Maserati MC12 - Maserati MC12
Maserati MC12 | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Maserati |
Также называемый | |
Производство | 2004–2005 (50 + 12 MC12 Versione Corse) |
сборка | Модена , Италия |
Дизайнер | Фрэнк Стивенсон |
Кузов и шасси | |
Класс |
Спортивный автомобиль ( S ) Гоночный автомобиль |
Тип кузова | |
Макет | Продольно расположенный , задний средний двигатель, задний привод |
Связанный | |
Трансмиссия | |
Двигатель | 6,0 л (5998 куб. См) Ferrari / Maserati M144A V12 |
Выходная мощность | 630 л.с. (463 кВт; 621 л.с.) и 652 Нм (481 фунт-сила-фут) крутящего момента |
Передача инфекции | 6-ступенчатая Maserati Cambiocorsa автоматизированная механика |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2800 мм (110,2 дюйма) |
Длина | 5143 мм (202,5 дюйма) |
Ширина | 2096 мм (82,5 дюйма) |
Рост | 1205 мм (47,4 дюйма) |
Снаряженная масса | 1497 кг (3300 фунтов) |
Хронология | |
Предшественник | Мазерати Бора |
Преемник | Maserati MC20 (духовный) |
Maserati MC12 ( типо M144S ) является ограниченное производство два-местный спортивный автомобиль , произведенный итальянским автопроизводителем Maserati , чтобы гоночный вариант , чтобы конкурировать в чемпионате FIA GT . Автомобиль поступил в серийное производство в 2004 году, выпущено 25 автомобилей. Еще 25 были произведены в 2005 году после того, как FIA изменила правила и уменьшила максимально допустимую длину. Вторая партия из 25 экземпляров на 150 мм короче оригиналов, в результате чего покупателям доступно 50 автомобилей. С добавлением 12 автомобилей, выпущенных для гонок, всего было произведено всего 62 таких автомобиля.
Maserati разработал и построил автомобиль на шасси от Энцо Феррари , но окончательный автомобиль гораздо больше и имеет более низкий коэффициент аэродинамического сопротивления. MC12 длиннее, шире и выше, имеет более острый нос и более плавные повороты, чем Enzo Ferrari, который имеет более быстрое ускорение, более короткий тормозной путь и более высокую максимальную скорость. Максимальная скорость Maserati MC12 составляет 330 километров в час (205 миль в час), тогда как максимальная скорость Энцо Феррари составляет 350 километров в час (217,5 миль в час).
MC12 был разработан, чтобы сигнализировать о возвращении Maserati в гонки через 37 лет. Дорожная версия была произведена, чтобы омологировать гоночную версию. Одно из требований для участия в FIA GT - производство не менее 25 дорожных автомобилей. Три гоночных автомобиля GT1 были представлены в FIA GT с большим успехом. Maserati начала участвовать в гонках MC12 в FIA GT ближе к концу сезона 2004 года, выиграв гонку, проходившую на международном автодроме Чжухай . Гоночные MC12 участвовали в гонках американской серии Ле-Ман в 2005 году, но были превышены ограничения по размеру и, следовательно, были потеряны по весу из-за превышения дальности.
Разработка
Под руководством Джорджо Асканелли компания Maserati начала разработку гоночного автомобиля, соответствующего требованиям FIA GT . Этот автомобиль, который в конечном итоге получил название MC12, первоначально назывался «MCC» («Maserati Corse Competizione») и должен был разрабатываться одновременно с дорожной версией, названной «MCS» («Maserati Corse Stradale»). . Фрэнк Стивенсон , в то время директор по концептуальному дизайну и развитию Ferrari-Maserati, выполнил большую часть стиля кузова, но первоначальная форма была разработана во время испытаний в аэродинамической трубе на основе идеи, представленной Джорджетто Джуджаро . MCC имеет очень похожую форму корпуса на MC12, но есть несколько ключевых отличий, в первую очередь задний спойлер . Андреа Бертолини выполняла функции главного тест-водителя на протяжении всей разработки, хотя некоторые тесты проводил Михаэль Шумахер , который часто тестировал MCC на автодроме Фьорано . В процессе разработки название MCC было отложено после того, как Maserati установила официальное название автомобиля - MC12.
