Мемориал USS Maine Mast -USS Maine Mast Memorial

Мемориал USS Maine Mast
Соединенные Штаты
Мемориал USS Maine Mast в 2008 году
За погибших из USS  Maine  (ACR-1)
Открыт	30 мая 1915 г . ; 106 лет назад ( 1915-05-30 )
Место расположения	38 ° 52′35 ″ с.ш., 77 ° 04′29 ″ з.д. / 38.876505 ° N 77.074735 ° W / 38.876505; -77,074735 Координаты : 38.876505 ° N 77.074735 ° W38 ° 52′35 ″ с.ш., 77 ° 04′29 ″ з.д. /  / 38.876505; -77,074735 вблизи  Округ Арлингтон, Вирджиния , США

USS Maine Mast Мемориал является мемориал чествования тех , кто погиб на борту USS  Maine  (ACR-1) 15 февраля 1898 года, после таинственного взрыва уничтожили корабль на якоре в то время как Гавана - Харбор . Он расположен на Арлингтонском национальном кладбище в округе Арлингтон, штат Вирджиния , США. Мемориал состоит из главной мачты на броненосце набора на вершине круглого бетонной захоронении принимающего хранилища предназначено походить на линкор башню. Мемориал иногда использовался для хранения останков важных личностей, таких как лорд Лотиан и Игнаций Ян Падеревски .

Maine бедствие

Первая страница газеты New York World с изображением разрушения американского военного корабля США Мэн.

USS Maine был одним из нескольких новых линкоров и других военных кораблей, построенных ВМС США после 1884 года для модернизации флота. « Мэн» был спущен на воду 18 ноября 1889 года и сдан в эксплуатацию 17 сентября 1895 года. Она была частью Североатлантической эскадрильи почти всю свою карьеру.

25 января 1898 года Мэн был отправлен из Ки-Уэста, Флорида , в Гавану , Куба, для защиты американских граждан и интересов во время Кубинской войны за независимость . 15 февраля в 21:40 по местному времени в результате взрыва на борту штата Мэн судно было уничтожено и затоплено. Более 5 коротких тонн (4,5 т) пороховых зарядов в магазине боеприпасов корабля взорвались, мгновенно уничтожив около 100 футов (30 м) (или одну треть) носовой части корабля. Центральная треть корабля осталась несколько более неповрежденной, но была сильно повреждена и потеряла конструктивную целостность. Последняя треть корабля на корме осталась полностью целой. Горящий штат Мэн быстро затонул. Большинство из Мэна ' команды s (ни один из них офицеров) были сна или отдыха в зачислен четверти в передней части судна. Восемь других умерли позже от полученных травм. Капитан Чарльз Дуайт Сигсби и все офицеры, кроме двух, выжили.

Официальные данные о численности экипажа и погибших трудно определить, и даже правительственные источники не согласны с этим. Большинство источников сообщают, что на корабле находились 354 члена экипажа. Но количество экипажей, указанное источниками, включает 327, 328, 350, 355, 358, 374 и 375.

Количество погибших также определить сложно. Источники утверждают, что погибло 252, 260, 262, 264, 266 и 274 человека. Количество погибших осложняется тем, что несколько членов экипажа погибли после первого взрыва. Но даже эти цифры разнятся. Некоторые источники говорят, что только 6 человек позже скончались от полученных травм, в то время как другие утверждают, что 8 умерли.

19 марта следственная комиссия ВМС США во главе с капитаном Уильямом Т. Сэмпсоном пришла к выводу, что штат Мэн был разрушен в результате взрыва магазинов с боеприпасами. Но комиссия по расследованию не смогла определить, что послужило причиной взрыва боеприпасов. Тем не менее пресса и большинство членов Конгресса пришли к выводу, что Мэн подорвался на морской мине, заложенной испанцами. Резолюции об объявлении войны Испании были внесены в Конгресс 28 марта и приняты 20 апреля, положив начало испано-американской войне . (Последующие расследования показали, что причиной взрыва было возгорание угольной пыли в топливном бункере или пожар в угольном бункере, хотя некоторые также пришли к выводу, что причиной взрыва была мина.)

Извлечение и погребение тел на кладбище Колон

Кладбище Колон (здесь в 1998 г.), где в 1898 г. были похоронены многие из умерших жителей штата Мэн.

Дни после катастрофы в штате Мэн были хаотичными. Некоторые из искривленных обломков центральной секции и носовой части высоко торчали из воды. Во время отлива палубы центральной части корабля находились прямо под водой, а корма (которая наклонена вверх) немного выходила из воды. Во время прилива все судно, за исключением обломков носовой части, грот-мачты и кормовой мачты, находилось под водой. Место катастрофы было быстро, но не сразу обеспечено испанским флотом и кубинским колониальным правительством. Тем не менее, искатели сувениров и люди из лучших побуждений часто обращались к затонувшим кораблям. Дайверы, большинство из которых кубинцы , были наняты Соединенными Штатами для вывода тел на поверхность. Части корабля лежали на некотором расстоянии от места крушения, а некоторые вещи были выброшены на берег днями или даже неделями позже.

