Виктор Гаунтлетт - Victor Gauntlett
Малькольм Виктор Гаунтлетт (20 мая 1942 - 31 марта 2003) был английским нефтехимическим предпринимателем и автолюбителем, наиболее известным благодаря созданию крупнейшего независимого предприятия по розничной продаже бензина в Соединенном Королевстве и возрождению Aston Martin .
биография
Малькольм Виктор Гаунтлетт родился в графстве Суррей . После посещения Санкт - Marylebone Grammar School и короткий период в территориальной армии , он сделал короткую комиссию службы в качестве офицера в RAF , где он тренировался в качестве пилота . После отъезда он был направлен в Йоменри в графство Кент и Лондон .
Среди тех, кто работал на него, Гаунтлет был известен как «MVG». Энергичный и хорошо одетый персонаж, который всегда носил карманные часы с золотой цепочкой , он считался вдохновляющим лидером, который очень много работал, но при этом обладал большой способностью получать удовольствие от жизни.
Фриман из лондонского Сити , в 2002 году он был назначен мастером Почтенной компании Coachmakers и автобусы жгута проводов Makers. В результате его смерти в середине года, когда он был Мастером Благочестивой Компании, они согласились учредить ежегодную стипендию на его имя.
Нефть
Покинув военно-воздушные силы, Гаунтлетт присоединился к British Petroleum в 1963 году, а в 1967 году перешел в Compagnie Francaise des Petroles, материнскую компанию Total SA , во Франции, а затем в Лондоне.
В 1972 году он основал независимую нефтяную компанию Hays Petroleum Services, которая торговалась как Pace Petroleum . Хотя продукт поставлялся крупными производителями, разумные закупки и эффективное распространение сделали бизнес здоровым. К 1980 году Gauntlett создал одного из крупнейших независимых поставщиков бензина в Великобритании, который поставляет бензин в более чем 450 гаражей. В 1983 году он продал долю в Hays / Pace инвестиционному управлению Кувейта , которое в 1986 году выкупило всю компанию у Gauntlett.
После продажи 75% акций Aston Martin компании Ford в 1987 году (но оставаясь акционером и председателем правления до 1992 года) Гаунтлетт основал компанию Proteus Petroleum, которая в 1995 году была признана британской нефтяной компанией года. В 1998 году он продал бизнес Texaco , но оставался председателем правления до 2000 года.
Автомобильные интересы
Гаунтлетт любил классические автомобили, особенно Bentley и Aston Martins. Он любил участвовать в гонках на Bentley на клубных мероприятиях и владел 4,5-литровым «нагнетателем» Bentley, который перед Второй мировой войной Тим Биркин проезжал по Brooklands со скоростью 104 миль в час (167 км / ч).
Через Pace Petroleum компания Gauntlett спонсировала соревнования по автоспорту, первоначально проводившиеся в Фарнхэме, но затем расширившиеся до масштабов Великобритании, включая Formula Ford 2000, RAC Hill Climb и чемпионаты по ралли. В 1980 году гонщик Моргана Норман Штехман представил Гаунтлетта Питеру Моргану, в результате чего в сезоне 1981 года появилась «Pace Petroleum Team Morgan» со Стечманом в Prodsports и Робом Уэллсом в Modsports. Пейс был личным спонсором Найджела Мэнселла в первые два года его участия в Формуле-1 .
После продажи Aston Martin Гаунтлетт вернулся к классической сцене и стал попечителем Национального автомобильного музея в Больё . Благодаря этой ассоциации он спас Napier Railton для страны, пополнив финансирование Национальной лотереи Великобритании за счет Британского клуба гонщиков и комика Роуэна Аткинсона, чтобы оставить машину дома в Бруклендсе . В 1999 году Gauntlett и принц Майкл Кентский принял нагнетателя 4.5 Bentley из Лондона в Москву. Он был активным сторонником классических парадов Ле-Мана в восьмидесятых, пока его не запретили за слишком быструю езду.
