Сопвит Дельфин - Sopwith Dolphin

5F.1 Дельфин
	Композитный планер Dolphin Mk I, выставленный в Королевском музее ВВС в Лондоне , 2013 г.
Роль	Истребитель
Производитель	Сопвит Авиационная Компания
Дизайнер	Герберт Смит
Первый полет	23 мая 1917 г.
Вступление	Февраль 1918 г.
Основные пользователи	Королевский летающий корпус ; Королевских ВВС
Количество построенных	2,072

Сопвич 5F.1 Дельфин был британский истребитель производства в Сопвич авиационной компании . Он использовался Королевским летным корпусом и его преемником, Королевскими военно-воздушными силами , во время Первой мировой войны . «Дельфин» поступил на вооружение Западного фронта в начале 1918 года и показал себя грозным истребителем. Самолет не был оставлен в послевоенном инвентаре и был списан вскоре после войны.

Дизайн и развитие

Третий прототип

Третий прототип на аэродроме Бруклендс

В начале 1917 года главный инженер Sopwith Герберт Смит приступил к проектированию нового истребителя (внутреннее обозначение Sopwith 5F.1) с двигателем Hispano-Suiza 8B мощностью 200 л.с. Получившийся в результате Dolphin представлял собой двухсекционный одноместный биплан. , с верхними крыльями , прикрепленных к открытой стальной CABANE раме над кабиной. Чтобы поддерживать правильный центр тяжести, нижние крылья были расположены на 13 дюймов (33 см) впереди верхних крыльев, создавая характерный отрицательный раскачивание крыльев Dolphin . Пилот сидел, просунув голову в кадр, откуда был отличный обзор. Такая конфигурация иногда вызывала трудности у новичков, которым было трудно удерживать самолет на горизонте, потому что из кабины не было видно носа. Тем не менее, кабина была теплой и удобной, отчасти потому, что водопроводные трубы проходили вдоль стенок кабины к двум боковым радиаторным блокам. Пара однопанельных жалюзи, по одной перед каждой сердцевиной радиатора и управляемых пилотом, позволяла контролировать температуру двигателя.

Первый прототип Dolphin был оснащен редукторным двигателем Hispano-Suiza 8 -Series V-8 мощностью 150 л.с. и отличался глубоким передним радиатором «автомобильного типа». Пилот-испытатель Гарри Хоукер совершил первый полет 23 мая 1917 года. В начале июня прототип был отправлен в Мартлшем-Хит для официальных испытаний. 13 июня прототип вылетел в Сен-Омер , Франция, где незнакомая форма самолета побудила зенитчиков союзников открыть огонь по нему. Несколько пилотов, в том числе Билли Бишоп из 60-й эскадрильи, оценили прототип и положительно отозвались о нем. 28 июня 1917 года министерство боеприпасов заказало у Hooper & Co. 200 дельфинов. Вскоре после этого министерство заказало еще 500 самолетов у Sopwith и 200 самолетов у Darracq Motor Engineering Company .

Во втором прототипе вместо переднего радиатора были применены радиаторы верхнего крыла и большие вырезы в корнях нижнего крыла для улучшения обзора пилота сверху вниз. Эти функции оказались безуспешными, и в последующих самолетах они не использовались. В третьем и четвертом прототипах были внесены многочисленные изменения в радиатор, верхнюю часть фюзеляжа, киль и руль направления. Четвертый прототип был выбран в качестве серийного образца. Серийное производство началось в октябре 1917 года, и к концу года было доставлено 121 дельфин.

История эксплуатации

Кабина дельфина

Дельфин оснащен двумя орудиями Льюиса, стреляющими вверх, и крыльчатыми прицелами Norman.

Дельфин Mk I был введен в эксплуатацию с пп. 19 и 79 эскадрилий в феврале 1918 и пп. 87 и 23 эскадрилий в марте. Дебют «Дельфина» был омрачен несколькими инцидентами, когда британские и бельгийские пилоты атаковали новый самолет, приняв его за немецкий. В течение следующих нескольких недель пилоты «Дельфинов» соответственно проявляли осторожность рядом с другими самолетами союзников.

Новые пилоты также выразили обеспокоенность по поводу расположения крыльев «Дельфина», опасаясь серьезных травм головы и шеи в случае аварии. Ранние самолеты часто оснащались импровизированными аварийными пилонами, состоящими из стальных труб над кабиной для защиты головы пилота. Опыт показал, что опасения травмы пилота в результате опрокидывания во многом были необоснованными. Аварийные пилоны исчезли с фронтовых самолетов, хотя часто их оставляли на учебно-тренировочных. Ночные «дельфины» 141-й эскадрильи подразделения внутренней обороны имели металлические петли, расположенные над внутренним набором межпланетных стоек .