Сообщения прессы о погибших часто сбивались с толку. Например, газета Washington Post сообщила, что 16 февраля было найдено тело инженера Дарвина Мерритта, но это было неверно. Газета также неправильно сообщил , что тело лейтенанта Friend У. Дженкинс был восстановлен в феврале 16. На самом деле, тело Дженкинса был извлечен из области вблизи кормовой торпедный трубы на 24 марта он был отправлен домой к своей семье в Питтсбурге , Пенсильвания . Газеты часто ошибались в именах, сообщая, что среди погибших был Эдисон или Теннис (когда в команде не было людей с такими именами или фамилиями).

Извлечение тел было медленным. Испанский закон требует, чтобы во избежание распространения болезни тела были захоронены в течение 24 часов и оставались захороненными не менее пяти лет. Три тела попали в обломки на поверхности. Но до 23 февраля (целая неделя после взрыва) их никто не заметил, а к тому времени стервятники сожрали большую часть трупов. Хотя было найдено всего 19 трупов, в Гаване были похоронены мертвые. Тысячи людей собрались на похоронный кортеж и наблюдали, как испанские военные с большой церемонией несут 19 тщательно продуманных гробов по улицам к кладбищу Колон в Гаване . Еще 135 тел были обнаружены 19 февраля. New York Times сообщила, что среди них были конечности примерно 10 мужчин. Двадцать четыре из них удалось опознать. Двое из восьми раненых (включая рулевого Альфреда Холланда) также скончались в тот день.

Еще пять тел были обнаружены 20 февраля, и в тот же день от ран скончался рядовой моряк Фрэнк Фишер. Еще несколько тел были обнаружены 21 февраля. 23 февраля водолазы обнаружили еще 20 тел, захваченных под передним люком центральной секции, но только три были обнаружены на поверхности, так как обломки помешали немедленному извлечению остальных. В тот же день скончались еще двое раненых. Еще 12 тел были извлечены из машинного отделения 22 февраля, все они были расчленены и сильно изуродованы. 22 февраля работы по освобождению тел под передним люком продолжались и на следующий день в основном увенчались успехом. Все, кроме одного, были вынесены на поверхность, и это тело было слишком сильно зажато обломками, чтобы его можно было освободить. Еще одно тело само по себе поднялось на поверхность, и дайверы сообщили, что видели несколько тел, заключенных в искореженный металл или в местах, недоступных для дайверов.

К 4 марта в Колоне было захоронено 161 тело. 24 марта были извлечены из обломков крушения тела одного из четырех японских служащих « Мэна » и еще одного моряка, а на следующий день на поверхность подняли еще шесть тел (в том числе мускулистого угольника Джона Зиглера).

Работы на затонувшем корабле « Мэн» прекратились 3 апреля 1898 года. Все водолазы и буксиры были сняты с места, а извлечение тел остановлено. По оценкам военно-морских властей США, 75 или 76 тел все еще остаются не обнаруженными внизу.

Ки-Уэст захоронения

Участок захоронения мертвых в штате Мэн на городском кладбище, Ки-Уэст, Флорида

Некоторые тела в Гаване не были обнаружены до конца февраля. По причинам, которые остаются неясными, ВМС США перевезли эти останки в Ки-Уэст, Флорида , где они были похоронены. Первые захоронения неизвестного количества тел были совершены 1 марта на городском кладбище. Похороны были организованы капитаном Боуменом Х. МакКаллой из USS  Marblehead  (C-11) . Небольшие отряды морской пехоты с близлежащих судов и из форта Джефферсон в близлежащем Драй Тортугас обеспечивали почетный караул и руководили кессонами, на которых несли гробы. Орудия с кораблей стреляли после того, как похороны закончились. Еще шесть тел (в том числе два в одном гробу) прибыли 8 марта и также были похоронены на городском кладбище. Еще два неопознанных тела были доставлены на Ки-Уэст крейсером Olivette 17 марта и похоронены 18 марта.

Многократное прибытие тел в Ки-Уэст привело к путанице в отношении того, сколько тел из штата Мэн захоронено там. New York Times не сообщали о количестве погибших в Ки - Уэст, но сказал только два были идентифицированы. В 1912 году армейский квартирмейстерский корпус сообщил, что в Ки-Уэсте было всего 19 тел. Но другие опубликованные источники довольно сильно различаются. Национальное географическое общество было зарегистрировано 22 органов в 2012 году количество источников процитировать 24 тел. В мае 1898 года газета Washington Post сообщила, что в Ки-Уэсте захоронены 24 тела. В нем говорилось, что опознаны двое: афроамериканец и японец. В 1997 году Ассошиэйтед Пресс также сообщило, что в Ки-Уэсте были захоронены 24 тела, семь из которых были опознаны. В 2009 году газета Key News также сообщила о 24 трупах в Ки-Уэсте, в том числе о трупе угольного пассажира Джона Зиглера. Широкий спектр других источников также ссылается на 24 тела в Ки-Уэсте. По некоторым данным, здесь захоронено 25 тел, по другим - 26, а еще несколько - по 27.

1899 перезахоронения на Арлингтонском национальном кладбище

Мертвец из штата Мэн, лежащий в ратуше в Гаване, Куба, около 17 февраля 1898 года.

