Электрический автоспорт - Electric motorsport
Характеристики | |
---|---|
Смешанный пол | да |
Тип | Открытый |
Электрический автоспорт - это категория автоспорта, которая состоит из гонок на электромобилях для соревнований, либо в полностью электрических сериях, либо в открытых сериях против автомобилей с различными силовыми передачами. В самом начале истории автомобилей электромобили устанавливали несколько рекордов производительности по сравнению с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания , например рекорды наземной скорости , но отставали по своим характеристикам в течение первого десятилетия 20-го века. С возрождением электрических транспортных средств в течение начала 21 века, заметные электрические только гоночные серии были разработаны для автомобилей и мотоциклов, в том числе, например, в FIA Формула чемпионата E . В других гонках электромобили соревнуются вместе с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания, например, в соревнованиях TT и Pikes Peak International Hill Climb , и в некоторых случаях выигрывают безоговорочно.
История
Предпосылки и ранние силовые агрегаты
Ранние автомобили с механическим приводом использовали паровую энергию, технологию, впервые разработанную для статических приложений (в частности, Thomas Newcomen 1712 и James Watt 1765) (см. Историю паровой машины ). Пар для тяги транспортных средств был использован Ричардом Тревитиком как для дорожных, так и для железнодорожных транспортных средств, который в 1801 году создал Пыхтящего дьявола для перевозки пассажиров автомобильным транспортом, а затем и железнодорожного транспорта, сначала для угля (1804 г.), а затем для людей (Trevethick 1808, George Стефенсон 1824 г. и далее). К 1830-м годам пар стал более широко использоваться для транспортировки, с паровыми вагонами для автомобильных дорог (например, паровой автобус Goldsworthy Gurney 1827 года ) и для железнодорожного транспорта, хотя последний быстро стал более популярным для путешествий на средние и дальние расстояния. Дорожные транспортные средства с механическим приводом были в значительной степени ограничены утилитарными транспортными средствами, такими как тяговые двигатели в этот период (особенно с 1850-х годов, см. Историю паровых дорожных транспортных средств ).
В течение 1860-х годов расцвели разнообразные небольшие эксперименты с личным транспортом и различными силовыми агрегатами, с паровыми багги (например, Генри Тейлор 1867) и даже паровыми мотоциклами ( Michaex-Perreux и Sylvester Roper , оба примерно в 1867–69). Amédée Bollée разработала несколько паровозов на большие расстояния (от Ле-Мана до Парижа, 210 км) с 1873 года, в том числе La Mancelle 1878 года, из которых было произведено 50, и La Rapide 1881 года, способных развивать скорость 62 км / ч (39 миль в час). Первый электрический силовой агрегат был выставлен в ноябре 1881 года французским изобретателем Гюставом Труве на Международной выставке электроэнергии в Париже .
Английский изобретатель Томас Паркер , который отвечал за такие инновации, как электрификация лондонского метро , надземных трамваев в Ливерпуле и Бирмингеме и бездымного горючего углита , построил первый серийный электромобиль в Лондоне в 1884 году, используя свой собственный специально разработанный аккумулятор большой емкости. батареи. Давний интерес Паркера к созданию более экономичных автомобилей привел его к экспериментам с электромобилями. Он также мог быть обеспокоен пагубными последствиями дыма и загрязнения окружающей среды в Лондоне.
Первые автомобили с бензиновым двигателем внутреннего сгорания были созданы почти одновременно несколькими немецкими изобретателями, работающими независимо: Карл Бенц построил свой первый автомобиль в 1885 году в Мангейме . Бенц получил патент на свой автомобиль 29 января 1886 года и начал производство первых автомобилей в 1888 году после того , как это доказала его жена Берта Бенц , совершив первую дальнюю поездку в августе 1888 года из Мангейма в Пфорцхайм и обратно. (194 км) - что безлошадная карета была абсолютно пригодна для повседневного использования.
