Карл Вендлингер - Karl Wendlinger
Карл Вендлингер | |||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Национальность | Австрийский | ||||||||||||||||||||||||
Родившийся |
Куфштайн , Австрия |
20 декабря 1968 ||||||||||||||||||||||||
Карьера на чемпионате мира FIA GT1 | |||||||||||||||||||||||||
Дебютный сезон | 2010 г. | ||||||||||||||||||||||||
Текущая команда | Швейцарская гоночная команда | ||||||||||||||||||||||||
Номер машины | 3 | ||||||||||||||||||||||||
Начинается | 20 | ||||||||||||||||||||||||
Побед | 0 | ||||||||||||||||||||||||
Поляки | 0 | ||||||||||||||||||||||||
Самые быстрые круги | 0 | ||||||||||||||||||||||||
Лучшая отделка | 43-е место в 2010 г. | ||||||||||||||||||||||||
Предыдущая серия | |||||||||||||||||||||||||
2004–09 2002–03 2001 1999 1998–99 1997 1996 1991–95 1990–91 1990–92 1989–90 1988– 89 1988 |
Чемпионат FIA GT DTM V8Star Series American Le Mans Series FIA GT Championship Italian Superturismo Super Tourenwagen Cup Formula One International Formula 3000 World Sportscars DTM German F3 Austrian F3 |
||||||||||||||||||||||||
Титулы чемпионата | |||||||||||||||||||||||||
1999 1989 1988 |
Чемпионат FIA GT, немецкий F3, австрийский F3 |
||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
|
Карл Вендлингер (родился 20 декабря 1968 года) - австрийский профессиональный гонщик и бывший гонщик Формулы-1 .
Мерседес Юниорс
Уроженец Куфштайна , Вендлингер начал свою карьеру в картинге и в Формуле Форд, прежде чем принять участие в чемпионате Германии в Формуле 3 в 1988 году. Заняв десятое место в этом первом сезоне, Вендлингер выиграл корону в 1989 году, что принесло ему также участие в гонке на Mercedes Команда спортивного автомобиля Benz на 1990 год.
За рулем Sauber -Mercedes C11 вместе с Михаэлем Шумахером , Хайнцем-Харальдом Френтценом , Мауро Бальди и Жаном-Луи Шлессером квинтет сумел занять пятое место в турнирной таблице чемпионата мира по спортивным автомобилям 1990 года .
В 1991 году он продолжил участвовать в гонках на спортивных автомобилях Mercedes - наряду с программой Формулы 3000 с командой Хельмута Марко . Ближе к концу года руководитель команды Mercedes Йохен Неерпаш разместил двух своих протеже в Формуле-1. Шумахер перешел в команду Jordan перед тем , как подписать контракт с Benetton , в то время как Вендлингер дебютировал в Формуле-1 в форме Leyton House на двух последних Гран-при сезона.
Формула один
1991–1992: Leyton House / March
Дебют Вендлингера в Формуле-1 состоялся на Гран-при Японии 1991 года в Сузуке , что принесло немного денег осажденной команде Leyton House вместо Ивана Капелли, который долгое время работал . Он квалифицировался на 22-м месте из 26, но не смог превратить это во что-то большее после того, как сошел из-за серьезного столкновения на первом повороте между собой, Джей Джей Лехто , Андреа де Сезарис и Эмануэле Пирро . Его вторая гонка прошла не намного лучше, поскольку трасса в Аделаиде была размытой, проливным дождем, что привело к сокращению гонки . Вендлингер занял 20-е место, отстав на два круга от возможного победителя Айртона Сенны после аквапланирования на некоторых огромных лужах воды, имевших место в тот день.