В прессе сообщалось, что на кладбище Колон было 147 могил, хотя, поскольку предполагалось, что там было 166 тел, также предполагалось, что в некоторых гробах было более одного тела. В октябре 1899 года представитель Чарльз А. Бутель выступил спонсором успешного закона, согласно которому ВМС США ассигновали 10 000 долларов на репатриацию тел, захороненных на кладбище Колон. Бутель хотел, чтобы они были повторно захоронены на Арлингтонском национальном кладбище недалеко от поля, где были похоронены мертвые во время осады Сантьяго . После окончания испано-американской войны испанский закон больше не запрещал высылку на Кубу. К середине ноября, когда продолжались планы по вскрытию, газета Washington Post сообщила, что перезахоронение в Арлингтоне еще не было официальным.

27 ноября президент Уильям Мак-Кинли приказал авианосцу США «  Техас» проследовать в Гавану и доставить мертвых домой. Техас вернется в Хэмптон - Роудс , штат Вирджиния , где они будут переданы в специальный поезд из Чесапик и Огайо железной дороги (C & O) для поездки в Росслин, штат Вирджиния . В Росслине кессоны и почетный караул доставили тела на небольшое расстояние до кладбища, где гробы должны были быть помещены под палатки перед захоронением. МакКинли также сделал Арлингтонское национальное кладбище официальным местом упокоения умерших. Ожидалось, что « Техас» вернется в Соединенные Штаты 15 декабря. Но корабль не отправился до 13 декабря и прибыл в Гавану 17 декабря.

Уничтожение мертвых на кладбище Колон военно-морским персоналом США началось 17 декабря 1899 года. Церемонии не было, поскольку деревянные гробы были вынесены на поверхность. Каждая могила вмещала от одного до 20 гробов. Каждое тело было упаковано в известь (которая, как считается, способствует быстрому разложению плоти). В некоторых случаях известь затвердела, превратившись в твердую лепешку, что потребовало от рабочих высвободить тело (что огорчало некоторых рабочих). Останки были перенесены в обшитые оловом деревянные гробы, где они были помещены на слой извести и древесного угля , а вокруг них было упаковано больше каждого вещества, прежде чем гроб был запечатан.

Ошибки в оригинальном счетчике трупов и гробов быстро стали очевидны. Отец Джон П. Чидвик , римско-католический капеллан на борту « Мэна» во время его разрушения, наблюдал за первоначальными погребениями в феврале и марте 1898 года. Теперь он также наблюдал за захоронением. Записи Чидвика показали, что должно было быть 154 гроба, но только 151 был найден. Кроме того, список погибших Чидвика показал, что два неопознанных тела пропали без вести. Было предложено несколько причин расхождений: технические ошибки, ошибки, допущенные перегруженным Чидвиком, и более одного тела в одной гробу. Чидвик, официальные лица кладбища Колон и кубинские власти были убеждены, что никто не погиб. Обеззараживание также выявило новую проблему: во время захоронения идентифицированным останкам был нанесен номер на внешней стороне гроба, который соответствовал имени в списке умерших Чидвика. Но к моменту извлечения номера на многих из этих гробов были нечитаемы. Таким образом, опознанные останки стали неопознанными. Еще одна проблема заключалась в способе захоронения мертвых. Поскольку тела хоронили на кладбище Колон, для каждой шкатулки должен был быть указан ряд и номер могилы. К сожалению, смотритель кладбища только отметил, в каком ряду находится каждое идентифицированное тело, а не фактический номер могилы. Это тоже иногда делало невозможным определить, в какой могиле лежали идентифицированные останки. Однако некоторые номера шкатулок можно было прочесть. Имена тех тел, которые все еще можно было опознать, были нарисованы на внешней стороне нового гроба. Были сожжены старые гробы.

Президентский помост и гробы умерших Мэна на Арлингтонском национальном кладбище 28 декабря 1899 г.

Уничтожение закончилось в 22:00 по местному времени. 151 гроб отвезли на пристань Мачина и всю ночь держали под охраной. Рано утром следующего дня гробы поставили около двух небольших пароходов , которые в 6 часов утра доставили умерших в Техас . Гробы были расставлены группами на кормовой палубе « Техаса » и покрыты брезентом. Многие американские флаги и венки, вечнозеленые растения и искусственные цветы были помещены на брезентовые покрытия, а гробы охранялись морскими пехотинцами США днем ​​и ночью, пока корабль не достиг Хэмптон-роуд.

« Техас» прибыл на Хэмптон-Роудс 25 декабря 1899 года в 11:00 по местному времени. 151 гроб был выгружен военно-морскими силами США и перенесен на похоронные баржи. Bluejackets сопровождали каждую похоронную баржу, пока она не достигла железнодорожного причала. Синие куртки переносили гробы с барж на ожидающий поезд, а почетный караул морской пехоты стоял на страже. Отряд из шести синих курток и шести морских пехотинцев составлял почетный караул на борту поезда. Иеремия Ши, пожарный, который был на борту « Мэна» в его роковую ночь, был одним из шести моряков. Матросов и морских пехотинцев сопровождали отец Чидвик и лейтенант из Техаса . Траурный поезд состоял из четырех багажных вагонов и тамбурного вагона со снятыми сиденьями. Транспортировка умерших из Техаса на причал заняла гораздо больше времени, чем предполагалось, хотя для загрузки похоронного поезда потребовался всего час. Из-за задержек поезд отправился с Хэмптон-Роудс только в 22:00 по местному времени 26 декабря. Предполагалось, что он прибудет в 8:00 27 декабря, но не отправился до 11:00. Капитан Сигсби не сел. похоронный поезд до Вашингтона, а скорее проехал на пароходе по реке Потомак, чтобы быстрее добраться до города.

