2018 Punta del Este ePrix - 2018 Punta del Este ePrix

2018 Punta del Este ePrix
Гонка 6 из 12 сезона Формула Е 2017–18 ←  Предыдущая гонка Следующая гонка  →
Детали гонки
Дата	17 марта 2018 г.  ( 2018-03-17 )
Официальное название	2018 ABB Formula E CBMM Nobium Punta del Este E-Prix
Расположение	Автодром Пунта-дель-Эсте , департамент Мальдонадо
Курс	Уличная трасса
Продолжительность курса	2,785 км (1,731 миль)
Расстояние	37 кругов, 103,045 км (64,029 миль)
Погода	Жарко и солнечно
Поул-позиция
Водитель		Techeetah-Renault
Время	1: 16.806
Самый быстрый круг
Водитель	Хосе Мария Лопес	Дракон-Пенске
Время	1: 16,811 на 31 круге
Подиум
Первый		Techeetah-Renault
Второй		Audi
В третьих		Virgin-Citroën
Лидеры круга

2018 Пунта - дель - Эсте ePrix (формально +2018 ABB Formula E CBMM Ниобий Пунта - дель - Эсте E-Prix ) был Formula E электрический автомобиль гонки состоится в Пунта - дель - Эсте Street Circuit в уругвайского города Пунта - дель - Эсте , 17 марта 2018 . Это был шестой раунд сезона E 2017-18 формулы и третий Пунта - де - Эсте ePrix в рамках FIA формулы чемпионата E . Гонку из 37 кругов выиграл пилот Techeetah Жан-Эрик Вернь с поул-позиции . Лукас ди Грасси финишировал вторым для Audi, а пилот Virgin Сэм Берд стал третьим.

Вернь завоевал поул-позицию после того, как ди Грасси, Алекс Линн и Оливер Терви были оштрафованы за превышение лимита трассы в квалификации и сохранили лидерство на первом круге. Гонка была временно остановлена между четвертым и шестым кругами, когда официальные лица забрали машину Ника Хайдфельда, который остановился из-за проблем с питанием. Вернь возглавил ди Грасси на рестарте, и последний оставался позади первого в следующие 13 кругов, пока поле не сделало обязательные пит-стопы, чтобы переодеться во вторую машину. В оставшейся части гонки Ди Грасси пытался обогнать Вернь, но первый помешал второму сделать это и одержал свою вторую победу в сезоне и третью в карьере.

Результат увеличил лидерство Верни в чемпионате пилотов до 30 очков над Феликсом Розенквистом, и Берд сохранил третье место. Себастьен Буэми и Нельсон Пике-младший не финишировали из-за проблем с машиной, но остались на четвертой и пятой позициях. Techeetah продлен чемпионат своих команд в счет до 27 очков над Mahindra и Virgin обогнала Jaguar для третьих шести гонок , оставшихся в этом сезоне.

Задний план

Пунта - дель - Эсте Street Circuit , где проходила гонка.

Конкурс Punta del Este ePrix, выпуск которого был прекращен после сезона Формулы E 2015–16 годов, поскольку правительство Уругвая не достигло финансового соглашения, чтобы продолжить его, было объявлено как часть календаря Формулы E на заседании Всемирного совета по автоспорту FIA. в Париже 7 декабря 2017 года после того, как власти Сан-Паулу потребовали отмены запланированной гонки из-за задержки продажи земли частному владельцу. Punta del Este ePrix была частью альтернативного плана, разработанного основателем и генеральным директором серии Алехандро Агагом на случай отмены какой-либо гонки.

Пунта - дель - Эсте была шестой из двенадцати одноместных электрических автомобилей раундов в сезоне 2017-18 и третье издание события . Гонка была проведена 17 марта 2018 года, на 20-оборота 2.785 км (1,731 миль) Пунта - дель - Эсте Street Circuit , в Уругвае «s Департамент Мальдонадо . Трасса расположена на пляже Плайя-Брава, что означает, что песок был заложен на поверхность асфальта и повлиял на уровень сцепления, доступный для водителей. Кроме того, из-за высоких температур окружающей среды аккумуляторы автомобиля сильно нагружались . Строительство трассы началось 24 февраля, за 22 дня до гонки. и продолжалось в течение следующих трех недель. Для выполнения проекта было нанято 370 человек для работы в течение нескольких смен.

