2018 Мехико ePrix - 2018 Mexico City ePrix

2018 Мехико ePrix
Гонка 5 из 12 сезона Формула Е 2017–18 ←  Предыдущая гонка Следующая гонка  →
Детали гонки
Дата	3 марта 2018 г. ( 2018-03-03 )
Официальное имя	Электронный приз ABB Formula E в Мехико 2018
Место расположения	Автодром Херманос Родригес , Мехико
Курс	Постоянный гоночный комплекс
Продолжительность курса	2,093 км (1,301 миль)
Расстояние	47 кругов, 98,371 км (61,125 миль)
Погода	Тепло и солнечно
Поул-позиция
Водитель		Махиндра
Время	1: 01.645
Самый быстрый круг
Водитель	Лукас ди Грасси	Audi
Время	1: 02.202 на 27 круге
Подиум
Первый		Audi
Второй		НИО
В третьих		e.Dams-Renault
Лидеры круга

2018 Мехико ePrix (формально +2018 ABB Formula E Мехико ePrix ) была формула E электрический автомобиль гонки проводятся на автодроме Херманос Родригеса в центре Мехико 3 марта 2018. Это был пятый раунд 2017 года –18 Сезон Формулы Е и третье мероприятие в рамках чемпионата. Audi водитель Даниэль Абт выиграл гонку 47- м круге , начиная с пятой позиции. Оливер Turvey законченный второй для NIO и e.Dams-Renault водитель Себастьен Буэми занял третье.

Mahindra «s Felix Rosenqvist выиграл поул , разместив самый быстрый круг в квалификации и привел в течение первых 14 кругов до тех пор , управление батареей системы проблемы в последнем повороте способствовал Turvey к проводу. Турви удерживал лидерство до обязательных пит-стопов, чтобы переодеться во вторую машину. Быстрая работа пит-бригады Абта заставила его пройти мимо Турви, который медленно покидал свой гараж из-за неправильного выбора передачи. Абт лидировал до конца гонки и одержал свою первую победу в карьере, и первую победу для немца в Формуле Е. Турви занял второе место после того, как опередил Буэми на последних пяти кругах.

Результат увеличил лидерство Жан-Эрика Верни в чемпионате водителей до 12 очков над Розенквистом, который сошел с дистанции из-за того, что в его машине не хватило электроэнергии, чтобы позволить ему финишировать в гонке. Сэм Берд остался третьим, несмотря на то, что не набрал ни одного очка, Буэми остался четвертым, а Нельсон Пике-младший - пятым. В чемпионате команд, Techeetah продлен свое преимущество над Незасчитываемым Mahindra и Jaguar прошло Деву для третьего с семью гонок остались в этом сезоне.

Задний план

Секция Foro Sol Norte автодрома Херманос Родригес , где проходила гонка.

2018 Мехико ePrix был утвержден в качестве части формулы Е в 2017-18 серии графики в сентябре 2017 года по FIA World совета по автоспорту . Он был пятым из двенадцати запланированных одноместных электрических автомобилей гонок сезона 2017-18, и третий раз это было FIA Formula E Чемпионат событие. Он прошел 3 марта 2018 года на Автодроме Херманос Родригес в центре Мехико . Гонка была единственной в сезоне, проводившейся на постоянной трассе: она представляет собой смесь Гран-при и овальной схемы и имеет 17 поворотов на длине 2,093 км (1,301 мили). Большая высота трассы создавала разреженный воздух и более низкое сопротивление ветра , заставляя команды оптимизировать охлаждение своих машин; асфальтовое покрытие было менее абразивным, чем на других трассах. Международная автомобильная федерация (FIA; Формула орган управления Э) представляет зону пределы дорожки в первом повороте , чтобы остановить водителей с помощью травы в этой области. Советником стюардов гонки был бывший гонщик Deutsche Tourenwagen Masters Александр Премат .

После победы в Santiago ePrix тремя неделями ранее пилот Techeetah Жан-Эрик Вернь возглавил чемпионат пилотов с 71 очком и на пять очков опередил Феликса Розенквиста из Махиндры . Сэм Берд ( Virgin ) занял третье место с 61 очком; Себастьен Буэми ( e.Dams-Renault ) был четвертым, а Нельсон Пике-младший ( Jaguar ) - пятым. Течита возглавил командный чемпионат с 89 очками; Махиндра (87 очков) следовал за ним, заняв второе место, а Virgin заняла третье место с 69 очками. Jaguar стал четвертым с 54 очками, а e.Dams-Renault - пятым с 44 очками.