Траурный поезд прибыл в Росслин, штат Вирджиния , 27 декабря. Останки были перевезены в вагоны и доставлены на Арлингтонское национальное кладбище. Похоронный кортеж включает кавалерийский отряд из Форт-Майера , отряд из 25 морских пехотинцев из Вашингтонской военно-морской верфи и отряд синих курток (моряки ВМС США) из USS Texas . Гробы пронесли через ворота Шеридана, поставленные под палатки, и почетный караул морских пехотинцев охранял их всю ночь.

Венки из листьев галактики украшают гробы с умершими из штата Мэн 28 декабря 1899 года.

Травянистый холм на Арлингтонском национальном кладбище, примыкающий к могильному полю, содержащему мертвых участников кампании Сантьяго, был выбран помощником министра флота Чарльзом Гербертом Алленом для повторного захоронения. Останки 166 умерших содержались в 151 гробу (во многих случаях были обнаружены только частичные останки). Либо 10, 22 или 30 семей (источники расходятся) просили вернуть останки своих близких для частного захоронения. Но немногие останки были идентифицированы (среди них останки Фредерика К. Хольцера). Неясно, сколько останков можно было идентифицировать, поскольку одни источники говорят только 10, а другие - 24. Хотя этим семьям изначально обещали, что они могут забрать своих мертвых домой и похоронить их в частном порядке, военное министерство неохотно решило этого не делать. . Все идентифицируемые останки получили надгробие с именем, в то время как все остальные останки были помечены как «Неизвестно». (Некоторые источники утверждают, что было обнаружено 191 тело или часть тел, и 73 из них можно было опознать. Согласно этим подсчетам, 166 были похоронены на Арлингтонском национальном кладбище 28 декабря 1899 года, а 25 остались на Ки-Уэсте.)

Для каждой шкатулки был предусмотрен венок из листьев галактики , который также был задрапирован американским флагом. Каждый гроб ставили рядом с открытой могилой. После того, как похоронный кортеж отбыл, две роты в синих куртках и батальон морской пехоты США выступили в качестве почетного караула погибших. К ним присоединился оркестр морской пехоты США . Капитан Сигсби командовал тремя почетными караулами. Небольшой помост, задрапированный красно-бело-синей тканью, был предоставлен для выступающих и должностных лиц. Президент МакКинли, его кабинет , адмирал Джордж Дьюи , генерал-лейтенант Нельсон А. Майлз , лейтенант-коммандер Ричард Уэйнрайт (бывший старший офицер штата Мэн ), лейтенант Фредерик С. Бауэрс (бывший помощник инженера на борту Мэн ) и прохожий уголь Джеремайя Ши присутствовал на церемонии.

Похороны были в основном такими же, как и похороны во время кампании в Сантьяго. Протестантские похоронные обряды были прочитаны сначала капелланом Кларком, а затем католические обряды, произнесенные отцом Чидвиком. Матросы выпустили 21-пушечный салют , морская пехота оркестр играл похоронную панихиду , краны были играют горнист , и церемония перезахоронения закончилась. За захоронением наблюдали более 25 тысяч человек. Остаток дня толпы скорбящих проходили мимо гробов, возлагая цветы и дани. Лишь ранним вечером гробы были помещены в могилы и захоронены.

Военное министерство обещало семье Фредерика К. Хольцера (одного из членов экипажа, погибшего через несколько дней после взрыва), что они могут забрать тело Хольцера. Его тело было передано семье и перезахоронено в его родном городе в Индианаполисе , штат Индиана . Источники различаются относительно того, было ли его тело никогда не захоронено в Арлингтоне или было извлечено из останков позже и передано семье.

Первый мемориал

Первый мемориал военного корабля США в штате Мэн на Арлингтонском национальном кладбище до 1915 года.

После катастрофы было много попыток создать национальный мемориал военного корабля США Мэн . Граждане в Вашингтоне, округ Колумбия, начали собирать добровольные пожертвования от членов Конгресса и богатых людей в обществе, чтобы воздвигнуть мемориальную шахту еще 24 февраля 1898 года. Но ничего не вышло. Сенатор Август Октавиус Бэкон выступил спонсором закона о размещении бронзовой мемориальной доски в Капитолии США вскоре после этого. Хотя это решение было принято Сенатом, никаких дальнейших действий предпринято не было. Сенатор Юджин Хейл выступил спонсором закона о возведении гранитного мемориала на кладбище Колон в феврале 1899 года, но и эта попытка не увенчалась успехом. Усилия также в Конгрессе , чтобы сделать дату из Мэна «s уничтожения национальный праздник. 15 марта 1900 года город Ки-Уэст освятил статую и памятник погибшим в штате Мэн . Этот памятник был установлен на «участке Мэна» на Городском кладбище, где были похоронены умершие Мэна .

Первый памятник погибшим в штате Мэн был построен в первые шесть месяцев 1900 года. Рядом с полем мертвых в штате Мэн было залито бетонное основание. Две испанские минометы, захваченные адмиралом Джорджем Дьюи из «Кавите Арсенал» в Маниле , Филиппины, в конце испано-американской войны, были размещены на кирпичных опорах по обе стороны от этой базы.

