2001 Гран-при Маркони Кливленда - 2001 Marconi Grand Prix of Cleveland

Координаты : 41 ° 31'03 "N 81 ° 41'00" W  /  41,51750 ° N 81,68333 ° W / 41.51750; -81,68333

2001 Гран-при Кливленда

Детали гонки
Гонка 9 из 21 в сезоне 2001 CART
Дата	1 июля 2001 г.
Официальное название	2001 Гран-при Маркони Кливленда, представленный Firstar
Расположение	Аэропорт Берк Лейкфронт , Кливленд, Огайо , США
Курс	Временное уличное поле в 3,389 км
Расстояние	100 кругов 338,9 км / 210,6 миль
Поул-позиция
Водитель	Маурисио Гуджельмин  ( PacWest Racing )
Время	57,356
Самый быстрый круг
Водитель	Роберто Морено  ( Патрик Рэйсинг )
Время	58,779 (на 93 круге из 100)
Подиум
Первый	Дарио Франкитти  ( Зеленая команда )
Второй	Мемо Гидли  ( Chip Ganassi Racing )
Третий	Брайан Герта  ( Forsythe Racing )

2001 Маркони Гран Кливленда был Чемпионат Авто Гонки Команды (CART) автопробег состоится 1 июля 2001 года в Burke Lakefront аэропорта в Кливленде, штат Огайо , США . Это был 9-й раунд сезона чемпионата CART FedEx 2001 года . Команда Green водитель Дарио Франкитти выиграл гонку после того, как узко спасаясь первый разворот нагромождение , а затем играть в азартные игры на стратегию экономии топлива , что видел его машину закончилось топливо сразу после пересечения финишной линии перед жестким зарядки Memo Джидли и Брайан Герта .

Франчитти выиграл свою первую гонку с 1999 года и первую гонку для команды Green после Ванкувера в 2000 году, подняв гонщика на 3-е место в таблице очков. Гидли занял свой первый подиум в карьере только во втором старте за Chip Ganassi Racing после замены Николаса Минасяна на предыдущей гонке в Портленде . Герта принесла Forsythe Racing первый подиум в сезоне после неудачного старта 2001 года.

Гонка представляла собой битву нескольких стратегий после того, как накануне квалификационная сессия изобиловала дождем и дала необычную стартовую таблицу; расход топлива, количество пит-стопов и хаотичный инцидент на первом круге в конечном итоге определили окончательный результат гонки.

Отчет

Задний план

Всего за неделю до этого Макс Папис выиграл свою вторую гонку в карьере в промокшем от дождя Портленде за команду Rahal, в то время как его товарищ по команде Кенни Брэк все еще контролировал чемпионат пилотов. Команда была на «горячей полосе», выиграв три из последних четырех соревнований, а следующая гонка прошла в штате Огайо , где родился владелец команды Бобби Рахал .

К большому беспокойству гоночных инженеров, прогноз погоды на выходные в Кливленде также предсказывал дождь в день гонки, что повлияло бы на управляемость и сцепление на и без того неровном покрытии трассы. Тем не менее, команды и гонщики с нетерпением ждали ежегодной гонки в Кливленде , которая была популярна среди болельщиков и уникальна в календаре своей скоростью и необычным количеством места, чтобы обогнать другие машины.

В преддверии гоночного уик-энда было объявлено, что CART не вернется к гонкам на Michigan International Speedway в сезоне 2002 года; спидвей принимал сериал каждый год с 1970 года, и он никогда больше не будет принимать CART.

Дело не в том, что мы не хотим быть в Мичигане, дело в том, что у Мичигана есть альтернативный план, который не включает нас ... Тот факт, что мы больше не собираемся участвовать в гонках в Мичигане, разочаровывает, но мы до сих пор устраивают шатер в Фонтане до 2004 года.

-  Джозеф Хайцлер , председатель и главный исполнительный директор CART, на пресс-конференции 30 июня 2001 г.