Автомобиль в значительной степени основан на Энцо Феррари , с немного измененной версией двигателя Ferrari F140 V12 , той же коробкой передач (но получившей уникальное название «Maserati Cambiocorsa»), а также тем же шасси и гусеницей (длина оси между колесами ). Лобовое стекло - единственный видимый снаружи компонент, общий с Enzo; MC12 имеет уникальный корпус, который шире, длиннее и немного выше. Увеличенный размер создает большую прижимную силу на корпусе MC12 в дополнение к прижимной силе, создаваемой двухметровым спойлером.
Обзор
MC12 - двухдверное купе с тарговой крышей, хотя отдельно стоящую крышу нельзя хранить в автомобиле. Середины задней раскладка (двигатель между осями , но за кабиной) держит центр тяжести в середине автомобиля, что повышает стабильность и улучшает способность поворотов автомобиля. Распределение веса стоя - 41% спереди и 59% сзади. Однако на скорости прижимная сила, создаваемая задним спойлером, влияет на это до такой степени, что на скорости 200 километров в час (125 миль / ч) прижимная сила составляет 34% спереди и 66% сзади.
Интерьер
Несмотря на то, что автомобиль разработан как омологационный автомобиль и является модификацией гоночного автомобиля, интерьер должен быть роскошным. Интерьер представляет собой смесь углеродного волокна с гелевым покрытием , синей кожи и серебристого «Brightex», синтетического материала, который был признан «слишком дорогим для индустрии моды». Центральная консоль оснащена характерными овальными аналоговыми часами Maserati и синей кнопкой зажигания, но ее критиковали за отсутствие радио , автомобильной стереосистемы или места для установки послепродажной аудиосистемы.
Внешний вид
Кузов автомобиля, полностью сделанный из углеродного волокна , прошел обширные испытания в аэродинамической трубе для достижения максимальной прижимной силы на всех поверхностях. В результате задний спойлер имеет ширину два метра (79 дюймов) и толщину всего 30 миллиметров (1,2 дюйма), нижняя часть автомобиля гладкая, а задний бампер имеет диффузоры, позволяющие использовать эффект грунта . Воздух засасывается в моторный отсек через воздухозаборник ; его расположение в верхней части салона делает автомобиль выше, чем Enzo. Внешний вид доступен только в бело-синей цветовой гамме - дань уважения гоночной команде America Camoradi, которая управляла Maserati Tipo Birdcages в начале 1960-х годов. Индивидуальные цветовые схемы доступны за дополнительную плату. Автомобиль отличается неуклюжестью, обусловленной его размером; очень длинный и шире, чем Хаммер Н2 . Это, в сочетании с отсутствием заднего стекла, может затруднить парковку MC12.
Цвет кузова | Рисунок |
---|---|
Белый ("Fuji white" с голубыми вставками) | |
Синий карбон с центральной полосой итальянского флага | |
Чернить |
Двигатель
MC12 имеет вес 232 кг (511 фунтов), 6,0 л; 366,0 куб. Дюймов (5998 куб. См) производный от Энцо Феррари продольно расположенный двигатель 65 ° V12 . Каждый цилиндр имеет 4 клапана , смазка которых осуществляется через систему с сухим картером , со степенью сжатия 11,2: 1. В совокупности они обеспечивают максимальный крутящий момент 652 Нм (481 фунт-фут) при 5500 об / мин и максимальную мощность 630 л.с. (621 л.с., 463 кВт) при 7500 об / мин. Redline оборотов указывается на 7500 , несмотря на то безопасно до 7700-а Энцо имеет красной линии со скоростью 8000 оборотов в минуту.