В центре бетонной площадки был якорь. Якорь был изготовлен специально для площадки. Якорь длиной 2 тонны (1,8 длинны) был сварен вручную из грубого железа, чтобы придать ему уникальный вид. В верхнюю часть якоря вставляли слегка изъеденную червями деревянную перекладину. Перекладина была выкрашена в черный цвет, чтобы защитить ее, а на перекладине была приклепана латунная табличка к перекладине, на которой было написано:

Maine мемориал передразнил подобный мемориал из четырех трофейных пушек , возведенных ранее в этом году в области кампании захоронения Сантьяго. (Эти орудия легли в основу Испано-американского военного мемориала , воздвигнутого в 1902 году.)

1912 перезахоронения на Арлингтонском национальном кладбище

Maine лежал на дне Гаванского порта в течение многих лет. Обломок представлял опасность для кораблей, занимал ценное место для якорной стоянки, и вокруг него образовывалась опасная мель . Кроме того, некоторые политики на Кубе и в Испании предполагали, что причина, по которой Соединенные Штаты не удалили обломки, заключается в том, что это покажет, что теория "подорванного миной" неверна.

Попытки поднять штат Мэн

Обломки USS Maine в гавани Гаваны в 1910 году. Обратите внимание на то, что главная мачта стоит почти вертикально.

Генерал - лейтенант Леонард Вуд , военный губернатор Кубы попросил крушение Мэна быть удален в октябре 1900 года министр ВМС Джон Дэвис Лонг одобрил план. Конкурс предложений был объявлен 19 ноября, и было получено пять заявок. Компания Chamberlain & Co. из Чикаго , штат Иллинойс , согласилась бесплатно удалить обломки с помощью воздушных шаров, гидравлических домкратов и сжатого воздуха в обмен на 97 процентов прибыли от всех продаж реликвий с обломков (оставшуюся часть получит правительство). . После осмотра на месте Чемберлен заявил, что корабль был целым. Но к апрелю, когда истек срок начала работ, строительный залог не был внесен, и работы не были выполнены. В июле компания Chamberlain & Co не выполнила свой контракт.

Вторая попытка Соединенных Штатов поднять судно « Мэн» была предложена в 1902 году. Генерал Вуд повторил призыв убрать судно « Мэн» в марте 1902 года. Сенатор Уильям Э. Мейсон в мае 1902 года предложил законопроект, чтобы поднять судно, чтобы определить истинную причину его возникновения. его разрушение. По счету Мэйсона на проект было потрачено всего 50 000 долларов, но эта сумма оказалась слишком маленькой. В том же месяце сенатор Генри Кэбот Лодж представил законопроект о выделении 1 миллиона долларов на сбор средств в штате Мэн и репатриацию любых найденных останков в Соединенные Штаты. Но никаких действий ни по одному из законопроектов предпринято не было, хотя в ноябре 1902 года были опубликованы отчеты о том, что кубинская охрана с корабля была снята, а охотники за реликвиями сняли с обломков всю медь.

Испания тоже хотела удалить обломки и в марте 1903 года предложила своему правительству поднять реку Мэн , но Куба отказалась дать разрешение. Вместо этого Куба, желая поддерживать хорошие отношения как с США, так и с Испанией, сама заявила, что устранит обломки. Мало кто из американских фирм претендовал на эту работу, так как использование динамита на затонувшем корабле было запрещено. После того, как первоначальный раунд предложений был отклонен, в июне 1904 года был подписан контракт как с Джозефом де Вайкоффом (американским промышленником), так и с фирмой RHF Sewell из Нового Орлеана, штат Луизиана . Поскольку кубинское правительство было обеспокоено тем, что причиной крушения станет мина, его контракт с спасательными фирмами требовал, чтобы обломок был отбуксирован в море и затонул. Фирма Сьюэлл спросила правительство США, сохранило ли оно какое-либо юридическое право собственности на крушение. Де Вайкофф не только протестовал против участия фирмы Сьюэлл, но и в июле 1904 года Соединенные Штаты проинформировали всех, кого это интересовало, что они сохраняют за собой право собственности на Мэн и будут энергично преследовать любого, кто вмешается в обломки корабля. Кубинские усилия были тихо отменены.

Новый импульс для мемориала в штате Мэн

После неудачной попытки кубинцев поднять реку Мэн было сделано важное предложение относительно потенциального мемориала. Бостонское общество друзей моряков, ассоциация торговых моряков и их сторонников, предложило вернуть грот-мачту корабля и установить ее в качестве памятника на Арлингтонском национальном кладбище.

В 1908 году, в десятую годовщину катастрофы, представитель Чарльз Август Зульцер представил закон, требующий поднятия военного корабля США « Мэн» и захоронения всех мертвых, оставшихся на его борту. Министр военно-морского флота Виктор Меткалф предложил внести поправки в закон, чтобы кубинское правительство было вовлечено в этот процесс и одобрило его. Во время первой сессии 60-го Конгресса никаких действий по законопроекту принято не было .

В январе 1909 года Чарльз Э. Магун , губернатор Кубы, снова попросил удалить обломки реки Мэн. На следующий день после просьбы Магуна группа выживших из штата Мэн и их семьи сформировали Мемориальную ассоциацию штата Мэн (также известную как Мемориальное общество штата Мэн). Цели ассоциации состояли в том, чтобы ежегодно отмечать годовщину гибели корабля, проводя церемонии у Мемориала Мэна на Арлингтонском национальном кладбище и в Гаване, и добиваться создания более формального и большего мемориала в Арлингтоне. Ассоциация избрала своим президентом адмирала Чарльза Д. Сигсби.

