Рейнард Моторспорт - Reynard Motorsport

Reynard Motorsport Logo.png

Reynard Motorsport был крупнейшим в мире производителем гоночных автомобилей в 1980-х годах. Первоначально базирующаяся в Бистере, а затем в Рейнард-парке, Брэкли , Англия, компания построила успешные автомобили для гонок Formula Ford 1600, Formula Ford 2000, Formula Vauxhall Lotus , Formula 3 , Formula 3000 и CART .

История

Смотрите также: Список автомобилей Reynard Motorsport
Reynard FF83 был моделью Формулы Ford 1983 года.

Основанная Адрианом Рейнардом в 1973 году как Sabre Automotive Ltd, компания, опираясь на свой успех в формулах более низкого качества (особенно в Формуле Форд и ее вариантах; сам Рейнард был ведущим пилотом в Формуле Форд 2000 в конце семидесятых), в марте 1994 года перешла в CART. участвуя в гонках и сотрудничая с British American Racing с 1999 года при разработке своих первых автомобилей Формулы-1 . Адриан Рейнард сформировал очень эффективное рабочее партнерство с другом и соперником Формулы Форд Риком Горном , который следил за продажами и коммерческой стороной бизнеса. Горн был одним из первых, кто привнес коммерческий подход к продаже гоночных автомобилей - он разработал модели ценообразования для автомобилей и запчастей (основываясь на исследовании того, как часто автомобили были повреждены) и рано начал «налаживать контакты» с молодыми водителями. свою карьеру, чтобы впоследствии они благосклонно относились к Рейнарду.

Reynard приобрел репутацию марки, автомобили которой выиграли в своей первой гонке - они достигли этого на своих дебютах в Formula Ford 1600, Formula Ford 2000, Formula 3 (1985), Formula Atlantic , Formula 3000 (1988) и CART (1994). . Рейнард фактически вытеснил Марча , Лолу и Ральта из Формулы 3000 и Лолу из Indy Car - Лола выздоровела, заключив одноразовый контракт на F3000 и возродившись в Indy Car в конце 1990-х. Рейнард также участвовал в различных специальных проектах; первые соревновательные версии Panoz Esperante , туристический автомобиль Dodge Stratus , весьма успешный автомобиль Dodge Viper GTS-R GT и новаторский гибридный спортивный прототип Chrysler с газотурбинным двигателем, работающий на СПГ, известный как Patriot. Естественно, учитывая участие Рейнарда в BAR, на дебют команды в F1 возлагались большие надежды, но они не оправдались.

Успех Рейнарда в F3 был временным: Даллара и возродившийся Ральт вытеснили их с рынка в 1992 году; Адриан Рейнард пытался купить Ralt, но в итоге компания оказалась в руках March. Однако их успех в CART и F3000 был более продолжительным.

Шасси Reynard CART Жака Вильнева выиграло гонку Indianapolis 500 .

Даже когда отдельные программы шасси не срабатывали для Рейнарда, Горну обычно удавалось получить прибыль - автомобиль Формулы Форд 1985 года был катастрофой, поэтому вся программа была продана за единичную серию за железным занавесом. На протяжении многих лет Рейнард приобретал различные другие прибыльные контракты на серию гоночных автомобилей одного производителя, а также добился численного доминирования во многих формулах с открытым шасси; Одноместные автомобили Formula Vauxhall (или Opel) Lotus конца 1980-х годов проектировались и производились в течение нескольких лет Рейнардом (используя свободные мощности фирмы после того, как Formula Ford 2000 прекратила свое существование).

Вне автоспорт, в 1990 - х годах компания стала участием в проект по созданию легких мест углеродного волокна самолета для Richard Branson «s Virgin Atlantic . Сделка была заключена благодаря дружбе между Рейнардом и Брэнсоном. Совместное предприятие, производившее эти сиденья, располагалось в штаб-квартире Рейнарда в Брэкли .

В результате своего успеха компания была удостоена Королевской награды за достижения в области экспорта в 1990 и 1996 годах.

Компания начала готовить программу Формулы 1 в 1989 году, чтобы дебютировать в 1992 году. Были наняты инженеры, такие как Рори Бирн из Benetton . В 1991 году Рейнарду не удалось добиться успеха, поэтому вся программа, включая завод в Энстоне, была продана Benetton. Данные исследования Рейнарда были проданы Лижье . Некоторые компоненты Reynard (в основном на базе F3000) использовались Pacific Racing Кейта Виггинса в их неудачной машине F1 (построенной для сезона 1993 года, но не участвовавшей в гонках до 1994 года по бюджетным причинам). Маловероятно, что предполагаемый Reynard 1992 года имел бы значительный успех, даже если бы были доступны деньги на его разработку - единственным заводским двигателем, который могла получить команда, был агрегат Yamaha, который впоследствии доставил столько проблем на Гран-при Джордана в том году. Рейнард также участвовал в постройке автомобиля DAMS GD-01 , который никогда не участвовал в гонках из-за того, что команда DAMS решила не участвовать в чемпионате.