Maserati MC12 может разгоняться от 0 до 100 км / ч (62 мили в час) за 3,8 секунды (хотя журнал Motor Trend Magazine справился за 3,7 секунды) и до 200 км / ч (124 мили в час) за 9,9 секунды. Он может пройти 1 ⁄ 4 мили (402 м) стоя (из неподвижного состояния) за 11,3 секунды с конечной скоростью 200 км / ч (124 мили в час) или километр стоя за 20,1 секунды. Максимальная скорость Maserati MC12 составляет 330 км / ч (205 миль / ч).
Мощность подается на колеса через шестиступенчатую автоматическую механическую коробку передач, установленную сзади . Коробка передач такая же, как у Enzo (настроенная на разные передаточные числа), но переименована в Maserati Cambiocorsa. Он обеспечивает время переключения всего 150 миллисекунд и является механическим с двухдисковым сухим сцеплением 215 мм (8,5 дюйма) .
Механизм | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Конечная передача |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Соотношение | 3,15: 1 | 2,18: 1 | 1,57: 1 | 1,19: 1 | 0,94: 1 | 0,71: 1 | 4,10: 1 |
Шасси
Шасси MC12 представляет собой монокок из карбона и номекса с алюминиевыми вспомогательными шасси спереди и сзади. Он имеет дугу безопасности, обеспечивающую дополнительную прочность, комфорт и безопасность. Подвеска на двойных поперечных рычагах с цилиндрическими пружинами, управляемыми толкателями, обеспечивает устойчивость, а амортизаторы облегчают поездку пассажиров. Переднюю часть автомобиля можно поднять для лежачих полицейских и холмов, нажав кнопку выдвижения передней подвески. Есть два режима настройки шасси, которые также можно изменить с помощью кнопки в кабине: «спорт», стандартная настройка и «гонка», в котором меньше тяги « Bosch ASR» (регулировка противоскольжения). контроль , более быстрые переключения и более жесткая подвеска.
Колеса
MC12 имеет 480-миллиметровые (19 дюймов) колеса с шириной 230 миллиметров (9 дюймов) спереди и 330 миллиметров (13 дюймов) сзади. Шины " Pirelli P Zero Corsa" с кодами 245/35 ZR 19 для передних шин и 345/35 ZR 19 для задних. Тормоза представляют собой дисковые тормоза Brembo с антиблокировочной тормозной системой (ABS) Bosch . Передние тормоза имеют диаметр 380 миллиметров (15 дюймов) с шестипоршневыми суппортами, а задние тормоза имеют диаметр 335 миллиметров (13,2 дюйма) с четырехпоршневыми суппортами. Колесные гайки с центральным замком, которыми колеса крепятся к шасси, имеют цветовую маркировку; красный слева от машины, синий справа.
Прием
Автомобиль, как правило, получил смешанные отзывы, критики говорили, что он тяжелый для вождения, слишком дорогой и слишком большой. Другие критические замечания включают отсутствие багажника , заднего стекла, запасного колеса и радио, а также то, что двигатель автомобиля был ограничен или "одурманен". Текущий пилот Vitaphone Racing Team Андреа Бертолини , главный тест-пилот на протяжении всей разработки , сказал, что автомобиль «хорошо реагирует и очень надежен в своих реакциях».
В Top Gear телесериала приобрела MC12, и водитель - испытатель Стиг достигли время круга 1: 18.9 вокруг Top Gear трек-0,1 секунды быстрее , чем его колени в Энцо Феррари. Ведущий Джереми Кларксон также водил на нем, сравнивая его с Maserati Biturbo , автомобилем, который ему не нравился. Кларксон сильно раскритиковал автомобиль, указав, что, в отличие от Enzo , у него нет заднего стекла. Несмотря на его критику, он похвалил плавность хода.