Вендлингера оставили в переименованной команде March в 1992 году вместе с Полом Бельмондо . Команда испытывала финансовые трудности из-за ухода организации Leyton House , единственной модификацией автомобиля 1991 года была переработка кабины, чтобы приспособить ее к высокой раме Вендлингера. Результаты были очень обнадеживающими, включая старт с 7-го места на открывающем Гран-при Южной Африки, но результаты были ограничены финансовыми ограничениями команды. Например, на Гран-при Испании на высохшей трассе на старте команда Footwork сменила шины на своих машинах на стартовой решетке с опозданием, что привело к штрафу, но финишировало на 5-м и 7-м местах. Вендлингеру было 8 марта, и Март не мог позволить себе штраф за одновременную замену шин. Тем не менее, на Гран-при Канады в Монреале гонка на истощение позволила Вендлингеру вернуть машину домой на четвертой позиции, хотя и на круг ниже - но, тем не менее, это огромный результат, учитывая финансовые проблемы его команды. Эти три очка позволили Вендлингеру финишировать. 12-е место в чемпионате пилотов, опережая таких уважаемых людей, как Иван Капелли , Тьерри Бутсен , Джонни Герберт и бывший пилот Brabham and Tyrrell Стефано Модена .
1993–1995: Sauber
В 1993 году Вендлингер воссоединился с Питером Заубером , который в том же году стал владельцем команды Формулы-1. От команды ждали многого, и вначале Вендлингер и его товарищ по команде Джей Джей Лехто смешались с лидерами. Первоначально его обогнал финн, который набрал очки в двух из первых четырех гонок, хотя отчасти это произошло из-за невезения; Например, Вендлингер квалифицировался 5-м в Донингтоне , но на первом круге его выбил Майкл Андретти . На Гран-при Монако Вендлингер и Лехто столкнулись, команда обвиняет финна. После этого результаты Вендлингера улучшились. Он набрал свое первое очко в сезоне в следующем раунде и добавил еще три очка, лучший из которых стал 4-м на Гран-при Италии после долгой битвы с Андретти. Остальные очки в Португалии и Венгрии помогли Вендлингеру снова занять 12-е место в чемпионате пилотов с семью очками - на два очка и место впереди более опытного Лехто.
В 1994 году Вендлингер был оставлен в должности, поскольку Mercedes официально вернулась в Формулу 1, купив долю в Ilmor и став поставщиком двигателей для команды. Хайнц-Харальд Френтцен прибыл на место Лехто. Сезон для Вендлингера начался хорошо; он набрал очко в первой гонке года на Интерлагосе и занял четвертое место в гонке в Сан-Марино , событии, омраченном смертью соотечественника Вендлингера Роланда Ратценбергера и трехкратного чемпиона мира Айртона Сенны .
Следующая гонка прошла в Монако на четвертый этап чемпионата. Во время первой тренировки Вендлингер выехал из туннеля и потерял контроль над автомобилем при торможении на Nouvelle Chicane. Sauber со значительной силой ударился о стену боком. Голова Вендлингера ударилась о заполненную водой преграду внутри металлического противоосколочного барьера. Врачи FIA обнаружили Вендлингера без сознания, и, хотя его жизненные показатели быстро стабилизировались, он оставался в коме в течение нескольких недель и не участвовал в гонках до конца года. Он планировал вернуться на Гран-при Японии, но тесты перед гонкой показали, что его шея недостаточно сильна.
Вендлингер оправился от травм перед началом сезона Формулы-1 1995 года, где он будет выступать за Sauber (теперь с двигателями Ford) вместе с Френтценом. Однако он выступил плохо, и его неохотно заменил в команде перед Гран-при Монако, через год после аварии, Жан-Кристоф Бульон . Затем Питер Заубер отозвал Вендлингера на последние две гонки сезона в последней безуспешной попытке восстановить его доаварийную форму. Это были его последние гонки в Формуле-1.
После Формулы-1
С тех пор он успешно выступал на спортивных и туристических автомобилях , выиграв чемпионат FIA GT (с Оливье Береттой ) в 1999 году. После коротких гонок за Abt-Audi в DTM в 2002 и 2003 годах он снова участвовал в гонках JMB Racing в FIA GT. , за рулем Maserati MC12 с Андреа Бертолини.