Аллан Макниш , руководитель команды Audi, подтвердил, что его команда будет сопротивляться после плохой надежности машины в первых четырех гонках, и отметил непредсказуемость, обычно наблюдаемую в Формуле E: «В настоящий момент мы переживаем тяжелые времена в нашей молодой Формуле. E история. Но мы как никогда полны решимости и продолжим стремиться к максимуму с Даниэлем [Абтом] и Лукасом, несмотря на текущие проблемы ». Буэми стремился продолжить свою недавнюю форму сильных выступлений в Мексике и сказал, что его команда будет атаковать, используя опыт, который они накопили в предыдущих двух гонках в Мехико: «Я рад вернуться в Мексику после моих выступлений в прошлой гонке. две гонки, и я надеюсь, что мы продолжим набирать обороты. Мы всегда были быстры в свободных тренировках в Мексике, но с квалификацией все было по-другому. Мы полны решимости исправить это в этом году и бросить вызов победа в гонке ".

После того, как Techeetah и Dragon понесли рекордные штрафы в размере 15 000 евро (18 500 долларов США) за манипуляции с ремнями безопасности на предыдущем мероприятии Santiago ePrix, FIA за день до гонки в Мехико выпустила бюллетень для всех команд, разъясняющий, что запрещено с помощью устройства безопасности. Начиная с этой гонки, FIA запретила установку стяжных ремней или использование командами ленты на ремнях в соответствии с правилами, запрещающими любую модификацию материала или изменение формы ремней безопасности. Кроме того, FIA провела более подробные осмотры после гонки, чтобы в будущем не допустить появления команд, использующих такие системы. Руководитель команды Андретти Роджер Гриффитс пояснил: «FIA также разъяснила, как, если вы собираетесь прикрепить и переместить разъем водительского радио к ремню безопасности, вы можете прикрепить его только к наклейке на ремне безопасности, а не через лямку ремня безопасности. сам материал ".

Упражняться

Перед вечерней гонкой были проведены две тренировочные сессии - обе в субботу утром. Первое занятие длилось 45 минут, второе - полчаса. В пятницу во второй половине дня была проведена получасовая сессия без ограничения времени, чтобы команды могли проверить надежность своих автомобилей и электронных систем. После переброски Venturi , Dragon, e.Dams-Renault и Jaguar были оштрафованы на 5000 евро за помехи электромагнитным излучением 5G в незаконном диапазоне 5–6 ГГц, которые потенциально могли помешать системе сбора данных FIA; еще 3500 евро были приостановлены на оставшуюся часть сезона. Всем четырем командам были вынесены предупреждения, что в случае повторения имело место риск дисквалификации.

Первая тренировка началась под восходящим солнцем при низких температурах воздуха и трассы; не сообщалось о проблемах управления теплом. Кроме того, на некоторых участках поверхность пути была пыльной и влажной; несколько раз были быстрее, чем круг поул-позиции Оливера Турви ( NIO ) 2017 года. Audi «s Лукас ди Грасси использовали 200 кВт (270 л.с.) мощности , чтобы записать самый быстрый круг поздно на 1 минуту, 1,58 секунды, 0,362 секунды быстрее , чем кто- либо другой на схеме. Остальную десятку лучших составили Эдоардо Мортара , Вернь, Митч Эванс , Алекс Линн , Хосе Мария Лопес , Розенквист, Даниэль Абт , Берд и Буэми. Во время практики серьезных инцидентов не произошло; несколько водителей выбежали на съезды с трассы . Лопес был обижен на Луку Филиппи, который замедлил его в третьем повороте. Он потерял контроль над задней частью своего автомобиля на седьмом повороте и уклонился от его повреждения.