В целом, в течение этого периода экспериментировали с множеством силовых агрегатов и форм транспортных средств, каждая из которых имела свои преимущества и недостатки, диапазон, надежность и скорость. С точки зрения производительности, различные трансмиссии соревновались за рекорд наземной скорости на рубеже 20-го века (см. Ниже), и только в 1924 году трансмиссии внутреннего сгорания начали доминировать в этом аспекте.
Ранние рекорды наземной скорости
В таблице ниже подробно описана ранняя история рекордов наземной скорости с 1898 года до первых десятилетий 20 века. La Jamais Contente (англ .: The Never Satisfied ) был первым дорожным транспортным средством, которое разгонялось до скорости 100 километров в час (62 миль в час). Это был электромобиль с легкосплавным кузовом в форме торпеды и с батареями Фульмена . Автомобиль установил рекорд скорости земли 29 апреля или 1 мая 1899 года в Achères, Ивелин близ Парижа , Франция . Автомобиль имел два двигателя Postel-Vinay мощностью 25 кВт с прямым приводом, работающие от 200 В, потребляющие 124 А каждый, примерно 68 л.с., и был оснащен шинами Michelin .
По состоянию на 1900 г. 38% автомобилей США, 33 842 автомобиля, приводились в действие электричеством (40% паром и 22% бензином). Однако по мере развития силовых агрегатов внутреннего сгорания они предлагали больший запас хода, чем электрические, и (особенно после Ford Model T 1908 года и его массового производства с 1913 года) гораздо более низкую закупочную цену. В 1912 году Чарльз Кеттеринг изобрел электрический стартер, который упростил и ускорил запуск силовых агрегатов внутреннего сгорания и устранил то, что считалось одним из их основных недостатков (необходимость использовать ручную рукоятку). Электрический, а затем и паровой двигатель по-прежнему имели некоторые преимущества в производительности и доминировали в абсолютных рекордах скорости до 1924 года. Тем не менее, технология двигателей внутреннего сгорания извлекла выгоду из гораздо большего проникновения на рынок и, следовательно, большего развития, и с 1924 года начала достигать более высоких скоростных характеристик, чем электрические и ручные.
Дата | Расположение | Водитель | Транспортное средство | Мощность | Скорость более 1 км |
Скорость более 1 мили |
Комментарии | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
миль / ч | км / ч | миль / ч | км / ч | ||||||
18 декабря 1898 г. | Ачер, Ивелин , Франция | Гастон де Шасселуп-Лауба | Жанто Дюк | Электрический | 39,24 | 63,15 | |||
18 декабря 1898 г. | Ачер, Ивелин , Франция | Гастон де Шасселуп-Лауба | Жанто Дюк | Электрический | 57,65 | 92,78 | Первый специализированный автомобиль с рекордом наземной скорости, первый проезд на 60 миль в час | ||
17 января 1899 г. | Ачер, Ивелин , Франция | Камилла Дженатзи | La Jamais Contente | Электрический | 65,792 | 105,882 | Первый человек, побивший рекорд скорости на суше | ||
13 апреля 1902 г. |
Ницца , Франция Английская набережная |
Леон Серполле |
Gardner-Serpollet Œuf de Pâques (пасхальное яйцо) |
Пар | 75,06 | 120,80 | |||
5 августа 1902 г. | Albis-St. Арно, Франция | Уильям К. Вандербильт | Морс | Внутреннее сгорание | 76,08 | 122,438 | Первая запись на ИС | ||
12 января 1904 г. | Озеро Сент-Клер , США | Генри Форд | Ford 999 Racer | Внутреннее сгорание | н / д | н / д | 91,37 | 147,05 | На замерзшем озере (не признано L'Automobile Club de France ) |
26 января 1906 г. | Ормонд-Бич , США | Фред Марриотт | Стэнли Ракета | Пар | 127,66 | 205,44 | Первая скорость больше, чем современный рекорд скорости по железной дороге. | ||
12 июля 1924 г. | Франция | Эрнест Элдридж | FIAT Мефистофель | Внутреннее сгорание | н / д | н / д | 145,89 | 234,98 | Самый быстрый LSR на дорогах общего пользования |
Возрождение 21 века
Появление более крупных объемов производства транспортных средств с электрической трансмиссией позволило добиться экономии за счет масштаба и расширения исследований и разработок электрических батарей, важнейшей технологии в электрических трансмиссиях. Удельная энергия (количество энергии, накопленной на единицу массы) обычно была самым большим недостатком электрических силовых агрегатов по сравнению с силовыми агрегатами бензиновых двигателей внутреннего сгорания. Неуклонный прогресс в аккумуляторных технологиях, особенно в технологиях литий-ионных аккумуляторов, впервые коммерциализированных в начале 1990-х годов, привел к инновациям в электрических трансмиссиях, а дальнейшее развитие аккумуляторов позволяет им снова конкурировать с силовыми агрегатами двигателей внутреннего сгорания на соревнованиях по автоспорту.