Соревновательная серия Indy Racing League продолжится с того места, где остановилась CART, и проведет свою собственную гонку на автодроме с 2002 по 2007 год. Мичиган присоединится к Техасу , Назарету , Детройту , Лаузицу и Хьюстону в качестве гоночных событий, которые не будут отображаться в календаре CART на 2002 год. .

Практика и квалификация

Солнце светило на пятничной утренней тренировке, когда гонщики впервые вышли на трассу. Некоторым водителям было трудно справиться с дорожным покрытием; в одиночку на утренней сессии Алекс Занарди , Синдзи Накано , Роберто Морено и Алекс Тальяни контактировали с барьерами в разных углах. По окончании 1-часовой 45-минутной сессии Криштиану да Матта лидировал в оставшейся части поля и стал единственной машиной, которая преодолела 58-секундную дистанцию ​​с результатом 58,905.

К тому времени, когда началась вторая пятничная тренировка, накатились облака и покрыли территорию в пасмурную погоду. И снова да Матта стал лидером сессии с результатом 57,905, и двенадцать лучших машин были разделены менее чем на секунду.

Погода в субботу была плохой, поскольку прогнозы предполагали, что ближе к вечеру во время квалификации будут грозы. Однако для утренних субботних тренировок дожди прекратились. Только Брайан Герта смог превзойти предыдущий лучший круг да Матта, показав 57,902. Да Матта, тем временем, смог занять только 4-е место на тренировке.

Темные тучи, нависшие над трассой в субботу днем, грозили проливным дождем в любой момент квалификации. Правила, регулирующие квалификацию, означавшие, что поле будет разделено на две группы и запускаться одна за другой, означали, что одна группа может оказаться в очень невыгодном положении, если начнется дождь. В 13:45 первая группа, состоящая из тринадцати худших пилотов в таблице очков, вышла на квалификацию. Дождь не прошел в течение тридцати минут, а сухая трасса позволила Маурисио Гуджельмину возглавить табель рабочего времени с 57,356 на последнем круге. За ним последовали Адриан Фернандес и новичок Макс Уилсон .

Когда вторая группа собиралась пройти квалификацию в 14:30, долгожданный дождь, наконец, начал слегка моросить трассу. Пилоты продолжили движение без дождевых шин, а Брак, Скотт Диксон и Пол Трейси каждый раз вращались на скользкой трассе через несколько минут после начала сессии. Легкий дождь означал, что трасса быстро высохнет, и время круга стало увеличиваться с каждой минутой. Однако в 14:47 CART приостановил квалификационную сессию, когда рядом с трассой была замечена молния, которая принесла с собой сильный ветер и новые пятна дождя. Согласно правилам CART, обеим квалификационным группам было гарантировано не менее двадцати минут пробега с зеленым флагом, и поэтому, когда сессия возобновится, гонщикам будет дано пять с половиной минут на завершение квалификации. На момент остановки сессии Дарио Франчитти лидировал в группе с результатом 59,803, что поставило его на 14-е место позади всех остальных бегунов первой группы. Когда почти тридцать минут спустя, наконец, снова появился зеленый флаг, на трассе было несколько участков стоячей воды, а это означало, что ни один из гонщиков второй группы не смог бы показать лучшее время, не говоря уже о том, чтобы соревноваться с гонщиками в гонке. первая группа.

Необычные события в квалификации позволили Гугельмину занять свою первую поул-позицию после Marlboro 500 1997 года и четвертую в его карьере. В комментариях после квалификации Гугельмин отметил, что его время на круге осталось бы, даже если бы во второй группе не было дождя, но он также посетовал, что текущая система квалификации из двух сессий подвержена сценариям, подобным тому, что произошло ранее в гонке. день.

Однако 2-е место Фернандес и 3-е место Уилсон признали, что удача, наконец, была в их пользу:

Честно говоря, я не чувствую себя плохо из-за парней в задней части. Раньше у меня были хорошие машины, и мне приходилось сидеть сзади. Я уверен, что их это расстраивает из-за обстоятельств. Но я счастлив, что это произошло, потому что, возможно, система изменится к лучшему, чтобы сделать ее более справедливой для всех.