Ди Грасси снова был быстрее всех на второй тренировке с 1-й минутой 1,203-секундным кругом. Розенквист, задающий темп в начале сессии, занял второе место, а Эванс - третье. Позиции с четвертого по десятое заняли Ник Хайдфельд , Линн, Антониу Феликс да Коста , Абт, Буэми, Лопес и Берд. Мортара потребовал, чтобы судьи трассы махали желтыми флажками, покидая первый поворот, когда его машина остановилась в зоне торможения на втором повороте. Позже Лопес потерял контроль над задней частью своей машины и врезался в барьер 11 поворота своим левым задним колесом. Лопес сел на свою вторую машину до конца сессии. В последние минуты сессии Хайдфельд потерял контроль над задней частью своей машины на седьмом и восьмом повороте двумя левыми руками и ударил по столбам, диктовавшим ограничения трассы. За пять минут до конца Линн ехал на максимальной мощности до второго поворота и собирался обогнать более медленного Розенквиста на некоторой грязи, когда он потерял контроль над своей машиной сзади и ударился о стену левой стороной после блокировки тормозов. Линн не пострадала, и занятие продолжалось две минуты до конца; ни один водитель не ехал быстрее.

Квалификационный

Феликс Розенквист (на фото в 2016 году) занял свою вторую поул-позицию в сезоне и пятую в карьере.

Субботняя дневная квалификационная сессия длилась час и была разделена на четыре группы по пять автомобилей. Каждая группа была размещена в чемпионском порядке и была определена по лотерее, и им было разрешено шесть минут активности на трассе. Каждому гонщику было разрешено провести два круга на время, один из которых был на максимальной мощности. Пятеро самых быстрых спортсменов в четырех группах участвовали в сеансе «Super Pole» с одним гонщиком на трассе в любое время, выходящим в обратном порядке с пятого на первое. Каждый из пяти пилотов был ограничен одним измеренным кругом, и порядок старта определялся самым быстрым временем участника (супер-полюс с первого по пятое и групповая квалификация с шестого по двадцатое). Пилот и команда, показавшие лучшее время, получили три очка в своих чемпионатах. В первой группе из пяти бегунов, которая проходила на пыльной трассе с незначительным сцеплением с дорогой , ди Грасси был первым, кто задавал темп, за ним следовали Маро Энгель , Жером д'Амброзио , Том Бломквист (допустивший ошибку при вождении). и Филиппи. Буэми установил самый быстрый общий групповой круг во второй группе за 1 минуту 1,668 секунды. Розенквист первым вышел на трассу в группе и был самым быстрым до круга Буэми. Вернь потерял время на выходе из углов трассы и стал третьим. Пике занял четвертое место. Подвеска выпуск облигации медленных группы драйверов Bird двойки. В третьей группе Феликс да Кошта показал лучший круг, опередив Турви. Линн агрессивно проехала по шикане и заняла третье место. Замыкают пятерку лидеров Лопес и Нико Прост .

Трасса в четвертой группе была самой чистой, и Абт показал лучший результат в группе, сильно отталкиваясь. На втором этапе Хайдфельд заблокировал шины и не установил точное время круга. Точно так же Андре Лоттерер заблокировал свои шины в первом повороте и установил третий по скорости круг. Эванс, занявший четвертое место, допустил ошибку на первой круга и проиграл полсекунды на следующей трети из-за того, что его машина вышла из строя. Мортара был медленным и занял 20-е место в общем зачете. По окончании групповой квалификации Буэми, Розенквист, Феликс да Кошта, Турви и Линн вышли на супер-поул. Розенквист застрял на коленях. Тем не менее, он занял свою вторую поул-позицию в сезоне и пятую в своей карьере со временем 1 минута 1,645 секунды. К нему условно присоединился Феликс да Коста в первом ряду решетки , впервые после чемпионата Long Beach ePrix 2016 года , который заблокировал свои шины на определенных участках трассы и удерживал поул-позицию до круга Розенквиста. Линн был третьим по скорости, а его соотечественник, занявший четвертое место Турви, заблокировал колеса на входе во второй поворот. Буэми включил тормоза на первом повороте; он смог пробить вершину угла в начале своего круга. Устойчивый темп до конца круга Буэми сделал его пятым. После квалификации ди Грасси и дуэт Virgin из Берда и Линн были понижены в должности на десять мест за замену инвертора и коробки передач в своих автомобилях. Точно так же во время проверки было обнаружено, что автомобиль Феликса да Кошта не превышает минимальный предел веса в 880 кг (1940 фунтов) . Он стартовал четвертым, так как его вес после групповой квалификации соответствовал правилам. Остальные игроки сетки выстроились после пенальти: Абт, Вернь, Пике, Хайдфельд, Лоттерер, Линн, Энгель, Эванс, Лопес, Д'Амброзио, Прост, Бломквист, Филиппи, Мортара, Берд и ди Грасси.