В качестве консультанта ряда лондонских банков в 2002 году Гаунтлетт был назначен председателем правления Automotive Technik , производителя военных вездеходов Pinzgauer .
Aston Martin
Поскольку мировые продажи Aston Martin сократились до 150 в год, председатель правления Алан Кертис вместе с другими акционерами, американцем Питером Спрэгом и канадцем Джорджем Минденом , почти решили закрыть производственную часть бизнеса и сосредоточиться на обслуживании и восстановлении. Кертис посетил благотворительный день Стирлинга Мосса, спонсируемый Пейсом в 1980 году в Brands Hatch , и встретился с другим жителем Фарнхэма Гаунтлеттом.
Гаунтлетт купил 10% акций Aston Martin за 500 000 фунтов стерлингов через Pace Petroleum в 1980 году, и Тим Херли из CH Industrials получил аналогичную долю. Пейс и CHI стали совместными владельцами 50/50 в начале 1981 года, а Гаунтлетт стал исполнительным председателем. Гаунтлетт также возглавлял отдел продаж, и после некоторых разработок и широкой огласки, когда он стал самым быстрым 4-местным серийным автомобилем в мире, смог с успехом продавать Aston Martin Lagonda в государствах Персидского залива , особенно в Омане , Кувейте и Катаре. .
Понимая, что для разработки новых продуктов Aston Martin потребуется некоторое время, они купили Tickford, чтобы разрабатывать автомобильные продукты для других компаний. Среди продуктов были метро Тикфорд Остин , Тикфорд Форд Капри и даже интерьеры поездов Тикфорд, особенно на Jaguar XJS . Пейс продолжал спонсировать гоночные мероприятия, а теперь спонсировал все мероприятия Aston Martin Owners Club, взяв автомобиль Nimrod Group C с двигателем Tickford, принадлежащий президенту AMOC виконту Дауну , который занял третье место в чемпионате производителей в 1982 и 1983 годах. Он также занял седьмое место в гонках. 1982 24 часа Ле-Мана . Однако продажи серийных автомобилей были сейчас на рекордно низком уровне - 30 автомобилей, выпущенных в 1982 году.
Поскольку торговля на нефтяном рынке стала более жесткой, а Aston потребовалось больше времени и денег, Гаунтлетт согласился продать Hays / Pace инвестиционному бюро Кувейта в сентябре 1983 года. Поскольку Aston Martin требовал больших инвестиций, он также согласился продать свою долю участия американскому импортеру. и греческий судоходный магнат Питер Ливанос , который инвестировал через свое совместное предприятие с Ником и Джоном Папаниколау , ALL Inc. Гонтлетт остался председателем компании AML, на 55% принадлежащей ALL, а Тикфорд - предприятие 50/50 между ALL и CHI. Непростые отношения закончились, когда ВСЕ исполнили опционы на покупку большей доли в AML; Остаточные акции CHI были обменены на полную собственность CHI в Tickford, которая сохранила развитие существующих проектов Aston Martin. В 1984 году Titan, главная судоходная компания Папаниколау, оказалась в беде, поэтому отец Ливаноса Джордж выкупил акции Папаниколау в ALL, а Гаунтлетт снова стал акционером с 25% -ной долей в AML. Сделка оценила Aston Martin / AML в 2 миллиона фунтов стерлингов в год, когда был построен 10-тысячный автомобиль.
Хотя в результате Aston Martin должен был сделать 60 членов рабочей силы избыточности , Gauntlett купил долю в итальянском дизайне дом Zagato , и воскреснуть сотрудничество с Aston Martin. Возрождение экономики и успешные продажи ограниченного выпуска Vantage и 52 купе Volante Zagato по цене 86000 фунтов стерлингов за каждое принесли достаточно средств для завершения Aston Martin Virage , первого нового Aston, выпущенного за 20 лет в 1988 году.