Обозреватель журнала Motor Trend Фрэнк Маркус придерживается более положительного мнения. Несмотря на первоначальный скептицизм, он сказал: «Оказывается, Enzo становится более комфортным и привлекательным дорожным автомобилем, когда его переделывают в гоночную модель Maserati в уличной моде». Маркус похвалил стабильность торможения и управляемость MC12, особенно дрейф, допускаемый системой контроля тяги при прохождении поворотов, комментируя, что «в более экстремальном Enzo нет такой резкой управляемости на пределе, которую мы критиковали. предел, чем Acura NSX . "
Когда журнал Automobile Magazine тестировал MC12, обозреватель Престон Лернер назвал его «удобным для пользователя», высоко оценив отзывчивость и простоту вождения. Лернер одобрил работу Фрэнка Стефенсона над дизайном как экстерьера, так и интерьера автомобиля, назвав отделку «спид-гонщиком», но «не выглядя так, как будто она принадлежит закиси азота Civic». Он также похвалил уровень вмешательства ASR, отметив, что он «позволяет довольствоваться достаточно высоким, прежде чем вступить в игру».
MC12 GT1
Категория |
FIA GT 1 Американский Ле-Ман GT1 |
||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Конструктор | Maserati | ||||||||
Технические характеристики | |||||||||
Шасси | Монокок шасси из углеродного волокна, соты из номекса, передние и задние алюминиевые подрамники безопасности с каркасом безопасности | ||||||||
Подвеска (перед) | Двойной поперечный рычаг , толкатель работает над демпфером | ||||||||
Подвеска (задняя) | Как спереди | ||||||||
Длина | 5,143 мм (202 в ) | ||||||||
Ширина | 2,096 мм (83 в ) | ||||||||
Рост | 1205 мм (47 в ) | ||||||||
Колея оси | Спереди: 1660 мм (65 в ) Сзади: +1650 мм (65 в ) |
||||||||
Колесная база | 2,800 мм (110 в ) | ||||||||
Двигатель | Maserati M144B / 2 6,0 л (6000 куб. См ; 366 куб. Дюймов ) V12 без наддува DOHC со средним расположением двигателя , продольно установленный | ||||||||
Передача инфекции | 6-ступенчатая секвентальная полуавтоматическая коробка передач с подрулевым переключением | ||||||||
Масса | 1250 кг (2760 фунтов) (FIA GT) 1200 кг (2600 фунтов) (ALMS) |
||||||||
Топливо | Этанол E10 | ||||||||
Шины | Мишлен , Пирелли | ||||||||
История соревнований | |||||||||
Известные участники |
AF Corse JMB Racing Vitaphone Racing Team Scuderia Playteam Racing Box Doran Racing Triple H Team Hegersport |
||||||||
Известные водители |
Мика Сало , Андреа Бертолини , Карл Вендлингер , Майкл Бартельс , Тимо Шайдер , Томас Бьяджи , Фабио Бабини , Эрик ван де Поэле , Джейми Дэвис , Андреа Пиччини, Кристиан Монтанари , Мигель Рамос , Стефан Сарразен , Александр Неграо , Алессандро Пьер Гуиди |
||||||||
Дебют | 2004 FIA GT Imola 500 км | ||||||||
| |||||||||
Командный чемпионат | 6 ( 2005 - 2009 FIA GT , 2010 FIA GT1 ) | ||||||||
Конструкторский чемпионат | 2 ( 2005 FIA GT , 2007 FIA GT ) | ||||||||
Чемпионат водителей | 6 (2006 итальянский GT, 2006 - 2009 FIA GT , 2010 FIA GT1 ) |
FIA GT
В 2004 году Maserati построила три гоночных автомобиля MC12 GT1, предназначенных для класса FIA GT GT1. Команда, поддерживаемая заводом-изготовителем AF Corse, дебютировала в гонке в Имоле , однако FIA не позволила MC12 набрать очки из-за его спорной омологации. Даже с этой неудачей команде удалось занять второе и третье места. В следующем раунде в Ошерслебене MC12 Андреа Бертолини и Мики Сало впервые выиграли. В заключительном раунде года в Чжухае FIA наконец согласилась омологировать MC12 и позволить им набирать очки в пользу чемпионата. Благодаря этому MC12 снова одержал победу, позволив ему набрать достаточно очков, чтобы финишировать 7-м в командном первенстве.