Электрический дрэг-рейсинг - это вид спорта, в котором электромобили начинают движение с места и пытаются достичь максимально возможной скорости на коротком заданном расстоянии. Иногда они участвуют в гонках и обычно побивают бензиновые спортивные автомобили. Такие организации, как NEDRA, ведут записи по всему миру, используя сертифицированное оборудование.
На соревнованиях Formula Student на трассе Сильверстоун в июле 2013 года электромобиль ETH Zurich победил все автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Считается, что это первый случай, когда электромобиль обошел автомобили с двигателями внутреннего сгорания на любом аккредитованном соревновании по автоспорту.
В 2015 году электромобиль выиграл все места международного восхождения на холм Пайкс-Пик . В том же году второе место во всех классах занял электромобиль. Уже в 2014 году электромобили заняли второе и третье места.
В 2016 году компания E-RacingCar из Франции выпустила на рынок гоночный электромобиль с двигателем мощностью 140 кВт, предназначенный для гоночных школ и соревнований.
В январе 2017 года чистый электромобиль участвовал в ралли Париж-Дакар и проехал 9000 км (5600 миль) через Аргентину, Парагвай и Боливию. Автомобиль был специально разработан и построен для гонки. Автомобиль имел двигатель мощностью 250 кВт (340 л.с.) и аккумулятор на 150 кВтч. Батарея состояла из нескольких модулей. Каждый модуль можно заряжать отдельно с помощью кабеля питания, чтобы ускорить процесс зарядки.
Серии открытой категории
Международный подъем на холм Пайкс-Пик
Climb Pikes Peak International Hill , также известный как The Race к облакам , ежегодный автомобильный и мотоцикл Hillclimb на вершину Пайкс Пик в Колорадо, США. Длина трассы составляет 12,42 мили (19,99 км), протяженность 156 поворотов, подъем на 4,720 футов (1440 м) от старта на 7-й миле на шоссе Пайкс-Пик до финиша на высоте 14,110 футов (4300 м), средний уклон составляет 7,2%.
Гонка является самостоятельной и проводится с 1916 года, что делает ее вторым старейшим событием в области автоспорта в Западном полушарии после Indianapolis 500. В настоящее время в ней участвуют различные классы автомобилей, грузовиков, мотоциклов и квадроциклов. Часто бывает много новых классов, от которых отказываются из года в год. В современную эпоху электромобили участвуют в соревнованиях с 1983 года (Джо Боллс, Sears Electric car). В двухколесных дивизионах электрические силовые агрегаты уже способны вытеснить двигатели внутреннего сгорания; абсолютным победителем 2013 года стал электрический велосипед Lightning Motorcycle LS-218, на котором Карлин Данн проехал за 10:00 694 минуты, новый рекорд трассы для 2-колесного класса.