Прохождение мемориального законодательства штата Мэн

Представитель Зульцер возобновил давление, чтобы принять законопроект о спасательных операциях штата Мэн 16 февраля 1909 года. Три дня спустя Комитет по ассигнованиям палаты представителей утвердил сводный законопроект об ассигнованиях, который уполномочил президента подавать предложения и предоставлять Конгрессу оценку спасательной операции. Но 60-й Конгресс завершился без принятия закона.

На второй сессии 61-го Конгресса представитель Джордж А. Лауд снова представил закон, призывающий к подъему обломков реки Мэн . Этот закон получил широкую поддержку. Президент Уильям Ховард Тафт одобрил законопроект 11 января, оказав серьезную поддержку усилиям. На поминальных службах штата Мэн 15 февраля на Арлингтонском национальном кладбище адмирал Сигсби призвал к репатриации всех тел и строительству более крупного мемориала. Несколько дней спустя на собрании Объединенные испанские ветераны войны (ассоциация ветеранов испано-американской войны) приняли резолюцию, требующую поднять обломки корабля в штате Мэн и принести все найденные останки домой для захоронения на Арлингтонском национальном кладбище. 26 февраля Сигсби призвал все группы ветеранов объединиться для реализации плана по спасению обломков, репатриации всех останков и установлению мемориала.

28 февраля подкомитет комитета палаты представителей по военно-морским делам положительно отозвался о законопроекте Loud. В измененном законодательстве содержится призыв к подрядчику спасти Мэн и всем телам, которые были обнаружены захороненными на Арлингтонском национальном кладбище. Полная Палата представителей приняли законодательство по 23 марта, после того , как поправкам его требовать армейского корпуса инженеров , чтобы сделать работу , а также для строительства нового памятника с изображением Maine «s мачтой в Арлингтоне. Предвидя принятие законопроекта, Мемориальная ассоциация штата Мэн начала сбор средств на строительство мемориала. Сенат принял закон 4 мая.

9 мая 1910 года президент Тафт подписывает закон, озаглавленный «Подъем линкора Мэн» (публичный закон 61-169), который требовал от инженерного корпуса армии США поднять и удалить затонувшие корабли штата Мэн из гавани Гаваны. Закон выделил на это задание 100 тысяч долларов. Законодательство также требовало, чтобы любые найденные тела перевозились на Арлингтонское национальное кладбище и хоронились там. Мачта Мэна должна была быть сохранена и доставлена ​​в Арлингтон, где военный секретарь Соединенных Штатов должен был установить мачту на вершине подходящего памятника в месте захоронения умерших жителей Мэна или рядом с ним .

Подготовка к подъему штата Мэн

Полковник Уильям М. Блэк (изображенный здесь около 1916 г.) возглавил усилия по подъему реки Мэн.

Инженерный корпус армии начал работать над планами поднятия реки Мэн в конце июля 1910 года. Для работы над проблемой и наблюдения за проектом из рядов Корпуса была назначена «специальная группа инженеров». Полковник Уильям М. Блэк , подполковник Е. Х. Патрик и капитан Харли Б. Фергюсон. Президент Кубы , Хосе Мигель Гомес , обещал полное сотрудничество правительства.

Корпус немедленно предупредил Конгресс в мае 1910 года, что работа не может быть выполнена за выделенные 100 000 долларов. 17 июня Конгресс ассигновал еще 200 000 долларов и уполномочил Корпус подписать контракты на любые услуги, в которых он нуждался (без учета стоимости). В августе Специальный инженерный совет решил не возвращать « Мэн» Соединенным Штатам, а потопить его в море. До начала каких-либо работ обломки будут обследованы. Затем вокруг обломков будут сооружены кессоны , чтобы сформировать коффердам , воду откачать и удалить любые тела.

Специальная комиссия впервые посетила затонувшие корабли в штате Мэн 10 сентября 1910 года, измерив место и зондирование . На следующей неделе были произведены предварительные буровые работы и дополнительные зондирования, что дало Специальному совету достаточно информации, чтобы составить более формальные планы по спасению обломков. Было обнаружено, что Мэн лежал на глубине 25 футов (7,6 м), и Инженерный корпус полагал, что 75 тел лежали на затонувшем берегу Мэна . (Современные источники утверждают, что пропало только 68 тел.) Первые человеческие останки на борту « Мэна» были найдены рядом с задними каютами 22 сентября 1910 года, когда были произведены измерения и зондирование. Кубинские водолазы, осматривавшие затонувший корабль, обнаружили кости, но не потревожили их.

Сразу стало ясно, что взрыв 1898 года нанес гораздо больший ущерб Мэну, чем предполагалось ранее, и что корабль, возможно, вообще не сможет взлететь с мели. Тем не менее, план кессона считался рискованным. Специальный совет запросил одобрение президента Тафта для плана кессона и решения потопить затонувший корабль в море. Работа включала привлечение местной рабочей силы, где это было возможно, но с использованием кораблей и вышек ВМС США . Тафт дал свое согласие 13 октября. Тафт пригласил Кубу и Испанию назначить представителя, который будет постоянно находиться на месте во время спасательной операции. Испанцы согласились на статус наблюдателя. После утверждения плана компания Lackawanna Steel начала производство стальных блокировок для создания стен кессона.