Зайдя в гонку, Techeetah 's Вернь вел водитель чемпионат с 81 очками, 12 впереди Феликс Rosenqvist из Mahindra в второй. Virgin «s Сэм Бёрд был третьим с 61 пунктов с e.Dams-Renault водитель Себастьен Буэми еще девяти очков позади в четвертом. Jaguar «s Нельсон Пике - младший был пятым с 45 пунктов. Techeetah возглавил командный чемпионат с 99 очками, а Махиндра, занявший второе место, отстал на девять очков. Jaguar с 94 очками и Virgin с 90 очками были третьими и четвертыми, а e.Dams-Renault - пятыми с 59 очками.

После гонки 2015 года трасса претерпела три косметических изменения . Все, за исключением одного из гибких боллардов, которые были расположены вокруг трассы на последних двух гонках в Пунта-дель-Эсте, были сняты официальными лицами мирового руководящего органа по автоспорту, Международной автомобильной федерации (FIA), и «колбасный» бордюр при въезде четыре шиканы были разобраны. Однако были установлены дополнительные ограждения TecPro для повышения безопасности на трассе. Эти изменения побудили официальных лиц установить определенную зону для остановки водителей, если они пропустят поворотный момент для шикан, прежде чем вернуться на трассу во время всех сессий. Изменения были встречены неоднозначно. Пике выразил уверенность в том, что это поможет водителям атаковать высокоскоростные участки трассы. Хосе Мария Лопес ( Дракон ) согласился с тем, что переговоры по бордюру могут быть проведены без каких-либо серьезных проблем, а Антониу Феликс да Коста (Андретти) похвалил «быстрый и опасный» характер трассы, созданной изменениями. Тем не менее, пара Audi Лукас ди Грасси и Даниэль Абт призвали к дальнейшему регулированию бордюров, опасаясь возможности аварии.

За три дня до гонки несколько пилотов, представитель Ассоциации команд Формулы E и руководитель команды Андретти Роджер Гриффитс и официальные лица FIA обсудили на встрече процедуры повышения безопасности переключения автомобилей во время обязательных пит-стопов . Он был объявлен после того, как командам были даны разъяснения и оставшиеся процедуры пит-стопа, и, возможно, в ответ на травму, полученную механиком Techeetah водителем Андре Лоттерером на предыдущем ePrix в Мехико . Эти уточнения включали сохранение рулевого колеса в первой машине водителя до тех пор, пока она не остановилась, и FIA хотела, чтобы все команды не устанавливали ремни безопасности полностью, пока водитель не сядет во вторую машину. Кроме того, FIA подчеркнула, что ответственность за обеспечение безопасности пит-стопов и пристегивания ремней безопасности остается за командами и водителями. FIA также ввела новый регламент, разрешающий стюардам проверять происшествия на трассе и за ее пределами после окончания гонок.

Практика

Том Бломквист сильно разбился во второй тренировке и после квалификации сменил коробку передач.

Перед вечерней гонкой были проведены две тренировочные сессии - обе в субботу утром. Первое занятие длилось 45 минут, второе - полчаса. В пятницу днем ​​перед тренировкой была проведена получасовая сессия шейкдауна, которую возглавили Лопес и ди Грасси, чтобы команды могли проверить надежность своих автомобилей и электронных систем. Условия для первой тренировки были холодными, и невозможно было достичь максимального доступного сцепления из-за песка на асфальтовом покрытии. Буэми использовал 200 кВт (270 л.с.) мощности и установил самый быстрый круг в сессии за 1 минуту 14,536 секунды, что на 0,343 секунды быстрее, чем кто-либо другой на трассе. Его ближайшим соперником был Митч Эванс (Jaguar) на втором месте, а на третьем - ди Грасси. Остальные в первой десятке вошли Алекс Линн (Virgin), Вернь, Берд, Пике, Оливер Терви ( NIO ), Абт и Нико Прост (e.Dams-Renault). Во время сеанса, в ходе которого несколько водителей нашли свои ограничения на трассе и бордюрах и вынудили их выехать на площадку для разбега , Эванс остановился на въезде на пит-лейн из-за технической проблемы за десять минут до конца и потребовал посторонней помощи для восстановление в свой гараж. Буэми допустил ошибку при вождении, сняв концевую пластину заднего крыла, взглянув на барьер, что потребовало его замены.