С 2006 года Вендлингер является частью команды JetAlliance Racing , снова участвуя в чемпионате FIA GT. Его товарищем по команде в 2006 году был Филипп Питер, а в 2007 году его товарищем по команде стал шотландский гонщик Райан Шарп .
2007 Вендлингер участвовал в гонке «24 часа Дайтоны» с командой Sigal Sport на BMW Riley DP. Он разбился ночью на коленях в конце второго срока, и в качестве меры предосторожности был отправлен в больницу. Автомобиль в итоге был выведен из строя.
2008 г.
Вендлингер выступал за JetAlliance Racing в 2008 году вместе с Райаном Шарпом. Они хорошо стартовали на этапе RAC Tourist Trophy из Сильверстоуна. Вендлингер и Шарп выиграли гонку в классе GT1 и в общем зачете, опередив Майкла Бартельс и Maserati MC12 Андреа Бертолини .
Гоночный рекорд
Полные результаты International Formula 3000
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг.)
Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Поз. | Оч |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1990 г. | RSM Marko | Лола Т90 / 50 | Cosworth |
DON DNQ |
SIL 14 |
PAU |
JER DNQ |
MNZ Ret |
PER Ret |
HOC 5 |
BRH DNQ |
BIR 10 |
ОШИБКА |
NOG 9 |
21-е | 2 |
1991 г. | RSM Marko | Рейнард 91D | Cosworth | ВАЛ | PAU |
JER 5 |
Кружка |
PER Ret |
HOC 3 |
BRH |
СПА Ret |
BUG Ret |
NOG | 12-е | 6 |
Полные результаты Формулы-1
( ключ )
24 часа Ле-Мана
Год | Команда | Содвигатели | Автомобиль | Класс | Круги | Поз. |
Класс Поз. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1991 г. | Команда Sauber Mercedes |
Михаэль Шумахер Фриц Кройцпойнтнер |
Мерседес-Бенц C11 | C2 | 355 | 5-й | 5-й |
1992 г. | Peugeot Talbot Sport |
Эрик ван де Поэль Ален Ферте |
Peugeot 905 Evo 1B | C1 | 208 | DNF | DNF |
1996 г. | Porsche AG |
Янник Далмас Скотт Гудиер |
Porsche 911 GT1 | GT1 | 341 | 3-й | 2-й |
1997 г. | Рок гонки |
Стефан Ортелли Аллан МакНиш |
Porsche 911 GT1 | GT1 | 8 | DNF | DNF |
1998 г. | Viper Team Oreca |
Марк Дуэс Патрик Хейсман |
Крайслер Вайпер GTS-R | GT2 | 28 | DNF | DNF |
1999 г. | Viper Team Oreca |
Оливье Беретта Доминик Дюпюи |
Крайслер Вайпер GTS-R | GTS | 325 | 10-е | 1-й |
2000 г. | Viper Team Oreca |
Оливье Беретта Доминик Дюпюи |
Крайслер Вайпер GTS-R | GTS | 333 | 7-е | 1-й |
2001 г. | Команда PlayStation |
Оливье Беретта Педро Лами |
Chrysler LMP | LMP900 | 298 | 4-й | 3-й |
2008 г. | Астон Мартин Гонки |
Хайнц-Харальд Френтцен Андреа Пиччини |
Астон Мартин DBR9 | GT1 | 339 | 16-е | 4-й |
Полные результаты Deutsche Tourenwagen Meisterschaft / Masters
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
Год | Команда | Автомобиль | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 год | 22 | Поз. | Оч |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1989 г. | Стар-Марко РСМ | Мерседес 190 E 2.3-16 |