Извлечение тел

Сваи для кессонов начали забивать 6 декабря 1910 года, а последняя была установлена ​​31 марта 1911 года. Было построено 20 кессонов с забивными сваями на 72 фута (22 м) через воду, грязь и глину. Затем из перемычки было откачано более 75 000 кубических футов (2100 м ³ ) воды.

Глядя на корму с кормы Мэна в конце 1911 года. Обратите внимание на кессоны вокруг места крушения, образующие перемычку.

Первые человеческие останки (некоторые ребра и маленькие кости запястий), обнаруженные за пределами корпуса, были вынесены на поверхность 3 января 1911 года кубинскими водолазами, работавшими на Мэн. Верхняя часть башни правого борта была обнаружена примерно в 30 метрах от места крушения в конце февраля после того, как сваи забились в грязь и глина Гаванской гавани ударилась об объект. Верх башни был поднят 12 марта, и была обнаружена человеческая нога, приставшая к башне огнем. Якорь правого борта корабля (один из шести несенных) был поднят 15 марта.

Когда кессоны были закончены в конце марта, они были заполнены глиной, грязью и камнями. Деревянные платформы были построены поверх кессонов для поддержки кранов и буровых вышек, которые будут использоваться для обработки обломков. Как только кессоны будут заполнены, вода начнет сливаться изнутри перемычки. Поскольку строительство такой большой и глубокой перемычки раньше не предпринималось, Корпус заявил, что время от времени будет приостанавливать осушение, чтобы оценить работу кессонов и убедиться, что перемычка все еще находится в безопасности. В армии заявили, что поиск тел будет иметь приоритет над любыми другими делами на борту затонувшего корабля. Повторное заполнение перемычки («повторный полив») должно было произойти, вероятно, только в конце декабря 1911 года.

Над кормой были возведены леса для облегчения снятия бизань-мачты (или кормовой мачты) и палубного оборудования. Эти предметы хранились в хижине, построенной на одном из коффердамов или на борту угольного военного корабля «  Леонид»  (AD-7) . 27 мая 1911 года Леонид перевез бизань-мачту обратно в Соединенные Штаты.

Еще 30 частичных останков были обнаружены на борту корабля 3 мая. Останки, состоящие в основном из черепов (часто частично раздробленных) и реберных костей, были помещены в один гроб.

К 31 мая уровень воды внутри перемычки снизился на 5 футов (1,5 м), открывая большую часть квартердека правого борта . 31 мая был замечен некоторый прогиб стальных свай, используемых в одном из кессонов. Осушение было приостановлено до 15 июня для определения устойчивости кессона. После того, как было определено, что кессону не угрожает опасность разрыва, воду слили еще на 5 футов (1,5 м). Корпус заявил 7 июня, что до завершения слива потребуется три-четыре недели.

В начале июня, Maine «S 10 коротких тонн (8,9 длинных тонн) передняя мачта была извлечена из остова, и погруженные на борт Ward Line коммерческий пассажирский корабль SS Баямо в Нью - Йорк. Мачта высотой 50 футов (15 м) была сломана около палубы взрывом, сильно изогнута и перекручена. Сильно заржавевшая и покрытая кораллами нижняя часть мачты была довольно хрупкой после пребывания в соленой воде. Первоначально он хранился в региональном штабе армии США на восточном побережье , но передан на Бруклинскую военно-морскую верфь .

К 15 июня уровень воды в кессоне упал на 7 футов (2,1 м). Теперь стало очевидно, что носовая часть корабля была полностью разрушена взрывом 1898 года, и большая часть центральной трети корабля также была разрушена. Хотя корма имела семь градусов по левому борту, центральная треть корабля указывала только четыре градуса по левому борту. Инженеры поняли, что корпус разбился на миде. Инженерный корпус начал радикально пересматривать свои планы по снятию корабля с мели, и были опасения, что корабль, возможно, придется демонтировать по частям. С меньшей необходимостью защищать корабль от дальнейшего повреждения, официальные лица Корпуса заявили, что они снизят уровень воды до 18-20 футов (5,5-6,1 м) в течение следующих трех-четырех дней. Это полностью откроет центральную часть корабля, оставив нос под водой.

Панорамный вид на затонувший военный корабль США Мэн . Вид слева и сзади - через нос (остатки которого лежат под водой) в сторону центральной трети корабля. Почти целая корма видна только за разбитой центральной частью.