Квалификационная классификация

Итоговая квалификационная классификация

Поз.	Нет.	Водитель	Команда	GS	SP	Сетка
1	19	Феликс Розенквист	Махиндра	1: 01.676	1: 01.645	1
2	36	Алекс Линн	Virgin-Citroën	1: 01.830	1: 02.014	10
3	16	Оливер Терви	НИО	1: 01.777	1: 02.172	2
4	9	Себастьен Буэми	e.Dams-Renault	1: 01.668	1: 02.510	3
5	28 год	Антониу Феликс да Кошта	Андретти-БМВ	1: 01.772	-	4
6	66	Даниэль Абт	Audi	1,01: 885	N / A	5
7	25	Жан-Эрик Вернь	Techeetah-Renault	1: 01.962	N / A	6
8	3	Нельсон Пике-младший	Ягуар	1: 01.964	N / A	7
9	2	Сэм Берд	Virgin-Citroën	1: 02.007	N / A	19
10	23	Ник Хайдфельд	Махиндра	1: 02.023	N / A	8
11	18	Андре Лоттерер	Techeetah-Renault	1: 02.057	N / A	9
12	1	Лукас ди Грасси	Audi	1: 02.079	N / A	20
13	5	Маро Энгель	Вентури	1: 02.091	N / A	11
14	20	Митч Эванс	Ягуар	1: 02.135	N / A	12
15	6	Хосе Мария Лопес	Дракон-Пенске	1: 02.264	N / A	13
16	7	Жером д'Амброзио	Дракон-Пенске	1: 02.360	N / A	14
17	8	Нико Прост	e.Dams-Renault	1: 02.377	N / A	15
18	27	Том Бломквист	Андретти-БМВ	1: 02.443	N / A	16
19	68	Лука Филиппи	НИО	1: 02.508	N / A	17
20	4	Эдоардо Мортара	Вентури	1: 03.416	N / A	18
Источник:

Заметки:

• ^ 1 -Антониу Феликс да Костабыл понижен в должности до четвертого после того, как его автомобиль был обнаружен, что его минимальный вес ниже 880 кг (1940 фунтов).
• ^ 2 -Алекс ЛинниСэм Бердбыли оштрафованы на десять мест за смену коробки передач.
• ^ 3 -Лукас ди Грассибыл понижен в должности на десять позиций за смену инвертора.

Раса

Погодные условия на старте были сухими, теплыми и солнечными с температурой воздуха от 27,0 до 27,7 ° C (от 80,6 до 81,9 ° F) и температурой трассы от 40,5 до 41,65 ° C (104,90 и 106,97 ° F). Особенностью Formula E является функция «Fan Boost» - дополнительные 100 киловатт (130 л.с.) мощности для использования во второй машине водителя. Три водителя, которым разрешили использовать наддув, были определены голосованием фанатов. Дистанция гонки была увеличена с 45 до 47, чтобы лучше продемонстрировать технологический прогресс, достигнутый командами. Когда гонка началась со старта с места в 16:00 по центральному летнему времени ( UTC – 06: 00 ), Розенквист сохранил свое преимущество поул-позиции, направившись в первый поворот, за которым последовали Турви и Буэми, поскольку поле избегало контакта при входе в поворот. Абт быстро ускользнул и обогнал Феликса да Кошта на четвертом месте, в то время как его соотечественник Энгель плохо стартовал и опустился на 19-е место. Несколько машин в центре стайки столкнулись друг с другом по очереди, по три, выбросив куски кузова в воздух; ни один водитель не выезжал на пит-лейн для ремонта. Затем Лопес столкнулся со своим товарищем по команде д'Амброзио; Оба продолжали с незначительными повреждениями своих автомобилей.

Лукас ди Грасси (на фото в 2017 году) набрал больше всех позиций и получил свои первые очки в сезоне на девятом месте.