-  Адриан Фернандес , в интервью после квалификации

Нам повезло, что на вторую группу пошел дождь, но машина была хорошей. Может быть, мы попали бы в Топ-10 или 12. Впервые у нас были лучшие условия на трассе, чем у них [второй группы]; мы все еще в невыгодном положении.

-  Макс Уилсон , в пост-квалификационном интервью

Трейси, занявшая последнее место, лучше всего выразилась:

Это огромная боль в заднице, потому что, когда она начала сыпаться, мы не сразу вышли. Мы не знали, что делать. Мокрый? Сухие шины? Вы ходите кругами, кусая собственный хвост. Нашей ошибкой было не выбраться туда, когда трасса была быстрее.

-  Пол Трейси , во время пост-квалификационного интервью.

раса

На утренней разминке были такие же пасмурные условия, как и накануне, что грозило проливным дождем на трассе с грозами, ожидаемыми ко времени начала гонки днем. Элио Кастроневес лидировал в этой сессии с результатом 59,907.

По мере приближения времени гонки штормовая система, которая вызвала торнадо в 50 милях к западу от Кливленда и, по прогнозам, должна была попасть на трассу, сместилась на юг, хотя небо все еще было пасмурным, а ветер со скоростью 25 миль в час продолжал дуть по трассе.

Вскоре после 13:00 гонка началась с того, что Гугельмин вышел вперед в опасном повороте 1. Гугельмин нажал на тормоза и резко развернулся на повороте, когда машины скопились позади него, позволив Уилсону выйти вперед. История повторилась: в результате многочисленных инцидентов несколько автомобилей сошли с трассы и оказались на траве. Патрик Карпентье и Мишель Журден-младший , стартовавшие в центре поля, развернулись после удара Тони Канаана и защищающегося победителя гонки Морено. Только Журден смог перезапуститься, но он, хромая, вернулся в боксы и официально списал машину.

Предупреждающий знак появился в результате аварии на первом повороте, когда новичок Уилсон провел свои первые круги в CART, за ним последовали Тальяни и Мемо Гидли ; Первый ряд Гугельмина и Фернандеса опустился на 5-е и 4-е места соответственно. Брэк совершил поразительный рывок с 17-го на 6-е всего за несколько поворотов, прижался к внутренней части первого поворота, чтобы избежать столкновений, и разогнался еще несколько машин, прежде чем прозвучало предупреждение. Несколько машин в конце поля использовали период осторожности, чтобы долить топливо, надеясь продвинуться вверх по полю с помощью альтернативных стратегий.

На 4-м круге развевался зеленый флаг, когда Уилсон повел поле в одиночку в первый поворот. Брак сумел обойти Гугельмина и занял 5-е место и начал работать над Фернандесом. Герта, который после первого инцидента на повороте опустился с 4-го на 10-е, также начал возвращаться к порядку. На 7-м круге Трейси выехала на боксы и сошла с дистанции из-за неисправности двигателя.

Пятерка лучших гонщиков бежала в течение двух секунд и начала отрываться от Занарди, занявшего 6-е место, который скрывал поле позади него. На 13-м круге Гидли смог обогнать Тальяни и занять второе место; двумя кругами спустя Фернандес и Брак также смогли обойти его и занять 3-е и 4-е места. Тальяни начал отставать от четверки лучших пилотов по мере того, как темп увеличивался. Гидли продолжал преследовать Уилсона несколько кругов, делая неудачные ходы, чтобы выйти вперед в первом повороте. Наконец, на 21-м круге Гидли смог выйти вперед, пройдя четвертый поворот, и улететь вдаль.

Тем временем, когда на трассе происходило мало действий, на 31-м круге лидеры начали делать свои первые пит-стопы. Гидли вернул лидерство Уилсону, который продолжил гонку еще несколько кругов. Фернандес и Брек последовали за ними. Обе машины вышли из боксов бок о бок и продолжили борьбу за позицию на нескольких поворотах, прежде чем Брак наконец смог обойтись.