Несмотря на первые проблемы, «Дельфин» оказался успешным и в целом популярен среди пилотов. Самолет был быстрым, маневренным и легким в управлении, хотя был замечен резкий срыв. В своих мемуарах Стрелец Повышении , Сесил Льюис описал макет воздушного боя между его SE5 и Дельфином: «Дельфин имел более высокую производительность , чем я понял , что он был в альпинистской повороте и на хвосте в вспышке я наполовину выкатился.. кстати, он все еще был там. Я сидел по крутой спирали лазания, он сидел по более крутой. Я пытался подняться над ним, он поднимался быстрее. Я пробовал на него все уловки, которые я когда-либо изучал, но он просто сидел там на моем хвосте, для всего мира, как будто я только что тянул его за собой ".

При правильной работе двигатель Hispano-Suiza Dolphin показал отличные характеристики на большой высоте. Соответственно, «Дельфин» часто направлялся против немецких разведывательных самолетов, таких как Rumpler C.VII , который в своей специализированной фоторазведочной версии Rubild обычно работал на высотах более 20 000 футов (6 100 м). 87-я эскадрилья исследовала возможность использования оборудования для снабжения пилотов кислородом на большой высоте, но эксперимент был прекращен после того, как испытания показали, что кислородные баллоны взрываются при попадании артиллерийского огня.

Четыре эскадрильи Королевских ВВС использовали «Дельфин» в качестве основного оборудования, в то время как другие эскадрильи использовали его в небольших количествах. № 1 (Истребительная) эскадрилья, подразделение канадских ВВС , сформированное из «Дельфинов» в Королевских ВВС в Аппер-Хейфорде . Подразделение вступило в строй вскоре после перемирия . В октябре 1918 года Американский экспедиционный корпус закупил для оценки пять стандартных Mk Is и отправил четыре обратно в США.

Самым результативным подразделением «Дельфин» стала 87-я эскадрилья, сбившая 89 самолетов противника. Летчики 79-й эскадрильи сбили 64 вражеских самолета за восемь с половиной месяцев нахождения на фронте. Два лучших аса «Дельфин» служили в 79-й эскадрилье. Капитан Фрэнсис В. Жиллет , американец, одержал 20 побед в этом типе. Лейтенант Рональд Баннерман , новозеландец, одержал 17 побед. Третьим асом Dolphin стал капитан Артур Вигерс из 87-й эскадрильи, который одержал все 14 побед на одном и том же самолете с серийным номером. C4159. Другой выдающийся ас, майор Альбер Дебризе Картер из 19-й эскадрильи, одержал примерно 13 из 29 подтвержденных побед на «Дельфине». Капитан Генри Бизиу одержал восемь побед в этом типе.

Проблемы с двигателем

Двигатель Hispano-Suiza 8Be с редуктором на выставке NMUSAF

Дефицит и ненадежность французского двигателя Hispano-Suiza 8B оказались самой серьезной проблемой при развертывании и использовании Dolphin. Использование недостаточно закаленного металла в ведущих шестернях приводило к многочисленным отказам понижающей передачи, особенно в двигателях французской фирмы Brasier . У двигателя также постоянно возникали проблемы со смазкой. Ограниченные производственные мощности для моторизованного двигателя Hispano-Suiza HS.8B и приоритет, отданный французским самолетам, таким как SPAD S.XIII, замедлили поставки Dolphin. Доступность Hispano-Suiza улучшилась в начале 1918 года, когда французская фирма Emile Mayen начала поставки по заказу британского Адмиралтейства .

Использование оружия Льюиса

Номер 87-й эскадрильи «Дельфин», пилотируемый Сесилом Монтгомери-Мур . Пистолет Льюиса установлен на правом нижнем крыле.

Официальным вооружением «Дельфина» были два неподвижных синхронизированных пулемета «Виккерс» и два пулемета «Льюис», установленные на передней поперечине кабана и стреляющие под углом вверх над винтом. Крепление предусматривало три положения по высоте и некоторое ограниченное движение вбок. Пистолеты Льюиса оказались непопулярными, поскольку из них было трудно прицелиться, и они имели тенденцию попадать в лицо пилоту. Пилоты также опасались, что прикладами могут быть нанесены серьезные травмы головы в случае аварии. Большинство пилотов отказались от орудий Льюиса, хотя меньшинство сохранило одно или оба орудия для атаки высотных разведывательных самолетов снизу .