Ди Грасси переместился с 20-го на 18-е к концу первого круга, в то время как Эванс поднялся на три позиции на той же дистанции. По завершении круга Розенквист опередил Турви на восемь десятых секунды, а Буэми - третье. С этого момента Розенквист начал устанавливать небольшое преимущество над остальной частью поля, поскольку гонщики начали настраиваться на ритм. Эванс обогнал Лоттерера и занял восьмое место на третьем круге, а Феликс да Кошта проиграл седьмое два круга спустя Верни, который обогнал Феликса да Кошта, сбив его с трассы на въезде на шестой поворот. Пике воспользовался этим, чтобы получить шестое место. Ди Грасси продвинулся по полю на круге, обогнав Филиппи в первом повороте, что привело к тому, что последний пробежал мимо. Это позволило Мортаре рисовать бок о бок с Филиппи внутри. Когда дуэт затормозил перед шиканой третьего поворота, оба попали в шикану. Филиппи проехал по шикане и остановился, прежде чем снова выехать на трассу. Мортара тем временем проехал по бордюрам, чтобы остаться на трассе. Эти события понизили Филиппи в должности до Энгеля и Берда. Далее Абт оказал давление на Буэми, поскольку тот моментально не мог повлиять на передачу, так как Вернь был близко позади.

К девятому кругу у большинства гонщиков оставалось около 65 процентов электроэнергии, что не давало заметного преимущества никому, кроме Розенквиста, опередившего Турви на две секунды. Буэми, ди Грасси и Розенквист были объявлены победителями конкурса FanBoost на следующий круг. Между тем, Турви опередил Буэми на две секунды, что было в отличие от предыдущих гонок, где его машина обычно изо всех сил пыталась отъехать из-за низкого потребления электроэнергии. Впереди Розенквист показал, что на тот момент самый быстрый круг в гонке составил 1 минуту 3,601 секунды, и казалось, что он выиграет гонку и вернет лидерство в чемпионате пилотов из Верни. Когда Розенквист вышел из финального поворота и финишировал на 14-м круге, он внезапно потерял мощность из-за отказа системы управления батареей и остановился, чтобы перезагрузить свою машину и позволить ему продолжить движение. Турви вышел вперед, Буэми и Абт заняли второе и третье места. Розенквист опустился на девятое место и не претендовал на победу.

Попытки Абта обойти Буэми были прерваны, когда Розенквист еще дважды остановился на третьем повороте и побудил руководителей курса махать локализованными желтыми флажками. Тем не менее, на выходе из первого поворота Абт обогнал Буэми вторым с внутренней стороны после того, как тот рано затормозил и пробежал мимо. Абт начал приближаться к Турви. Розенквист решил закончить свой подход «стоп-старт» и рано переключился на свою вторую машину, чтобы снова войти в десятку лучших. Лидеры сделали свои обязательные пит-стопы, чтобы переодеться во вторую машину на 24-м круге. Пике и ди Грасси остались на трассе еще на один круг, прежде чем сделать собственные остановки. После пит-стопов Абт вышел вперед от Турви, потому что его остановка была на шесть секунд быстрее, чем у последнего, у которого были проблемы с выбором передачи. Буэми опустился на четвертое, а Вернь занял третье место. Абт отстранился, когда Верни атаковал Турви. На 27-м круге Хайдфельд остановился на стартовой / финишной прямой перед тем, как выехать на пит-лейн в соответствии с инструкциями своей команды по устранению неисправностей, которые выявили отказ водяного насоса , что ограничило его гонку.

Даниэль Абт (на фото в 2015 году) одержал первую победу для немецкого гонщика в Формуле E и первую победу Audi в качестве заводской команды.

По мере того, как ди Грасси набирал позиции, он заработал одно очко за лучшее время на круге, проехав круг за 1 минуту 2,02 секунды. Далее Турви допустил небольшую ошибку, покинув шикану Перальтада, позволив Верни безуспешно бросить ему вызов. Это позволило Буэми использовать FanBoost, чтобы обойти Верня, повернув вправо во внутреннюю часть в первом повороте на 28-м круге. Позже стюарды исследовали сброс пит-стопа Лоттерера и оштрафовали его штрафным проездом после того, как выяснили, что он наехал на ногу. член экипажа ямы покидает свой гараж, сбрасывая его с седьмого на тринадцатое. Член экипажа был доставлен в медицинский центр автодрома и освобожден после того, как обследования не выявили серьезных травм. Далее на 31-м круге ди Грасси нацелился на попадание в первую десятку; незначительное столкновение с Лопесом на прямой / финишной прямой заставило его повернуться на первом повороте.