Ди Грасси был самым быстрым во второй тренировке с новым неофициальным рекордом в 1 минуту 13,672 секунды, Берд, Эванс, Терви, Прост, Вернь, Эдоардо Мортара ( Вентури ), Ник Хайдфельд (Махиндра), Том Бломквист (Андретти) и Линн Фолл. позиции со второго по десять. Бломквист, возможно, сломал правую заднюю подвеску , пробив барьер на девятом повороте после выхода из поворота. Из-за избыточной поворачиваемости Бломквист потерял контроль над задней частью своей машины и врезался в стену шиканы на повороте десять и одиннадцать после установки бордюров, в результате чего сессия была остановлена на пять минут. Размер аварии Бломквиста выбросил его трансмиссию на трассу.

Квалификационный

Субботняя дневная квалификационная сессия длилась час и была разделена на четыре группы по пять машин. Каждая группа была определена по лотерее, и ей было разрешено шесть минут занятий на трассе. Все гонщики были ограничены двумя кругами на время, один на максимальной мощности. Пятеро самых быстрых спортсменов в четырех группах участвовали в сеансе «Super Pole» с одним гонщиком на трассе в любое время, выходящим в обратном порядке с пятого на первое. Каждый из пяти пилотов был ограничен одним измеренным кругом, и порядок старта определялся самым быстрым временем участника (супер-полюс с первого по пятое и групповая квалификация с шестого по двадцатое). Пилот и команда, показавшие лучшее время, получили три очка в своих чемпионатах.

Нельсон Пике-младший (на фото в 2015 году) потерпел крушение в квалификации и стартовал в конце сетки .

Первая группа из пяти гонщиков оказалась в невыгодном положении, поскольку трасса все еще была скользкой из-за песка, уносимого с пляжей, но никто не соприкасался с барьерами, выстилающими трассу. Ди Грасси первым установил темп, а Маро Энгель , Жером д'Амброзио , Лука Филиппи и Бломквист заняли второе место. Линн был самым быстрым гонщиком второй группы, несмотря на то, что он потерял время в последней трети круга, что помешало ему ехать быстрее всех. Линн понизила в рейтинге предыдущего самого быстрого пилота группы Лопеса, который допустил ошибку на круге, и заняла третье место, уступив занявшему второе место Лоттереру, но опередив Феликса да Кошта. Прост был самым медленным участником группы, потому что он согнул руль своей машины, когда он ударился о гусеничный столбик, который на высокой скорости врезался ему в стену под углом 45 градусов, оставив шикану 15 и 16 поворота. Его команде требовалось отремонтировать его машину к дневной гонке. В третьей группе значительное улучшение условий трассы позволило большинству гонщиков ехать быстрее ди Грасси на первых двух участках, но не в целом. Эванс возглавил группу, а Турви второй. Оба опустили Абта на третье место, а Мортара - на четвертое. Сессия была прервана, когда Хайдфельд слишком быстро вошел в шикану 17 поворота и не попал в барьер TecPro. Это привело к тому, что Мортара отказался от своего первого круга на время, и ему было разрешено установить второй, но он не воспользовался этим.