В четырехколесных дивизионах результаты последних лет показывают, что относительное улучшение времени гонки в электрических классах идет с разной скоростью по сравнению с неограниченным классом / классами двигателей внутреннего сгорания. Автомобили неограниченного класса с двигателями внутреннего сгорания преодолели 16-минутный барьер в 1938 году и неуклонно совершенствовались в последующие десятилетия, преодолев 10-минутный барьер в 2011 году. Между тем, электромобиль преодолел 16-минутный барьер в 1994 году (Кэти Эндикотт , Honda Civic Shuttle финишировал за 15:44:71 минут) и 10-минутный барьер в 2013 году (Набухиро «Monster» Таджима, E-Runner финишировал за 9:46:53 минуты). В соревнованиях 2014 года команда Mitsubishi ( MiEV Evolution III ) заняла 2-е (Грег Трейси, 9: 08,188 минут) и 3-е место (Хироши Масуока, 9: 12: 204 минуты) - в пределах 3 секунд и 7 секунд (соответственно) от в целом самый быстрый автомобиль, гоночный автомобиль Norma с бензиновым двигателем. График справа показывает относительные темпы улучшения этих двух классов с 1980-х годов.
В 2015 году впервые в истории гонки электромобиль одержал полную победу. Победителем стал автомобиль третьего поколения латвийской команды Drive eO eO PP03 с пиковой мощностью 1020 кВт и максимальным крутящим моментом 2160 Нм при весе 1200 кг. Достигнутое время составило 9:07 222 минуты, что чуть больше, чем у Грега Трейси 9:08 188 в 2014 году. Второе место также занял электромобиль Tajima Rimac Automobili E-Runner Concept_One с пиковой мощностью 1100 кВт и максимальным крутящим моментом 1500. Нм, а вес 1500 кг.
Победивший гонщик Рис Миллен сказал в интервью, что автомобиль потерял половину тягового усилия (из-за высокой температуры) примерно на полпути. По результатам тестирования команда ожидала, что пробежка будет на 30 секунд быстрее.
Обе указанные выше команды и пилоты снова участвовали в гонках в 2016 году с развитием автомобилей, и к ним присоединился прототип «4-моторного электромобиля» от Acura на базе серийного автомобиля NSX 2016 года с серьезными модификациями полностью электрического привода. Acura, управляемая Тэцуей Ямано, показала замечательное время для своего первого выезда, финишировав за 9: 06: 015 минут и заняв третье место в общем зачете. Управляйте автомобилем 4-го поколения eO, eO PP100, показав время 8: 57: 118 минут, улучшив время предыдущего года и заняв второе место в общем зачете. Победителем в 2016 году стал двигатель внутреннего сгорания Norma под управлением Ромена Дюма со временем 8: 51: 445 минут. Норма имеет такое же отношение мощности к весу, что и PP100, но весит вдвое меньше и, как следствие, имеет лучшее сцепление с дорогой в поворотах. Команда Дюма также выиграла в 2014 году на более ранней версии того же автомобиля со временем 9:05:801 минута, таким образом улучшившись примерно на 14 секунд за 2 года технологического развития. Автомобиль Drive eO улучшился примерно на 10 секунд за год по сравнению с 2015 годом.
В 2018 году абсолютным победителем стал полностью электрический прототип ID R Pikes Peak Prototype, управляемый Роменом Дюма, с новым общим рекордом 7: 57,148 минут. Предыдущий рекорд трассы составлял 8: 13 878 минут, на котором Себастьен Лёб управлял гонкой на Peugeot 208 T16 Pikes Peak 2013 года . Теперь, когда электромобили превзошли по характеристикам бензиновые автомобили на Пайк Пик, кажется вероятным, что электромобили продолжат доминировать в этой гонке с 2018 года. Электромобили все еще находятся на относительно ранней стадии развития автоспорта, и есть много возможностей для дальнейшего улучшения, тогда как автомобили с бензиновым двигателем разрабатывались более века, и в будущем, вероятно, будут только постепенные улучшения.
