диапазон: 250 миль (400 км, 220 миль)
-
Выносливость:
- 2 часа на уровне моря на максимальной скорости
- 2 часа 8 минут на высоте 8000 футов (2438 м) на максимальной скорости
- 3 часа на высоте 10 000 футов (3048 м) на максимальной скорости
- 3 часа 42 минуты на высоте 8000 футов (2438 м) на крейсерской скорости
- 4 часа 15 минут на высоте 10 000 футов (3048 м) на крейсерской скорости
- Практический потолок: 16000 футов (4900 м)
- Скорость подъема: 700 фут / мин (3,6 м / с)
-
Время до высоты:
- 3500 футов (1067 м) за 5 минут
- 8000 футов (2438 м) за 10 минут
- 10 000 футов (3048 м) за 16 минут
- Нагрузка на крыло: 5,54 фунта / кв. Фут (27,0 кг / м 2 )
- Мощность / масса : 0,06 л.с. / фунт (0,099 кВт / кг)
Вооружение
1 исправлено .303 Lewis на верхнем крыле (варианты одноместных ночных истребителей)
Заметные появления в СМИ
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Curtiss JN-4
- Поликарпов У-2 , замена советскому У-1 Аврушка (конец 1920-х)
- Стандарт J
Связанные списки
- Список межвоенных военных самолетов
- Список самолетов Королевского летного корпуса
- Список самолетов Королевских ВВС
- Список самолетов республиканских ВВС Испании
Сноски
Примечания
Библиография
- Андерссон, Леннарт (июль 1998 г.). "Histoire de l'aéronautique Persane, 1921–1941: La première Aviation du Chah d'Iran" [История персидских ВВС, 1921–1941: Первый самолет шаха Ирана]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке). № 76. С. 2–12. ISSN 1243-8650 .
- Брюс, JM (9 июля 1954 г.). «Авро 504: Исторический военный самолет № 8, часть I» (pdf) . Полет . С. 41–44.
- Брюс, Дж. М. (16 июля 1954 г.). «Авро 504: Исторический военный самолет № 8, часть II» (pdf) . Полет . С. 83–88.
- Брюс, JM (1965). Боевые самолеты Первой мировой войны - Истребитель, Том первый, Великобритания . Лондон: Макдональд.
- Дональд, Дэвид, изд. (1997). Энциклопедия мировой авиации . Аэрокосмическое издательство. ISBN 1-85605-375-X.
- Гердессен, Фредерик (апрель – июль 1982 г.). «Эстонская авиация 1918-1945 гг.». Энтузиаст воздуха . № 18. С. 61–76. ISSN 0143-5450 .
- Холмс, Тони (2005). Руководство Джейн по распознаванию старинных самолетов . Лондон: Харпер Коллинз. ISBN 0-00-719292-4.
- Джексон, AJ (1990) [1965]. Avro Aircraft с 1908 г. (2-е изд.). Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-834-8.
- Клаау, Барт ван дер (март – апрель 1999 г.). «Неожиданная удача: случайно или намеренно более 100 самолетов« прибыли »на голландскую территорию во время Великой войны». Энтузиаст воздуха . № 80. С. 54–59. ISSN 0143-5450 .
- Лопес, Марио К. (ноябрь 1999 г.). "Les avions Avro au Portugal: des inconnu aux plus célèbres" [португальские самолеты Avro: от неизвестного до самого известного]. Avions (на французском). № 80. С. 36–41. ISSN 1243-8650 .
- Мейсон, Фрэнсис К. (1992). Британский истребитель с 1912 года . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 1-55750-082-7.
- Мейсон, Фрэнсис К. (1994). Британский бомбардировщик с 1914 года . Лондон: Авиационные книги Патнэма. ISBN 0-85177-861-5.
- Микеш, Роберт С .; Шорзое Абэ (1990). Японские самолеты 1910–1914 гг . Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-840-2.
- Оверс, Колин (1991). «Австралийские 504-е». Энтузиаст воздуха . № 44. С. 62–69. ISSN 0143-5450 .
- Принс, Франсуа (весна 1994 г.). «Дух первопроходца: история QANTAS». Энтузиаст воздуха . № 53. С. 24–32. ISSN 0143-5450 .
- Тейлор, MJH (ред.). Энциклопедия авиации Джейн . Издательство Джейн.
- Томас, Эндрю (июль – август 2001 г.). «По следам Дедула: ранняя греческая военно-морская авиация». Энтузиаст воздуха . № 94. С. 8–9. ISSN 0143-5450 .
- Ваути, Жан-Люк и де Нев, Флориан (июнь 1995 г.). "Les aéronefs de la Force Aérienne Belge, deuxième partie 1919–1935" [Самолеты бельгийских ВВС]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке). № 305. С. 28–33. ISSN 0757-4169 .
внешние ссылки
- Аргентинский AVRO 504 (испанский)
- Авро 504 сайт
- RAF Museum Hendon / Лондон
- Страница Biplanes.de на немецком языке с репродукцией Avro 504 с аэродрома Старого Рейнбека
- Страница Biplanes.de на немецком языке с фотографиями сборки репродукции ORA Avro 504
- YouTube Видео репродукции Avro 504 старого Райнбека в полете
- Avro 504 в греческом сервисе
- Страница Avro 504 на старом аэродроме Рейнбек