Авро 504 - Avro 504

Авро 504
Avro 504K - Обнаруженный Шаттлворт 2015 (23172958672) .jpg
Роль Тренер , Истребитель , Бомбардировщик
Производитель Авро
Первый полет 18 сентября 1913 г.
Вступление 1913 г.
В отставке 1934 г.
Основные пользователи Королевский летный корпус
Королевской военно-морской авиации
Произведено 1913–1932 гг.
Количество построенных 11 303 в том числе японского, советского и другого зарубежного производства

Avro 504 был первой мировой войны биплан самолет выступил Avro авиастроительной компании и по лицензии другим. Производство во время войны составило 8970 и продолжалось почти 20 лет, что сделало его самым производимым самолетом любого типа, который служил в любом военном качестве во время Первой мировой войны . С 1913 года до окончания производства в 1932 году было построено более 10 000 экземпляров.

Дизайн и развитие

Первый полет из Brooklands по Фред «Фредди» Рэйнхем 18 сентября 1913 года на питание от 80 л.с. (60 кВт) Gnome Lambda семь-цилиндровый роторным двигателем , то Avro 504 был развитием ранее Avro 500 , предназначенный для обучения и частного полета . Это был двухпролетный цельнодеревянный биплан с квадратным сечением фюзеляжа .

Шаттлворт Авро 504K

Производители

Следующие компании зарегистрированы как производящие Avro 504 по лицензии.

История эксплуатации

Небольшое количество первых самолетов было закуплено Королевским летным корпусом (RFC) и Королевской военно-морской авиационной службой (RNAS) до начала Первой мировой войны, а после начала войны они были доставлены во Францию. Один из самолетов RFC был первым британским самолетом, сбитым немцами 22 августа 1914 года. Пилотом был 2-й лейтенант Винсент Уотерфолл и его штурман лейтенант Чарльз Джордж Гордон Бейли (оба из 5 эскадрилий RFC ). 504, чтобы сформировать специальный рейс, чтобы бомбить завод Zeppelin во Фридрихсхафене на берегу Боденского озера . Трое вышли из Белфора на северо-востоке Франции 21 ноября 1914 года, неся по четыре 20-фунтовых (9 кг) бомб каждая. Хотя один самолет был сбит, налет был успешным, с несколькими прямыми попаданиями в ангары дирижаблей и разрушением водородной установки.

Вскоре устаревший как передовой самолет, он стал использоваться в качестве учебно-тренировочного, тысячи самолетов были построены во время войны, причем основными производственными типами были 504J и серийный 504K, спроектированный с модифицированными опорами двигателя для размещения ряда двигателей в самолетах. чтобы справиться с нехваткой двигателя. К концу 1918 года было выпущено 8,340 Avro 504.

Зимой 1917–1918 годов было решено использовать переоборудованные 504J и 504K для оснащения эскадрилий Home Defense RFC, заменив устаревшие BE2cs , имевшие плохие высотные характеристики. Эти самолеты были модифицированы как одноместные, вооруженные пушкой Льюиса над крылом на установке Фостера и оснащенные двигателями Gnome мощностью 100 л.с. (75 кВт) или 110 л.с. (82 кВт) Le Rhône. 274 переделанных Avro 504J и K были переданы восьми эскадрильям обороны в 1918 году, а 226 все еще использовались в качестве истребителей в конце Первой мировой войны.

После окончания войны, в то время как тип продолжал служить в качестве стандартного учебно-тренировочного самолета Королевских ВВС , большое количество излишков самолетов было доступно для продажи как для гражданского, так и для военного использования. Более 300 экземпляров 504K были внесены в регистр актов гражданского состояния Великобритании. Используется для тренировок, увеселительных полетов, буксировки баннеров и даже выставок штурмовиков (как это происходило в Северной Америке после Первой мировой войны с подобными излишками Curtiss JN-4 и Standard J- 1); Гражданские 504 продолжали летать в больших количествах вплоть до 1930-х годов.

Зародышевые воздушные службы Советского Союза , сформированные сразу после Первой мировой войны, использовали как оригинальные Avro 504, так и их собственную копию Avrushka («Маленький Авро») для начальной подготовки в качестве U-1 в начале 1920-х годов, обычно приводимых в действие. российскими копиями роторного двигателя Gnome Monosoupape . Эта российская версия 504 была заменена на то, что станет самым производимым бипланом за всю историю авиации, Поликарпов По-2 , сначала известный как У-2 ; этот тип оставался на вооружении Советского Союза до конца 1920-х годов, а затем и в других странах.