Пилоты 87-й эскадрильи, включая Артура Вигерса, экспериментально оснастили некоторые самолеты двумя несинхронизированными пушками Льюиса, стреляющими вперед, установленными на верхней части нижнего крыла, сразу за внутренними стойками крыла. Эти орудия могли стрелять зажигательными боеприпасами, которые нельзя было использовать с синхронизированными орудиями Виккерса. Барабаны с боеприпасами на 97 патронов не могли быть заменены пустыми, а пилот не мог устранять заторы орудия, и полевая модификация не стала стандартной.

Послевоенная служба

Дельфины канадских ВВС из 1-й (истребительной) эскадрильи в RAF Upper Heyford, декабрь 1918 г.

После войны дельфинов быстро отправили на пенсию. В феврале 1919 г. демобилизовались 19-я и 87-я эскадрильи, а в марте - 23-я эскадрилья. Последним подразделением Королевских ВВС, которое использовало «Дельфины», была 79-я эскадрилья, базирующаяся в Бикендорфе , Германия, в составе британской Рейнской армии . 79-я эскадрилья была демобилизована в июле 1919 года. Дельфин был признан устаревшим 1 сентября 1921 года.

№ 1 (Истребительная) эскадрилья, которая управляла Dolphins вместе с SE5as , Sopwith Snipes и захваченными Fokker D.VII , была расформирована 28 января 1920 года. Несмотря на то, что они уволились из службы канадских ВВС, небольшое количество дельфинов было отправлено обратно в Канаду .

Один «Дельфин» был переоборудован для использования в гражданских целях. В 1920 году Хэндли Пейдж получил серийный номер. D5369 и эксплуатировал его в качестве демонстратора под гражданской регистрацией G-EATC. Этот самолет был продан в 1923 году.

Польские ВВС эксплуатировали 10 дельфинов во время польско-советской войны . С августа 1920 года эти самолеты в основном использовались для штурмовых операций в Варшавской битве и других действиях. Вскоре они были заземлены из-за отсутствия запчастей.

В октябре 1920 года два польских дельфина были переданы ВВС Украины (1. Zaporoska Eskadra Ukraińska ) для использования против Советского Союза . Оба самолета были возвращены полякам в феврале 1921 года.

Производство и планируемые разработки

В общей сложности 2072 самолета Dolphin Mk I были произведены Sopwith, Darracq Motor Engineering Company и Hooper & Co. Примерно 1500 Dolphin хранились в ожидании двигателей во время перемирия. Эти незавершенные планеры в конечном итоге были списаны.

Планировалось две разработки «Дельфина». Французская фирма SACA ( Société Anonyme des Constructions Aéronautiques ) начала лицензионное производство Dolphin Mk II в 1918 году. Королевские ВВС не проявили интереса к этому варианту, который предназначался для французской Aéronautique Militaire и Воздушной службы армии США . Hispano-Suiza 8F с прямым приводом Mk II мощностью 300 л.с. обеспечивал максимальную скорость 140 миль в час (225 км / ч) и максимальную скорость 26 401 фут (8 047 м). Новый двигатель имел рабочий объем 18,5 литра (1129 дюймов ³ ) и требовал увеличенного выпуклого капота, полностью закрывающего орудия. Mk II также отличался дополнительным топливным баком, хвостовым оперением с изменяемым углом наклона, усиленным планером и более длинными выхлопными трубами. Авиационная служба ожидала поставки более 2000 самолетов Mk II к лету 1919 года, но лишь некоторые из них были доставлены до перемирия.

Постоянные трудности с редуктором Hispano-Suiza 8B мощностью 200 л.с. побудили к разработке Dolphin Mk III , в котором использовалась редукторная версия двигателя мощностью 200 л.с. Mk III впервые поднялся в воздух в октябре 1918 года и был запущен в производство сразу после окончания боевых действий. Многие существующие «Дельфины» также были преобразованы в стандарт Mk III на авиационных ремонтных базах путем снятия редуктора с двигателя и установки измененного капота для размещения нижней линии тяги. На вооружении Mk III обладал несколько более низкими характеристиками, но повышенной надежностью.