Когда остальные игроки вышли в боксы, Бруно Жункейра врезался в спину Кристиана Фиттипальди , повредив переднюю подвеску и сломав переднее левое колесо. Фиттипальди продолжил движение, но машина Жункейры остановилась у въезда на пит-лейн. Это была вторая гонка подряд, в которой Жункейра был вынужден сойти с дистанции из-за столкновения на пит-лейне. Расположение его машины означало, что Уилсон, который сам собирался зайти в боксы, не сможет заехать в свой бокс для обслуживания. Не зная о ситуации, он выехал на пит-лейн и был вынужден проехать без обслуживания, потеряв драгоценное время и вынудив его вернуться на следующий круг.

Несколько машин, в том числе Морено, Джимми Вассер , Канаан и Папис, пробыли на круге дольше, чем остальная часть поля, прежде чем, наконец, вернули лидерство Гидли. В раунде пит-стопов Франчитти смог завоевать позиции, поставив его на 5-е место позади Занарди и впереди Херты. К 41-му кругу Гидли начал обходить оставшуюся часть поля. В то же время турбокомпрессор Накано вышел из строя, вынудив его прихрамывать до боксов и выйти из машины.

Немногое изменилось по всему полю, поскольку Гидли продолжал увеличивать свое преимущество над Брэком, занявшим второе место. К 53-му кругу Занарди смог обогнать Фернандеса и занять 3-е место. На 59-м круге Занарди начал второй раунд пит-стопов, уступив свою позицию, в то время как остальная часть поля двигалась по кругу. Он вышел прямо перед Уилсоном, заняв 18-е место, который опередил Гидли, стараясь не пропустить круг. Уилсон, пытаясь обойти Занарди на входе в шестой поворот, подрезал свое крыло на левую заднюю шину Занарди, вынудив его сделать длительный пит-стоп, чтобы сменить крыло. Занарди также был вынужден попасть на питлейн из-за спущенной шины, при этом Джидли уступил лидерство Брэку и сделал свою вторую остановку на 62-м круге.

Брэк лидировал по полю на круг перед тем, как войти в боксы; Новый лидер Фернандес продержался на одном круге дольше, прежде чем сделать то же самое и передать лидерство Франчитти. Стратегическая игра по топливу, наконец, приносила свои плоды: машины, которые могли экономить топливо и оставаться на месте дольше лидеров, в данном случае Франчитти, Герта, Морено, Диксон и Вассер, потенциально могли дойти до финиша только на двух ямах. останавливается. Между тем, такие пилоты, как Гидли и Жиль де Ферран , пришедшие на вторую остановку несколькими кругами ранее, придерживались стратегии трех остановок. Эти гонщики могли бежать изо всех сил, зная, что в конце гонки им нужно сделать рывок; два стопора должны зависеть от экономии топлива и надеяться на осторожные круги, чтобы дойти до конца.

Франчитти и Герта сделали свои вторую и последнюю остановки гонки на 66-м круге вместе с большой частью поля. Вассер смог продержаться до 69-го круга перед питтингом; Морено до 70-го круга. После финиша второго пит-стопа Гидли снова лидировал: де Ферран 2-й, Франчитти 3-й, Херта 4-й и Брэк 5-й.

На 74-м круге Диксон вступил в контакт с Торой Такаги на повороте 6, в результате чего обе машины вылетели из колеи и повредили переднюю подвеску Диксона. Он смог вернуться в боксы, но к тому времени, когда машина смогла вернуться на трассу, он проехал пять кругов.

На 80-м круге де Ферран сделал свою последнюю остановку. К сожалению, проблема с заправочным механизмом означала, что на заправку автомобиля топливом потребовалось четырнадцать секунд вместо ожидаемых четырех, что отбросило его обратно на 7-е место. Тем временем лидер Гидли начал увеличивать свое преимущество над Франчитти с каждым кругом, надеясь оставить между ними достаточный промежуток, чтобы потенциально вернуться на 1-е место после своей последней остановки.