В 1986 году Гаунтлетт договорился о возвращении в Aston Martin вымышленного британского секретного агента Джеймса Бонда . Кабби Брокколи решила переделать персонажа, используя актера Тимоти Далтона , в попытке вернуть брэнд Бонда к ощущению, более похожему на Шона Коннери . Гаунтлетт предоставил свой личный пре-продакшн Vantage для использования в съемках « Живого дневного света » и продал Volante Брокколи для использования в своем доме в Америке. К сожалению, Гаунтлетт отказался от роли полковника КГБ в фильме: «Я бы хотел это сделать, но на самом деле не мог позволить себе время».
Хотя дела у компании шли хорошо, Гаунтлетт знал, что ей нужны дополнительные средства, чтобы выжить в долгосрочной перспективе. В мае 1987 года Гаунтлетт и принц Майкл Кентский останавливались в доме Контессы Магги, жены основателя оригинальной Mille Miglia , наблюдая за мероприятием возрождения. Еще одним гостем дома был Вальтер Хейс , вице-президент Ford of Europe . Несмотря на проблемы, связанные с предыдущим приобретением AC Cars , Хейс увидел потенциал бренда, и в результате обсуждения в сентябре 1987 года Ford получил пакет акций.
Хотя по контракту Гаунтлетт должен был оставаться председателем правления в течение двух лет, его гоночные интересы вернули Aston в 1989 году в гонку на спортивных автомобилях с ограниченным успехом в Европе. Однако с изменением правил двигателей в сезоне 1990 года и запуском новой модели Aston Martin Volante , Ford предоставил ограниченную поставку двигателей Cosworth гоночной команде Jaguar . Поскольку «маленький Aston» / DB7 потребовал значительных инженерных усилий, Форд согласился взять на себя полный контроль над Aston Martin, а Гаунтлетт передал пост председателя компании Хейсу в 1991 году.
Авиация
Квалифицированный пилот со времени службы в Королевских ВВС, Гаунтлетт в течение своей жизни владел несколькими самолетами, в том числе самолетами De Havilland Dragon Rapide , Tiger Moth, Leopard Moth, Fox Moth, Dove , бурундук; Североамериканский Гарвард, Дуглас Дакота С-47 ; и Mk1a Spitfire ; он также спонсировал пилотажные группы через свои нефтяные компании.
Он был известен тем, что посещал аукционы исторических самолетов и действительно купил General Aircraft Cygnet из бывшей Strathallan Collection и подарил его Национальному музею авиации в East Fortune, когда музей выбыл из торгов из-за бюджетных ограничений.
Гаунтлетт был давним членом совета The Air League , которая продвигает все аспекты британской авиации, и должен был принять председательство в лиге в июне 2003 года. Он был попечителем музея RAF и Maritime Air Trust, а также вышел на пенсию. попечитель Музея армейских полетов в Мидл-Валлопе . Он был назначен почетным командиром авиации 4624-й эскадрильи Королевских вспомогательных военно-воздушных сил , базирующейся в Королевских ВВС Брайз-Нортон.
Личная жизнь
Гаунтлетт женился на своей жене Джин в 1966 году, и у пары родились дочь и трое сыновей: Сара, Майкл, Марк и Ричард, а также три внучки Виктория, Лара и Оливия.
Смерть
Виктор Гаунтлетт умер 31 марта 2003 года.
Котировки
- «Я наполовину школьник-переросток, наполовину упертый бизнесмен» - о себе Гаунтлетт.
- «Я не стал бы вдаваться в это, если бы не думал, что можно заработать деньги. Я совершенно убежден, что есть ниша для высококачественного продукта. Всегда найдутся люди, которые хотят супер-пупер» - принимая над Aston Martin
- «Я чувствую, что больше похож на высококлассный ювелирный бизнес или знаменитую художественную галерею, чем на что-либо еще», - комментирует его роль в создании автомобилей.
- На вопрос: «Как можно заработать небольшое состояние на Aston Martin?» Гаунтлетт ответил: «Начни с большого».
- Его самоуничижительный девиз о важности решительности был: «Часто ошибаться, никогда не сомневаться!»