В четвертой группе была первая пятерка в чемпионате водителей, желающих соревноваться на трассе. Вернь обогнал ди Грасси и стал самым быстрым в групповой квалификации с кругом в 1 минуту 13,672 секунды. Буэми потерял импульс на последней трети круга и стал вторым. Птица был первым гонщиком, который попытался проехать круг на время, но более медленное движение, недостаточная поворачиваемость и удары стены на восьмом повороте оставили его третьим. Розенквист был таким же медленным, и незначительное касание стены девятого поворота сделало его четвертым. Пике должен был пройти квалификацию суперпула, но на десятом повороте он взобрался на бордюр и врезался в барьер. По окончании групповой квалификации Вернь, ди Грасси, Линн, Эванс и Турви вышли на супер-поул. Ди Грасси завоевал предварительную поул-позицию благодаря большим усилиям в первой шикане с кругом в 1 минуту 13,948 секунды, но попал под расследование из-за удара о столбик на 16-м и 17-м поворотах. Он был присоединен к переднему ряду сетки. Линн, который повредил свое переднее крыло, ударив о столбик на коленях. Эванс был третьим по скорости после того, как на девятом повороте скользнул по стене из-за сильного толчка. Терви, занявший четвертое место, методично проехал через первую шикану, хотя он был почти на секунду медленнее, чем самый быстрый групповой квалификационный круг Верни, из-за того, что он был неопрятен на последней трети круга. Турви также был привлечен к уголовной ответственности за попадание в столбик. Вернь был фаворитом на поул-позицию, но ошибка в начале круга поставила его пятым, но он избежал удара о столбик.

Пост-квалификационный

После квалификации время круга ди Грасси, Линн и Терви было сброшено и опустилось на одно место, в то время как Эванс опустился на 16-е место, потому что распределение веса его машины было на 300 грамм (11 унций) вне разрешенного количества. Филиппи упал на три места из-за превышения скорости в условиях «красных флажков» во время тренировки, а Бломквист стартовал с тыла стартовой решетки для переключения коробки передач. Лопесу было приказано стартовать с 18-го места после того, как было обнаружено, что давление в двух его шинах ниже минимально установленного значения 1,60 бар (160 кПа). Изначально Мортара получил десятизначный штраф за замену шасси, повредив его на бордюре во время перестановки, но отменил его, когда Вентури решил, что его невозможно исправить в Пунта-дель-Эсте, и он был отправлен конструктору шасси Далларе для оценки и ремонта. Результатом пенальти Вернь стал его третий поул в сезоне.

Квалификационная классификация

Итоговая квалификационная классификация

Поз.	Нет.	Водитель	Команда	GS	SP	Сетка
1	25	Жан-Эрик Вернь	Techeetah-Renault	1: 13,672	1: 16.806	1
2	1	Лукас ди Грасси	Audi	1: 14.032	-	2
3	36	Алекс Линн	Virgin-Citroën	1: 14.135	-	3
4	16	Оливер Терви	НИО	1: 14.181	-	4
5	66	Даниэль Абт	Audi	1: 14,224	Нет данных	5
6	9	Себастьян Буэми	e.Dams-Renault	1: 14,320	Нет данных	6
7	18	Андре Лоттерер	Techeetah-Renault	1: 14,442	Нет данных	7
8	5	Маро Энгель	Вентури	1: 14,523	Нет данных	8
9	2	Сэм Берд	Virgin-Citroën	1: 14,552	Нет данных	9
10	7	Жером д'Амброзио	Дракон-Пенске	1: 14,673	Нет данных	10
11	28	Антониу Феликс да Кошта	Андретти-БМВ	1: 14.973	Нет данных	11
12	19	Феликс Розенквист	Махиндра	1: 15.104	Нет данных	12
13	68	Лука Филиппи	НИО	1: 15.444	Нет данных	15
14	4	Эдоардо Мортара	Вентури	1: 15.493	Нет данных	13
15	27	Том Бломквист	Андретти-БМВ	1: 16.624	Нет данных	20
16	3	Нельсон Пике-младший	Ягуар	1: 42,656	Нет данных	14
17	8	Нико Прост	e.Dams-Renault	1: 53,358	Нет данных	19
18	20	Митч Эванс	Ягуар	-	-	16
19	23	Ник Хайдфельд	Махиндра	-	Нет данных	17
20	6	Хосе Мария Лопес	Дракон-Пенске	-	Нет данных	18
Источник:

Заметки:

• ^ 1 - Лукас ди Грасси , Алекс Линн и Оливер Терви удалили время прохождения круга и понизили его на одно место за превышение пределов трассы во время суперпула.
• ^ 2 - Лука Филиппи упал на три позиции за превышение скорости в условиях красного флага во время второй тренировки.
• ^ 3 - Том Бломквист начал менять свою коробку передач с тыла сетки .
• ^ 4 - У Митча Эванса было удалено время круга, и он был понижен в должности до 16-го, потому что распределение веса его машины было на 300 г (11 унций) вне разрешенного количества.
• ^ 5 - Хосе Мария Лопес стартовал с 18-го места, так как две его шины были ниже минимально допустимого давления 1,60 бар (160 кПа).

раса

Автомобиль Ника Хайдфельда потерял мощность на втором круге, что побудило ePrix использовать только автомобиль безопасности.

Гонка началась 17 марта в 16:03 по уругвайскому времени ( UTC-03: 00 ). Погода на старте была сухой и солнечной с температурой воздуха от 28,85 до 30,56 ° C (от 83,93 до 87,01 ° F) и температурой трассы от 35,5 до 37,2 ° C (от 95,9 до 99,0 ° F). Особенностью Formula E является функция «Fan Boost» - дополнительные 100 кВт (130 л.с.) мощности для использования во втором автомобиле водителя. Три водителя, которым было разрешено использовать наддув, были определены голосованием фанатов. Для раунда Пунта-дель-Эсте Абт, Буэми и Розенквист получили дополнительные полномочия. Количество оспариваемых кругов было увеличено с 33 в 2015 году до 37 в 2018 году, чтобы продемонстрировать технологические разработки Формулы E. Вернь сохранил преимущество перед первым поворотом. Ди Грасси остался вторым после того, как опередил Линн, а Терви следовал за ним на четвертом месте. Остальные игроки преодолели шикану без происшествий, хотя Мортара пробежал мимо и упал на 20-е место. Ди Грасси восстановил позиции и быстро приблизился к Верни, в то время как Турви не смог остаться с лидерами, и Абт начал сражаться с ним. Позже Лоттерер и Бёрд сблизились в битве за шестое место.

Пике уступил позиции Филиппи, Розенквисту и Эвансу, поскольку он был широко размещен на финальной шикане, а Вернь завершил первый круг, а ди Грасси следовал за ним вторым. На втором круге Бёрд атаковал Лоттерера на восьмом и девятом поворотах, но тот преградил ему путь. Вскоре после этого Хайдфейд остановился на обочине трассы из-за технической системной ошибки, которая остановила его машину после выезда с первой шиканы. Контроль за гонкой дал Хайдфельду немного времени, чтобы перезапустить его машину, но не смог этого сделать, в то время как его товарищ по команде Розенквист обогнал Филиппи на 12-м месте на третьем круге. Между тем, Буэми обогнал Берда, обогнав его на восьмом повороте и девятой шикане. Буэми замедлил шаг, чтобы не дать ему забежать слишком глубоко, и не дал Птице пройти мимо него. Автомобиль безопасности был задействован на четвертом круге, чтобы позволить официальным лицам переместить машину Хайдфельда, а два водителя совершили обгон. Буэми обогнал Лоттерера, Энгель также обогнал Берда, но оба гонщика не были оштрафованы. Вернь лидировал на рестарте на шестом круге, а ди Грасси был вторым. Пара постепенно начала отдаляться от Линн. Пике упал на 20-е место, когда у его машины возникли проблемы с трансмиссией из-за того, что он врезался в стену в начале гонки.

Себастьян Буэми выбыл из борьбы за подиум, когда на 11-м круге повредил заднюю левую подвеску .