Пике знал, что у него больше полезной электроэнергии, и двумя кругами позже он обогнал своего товарища по команде Эванса. На следующем круге Махиндра вызвал медлительного Розенквиста на пит-лейн, чтобы тот удалился, так как он не смог закончить гонку. Пике обогнал Верня, чья двусторонняя радиосвязь была прервана из-за сбоя в системе, и он потерял всю информацию на рулевом колесе , заняв четвертое место вскоре после этого, и начал беспокоить Буэми за третье место. На 37-м круге ди Грасси использовал FanBoost, чтобы обойти д'Амброзио на 12-м месте, в то время как Прост припарковал свою машину в гараже с поломанной передней правой подвеской из-за контакта с Бердом на третьем повороте, что сделало его последним сошедшим с дистанции гонкой. Турви медленно покидал шикану Перальтада, позволяя Буэми бросить ему вызов; он помнил о более быстром Пике. Энгель проиграл 11-м ди Грасси на последних кругах гонки и сломал заднее крыло после контакта с ним.

В начале предпоследнего круга Буэми попытался обогнать Турви на второй и заблокировал все четыре колеса. Буэми уклонился от удара о заднюю часть машины Турви. Тёрви так же заблокировал свои шины, поскольку оба гонщика остались вторыми и третьими; из-за предыдущей ошибки Пике при вождении он потерял немного времени. На 37-м старте Абт увеличил отрыв до более чем шести секунд и одержал свою первую победу в карьере. Это была первая гонка для немецкого гонщика в Формуле E и для Audi как заводской команды . Победа подняла Abt на шестое место в чемпионате пилотов. Терви финишировал вторым, чтобы заработать свой первый подиум в карьере, а Буэми стал третьим. С подиума: Пике, Вернь, Эванс, Феликс да Кошта, Мортара, ди Грасси, Линн, Д'Амброзио, Лопес. Финишировали Лоттерер, Филиппи, Бломквист, Энгель и Бёрд.

После гонки

Три лучших гонщика вышли на подиум, чтобы забрать свои трофеи, и поговорили со СМИ на более поздней пресс-конференции. Абт сказал, что собираясь в гонку, он и его команда знали, что его машина была быстрой, и знали о своем положении в чемпионате. Он похвалил быструю работу своих механиков и отметил непредсказуемость Формулы E: «Мы не сдавались, мы продолжали в это верить, и сегодня был просто фантастический день». Турви рассказал о своем восторге от первого подиума для себя и NIO: «Все в команде так много работали с прошлого сезона, чтобы сделать огромный шаг вперед в производительности, и мы не смогли показать этого из-за нескольких тяжелых гонок. " Финишировавший на третьем месте Буэми сказал, что выиграть гонку было бы невозможно из-за быстрого темпа машины Абта, и был счастлив накопить дополнительные чемпионские очки: «Сегодня он [Абт] применил свои знания на практике, и у меня был проблемный пит-стоп. потому что я чуть не столкнулся с Нико [Простом], потому что у него был пит-стоп одновременно со мной ».

Оливер Турви (на фото в 2014 году) стал первым подиумом для него и NIO .

Розенквист охарактеризовал свою гонку как «один из тех редких дней, когда я могу сказать, что это была идеальная суббота», несмотря на его досрочный выход на пенсию: «Прямо от тренировок до квалификации. Я был впереди с удобным трехсекундным отрывом. становилось лучше. Все это было слишком хорошо, чтобы быть правдой, но проблема была не в наших руках ". Что касается сбоя в его межкомандной системе, Вернь сообщил, что это побудило его пропустить Буэми и Пике, чтобы он мог следовать стратегии Буэми, позволяющей ему дойти до конца гонки и набрать чемпионские очки. Пике сказал, что, по его мнению, лучшая стартовая позиция помогла бы ему подняться на подиум, и попытался применить другую стратегию: «В зависимости от того, кто вас окружает, вы хотите рискнуть обогнать или попытаться сэкономить энергию». Тем не менее, Пике выразил уверенность в том, что у Jaguar самая надежная машина в этой области, и команда будет стремиться продолжать совершенствоваться до конца сезона.