Выжившие

Dolphin Mk I находится на реставрации в Центре сохранения Майкла Битэма, входящем в состав Королевского музея ВВС в Косфорде.

Дельфин не сохранился до наших дней, но составной Dolphin Mk I был восстановлен в Центре охраны природы Майкла Битэма , входящем в состав Королевского музея ВВС в Косфорде . Планер основан на оригинальной задней части фюзеляжа длиной 6 футов с серийного номера. C3988. Он включает в себя множество других оригинальных деталей, в том числе топливный бак, колеса, радиаторы, хвостовое оперение и лифты с серийных номеров. D5329 и C4033. В марте 2012 года «Дельфин» был выставлен в ангаре «Грэхем-Уайт» в лондонском музее Королевских ВВС .

Размножение

Репродукция Sopwith Dolphin аэродрома Старого Рейнбека в начале 1980-х с использованием двигателя Hispano-Suiza 8 с прямым приводом

В 1977 году Коул Пален построил точную копию дельфина для своего музея живой авиации на аэродроме Старый Рейнбек в центре долины Гудзон на востоке Нью-Йорка. Он регулярно летал на авиашоу Old Rhinebeck по выходным до сентября 1990 года, когда совершил аварийную посадку из-за отказа топливного насоса. В настоящее время самолет восстанавливается до летного состояния.

Варианты

Дельфин Мк I

Основная производственная версия. Оснащен редуктором Hispano-Suiza 8B мощностью 200 л.с. (149 кВт).

Дельфин Mk II

Произведено по лицензии во Франции. Оснащен прямым приводом Hispano-Suiza 8F мощностью 300 л.с. (224 кВт).

Дельфин Mk III

Оснащен двигателем Hispano-Suiza 8B мощностью 200 л.с. (149 кВт), модифицированным для снятия редуктора.

Операторы

Канада :

Канадские ВВС
- № 1 (Истребительная) эскадрилья

Вторая Польская Республика :

Польские военно-воздушные силы (послевоенные, подарены Соединенным Королевством, эксплуатировались в 1920–1923 гг.)
- 19. Эскадра Мысливска

Украинская Народная Республика

Военно-воздушные силы Украины (послевоенное время, два самолета предоставлены Польшей в октябре 1920 г., возвращены Польше в феврале 1921 г.)
- 1. Запороска Эскадра Украинская

Соединенное Королевство :

Королевский летный корпус / Королевские военно-воздушные силы
- № 19 эскадрилья
- № 23 эскадрилья
- № 56 эскадрилья (только боевые испытания)
- № 79 эскадрилья
- № 85 эскадрилья
- № 87 эскадрилья
- № 90 эскадрилья
- № 91 эскадрилья
- 141-я эскадрилья

Соединенные Штаты

Технические характеристики (Dolphin Mk I)

Сопвит 5F.1 Рисунок дельфина

Данные Sopwith Aircraft 1912-1920 гг.

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 22 фута 3 дюйма (6,78 м)
Размах: 32 фута 6 дюймов (9,91 м)
Высота: 8 футов 6 дюймов (2,59 м)
Площадь крыла: 24,48 м ² (263,5 кв. Фута )
Пустой вес: 1410 фунтов (640 кг)
Максимальный взлетный вес: 1,959 фунтов (889 кг)
Силовая установка: 1 × Hispano-Suiza 8B V-8 поршневой двигатель с водяным охлаждением, 200 л.с. (150 кВт)
Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Представление

Максимальная скорость: 131 миль / ч (211 км / ч, 114 узлов) на уровне моря

121,5 миль / ч (106 кН; 196 км / ч) на высоте 10 000 футов (3048 м)

114 миль / ч (99 узлов; 183 км / ч) на высоте 15000 футов (4572 м)

Диапазон: 195 миль (314 км, 169 миль)
Практический потолок: 20 000 футов (6 100 м)
Время до высоты:

10 000 футов (3048 м) за 12 минут 5 секунд
15000 футов (4572 м) за 23 минуты

Нагрузка на крыло: 36,5 фунтов / кв. Фут (178 кг / м ² )
Мощность / масса : 0,102 л.с. / фунт (0,168 кВт / кг)

Вооружение

Пушки: 2 × 0,303 дюйма (7,7 мм) пулемета Виккерс ; до 2 × 0,303 дюйма (7,7 мм) пистолетов Льюиса
Бомбы: до четырех 25-фунтовых бомб.

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Airco DH.5

Связанные списки

Список самолетов Королевских ВВС

Languages

In other projects