Bird получил быстрый выход, покинув шикану первого и второго поворота, что позволило ему провести вместе с Лоттерером на внутренней линии, войдя в шикану восьмого и девятого поворота, и сделал пас шестым. Эффективность маневра уступила Лоттереру на четыре места Энгелю, Феликсу да Кошта и Розенквисту в течение двух кругов. На 11-м круге Буэми был вне конкуренции за сильный результат, когда он допустил ошибку, в результате которой он оказался на пыльной линии и врезался в стену. Барьерный взгляд Буэми повредил его левую заднюю штангу подвески, и он выехал на пит-лейн, чтобы сесть в свою вторую машину на следующем круге, поскольку проблема усугубилась. Розенквист обогнал Феликса да Кошта и д'Амброзио и вскоре вошел в десятку лучших. Тем временем Абт обогнал Турви на четвертый, а Энгель обогнал Розенквиста. Повредив свою машину на девятом круге, Мортара сел на свою вторую машину на 16-м круге, потому что повреждение рулевого управления потребовало изменений, требующих от него экономии электроэнергии до конца гонки. Поскольку Турви экономил электроэнергию, Птица обогнал его и занял пятое место, а вскоре после этого Абт обогнал Линн.

На Верни повлияли проблемы с радиосвязью, из-за которых он не мог понять, сколько электроэнергии у него осталось, поскольку ди Грасси следовал за ним, но не смог повлиять на обгон к тому времени, когда они вышли на пит-лейн, чтобы переключиться на свои вторые машины на круге. 19, и большинство игроков следует их примеру. Лопес лидировал один круг, прежде чем он, д'Амброзио и Прост сделали пит-стопы на следующем круге. После пит-стопов Вернь и ди Грасси сохранили за собой первое и второе места. Абт был третьим, а Берд покинул пит-лейн вместе с товарищем по команде Линн и обогнал его, заняв четвертое место. Точно так же Розенквист и Эванс переместились на пятое и шестое места. Ди Грасси попытался обогнать Вернь слева в повороте на своем первом круге за пределами пит-лейна, и эти двое ненадолго вступили в контакт, в результате чего ди Грасси заблокировал тормоза и ушел в сторону. Ди Грасси потерял почти две секунды времени, но начал приближаться к Верни. Два круга спустя Бёрд оказал давление на Абта, и битва продолжалась до тех пор, пока Абт не выехал на пит-лейн на 23-м круге, потому что его ремни безопасности отстегнулись при торможении, хотя данные после гонки подтвердили, что плечевые ремни были установлены правильно. Абт вернулся на 15-м месте после того, как Берд занял третье место.

Жан-Эрик Вернь выдержал давление Лукаса ди Грасси на протяжении большей части гонки, чтобы выиграть свою вторую гонку в сезоне.

Перед завершением 28 круга Эванс обогнал Розенквиста и занял пятое место. Последний Эванс попытался перепроверить Розенквиста с помощью FanBoost, но безуспешно. Впереди ди Грасси предпринял несколько неудачных попыток обойти Вернь, что позволило Берду приблизиться. Лопес заработал одно очко за установление самого быстрого круга гонки на 31- м круге, установив время 1 минуту 16,811 секунды. Два круга спустя Линн уступила четвертому Эвансу, который поставил его на грязную сторону трассы и обогнал его на левом повороте на 13-м повороте. Линн осталась отбиваться от Розенквиста. Лучшая возможность Ди Грасси обойти Вернь была упущена в конце 34 круга, поскольку он толкнул последнего на последнем повороте, но не смог ускориться быстрее, чем Вернь на стартовой / финишной прямой и получить преимущество. Дуэль за первое место была главной целью оставшейся части гонки. Это позволило Берду получить наилучшие шансы на лидерство, но ему было отказано в этой возможности из-за незначительной ошибки водителя на последнем круге. Это наряду с тем, что Птице требовалось экономить электроэнергию и управлять температурой батареи, выбило его из поля зрения.