Хотя Avro 504, проданные в Китай, были учебными версиями, они участвовали в боях между полевыми командирами , действуя как бомбардировщики, когда пилот сбрасывал ручные гранаты и модифицированные минометные снаряды.

Усовершенствованный, модернизированный 504N с радиальным двигателем и новой ходовой частью был произведен Avro в 1925 году. После оценки двух прототипов, одного из которых был установлен Bristol Lucifer, а другого - Armstrong-Siddeley Lynx , самолет с двигателем Lynx был выбран компанией Avro. РАФ на замену 504К. 592 были построены в период с 1925 по 1932 год, они использовались в пяти летных училищах ВВС Великобритании, а также использовались в качестве самолетов связи. 504N также экспортировался в вооруженные силы Бельгии , Бразилии , Чили , Дании , Греции , Сиама и Южной Африки , при этом лицензионное производство осуществлялось в Дании, Бельгии, Канаде , Сиаме и Японии .

RAF 504N были окончательно заменены в 1933 году на Avro Tutor , и небольшое количество самолетов продолжало использоваться в гражданских целях до 1940 года, когда семь были введены в службу RAF, где они использовались для буксировки мишеней и планеров.

504 был первым британским самолетом, который наносил удары по земле, а также первым британским самолетом, совершившим бомбардировку Германии. Это был также первый самолет союзников, сбитый вражеским зенитным огнем, и первый самолет, на котором летали многие будущие асы, в том числе Билли Бишоп .

Модель 504 легко узнать из-за единственного заноса между колесами, называемого «зубочисткой» в RAF.

Варианты

Реплика Qantas Avro 504K с двигателем Sunbeam представлена ​​на внутреннем терминале Qantas
  • 504 : двигатель Gnome Lambda мощностью 80 л.с. (60 кВт) .
Оригинальная модель
  • 504A :
Модифицирован элеронами меньшего размера и более широкими стойками. Двигатель Gnome мощностью 80 л.с. (60 кВт).
  • 504B
Версия для RNAS с большим плавником. Двигатель Gnome или Le Rhône мощностью 80 л.с. (60 кВт).
  • 504C
Односедельный анти- дирижабль самолет для RNAS . На 504C вместо наблюдателя был установлен дополнительный топливный бак.
  • 504D
Одноместный самолет против дирижаблей для Королевского летного корпуса . Шесть построено.
  • 504E : двигатель Gnome Monosoupape мощностью 100 л.с. (75 кВт) . Десять построено.
  • 504F : двигатель Rolls-Royce Hawk мощностью 75 л.с. (56 кВт) . Один построен.
  • 504G : двигатель Gnome мощностью 80 л.с. (60 кВт).
  • 504H
Используется для испытаний катапульты. Двигатель Gnome мощностью 80 л.с. (60 кВт).
  • 504J
Используется как тренер. Двигатель Gnome мощностью 100 л.с. (75 кВт) или двигатель Le Rhône мощностью 80 л.с. (60 кВт).
Этот Avro 504K был первым самолетом в Исландии, доставленным туда в 1919 году.
  • 504 КБ