Инцидент, когда Лоттерер повредил связку одного из своих механиков, был первым подобным случаем, когда кто-либо получил травму с тех пор, как на предыдущем мероприятии Santiago ePrix было отменено минимальное время пит-стопа. Лоттерер говорил о своей уверенности в том, что в будущем может произойти еще один подобный инцидент: «Все выходят за рамки возможностей, и машины расположены так близко друг к другу, что у механика не так много места, чтобы спрыгнуть с машины, как только ремни будут пристегнуты. Но это то же самое, что и другие пит-стопы в других категориях - механики меняют шины, [и] это всегда происходит время от времени. Это часть гонок ». Скотт Митчелл из Autosport отметил, что отмена минимального пит-стопа была одним из самых непопулярных изменений в Формуле E, и утверждал, что это способствует ненужному элементу соревнований во время перехода на вторую машину с точки зрения личной безопасности. Кроме того, пит-стопы Розенквиста и Пике подверглись пристальному вниманию автоспортивной прессы, поскольку предполагалось, что ремни безопасности их автомобилей были изменены незаконно, чтобы сократить время, проведенное в их гаражах, и рисковать нарушением пересмотренных правил FIA относительно новых ремней безопасности.

Последствия финальных позиций увеличили лидерство Верни на вершине чемпионата пилотов до двенадцати очков, опередив Розенквиста, занявшего второе место. Птица сохранил за собой третье место, хотя и не набрал очков. Третье место Буэми сблизило его с Бёрдом в битве за третье место. Четвертое место Пике оставило его пятым. В командном чемпионате Techeetah еще больше увеличил свое преимущество над Mahindra еще на семь очков. Jaguar обогнал Virgin и занял третье место, а e.Dams-Renault - пятое с семью раундами до конца сезона.

Классификация гонок

Жирным шрифтом выделены гонщики, набравшие чемпионские очки .

Итоговая классификация гонок

Поз.	Нет.	Водитель	Команда	Круги	Время / На пенсии	Сетка	Точки
1	66	Даниэль Абт	Audi	47	50: 45.164	5	25
2	16	Оливер Терви	НИО	47	+6,398	2	18
3	9	Себастьен Буэми	e.Dams-Renault	47	+6,615	3	15
4	3	Нельсон Пике-младший	Ягуар	47	+7,015	7	12
5	25	Жан-Эрик Вернь	Techeetah-Renault	47	+7,546	6	10
6	20	Митч Эванс	Ягуар	47	+9.050	12	8
7	28 год	Антониу Феликс да Кошта	Андретти-БМВ	47	+17,157	5	6
8	4	Эдоардо Мортара	Вентури	47	+26,511	18	4
9	1	Лукас ди Грасси	Audi	47	+29.208	20	2 + 1
10	36	Алекс Линн	Virgin-Citroën	47	+29,515	10	1
11	7	Жером д'Амброзио	Дракон-Пенске	47	+30.418	14
12	6	Хосе Мария Лопес	Дракон-Пенске	47	+31.859	13
13	18	Андре Лоттерер	Techeetah-Renault	47	+36.206	9
14	68	Лука Филиппи	НИО	47	+38.336	17
15	27	Том Бломквист	Андретти-БМВ	47	+38.592	16
16	5	Маро Энгель	Вентури	47	+44,689	11
17	2	Сэм Берд	Virgin-Citroën	47	+44,982	19
Ret	8	Нико Прост	e.Dams-Renault	36	Приостановка	15
Ret	19	Феликс Розенквист	Махиндра	34	Энергия	1	3
Ret	23	Ник Хайдфельд	Махиндра	27	Помпа	8
Источник:

Заметки:

• ^ 4 - Одно очко засамый быстрый круг.
• ^ 5 - Три очка запоул.

Положение после гонки

Положение в чемпионате водителей +/– Поз Водитель Точки 1 Жан-Эрик Вернь 81 год 2 Феликс Розенквист 69 (-12) 3 Сэм Берд 61 (-20) 4 Себастьен Буэми 52 (-29) 5 Нельсон Пике-младший 45 (-36)

Турнирная таблица командного первенства +/– Поз Конструктор Точки 1 Techeetah-Renault 99 2 Махиндра 90 (-9) 1 3 Ягуар 74 (-25) 1 4 Virgin-Citröen 70 (-29) 5 e.Dams-Renault 59 (-40)

• Примечания : Только пять лучших позиций включены в оба набора турнирной таблицы.

Примечания и ссылки

Заметки

Рекомендации

Внешние ссылки

• СМИ, связанные с ePrix Мехико 2018 на Викискладе?