На 86-м круге Фернандес вышел в боксы с 8-го места и сошел с дистанции из-за неисправности двигателя. В то же время Морено обошел Брэка и начал давить на Херту за 3-е место. На 89-м круге Морено столкнулся с Хертой в 8-м повороте, осторожно отправив их обоих в барьеры шин. Херта, которую развернули, смогла продолжить движение и уступила Брэку только одну позицию; Морено заглох, и ему пришлось ждать перезапуска, прежде чем продолжить, вернувшись на 12-е место.

На следующем круге Гидли, наконец, вошел в боксы, чтобы разыграться, но разрыв был недостаточно широк, чтобы оставаться на первом месте; он уступил преимущество Франчитти и вышел из боксов прямо перед Брэком. Однако, поскольку он не беспокоился об экономии топлива, он мог бежать в более быстром темпе и догнать Франчитти. На 94-м круге Брак был вынужден залить топливо, уступив 3-е место Херте и вернувшись на 5-е.

Гидли быстро приближался к Франкитти, когда круги заканчивались. К 97-му кругу единственной машиной между ними была притертая машина Майкла Андретти , но когда Гидли попытался обогнать Андретти на повороте 1, он заблокировал тормоза, потеряв драгоценное время. Наконец он обошел Андретти на следующем круге, но теперь Франкитти обогнал Уилсона и поместил между ними четыре секунды. На последнем круге гонки Франчитти был вынужден еще больше сбавить скорость; В середине круга Гидли смог обойти Уилсона и сократить отставание от первого места. Однако было слишком мало, слишком поздно, так как Франчитти сразу же вышел из шиканы поворота 9-10 на передний край и взял клетчатый флаг всего на три десятых секунды. Затем у Франчитти кончилось топливо на входе в 1 поворот.

После гонки

Франчитти смог вывести машину на победную полосу для своей седьмой победы в CART в карьере. Его последняя победа была в Surfer's Paradise в 1999 году . Это будет его единственная победа в 2001 году, но до окончания сезона он забьет еще два подиума. Это также была первая победа команды Green в сезоне. Эта победа подняла Франчитти на третье место в таблице очков, а четвертое место де Феррана подняло его на три позиции и до четвертого в общем зачете.

Второе место Гидли только после его второго старта в машине станет его первым из трех подиумов в сезоне и его карьеры в гонках с открытыми колесами, а также первым подиумом для Чипа Ганасси Рейсинг в сезоне 2001 года.

Между тем, 3-е место Херты стало высшей точкой в ​​весьма посредственном сезоне, когда он выступал за Forsythe Racing , выиграв первый подиум команды в сезоне и положив начало серии хороших результатов для команды, которая видела одну победу и несколько подиумов. Для Герты, однако, его единственным другим финишом, набирающим очки до конца года, будет 5-е место в Мичигане .

Квалификационный

30 июня 2001 г. - квалификационные скорости
Ранг	Водитель	Время	Лидер	Скорость (миль / ч)	Команда
1	Маурисио Гугельмин	57,356	-	132,185	PacWest Racing
2	Адриан Фернандес	57,717	+0,161	131,815	Фернандес Расинг
3	Макс Уилсон (R)	57,892	+0,536	130,961	Arciero Racing
4	Брайан Герта	57,904	+0,548	130,934	Форсайт Гонки
5	Мемо Гидли	57,916	+0,560	130,907	Чип Ганасси Гонки
6	Тони Канаан	57,936	+0,580	130 862	Mo Nunn Racing
7	Алекс Тальяни	57,942	+0,586	130 848	Форсайт Гонки
8	Тора Такаги (R)	58,227	+0,871	130,208	Уокер Моторспорт
9	Патрик Карпентье	58,230	+0,874	130,201	Форсайт Гонки
10	Синдзи Накано	58,237	+0,881	130,185	Фернандес Расинг
11	Мишель Журден-младший	58,424	+1,068	129,769	Bettenhausen Racing
12	Ориоль Сервиа	58 430	+1,074	129,755	Sigma Autosport
13	Алекс Занарди	58,570	+1,214	129,445	Mo Nunn Racing
14	Дарио Франкитти	59,803	+2,447	126,776	Команда Грин
15	Кристиан Фиттипальди	1: 00.516	+3,160	125 283	Newman-Haas Racing
16	Бруно Жункейра (R)	1: 01.826	+4,470	122,628	Чип Ганасси Гонки
17	Кенни Брак	1: 01.992	+4,636	122 300	Команда Рахал
18	Скотт Диксон (R)	1: 02.049	+4,693	122,187	PacWest Racing
19	Криштиану да Матта	1: 02.093	+4,737	122,101	Newman-Haas Racing
20	Жиль де Ферран	1: 02.625	+5,269	121,063	Команда Пенске
21 год	Майкл Андретти	1: 02.802	+5,446	120,722	Команда Motorola
22	Макс Папис	1: 03.635	+6,279	119,142	Команда Рахал
23	Элио Кастроневес	1: 04.155	+6,799	118,176	Команда Пенске
24	Джимми Вассер	1: 06.323	+8,967	114,313	Патрик Расинг
25	Роберто Морено	1: 06.963	+9.607	113,221	Патрик Расинг
26	Пол Трейси	1: 09.456	+11.801	109,456	Команда Грин
Источник:

раса

Поз	Нет	Водитель	Команда	Круги	Время / на пенсии	Сетка	Точки
1	27	Дарио Франкитти	Команда Грин	100	1: 47: 04.723	14	20
2	12	Мемо Гидли	Чип Ганасси Гонки	100	+0,305	5	17
3	77	Брайан Герта	Форсайт Гонки	100	+7,897	4	14
4	1	Жиль де Ферран	Команда Пенске	100	+12.070	20	12
5	40	Джимми Вассер	Патрик Расинг	100	+21.298	24	10
6	8	Кенни Брак	Команда Рахал	100	+22.061	17	8
7	6	Криштиану да Матта	Newman-Haas Racing	100	+27,539	19	6
8	20	Роберто Морено	Патрик Расинг	100	+28.108	25	5
9	33	Алекс Тальяни	Форсайт Гонки	100	+30,376	7	4
10	17	Маурисио Гугельмин	PacWest Racing	100	+31,838	1	4
11	11	Кристиан Фиттипальди	Newman-Haas Racing	100	+43.157	15	2
12	3	Элио Кастроневес	Команда Пенске	100	+43,799	23	1
13	66	Алекс Занарди	Mo Nunn Racing	100	+52,841	13	-
14	5	Тора Такаги (R)	Уокер Моторспорт	99	+53.455	5	-
15	39	Майкл Андретти	Команда Motorola	99	+1 круг	21 год	-
16	55	Тони Канаан	Mo Nunn Racing	99	+1 круг	6	-
17	22	Ориоль Сервиа	Sigma Autosport	99	+1 круг	12	-
18	7	Макс Папис	Команда Рахал	99	+1 круг	22	-
19	25	Макс Уилсон (R)	Arciero Racing	96	+4 круга	3	-
20	18	Скотт Диксон (R)	PacWest Racing	95	+5 кругов	18	-
21 год	51	Адриан Фернандес	Фернандес Расинг	86	Двигатель	2	-
22	52	Синдзи Накано	Фернандес Расинг	41 год	Турбокомпрессор	10	-
23	4	Бруно Жункейра (R)	Чип Ганасси Гонки	31 год	Связаться с нами	16	-
24	26	Пол Трейси	Команда Грин	7	Двигатель	26	-
25	16	Мишель Журден-младший	Bettenhausen Racing	1	Связаться с нами	11	-
26	32	Патрик Карпентье	Форсайт Гонки	0	Связаться с нами	9	-
Источник:

Ноты

• - Включает одно бонусное очко за наибольшее количество кругов.
• - Включает одно бонусное очко за звание самого быстрого квалификатора.

Статистика гонок

• Изменения в лидерах: 10 из 6 водителей

Положение после гонки

Ссылки

Предыдущая гонка: 2001 Freightliner / GI Joe's 200	CART Indycar World Series 2001, сезон	Следующая гонка: 2001 Molson Indy Toronto
Предыдущая гонка: Гран-при Маркони 2000 года в Кливленде	Маркони Гран-при Кливленда	Следующая гонка: Гран-при Маркони 2002 г., Кливленд