К концу 1990-х Рейнард в основном участвовал в гоночных сериях CART , Formula Nippon и Barber Dodge . Компания также занималась разработкой спортивных и туристических автомобилей.

Успех CART был очень прибыльным и привел к диверсификации компании. В 1999 году Рейнард приобрел Gemini Transmissions и американского производителя гоночных автомобилей Riley & Scott . Компания также открыла центр исследований и разработок в Индианаполисе под названием Auto Research Center (ARC) под руководством Брюса Эшмора . Вскоре здесь разместились аэродинамическая труба в масштабе 50% и установка для встряхивания с семью столбами. Адриан Рейнард по-прежнему связан с ARC.

BAR 01 , совместно разработанный Рейнеке

Адриан Рейнард и его главный дизайнер Малкольм Остлер стали участниками команды BAR F1, а компания Reynard Motorsport предоставила некоторые дизайнерские услуги для экипировки F1.

Рейнард работал в партнерстве с West Surrey Racing над разработкой и производством шасси Ford Mondeo для чемпионата British Touring Car Championship с 1996 по 1998 год. WSR руководила заводской программой Ford и руководила гоночной командой, а Рейнард занимался технической стороной. Проект хорошо финансировался Ford, но имел ограниченный успех на протяжении трех сезонов с Mondeo.

Банкротство

После сорванного IPO на Нью-Йоркской фондовой бирже и дорогостоящей покупки Riley & Scott в феврале 2002 года компания обанкротилась. Было потеряно около 120 рабочих мест.

В 2002 году активы были распределены между тремя покупателями. BAR приобрела здания в Брэкли и подразделение по проектированию аэродинамики Advantage CFD . Компания International Racing Management of Guildford приобрела Formula Nippon и производство гоночных автомобилей, строительство которых было передано Zytek Engineering по лицензии . Права на шасси Champ Car приобрела команда Walker Racing , участвующая в чемпионате Champ Car World Series. Наконец, Walker Racing продала этот пакет бизнесмену из Эквадора Алексу Салазару, который безуспешно пытался воссоздать серию в Эквадоре. Он окончательный владелец пакета.

Производные Reynard 2KQ и его модернизированные версии 01Q продолжали быть гоночными и позже были модернизированы такими командами, как ProTran и Nasamax. Незавершенный Reynard 02S стал чрезвычайно успешным, когда RN Motorsport взяла на себя эту машину как DBA4 03S, а затем Zytek Engineering предложила вариант под названием 04S, в то время как Creation Autosportif предложила свой собственный вариант, известный как CA06 / H, который продолжает участвовать в гонках сегодня.

Автомобиль Grand Prix Masters, по сути, является развитием шасси Reynard Champ Car последнего поколения, хотя и оснащен немного другим кузовом и более крупным атмосферным двигателем Cosworth V8.

Адриан Рейнард прокомментировал: «Это худший день в моей деловой жизни и в истории компании. Рейнард добился такого большого успеха за последние три десятилетия, и я опустошен, что все так и закончилось, но у нас не было выбора. . "

Некоторые старшие сотрудники открыли новый автоспорт, в частности Саймон Доусон с Delta Motorsport , Кирон Салтер с KW Motorsport и менеджер по продажам Джеймс Линтон взял на себя Swift Racing Cars . KWM предоставила ряд инженерных консультационных услуг для серий Champ Car и Le Mans, включая дизайн шасси Nasamax, Protran и Creation Autosportif , основанных на оригинальной продукции Reynard. Компания Delta Motorsport отвечала за проектирование и строительство шасси Grand Prix Masters.

Возрождение

Reynard's Fisher Fury после 2-го места на Гран-при Мальты 2017
Новый автомобиль Рейнарда проходит испытания в Сильверстоуне .

Рейнард купил Fisher Fury в начале 2000-х, чтобы лучше разбираться в клубных гонках с 750 мотоциклетными двигателями, и участвовал в гонках на Fury, в основном, в гонках BRDA. После долгих исследований и разработок с 997cc Fisher он продолжил разработку Inverter.

В 2009 году технический директор Андре Браун объявил, что бренд Reynard Racing Cars вернется с легальным дорожным автомобилем. Reynard Inverter нацелен на британскую клубную гоночную арену, откуда Рейнард изначально начинал. Он стал доступен в готовом виде или в виде комплекта и стал первым легальным автомобилем Рейнарда. Автомобиль был разработан для обеспечения прижимной силы Формулы-1 .

Рекомендации

Внешние ссылки