Ди Грасси совершил последний проходной маневр, в котором он мягко подтолкнул заднюю часть машины Верни, приближаясь к последнему повороту, но Вернь сохранил лидерство на линии старта / финиша, чтобы добиться своей второй победы в сезоне и третьей в своей карьере. Ди Грасси финишировал вторым, отставая на 0,447 секунды, а Бёрд занял третье место. С подиума Эванс занял четвертое место, Розенквист обогнал Линн в конце гонки за пятое место, а Терви был седьмым. Дуэт Дракона, состоящий из Лопеса и д'Амброзио, занял восьмое и девятое места из-за своей стратегии бега на один круг дольше, чем остальная часть поля, а Энгель занял десятое место. Финишировали Феликс да Кошта, Лоттерер, Филиппи, Абт, Прост, Бломквист и Мортара. Из двух других сошедших с дистанции Буэми завершил 29 кругов после того, как не смог закончить гонку из-за его ранней замены машины, а ведущий вал Пике вышел из строя после 25 кругов.

После гонки

Сэм Берд посвятил свое третье место телеведущему и журналисту автоспорта Генри Хоуп-Фросту .

Три лучших гонщика вышли на подиум, чтобы забрать свои трофеи, и поговорили со средствами массовой информации на более поздней пресс-конференции. Вернь заметил, что эта победа была, возможно, «самой сложной [из его трех побед] и, вероятно, той, которой я больше всего доволен с точки зрения моего вождения, всей моей гонки», и хотя его команде не хватало ресурсов, необходимых для улучшения машины, гонка продемонстрировала «всем доказательство того, что у меня хороший темп». Занявший второе место ди Грасси высказал свое недовольство потерей поул-позиции, которую он считал несправедливой. Признав, что обгон в Пунта-дель-Эсте был трудным, он поздравил Вернь с победой: «Сегодня у нас была самая быстрая машина для поула и победы, но мы заняли второе место». Он подтвердил, что это будет не последний раз, когда Audi будет бороться за победы в этом сезоне. Берд посвятил свое третье место телеведущему и журналисту автоспорта Генри Хоуп-Фросту, который погиб в результате аварии на мотоцикле в Соединенном Королевстве за девять дней до гонки: «Сегодня была сильная лихорадка, и я думаю, что он был бы очень доволен поездкой туда сегодня ". Он рассказал о своих усилиях, направленных на то, чтобы оставаться в пределах досягаемости Вернь и ди Грасси, и сказал, что хотел бы, чтобы они бросили им немного больше, чтобы дать ему возможность выиграть гонку.

Ди Грасси был вызван на встречу со стюардами после гонки и понес штраф в размере 10 000 евро (8750 фунтов стерлингов) и три штрафных очка по своей гоночной лицензии за ношение несоответствующего пожаробезопасного нижнего белья. Ему позволили сохранить второе место в том, что Эндрю Эванс из AOL назвал «одним из самых странных гоночных штрафов, которые когда-либо видели». Ди Грасси извинился перед стюардами, пообещал не повторять нарушение в будущем и сказал, что из-за жаркой погоды в Пунта-дель-Эсте его предыдущая пара впитала пот. Стюарды также расследовали инцидент с ремнем безопасности Абта, но решили, что никаких дальнейших действий не требуется. Абт был озадачен тем, как его ремни безопасности отстегивались во время торможения, говоря: «Это мы должны выяснить, но, конечно, в этой ситуации, что вы делаете? Вы рискуете своей жизнью или войдете - для меня это нет выбора." Директор команды Audi Аллан Макниш предположил, что проблема Абта помешала гонщику подняться на подиум, но был более уверен, что его машины финишировали в гонке.

Митч Эванс поднялся на двенадцать позиций вне сетки и занял четвертое место.

Эванс посчитал, что мог одержать свою первую победу, и рассказал, что проблема с весом, которая опустила его на 16-е место, была связана с заменой батареи между второй тренировкой и квалификацией, поскольку она была на 3 кг (6,6 фунта) легче той, которую она заменила, «Мы не можем поспоришь с этим - так оно и есть. У нас была хорошая быстрая машина, и я рад, что еду на следующие несколько гонок, надеюсь, в состоянии бороться за победу ». Мнение Эванса было подтверждено руководителем команды Jaguar Джеймсом Баркли, который похвалил гонщика за его быстрый темп, возможности обгона и машину: «Реальность такова, что мы показали, что у нас есть действительно быстрая машина. Я не удивлен, учитывая, сколько работы мы вложил в это дело, но очень приятно видеть, что мы сделали один из самых больших шагов, и это действительно хорошо, и я действительно горжусь командой ». Буэми извинился перед своей командой за врезание в стену на 11 круге и заявил, что, по его мнению, он мог бы проехать еще три или четыре круга, если бы машина безопасности была задействована во второй раз.