В 2005 году Maserati выиграла Кубок производителей FIA GT с 239 очками: почти вдвое больше, чем у следующего конкурента ( Ferrari с 125 очками). Две команды, представившие MC12 в FIA GT, Vitaphone Racing и JMB Racing , заняли первое и второе места соответственно в командном кубке, при этом Vitaphone выиграл со значительным отрывом. Четверо пилотов MC12 стремились выиграть титул пилотов FIA GT на международной трассе Бахрейна на старте финальной гонки 2005 года: Карл Вендлингер и Андреа Бертолини каждый по 71 очку, а Тимо Шайдер и Майкл Бартельс по 70. Однако Габриэле Гардель из Ferrari также набрал 70 очков, и в решающей гонке он опередил всех Maseratis за рулем более старого Ferrari 550 Maranello . Гардель завоевал титул, оставив всех пилотов Maserati в пределах четырех очков от первого места (Шайдер и Вендлингер получили четыре очка за гонку).
В 2006 году единственной командой, представлявшей Maserati, была Vitaphone Racing. 30 сентября 2006 года Vitaphone обеспечил себе командный чемпионский титул в сезоне 2006 года, несмотря на то, что их гонщики заняли 5-е и 7-е места в гонке на 500 км в Будапеште со штрафными весами 85 и 105 кг соответственно. Бертолини и Бартельс также разделили первое место в чемпионате водителей с 71 очком, но кубок производителей достался Aston Martin.
Vitaphone Racing снова выиграла чемпионат команд GT1 в сезоне 2007 года с 115 очками, за ним последовала команда Scuderia Playteam Sarafree с 63 очками. JMB Racing также представила два MC12, но они использовались пилотами-любителями, участвовавшими в Citation Cup, который выиграл пилот JMB Бен Окотт. Maserati также выиграла Кубок производителей со значительным отрывом, а Томас Бьяджи выиграл чемпионат пилотов. Коллеги по гонкам Vitaphone Мигель Рамос и Кристиан Монтанари делят шестое место, а Андреа Бертолини и Андреа Пиччини из Playteam лишь немного отстают.
В 2008 году Vitaphone Racing вернулась с парой MC12 для пилотов Андреа Бертолини , Майкла Бартельса и Мигеля Рамоса , а также новичка Александра Неграо . Сезон завершился очередным командным чемпионатом Vitaphone Racing (122,5 балла) и чемпионатом пилотов Бертолини и Бартельс. В девятом раунде команда выставила третью машину под названием Team Vitasystem , управляемую Педро Лами и Маттео Бобби, которая набрала одно очко. JMB Racing сохранила один MC12 для победителя Кубка Citation Cup 2007 Бена Окотта и пилотов Питера Кутеманна и Алена Ферте, участвовавших в первых пяти этапах чемпионата.
В сезоне 2009 года Vitaphone Racing выиграли пятый подряд командный чемпионат, а Бертолини и Бартельс выиграли свой третий чемпионат среди пилотов. Двумя другими гонщиками были Мигель Рамос и Алекс Мюллер , занявшие шестую позицию. Начиная с четвертого раунда, команда вошла в третью машину под названием Vitaphone Racing Team DHL, управляемую Маттео Бобби и Алессандро Пьер Гуиди , добившись хороших результатов: несмотря на то, что это команда всего лишь на одной машине, с частичным участием в сезоне, они завершили командный чемпионат на четвертой позиции (32 очка), одержав победу в последнем туре.
Чемпионат мира FIA GT1
С открытием чемпионата мира FIA GT1 в 2010 году Maserati продолжила свою приверженность этой серии, приняв участие двумя командами. Команда Vitaphone Racing Team , защищающая чемпионы FIA GT, выиграла пять гонок на пути к чемпионату мира среди пилотов и команд, но Maserati проиграла Aston Martin в Кубке производителей. Второй командой, представлявшей Maserati, стала Triple H Team Hegersport Альфрида Хегера .