Двухместный учебно-тренировочный самолет. У 504К было универсальное крепление для разных двигателей. Одноместный истребитель ( комикс ), используемый для работы против дирижаблей. Некоторые из них были собраны в Австралии компанией Australian Aircraft & Engineering . 130 л.с. (97 кВт) Clerget 9B , 100 л.с. (75 кВт) Gnome Monosoupape или 110 л.с. (82 кВт) двигатели Le Rhône 9J .
  • 504K Mk.II
Гибридный учебно-тренировочный самолет на базе фюзеляжа 504К с шасси и крыльями 504Н с роторным двигателем. Построен по лицензии Avro Anahuac в Мексике .
  • 504L
Версия с гидропланом. 150 л.с. (110 кВт) Bentley BR1, 130 л.с. (97 кВт) Clerget или 110 л.с. (82 кВт) двигатели Le Rhône.
  • 504 млн
Трехместный салон-биплан. Только один был построен. Двигатель Gnome мощностью 100 л.с. (75 кВт).
  • 504N
Двухместный учебно-тренировочный самолет. Модернизированный послевоенный тренажер для RAF с двигателем Armstrong Siddeley Lynx мощностью 160 л.с. (120 кВт) . 598 построено.
  • 504O
Гидравлический вариант 504Н. Первый самолет, пролетевший над Полярным кругом в Оксфордской экспедиции 1923 года.
  • 504P
Незастроенная версия 504N с сиденьями бок о бок.
  • 504Q
Трехместный салон-биплан. Модель 504Q была построена для арктической экспедиции Оксфордского университета. Был построен только один, оснащенный двигателем Armstrong Siddeley Lynx .
  • 504Р Госпорт
Переработанный кроссовок с улучшенной облегченной структурой. С 1926 по 1927 год летали пять прототипов с различными двигателями (100 л.с. / 75 кВт Gnome Monosoupape, 100 л.с. / 75 кВт) Avro Alpha , (140 л.с. / 104 кВт) Armstrong Siddeley Genet Major и (150 л.с. / 110 кВт) Armstrong Siddeley Mongoose ) , с Мангустом, выбранным для производства самолетов. Десять из них были проданы Аргентине, еще 100 построено FMA по лицензии в Аргентине. Двенадцать были экспортированы в Эстонию, оставаясь в эксплуатации до 1940 года, и неизвестное количество - в Перу.
  • 504S
Двухместный учебно-тренировочный самолет. Построен по лицензии в Японии компанией Nakajima .
  • Йокосука K2Y1
Японская версия Avro 504N, получившая длинное обозначение Yokosuka Navy Type 3 Primary Trainer , оснащена радиально-поршневым двигателем Armstrong Siddeley Mongoose мощностью 130 л.с. (97 кВт), построенным Mitsubishi. Всего было построено 104 машины.
  • Йокосука K2Y2
Усовершенствованная версия K2Y1, оснащенная радиально-поршневым двигателем Gasuden Jimpu 2 мощностью 160 л.с. (120 кВт) . 360 построено (K2Y1 и K2Y2). Самолеты, построенные на Ватанабе, получили долгое обозначение ВМС Ватанабэ Тип 3-2 Наземный основной учебный самолет .
  • У-1 (Учебный - 1) Аврушка
Российская копия 504К. Построено более 700 штук.
  • МУ-1 (Морской Учебный - 1)
Русская версия гидросамолета.
  • Orlogsværftet Flyvemaskineværksted LB.I - датское производство на Королевской военно-морской верфи ( Orlogsværftet )