ZOL 1 27 |
ZOL 2 Ret |
HOC 1 23 |
HOC 2 16 |
NÜR 1 23 |
NÜR 2 DNS |
МИД 1 17 |
МИД 2 14 |
AVU 1 25 |
AVU 2 DNS |
NÜR 1 |
NÜR 2 |
NOR 1 Ret |
NOR 2 DNS |
HOC 1 18 |
HOC 2 19 |
Умереть 1 22 |
УМЕР 2 14 |
NÜR 1 17 |
NÜR 2 Ret |
HOC 1 17 |
HOC 2 20 |
30-е | 20 |
1990 г. | AMG Motorenbau GmbH | Мерседес 190 E 2.5-16 Evo |
ZOL 1 |
ZOL 2 |
HOC 1 |
HOC 2 |
NÜR 1 |
NÜR 2 |
AVU 1 |
AVU 2 |
МИД 1 |
МИД 2 |
WUN 1 |
WUN 2 |
NÜR 1 |
NÜR 2 |
NOR 1 23 |
NOR 2 15 |
УМЕР 1 12 |
УМЕР 2 13 |
NÜR 1 |
NÜR 2 |
NC | 0 | ||
Мерседес 190 E 2.5-16 Evo II |
HOC 1 Ret |
HOC 2 DNS |
||||||||||||||||||||||||
2002 г. | Abt Sportsline | Abt-Audi TT-R |
HOC QR 10 |
HOC CR 6 |
ZOL QR 12 |
ЗОЛ CR 18 |
ДОН QR 7 |
ДОН ЧР 5 |
SAC QR 21 † |
SAC CR DNS |
NOR QR Ret |
NOR CR 12 |
LAU QR 10 |
LAU CR Ret |
NÜR QR 6 |
NÜR CR 12 |
A1R QR 13 |
A1R CR 16 |
ZAN QR 9 |
ZAN CR 19 |
HOC QR 4 |
HOC CR Ret |
14-е | 3 | ||
2003 г. | Abt Sportsline | Abt-Audi TT-R |
HOC 15 |
ADR 12 |
NÜR 16 |
LAU 13 |
NOR 11 |
ДОН 15 |
NÜR 11 |
A1R 16 |
ЗАН 8 |
HOC 17 |
16-е | 1 |
- † - Сошел на пенсию, но был классифицирован, поскольку он преодолел 90% дистанции гонки.
Полные результаты FIA GT Championship
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
Полные результаты чемпионата мира GT1
Год | Команда | Автомобиль | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | Поз. | Оч |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2010 г. | Швейцарская гоночная команда | Nissan |
ABU QR 9 |
ABU CR 14 |
SIL QR 15 |
SIL CR Ret |
BRN QR 12 |
BRN CR 10 |
PRI QR 21 |
PRI CR 15 |
СПА QR 16 |
SPA CR 12 |
NÜR QR 14 |
NÜR CR 10 |
ALG QR Ret |
ALG CR 20 |
NAV QR 14 |
NAV CR Ret |
INT QR 17 |
INT CR 18 |
SAN QR 7 |
SAN CR Ret |
43-я | 2 |
2011 г. | Швейцарская гоночная команда | Ламборджини |
ABU QR 10 |
ABU CR 7 |
ZOL QR 4 |
ЗОЛ CR 4 |
ALG QR 10 |
ALG CR 5 |
SAC QR 12 |
SAC CR Ret |
SIL QR |
SIL CR |
NAV QR |
NAV CR |
PRI QR |
PRI CR |
ЗАКАЗАТЬ QR |
ЗАКАЗАТЬ CR |
BEI QR |
BEI CR |
SAN QR |
SAN CR |
16-е | 31 год |
Шлем
Шлем Вендлингера желтый с 2 синими параллельными линиями в середине шлема, синим кружком наверху и 3 красно-белыми красными стрелками между параллельными линиями.
Рекомендации
внешние ссылки
- Официальный сайт [на немецком языке]
- Профиль на DriverDB.com
Спортивные позиции | ||
---|---|---|
Предшественник Франца Биндера |
Чемпион Австрии в Кубке Формулы 3 1988 г. |
Преемник Йозеф Нойхаузер |
Предшественник Иоахима Винкельхока |
Чемпион Германии Формулы-3 1989 |
Преемник Михаэль Шумахер |
Предшественник Клаус Людвиг Рикардо Зонта |
FIA GT Championship Чемпион 1999 С: Оливье Беретта |
Преемник Джулиан Бейли Джейми Кэмпбелл-Уолтер |