Итальянский GT
MC12 имели большой успех в гонках в Италии и заменили GT3 "Maserati Trofeo Light" в качестве представителя Maserati в итальянском чемпионате GT . В 2005 году Maserati представила два MC12 подразделению GT1 в рамках Scuderia Playteam и Racing Box, при этом команды заняли первое и третье места в общем зачете соответственно. В 2006 году автомобили снова участвовали в гонках, команда Scuderia Playteam снова одержала общую победу, а Racing Box заняла второе место. С 2007 года автомобили GT1 не допускаются к участию в чемпионате, и команда Scuderia Playteam перешла в чемпионат FIA GT.
Racing Box также дважды участвовал в « 6 часах Валлелунги» вне чемпионата , выиграв в 2005 году с Микеле Руголо , Леонардо Мадделена и Давиде Мастраччи, затем снова в 2006 году с Педро Лами , Марко Чочи и Пьерджузеппе Пераццини.
Супер GT
В 2006 году команда, победившая в Ле-Мане, собиралась участвовать в гонках на Maserati MC12 в серии Super GT в Японии . Однако команда была вынуждена отказаться от участия из-за проблем с пилотом ( Ян Магнуссен внезапно заболел и вернулся в Данию) и разочаровывающего времени круга на трассе Сузука во время тестирования. Хотя на прямых машинах была быстрее, чем ее прототипы Super GT, она теряла более секунды на круге в поворотах из-за плохой аэродинамики.
Американская серия Ле-Ман
В 2004 году Maserati MC12 не смогли участвовать в сериях, поддерживаемых ACO , таких как гонка на выносливость в Ле-Мане (LMES) в Европе и американская серия в Ле-Мане (ALMS), поскольку они превышали ограничения по длине и ширине для своего класса. Нос автомобиля был укорочен на 200 миллиметров (7,9 дюйма), чтобы соответствовать требованиям, но все же был на 66 миллиметров (2,6 дюйма) слишком широким. В 2005 году руководящий орган ALMS, Международная ассоциация автоспорта (IMSA), разрешил MC12 участвовать в соревнованиях в качестве гостя с условием, что им не разрешено набирать чемпионские очки, и они были вынуждены использовать штрафной вес. Некоторые команды ALMS изначально возражали против участия MC12 из-за вероятности того, что авария может лишить их шансов на « 24 часа Ле-Мана» , но MC12 наконец разрешили участвовать в гонках. ACO поддержал свое решение в отношении автомобиля, запретив ему участвовать в других сериях Ле-Мана.
Одинокий MC12 будет проходить кампанию под знаменем Maserati Corse, но им будет управлять американская команда Risi Competizione . Сезон американской серии Ле-Ман 2005 года был не таким успешным для команды, и команда не одержала ни единой победы. В финальной гонке на Mazda Raceway Laguna Seca MC12 был подрезан участником, что привело к повреждению, которое привело к длительной пит-стопе . После возобновления гонки потеря сцепления из-за холодных шин привела к тому, что автомобиль врезался в бордюр, в результате чего сломался радиатор и MC12 выбыл из гонки.
В августе 2007 года Фреди Линхард и Дидье Тейс объявили о подготовке бывшего FIA GT MC12 для использования в американской серии Ле-Ман. Автомобиль дебютировал на Road America , заняв 3-е место в классе GT1 после квалификационных соревнований. Единственная другая заявленная гонка - это 11-й раунд на Road Atlanta Petit Le Mans, где команда не финишировала из-за аварии, но все же заняла второе место в классе. Maserati Дорана, однако, квалифицировался на полюсе класса. Команда выбрала шины Michelin вместо шин Pirellis, которые изначально использовались Maserati Corse в 2005 году, и ей также разрешили участвовать в гонках с задним антикрылом полной ширины вместо меньшего крыла, которое использовалось Maserati Corse и командами в FIA GT, хотя крыло не было. такой же высокий. IMSA также позволила Дорану набрать очки в чемпионатах американской серии Ле-Ман.