Последствия гонки еще больше увеличили лидерство Верни в чемпионате пилотов до 30 очков над Розенквистом, в то время как третье место Берда позволило ему приблизиться к последнему на пять очков. Буэми и Пике остались на четвертом и пятом местах, несмотря на то, что оба не закончили гонку. Techeetah увеличил преимущество своих команд в чемпионате до 27 очков по сравнению с Махиндрой, занявшим второе место, а Virgin переместилась на третье место. Jaguar занял четвертое место с отставанием еще на семь очков, а e.Dams-Renault сохранила пятое место с шестью гонками в сезоне. Хотя он подтвердил, что счастлив от победы в гонке, Вернь признал, что был сосредоточен на чемпионской битве и подходил к ней на индивидуальной основе.

Классификация гонок

Жирным шрифтом выделены гонщики, набравшие чемпионские очки .

Итоговая классификация гонки

Поз.	Нет.	Водитель	Команда	Круги	Время / На пенсии	Сетка	Точки
1	25	Жан-Эрик Вернь	Techeetah-Renault	37	50: 43.809	1	25 + 3
2	1	Лукас ди Грасси	Audi	37	+0,447	2	18
3	2	Сэм Берд	Virgin-Citroën	37	+2,611	9	15
4	20	Митч Эванс	Ягуар	37	+4,075	16	12
5	19	Феликс Розенквист	Махиндра	37	+4,224	12	10
6	36	Алекс Линн	Virgin-Citroën	37	+7,672	3	8
7	16	Оливер Терви	НИО	37	+11,818	4	6
8	6	Хосе Мария Лопес	Дракон-Пенске	37	+12,612	18	4 + 1
9	7	Жером д'Амброзио	Дракон-Пенске	37	+22,242	10	2
10	5	Маро Энгель	Вентури	37	+26.293	8	1
11	28	Антониу Феликс да Кошта	Андретти-БМВ	37	+27,335	11
12	18	Андре Лоттерер	Techeetah-Renault	37	+38.731	7
13	68	Лука Филиппи	НИО	37	+39.926	15
14	66	Даниэль Абт	Audi	37	+43.139	5
15	8	Нико Прост	e.Dams-Renault	37	+47.194	19
16	27	Том Бломквист	Андретти-БМВ	37	+59.299	20
17	4	Эдоардо Мортара	Вентури	36	+1 круг	13
Ret	9	Себастьян Буэми	e.Dams-Renault	29	Энергия	6
Ret	3	Нельсон Пике-младший	Ягуар	25	Приводной вал	14
Ret	23	Ник Хайдфельд	Махиндра	1	Мощность	17
Источник:

Заметки:

• ^ 6 - Три очка за поул .
• ^ 7 - Одно очко за самый быстрый круг .

Положение после гонки

Положение в чемпионате водителей +/– Поз Водитель Точки 1 Жан-Эрик Вернь 109 2 Феликс Розенквист 79 (-30) 3 Сэм Берд 76 (-33) 4 Себастьян Буэми 52 (-57) 5 Нельсон Пике-младший 45 (-66)

Положение команд в чемпионате +/– Поз Конструктор Точки 1 Techeetah-Renault 127 2 Махиндра 100 (-27) 1 3 Virgin-Citroën 93 (-34) 1 4 Ягуар 86 (-41) 5 e.Dams-Renault 59 (-68)

• Примечания : Только пять лучших позиций включены в оба набора турнирной таблицы.

Примечания и ссылки

Заметки

использованная литература

внешние ссылки

• СМИ, связанные с ePrix Punta del Este 2018 на Викискладе?