Операторы

 Аргентина
 Австралия
 Бельгия
  • Бельгийские ВВС закупили 50 самолетов 504K, построенных в Великобритании с 1920 по 1922 год, еще 27 самолетов были построены по лицензии SABCA. Они были заменены на 504N, 17 самолетов были построены Avro в 1929–1931 годах, а 31 - по лицензии.
 Боливия
 Бразилия
 Канада
 Чили
 Китай
 Дания
 Эстония
 Финляндия
 Греция
 Гватемала
Индия Британская Индия
 Иран
 Ирландия
 Япония
 Латвия
 Федеративные малайские штаты
 Мексика
 Монголия
 Нидерланды
 Новая Зеландия
 Норвегия
 Перу
 Польша
 Португалия
 Российская империя
 Южная Африка
 Советский Союз
  • Советские ВВС - с оригинальными образцами британской постройки и советской копией U-1 Avrushka .
Испания Королевство Испания
 Швеция
  Швейцария
 Сиам (Таиланд)
 Турция
 Объединенное Королевство
 Соединенные Штаты
 Уругвай

Выжившие самолеты и их копии

Австралия
Реплика Avro 504K на выставке в аэропорту Сиднея .
Реплика Avro 504K экспонируется в музее RAAF .
  • A3-4 - 504K на статической выставке в австралийском военном мемориале в Кэмпбелле, столичная территория Австралии . Первоначально ему был присвоен серийный номер H2174, а затем он был отправлен в Австралию в 1918-1919 годах. Он был подарен мемориалу в августе 1929 года. Он был передан компании Qantas в 1965 году и восстановлен, чтобы он стал напоминать первый самолет Qantas. Он был восстановлен до первоначального состояния и возвращен в Австралийский военный мемориал в 1987 году.
  • Реплика - 504K на статической выставке в музее Qantas Founders Outback в Лонгриче, Квинсленд . Построенный в 1988 году, он имеет маркировку G-AUBG и представляет собой первый Qantas Avro 504K.
  • Реплика - 504K на статическом дисплее в аэропорту Сиднея в Сиднее, Новый Южный Уэльс . Построенный в 1988 году, он имеет маркировку G-AUBG и представляет собой первый Qantas Avro 504K.
  • Реплика - 504K на статической выставке в музее RAAF в Пойнт-Куке, Виктория . Он использует оригинальный двигатель, детали и инструменты и имеет маркировку E3747.
Канада
Финляндия
Новая Зеландия
  • A202 - 504K годен к полету в The Vintage Aviator в Мастертоне, Веллингтон . Он был приобретен Постоянными военно-воздушными силами Новой Зеландии в 1925 году и впоследствии эксплуатировался как гражданский самолет.
Норвегия
  • Неизвестно - 504K на статической выставке в Норвежском музее авиации в Будё, Нурланд . Он находился в эксплуатации с июля 1921 по 1928 год и выставлен в музее с 1995 года. На нем нанесен регистрационный номер 103, который принадлежал 504A, разбившемуся в 1919 году.
Россия
Объединенное Королевство
  • BK892 - 504K годен к полету в коллекции Shuttleworth в Олд Уорден, Бедфордшир . Первоначально ему был присвоен серийный номер H5199, но он был преобразован в 504N и продан в гражданское владение. Однако позже во время Второй мировой войны он использовался в Королевских ВВС Великобритании как буксир-планер, после чего ему был присвоен новый серийный номер. Снова вернулся в гражданское использование после войны, его использовали в съемках фильма «Предел для неба».
  • D7560 - 504K на статической выставке в Музее науки в Лондоне .
  • H2311 - 504K на статической выставке в Музее науки и промышленности в Манчестере .
  • Composite - 504K на статической экспозиции в Лондонском Королевском музее ВВС в Лондоне . Он состоит из фюзеляжа G-EBJE и крыльев G-EBKN.
  • Реплика - 504K на статической выставке в Музее Бруклендс в Вейбридже, Суррей . Помеченный как G-AACA, он был первоначально построен как облагаемая налогом копия сериала BBC 1970-х годов «Крылья»; позже приобретенный музеем Королевских ВВС, Хендон и хранящийся в Королевских ВВС Хенлоу, затем передан в аренду Музею Бруклендса в 1987 году. Позже передана в дар музею Бруклендса, оснащена оригинальным роторным двигателем и отреставрирована, чтобы представлять один из двух 504-х, используемых Летной школой Бруклендса в конце 1920-х - начале 1930-х годов.
  • Реплика - 504J на статической выставке в Солент Скай в Саутгемптоне, Гемпшир . Он имеет маркировку C4451 и был построен ADJ, BAPC No 210.
  • Реплика-504K, построенная компанией Pursang в Аргентине в 2010 году, куплена Эриком Вернон-Роу, внуком Аллиота Вернон-Роу, основателя Avro, а затем переправлена ​​в Великобританию. Зарегистрированный как G-EROE, он отображается с командой демонстрации Великой войны.
Соединенные Штаты

Технические характеристики (Avro 504K)

Avro 504K 3-вид чертеж

Данные из Энциклопедии World Aircraft, Jane's Fighting Aircraft Первой мировой войны

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 29 футов 5 дюймов (8,97 м)
  • Размах: 36 футов 0 дюймов (10,97 м)
  • Высота: 10 футов 5 дюймов (3,18 м)
  • Площадь крыла: 330 кв.м (31 м 2 )
  • Пустой вес: 1231 фунт (558 кг)
  • Полная масса: 1829 фунтов (830 кг)
  • Запас топлива: 25,5 галлона США (31 галлон США; 116 л) топлива; 6 имп галлонов (7 галлонов США; 27 л) касторового масла
  • Силовая установка: 1 × Le Rhône 9J 9-цилиндровый роторно-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 110 л.с. (82 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастной деревянный гребной винт Avro с фиксированным шагом, диаметр 9 футов 0 дюймов (2,74 м), шаг 8 футов 8 дюймов (2,6 м)