Версия MC12 Corse
MC12 Versione Corse - это вариант MC12, предназначенный для использования на гоночных трассах . В отличие от гоночной версии MC12, для которой были выпущены версии для уличного движения в целях омологации , MC12 Corse предназначен для частного использования, хотя и ограничивается треком, поскольку модификации Corse делают незаконным движение по дороге.
Versione Corse был разработан непосредственно на основе MC12 GT1, который выиграл Кубок производителей FIA GT в 2005 году. Автомобиль был выпущен в середине 2006 года, «в ответ на потребность клиентов в приобретении гоночного автомобиля MC12 и вызванную ростом числа дней гонок, когда владельцы могут управлять своими автомобилями на высоких скоростях, не опасаясь за безопасность гоночного трека», поскольку заявил Эдвард Батлер, генеральный директор Maserati в Австралии и Новой Зеландии. Подобно Ferrari FXX , хотя владельцы являются частными лицами, Maserati несет ответственность за хранение, уход и обслуживание автомобилей, и они управляются только в специально организованные трек-дни . В отличие от FXX, Versione Corses не используются для исследований и разработок, а используются только для развлечения. Три автомобиля Maserati MC12 Versione Corse были переделаны для легального использования на дорогах немецкой тюнинговой фирмой Edo Competition и отличаются небольшим увеличением мощности, системой впуска и выпуска «бабочка» и регулируемой системой подвески.
Только двенадцать MC12 Versione Corses были проданы избранным клиентам, каждый из которых заплатил за эту привилегию 1 миллион евро (1,47 миллиона долларов США). Еще три машины были выпущены для тестирования и рекламы. Versione Corse имеет тот же двигатель, что и MC12 GT1; силовая установка развивает 755 л.с. (555 кВт; 745 л.с.) при 8000 об / мин, что на 122 л.с. (90 кВт; 120 л.с.) больше, чем у MC12. MC12 Versione Corse разделяет укороченный нос GT1, что было обязательным требованием для участия в американской серии Ле-Ман . Автомобиль был доступен в единственном стандартном цвете, названном "Blue Victory", хотя окраска автомобиля могла быть изменена по запросу. MC12 Versione Corse оснащен гоночными тормозами из стали / углерода, но не оснащен антиблокировочной тормозной системой .
Цвет кузова | Рисунок |
---|---|
Синий («Голубая Победа») | |
Серебряный |
Птичья клетка 75-я
Maserati Birdcage 75th - концептуальный автомобиль, разработанный автомобильным производителем Maserati и разработанный Pininfarina . Впервые он был представлен на Женевском автосалоне 2005 года и был основан на шасси MC12. Он черпает вдохновение в Maserati Tipo 61 Birdcage 1960-х годов и был сделан в честь 75- летия Pininfarina .
Смотрите также
использованная литература
внешние ссылки
- Фотографии, видео и технические характеристики Maserati MC12 Corsa
- Maserati MC12 в базе данных Internet Movie Cars
- Серийный номер Maserati MC12 GT1 на Endurance-Series
Тип | 1980-е | 1990-е годы | 2000-е | 2010-е | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||
Право собственности |
Де Томазо ГЕПИ |
Де Томазо GEPI Chrysler |
De Tomaso Fiat SpA |
Fiat SpA |
Фиат Феррари |
Феррари | Fiat SpA | FCA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Должностное лицо | Салон | 425/420 / 430 / 422 / 4.18v. / 4,24в. | Ghibli | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Купе | Битурбо / 222 / 2.24в. / Гонки | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Spyder | Spyder | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Роскошь | Салон | Quattroporte III | Рояль | Quattroporte IV | Quattroporte V | Quattroporte VI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
GT | 4-х местный | Купе | Кьялами | 228 | Gran Turismo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кабриолет | GranCabrio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2 + 2 | Купе | Ghibli | 3200 GT | Купе | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Хамсин | Шамаль | ГранСпорт | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2-местный | Купе | Кариф | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Spyder | TC | Spyder | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Средний двигатель | 2 + 2 | Мерак | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Спортивная машина | MC12 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Внедорожник | Леванте |