Остров Мэн TT
TT Zero является частью TT на острове Мэн и участвует в гонках на 1 круг (37,733 мили) трассы Snaefell Mountain Course . Событие TT Zero как официально санкционированная гонка TT на острове Мэн предназначена для гоночных мотоциклов, где « техническая концепция заключается в том, что мотоциклы (двухколесные) будут приводиться в движение без использования углеродного топлива и иметь нулевые токсичные / вредные выбросы ».
Первая гонка TT Zero 2010 была выиграна Марком Миллером на мотоцикле MotoCzysz E1pc за 23 минуты 22,89 секунды со средней скоростью 96,820 миль в час на 1 круге (37,733 мили) Mountain Course и стал первым победителем в США с тех пор. Дэйв Ропер выиграл Исторический ТТ 1984 года на 500сс Matchless . Гонка TT Zero заменила франшизу TTXGP с упрощением правил и упором на мотоциклы с электрическим приводом. MotoCzysz E1pc был также первый американский изготовленный двигатель цикла , чтобы выиграть остров Man TT гонки , так как Оливер Годфри выиграл 1911 Старший TT с индийской V-Twin двигателя цикла.
С момента присоединения к мероприятию в 2012 году и после нескольких финалистов в 2012/2013 годах японская команда Mugen впервые выиграла гонку TT Zero в 2014 году и побеждала в гонке 6 лет подряд вплоть до 2019 года. , установив 4 новых рекорда круга и став первым электрическим мотоциклом, который проехал по трассе Снафелл со средней скоростью, превышающей 120 миль в час (190 км / ч).
Гонщики мотоциклов TT Zero, как правило, также соревнуются в классах двигателей внутреннего сгорания и имеют большой опыт на трассе. Сравнивая опыт работы с различными трансмиссиями, Ли Джонстон сказал, слезая со своего электрического велосипеда во время тренировочных сессий 2015 года: «Это было просто мятно. Он такой стабильный, это невероятно. Это просто так мирно. Никаких оборотов». На вопрос о том, что запомнилось, он ответил: «Я думаю, только тишина и покой, езда по горе, без шума и закат ...»
Самый быстрый гоночный круг за год
(заезды тренировочных и квалификационных сессий не включены)
Год | Всадник (и) | Машина | Время круга | Средняя скорость | |
---|---|---|---|---|---|
миль / ч | км / ч | ||||
2010 г. | Марк Миллер | MotoCzysz E1pc / MotoCzysz | 23:22:89 | 96 820 | 155 817 |
2011 г. | Майкл Раттер | MotoCzysz | 22:43:68 | 99,604 | 160,297 |
2012 г. | Майкл Раттер | MotoCzysz | 21:45:33 | 104,056 | 167,462 |
2013 | Майкл Раттер | MotoCzysz | 20: 38: 461 | 109,675 | 176,505 |
2014 г. | Джон МакГиннесс | Муген Шинден Сан / Команда Муген | 19: 17: 300 | 117,366 | 188,882 |
2015 г. | Джон МакГиннесс | Муген Шинден Йон / Команда Муген | 18: 58: 743 | 119 279 | 191,961 |
2016 г. | Брюс Энсти | Муген Шинден Го / Команда Муген | 19: 07: 043 | 118 416 | 190 572 |
2017 г. | Брюс Энсти | Муген Шинден Року / Команда Муген | 19: 13: 924 | 117,410 | 188,953 |
2018 г. | Майкл Раттер | Муген Шинден Нана / Команда Муген | 18: 34: 956 | 121 824 | 196,057 |
2019 г. | Майкл Раттер | Муген Шинден Хачи / Bahams Mugen | 18: 34.172 | 121,91 | 196,195 |
Скорость круга TT Zero улучшалась в среднем на 2 мили в час в последние годы (121,824 миль в час по состоянию на 2018 год). Благодаря более совершенным технологиям, в последние годы скорость прохождения круга мотоциклов с двигателем внутреннего сгорания в основных моделях TT улучшалась на более низкую скорость - около 1 мили в час каждый год (135,452 миль в час по состоянию на 2018 год). Вероятно, что в какой-то момент электрические велосипеды превзойдут велосипеды с двигателем внутреннего сгорания, но это может произойти не раньше середины-конца 2020-х годов.
Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA
Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA - это чемпионат мира по автогонкам, организованный Автомобильным клубом «Запад» (ACO) и санкционированный Международной автомобильной федерацией (FIA). Эта серия узурпирует бывший Межконтинентальный кубок Ле-Мана ACO, который начался в 2010 году , и является первой серией чемпионата мира по гонкам на выносливость после прекращения чемпионата мира по спортивным автомобилям в конце 1992 года . Название World Endurance Championship ранее использовалось FIA с 1981 по 1985 год .
В серии представлены автомобили нескольких классов, участвующих в гонках на выносливость : спортивные прототипы соревнуются в категориях прототипов Ле-Мана , а серийные гранд-туреры соревнуются в категориях LM GTE . Титулы чемпиона мира присуждаются производителям и водителям, набравшим наибольшее количество очков за сезон, а другие кубки и трофеи будут вручены гонщикам и частным командам .
Nissan ZEOD RC был разработан Бен Боулби, который ранее проектировал 2012 въездной Гараж 56 DeltaWing в качестве сотрудника для DeltaWing проекта 56 ООО, консорциум во главе с Доном Panoz. Ранее он работал в DeltaWing LLC, компании Чипа Ганасси, созданной для разработки концептуального гоночного автомобиля DeltaWing для IndyCar. Nissan предоставил двигатель и получил права на название Garage 56 на гонке Ле-Ман 2012 года, а также на других гонках американской серии Ле-Ман 2012 года.
ZEOD RC имел гибридную электрическую трансмиссию с литий-ионными аккумуляторами в шасси, аналогичном конструкции DeltaWing. В статье на Autosport.com от 22 июня 2013 г. Боулби сказал: «Это новый автомобиль, но в нем используется технология узких колей DeltaWing, что дает нам высокую эффективность. Мы понимаем это, и это эффективный способ. передвигаться по Ле-Ману ".
На « 24 часах Ле-Мана» 2014 года из-за неисправности коробки передач автомобиль был вынужден выйти из гонки в ранние часы гонки. Однако ему удалось достичь своей цели - достичь скорости более 300 км / ч и завершить круг в Ле-Мане, используя только электроэнергию.
Ралли Париж-Дакар
В январе 2017 года чисто электромобиль участвовал в ралли Париж-Дакар и проехал весь 9000-километровый маршрут через Аргентину, Парагвай и Боливию. Автомобиль был специально разработан и построен для гонки. Автомобиль имел двигатель мощностью 250 кВт (340 л.с.) и аккумулятор на 150 кВтч. Батарея состояла из нескольких модулей. Каждый модуль можно заряжать отдельно с помощью кабеля питания, чтобы ускорить процесс зарядки.
Полностью электрическая серия
Формула E
Формула E - это высший класс соревнований для одноместных гоночных автомобилей с электрическим приводом . Эта серия была задумана в 2012 году, а первый чемпионат стартовал в Пекине в сентябре 2014 года. С сезона 2020–21 годов чемпионат Формулы E имеет статус чемпионата мира FIA .
Чемпионат мира MotoE
Чемпионат мира по мотоциклам MotoGP с 2019 года имеет полностью электрическую серию поддержки под названием MotoE World Cup . В настоящее время в серии используется мотоцикл Energica Ego Corsa производства Energica Motor Company .
Чистый ETCR
Pure ETCR - серия туристических автомобилей для электромобилей . Об этом было объявлено в преддверии Женевского автосалона 2018 промоутером TCR WSC Ltd. Первый сезон стартовал в июне 2021 года.
Экстрим E
Extreme E - это серия гонок по бездорожью, в которой электрические внедорожники используются для гонок в чрезвычайно удаленных частях мира, таких как тропические леса Амазонки или Арктика . Сериал был задуман в 2018 году, а первое мероприятие состоялось в апреле 2021 года.