Представление

  • Максимальная скорость: 95 миль / ч (153 км / ч, 83 узла) на уровне моря
87 миль / ч (76 узлов; 140 км / ч) на высоте 8000 футов (2438 м)
85 миль / ч (74 кН; 137 км / ч) на высоте 10 000 футов (3048 м)
  • Крейсерская скорость: 74 миль / ч (119 км / ч, 64 узла) при мощности 75% на высоте 8000 футов (2438 м)
71 миль / ч (62 кН; 114 км / ч) при мощности 75% на высоте 10 000 футов (3048 м)
  • Скорость сваливания: 40 миль / ч (64 км / ч, 35 узлов)
  • Диапазон: 250 миль (400 км, 220 миль)
  • Выносливость:
  • 2 часа на уровне моря на максимальной скорости
  • 2 часа 8 минут на высоте 8000 футов (2438 м) на максимальной скорости
  • 3 часа на высоте 10 000 футов (3048 м) на максимальной скорости
  • 3 часа 42 минуты на высоте 8000 футов (2438 м) на крейсерской скорости
  • 4 часа 15 минут на высоте 10 000 футов (3048 м) на крейсерской скорости
  • Практический потолок: 16000 футов (4900 м)
  • Скорость подъема: 700 фут / мин (3,6 м / с)
  • Время до высоты:
  • 3500 футов (1067 м) за 5 минут
  • 8000 футов (2438 м) за 10 минут
  • 10 000 футов (3048 м) за 16 минут
  • Нагрузка на крыло: 5,54 фунта / кв. Фут (27,0 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,06 л.с. / фунт (0,099 кВт / кг)

Вооружение
1 исправлено .303 Lewis на верхнем крыле (варианты одноместных ночных истребителей)

Заметные появления в СМИ

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Сноски

Примечания

Библиография

  • Андерссон, Леннарт (июль 1998 г.). "Histoire de l'aéronautique Persane, 1921–1941: La première Aviation du Chah d'Iran" [История персидских ВВС, 1921–1941: Первый самолет шаха Ирана]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке). № 76. С. 2–12. ISSN  1243-8650 .
  • Брюс, JM (9 июля 1954 г.). «Авро 504: Исторический военный самолет № 8, часть I» (pdf) . Полет . С. 41–44.
  • Брюс, Дж. М. (16 июля 1954 г.). «Авро 504: Исторический военный самолет № 8, часть II» (pdf) . Полет . С. 83–88.
  • Брюс, JM (1965). Боевые самолеты Первой мировой войны - Истребитель, Том первый, Великобритания . Лондон: Макдональд.
  • Дональд, Дэвид, изд. (1997). Энциклопедия мировой авиации . Аэрокосмическое издательство. ISBN 1-85605-375-X.
  • Гердессен, Фредерик (апрель – июль 1982 г.). «Эстонская авиация 1918-1945 гг.». Энтузиаст воздуха . № 18. С. 61–76. ISSN  0143-5450 .
  • Холмс, Тони (2005). Руководство Джейн по распознаванию старинных самолетов . Лондон: Харпер Коллинз. ISBN 0-00-719292-4.
  • Джексон, AJ (1990) [1965]. Avro Aircraft с 1908 г. (2-е изд.). Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-834-8.
  • Клаау, Барт ван дер (март – апрель 1999 г.). «Неожиданная удача: случайно или намеренно более 100 самолетов« прибыли »на голландскую территорию во время Великой войны». Энтузиаст воздуха . № 80. С. 54–59. ISSN  0143-5450 .
  • Лопес, Марио К. (ноябрь 1999 г.). "Les avions Avro au Portugal: des inconnu aux plus célèbres" [португальские самолеты Avro: от неизвестного до самого известного]. Avions (на французском). № 80. С. 36–41. ISSN  1243-8650 .
  • Мейсон, Фрэнсис К. (1992). Британский истребитель с 1912 года . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 1-55750-082-7.
  • Мейсон, Фрэнсис К. (1994). Британский бомбардировщик с 1914 года . Лондон: Авиационные книги Патнэма. ISBN 0-85177-861-5.
  • Микеш, Роберт С .; Шорзое Абэ (1990). Японские самолеты 1910–1914 гг . Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-840-2.
  • Оверс, Колин (1991). «Австралийские 504-е». Энтузиаст воздуха . № 44. С. 62–69. ISSN  0143-5450 .
  • Принс, Франсуа (весна 1994 г.). «Дух первопроходца: история QANTAS». Энтузиаст воздуха . № 53. С. 24–32. ISSN  0143-5450 .
  • Тейлор, MJH (ред.). Энциклопедия авиации Джейн . Издательство Джейн.
  • Томас, Эндрю (июль – август 2001 г.). «По следам Дедула: ранняя греческая военно-морская авиация». Энтузиаст воздуха . № 94. С. 8–9. ISSN  0143-5450 .
  • Ваути, Жан-Люк и де Нев, Флориан (июнь 1995 г.). "Les aéronefs de la Force Aérienne Belge, deuxième partie 1919–1935" [Самолеты бельгийских ВВС]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке). № 305. С. 28–33. ISSN  0757-4169 .

внешние ссылки