Гранд Турер
Чемпионат Electric GT
Чемпионат FIA Electric GT Championship - это запланированный чемпионат по спортивным гонкам среди электромобилей Grand Touring, санкционированный Международной автомобильной федерацией и премьера которого состоится в 2023 году.
Серия электромобилей
Серию с полностью электрическими автомобилями GT (в первом сезоне - все Tesla Model S ) под названием Electric Production Car Series планировалось начать в 2018 году, но было отложено.
Ралли-кросс
Из-за коротких гонок ралли-кросс хорошо подходит для электромобилей. Существует несколько планов для серии электрических ралли-кросс:
RX2e
Второй этап чемпионата мира по ралли-кроссу - это RX2e , первый сезон из шести гонок состоится в 2021 году . Он использует специальный автомобиль, разработанный QEV Technologies и шведской командой по ралли-кроссу Olsbergs MSE .
Мировое ралли-кросс (WRX)
В настоящее время к 2022 году планируется ввести электромобили в основную категорию «World RX».
Нитро Ралликросс
Мероприятие по ралли-кроссу на Всемирных играх Nitro будет расширено до полной серии в 2021 году, а в 2022 году будет добавлен электрический класс. Электромобиль, получивший обозначение FC1-X, также разработан QEV Technologies и Olsbergs MSE .
Projekt E
Projekt E был серией электрического сопровождения в сезоне World Rallycross 2020 года , но из-за COVID-19 были разыграны только два этапа . С тех пор больше гонок не проводилось.
SuperCharge
SuperCharge - это предлагаемая серия для электромобилей с гонками в стиле ралли-кросс. Первый сезон в настоящее время ожидается в 2022 году. Автомобиль будет использовать специальные силовой агрегат и аккумулятор.
Андрос Трофи
Andros Trophy , французский льда гоночной серии, начал экспериментировать с электромобилями в 2007 году класс электрический автомобиль был добавлен в 2010 году автомобиль, разработанный Exagon, имеет 67 кВт двигатель и общий вес 800 кг. С сезона 2019–20 в сериале представлены исключительно электромобили.
Jaguar I-Pace eTrophy
Jaguar I-Pace eTrophy был серией серийных автомобилей для Формулы E, управляемой Jaguar, которая длилась два сезона Формулы E с 2018 по 2020 год. Гонки проходили на тех же трассах и в тот же день, что и гонки Формулы E.
Мировой солнечный вызов
World Solar Challenge двулетнее солнечная энергии гоночный автомобиля , который охватывает 3021 км (+1877 миль) через австралийскую глубинку , от Дарвина , Северной территории в Аделаиду , Южная Австралия .
Гонка привлекает команды со всего мира, большинство из которых представлены университетами или корпорациями, хотя некоторые - старшими школами . Гонка имеет 28-летнюю историю, охватывающую двенадцать гонок, первое мероприятие состоялось в 1987 году.
Чемпионат eSkootr
Чемпионат eSkootr («eSC») - это чемпионат для двухколесных электронных самокатов . Планируется, что первая гонка чемпионата состоится в 2022 году.
Будущие перспективы
Электрические силовые агрегаты имеют преимущества перед двигателями внутреннего сгорания в передаче мощности и динамике транспортного средства (особенно на мотоциклах), но все же имеют недостатки диапазона в более длительных гонках (обратите внимание, что транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания часто также должно пополнять запас энергии, например, велосипеды TT с острова Мэн пополняются каждые два кругов). Таким образом, первые электрические соперники автомобилей с двигателями внутреннего сгорания обычно участвуют в более коротких и более интенсивных гонках, таких как подъемы на холмы или другие гонки на ограниченные дистанции, или просто в самых быстрых кругах (например, вокруг трассы острова Мэн Снафелл). Тем не менее, в гонках на выносливость гибридные электрические силовые агрегаты также доказали свои преимущества перед силовыми агрегатами с двигателями внутреннего сгорания: в последние годы в гонках «24 часа Ле-Мана» победу одержал гибридный электрический Audi R18 e-tron quattro .