Поскольку с 3 мая останков не было найдено, инженерный корпус 16 июня начал опасаться, что больше не будут обнаружены тела. Отчасти это было связано с состоянием корабля. Армейские инженеры сообщили прессе, что борта носа, похоже, вылетели наружу, а верхняя палуба отделилась от корабля. Это привело к тому, что обломки были разбросаны по гавани Гаваны, оставив большое поле обломков. Взрыв был настолько мощным, что передняя орудийная башня корабля 100 коротких тонн (89 длинных тонн) приземлилась на расстоянии 100 футов (30 м), а левый борт и поперечные бронированные переборки корабля были утоплены на 30 футов (9,1 м) в иле гавани. пол. Некоторые доспехи так и не были найдены. Верхняя палуба лука поднялась в воздух, перевернулась и приземлилась на центральной трети реки Мэн . Носовая часть отсоединилась от корабля на кадре 14, а носовой киль отсоединился от корабля на кадре 18. То, что осталось от носа, приземлилось на дно гаванской гавани под углом 45 градусов к остальной части корабля, указывая на правый борт. Носовой киль был загнут вверх посередине примерно на 30 футов (9,1 м). Внутренняя оболочка двудольного корпуса корабля была отброшена вверх и остановилась поверх того, что осталось от носовой части. Следователи не смогли определить, был ли он вынужден занести это положение в результате внешнего взрыва или же его тянуло вверх, когда лук отделился. Передняя часть того, что осталось от киля, опиралась на внутреннюю оболочку, а задняя часть была погружена глубоко в грязь. Опять же, исследователи не смогли определить, изогнул ли киль в результате взрыва и заставил его встать в это положение, или же всасывание, создаваемое расширяющимся наружу корпусом, потянуло его туда. Когда нос опустился, он кренился почти на правый борт. Центральная треть корабля была разрушена взрывом и обрушением на нее верхней палубы носа и частично оторвалась от кормы. Корма, однако, была в удивительно хорошем состоянии и, казалось, не пострадала от взрыва. Даже кормовые турельные орудия остались на месте. Тем не менее, официальные лица Корпуса заявили, что они серьезно рассматривают возможность разрушения обломков, а не поднятия его. Модель затонувшего корабля изготовил военно-морской конструктор.

Четыре дня спустя, 20 июня, на верхней палубе между кормовой башней и машинным отделением были обнаружены еще человеческие останки. Сюда входили два предплечья и ступня в сапоге. Все останки были сильно обуглены. Кроме того, рабочие извлекали очень большое количество реликвий, таких как штыки , бинокли , книги, одежду, посуду и бумаги (некоторые из них в водонепроницаемых коробках и все еще сухие). Уровень воды упал на 14 футов (4,3 м) и начал падать.

В конце июня и начале июля произошла почти двухнедельная задержка с извлечением дополнительных останков, поскольку рабочие пытались удалить грязь с внутренней части кормы. К 19 июля уровень воды внутри перемычки упал на 18 футов (5,5 м) (оставалось всего 4 фута (1,2 м) воды для откачки), но к тому времени стало ясно, что большая часть обломков носовой части лежала в 37 футов (11 м) грязи. Корпус сообщил, что потребуется несколько месяцев, чтобы установить все краны и вышки, необходимые для удаления самых тяжелых обломков.

Вскоре были обнаружены другие останки. 19 июля в грязи на главной палубе были обнаружены череп, несколько фрагментов челюстных костей и несколько позвонков. Работники корпуса считали, что это останки около трех человек. Когда последние 4 фута (1,2 м) воды были откачаны, и земснаряды начали удалять мягкий ил вокруг носа, возле боевой рубки были обнаружены останки еще четырех человек . Эти останки сильно обгорели. Эти открытия вселили в армию надежду на то, что можно будет найти еще останки. Усилия по удалению грязи были удвоены, хотя инженеры Корпуса заявили, что потребуется три-четыре месяца, чтобы очистить всю грязь и завершить тщательный поиск обломков.

Корабельный колокол был найден в грязи, расколотый пополам в результате взрыва, 22 июля 1911 года. Памятный серебряный сервиз , подаренный кораблю в 1891 году жителями штата Мэн, также был найден во время спасения.

Кессоны образуют перемычку вокруг обломков реки Мэн в конце лета 1912 года.

Другие останки были обнаружены на следующий день после повторного открытия корабельного колокола. Они представляли шесть или семь членов экипажа и были обнаружены среди обломков центральной части корабля возле боевой рубки. Кости были обнаружены в беспорядочной массе, обожженной огнем, и многие из них были неполными или сломанными. Некоторые из них были черепами, у которых отсутствовали части, а многие были небольшими фрагментами. Рабочие сообщили, что другие останки были плотно зажаты в скрученных стальных массах, и их было нелегко удалить без использования ацетиленовых горелок . 24 июля на центральной надстройке были обнаружены останки еще трех-четырех человек. На некоторых снова было видно действие огня.

Деньги на спасательную операцию закончились в конце июля. 26 июля Корпус запросил у Конгресса еще 250 000 долларов, чтобы довести общие расходы на крушение до 900 000 долларов. В тот же день на палубе правого борта в центральной секции был обнаружен почти неповрежденный человеческий скелет. Еще два почти целых тела были обнаружены 29 июля на причальной палубе возле каюты прапорщиков . 31 июля Конгресс ассигновал 250 000 долларов.

2 августа в кают-компании штата Мэн был обнаружен почти неповрежденный скелет . Судя по одежде, росту и личным вещам, скелет был идентифицирован как скелет помощника инженера Дарвина Р. Мерритта. Его тело было помещено на борт линкора USS  North Carolina  (ACR-12) и доставлено на Бруклинскую военно-морскую верфь. Корабль прибыл 12 августа, и тело Мерритта передали его родственникам. Его семья похоронила его на кладбище в Ред-Оук, штат Айова . Еще два тела, ни одно из которых невозможно опознать, также были обнаружены возле каюты прапорщиков, в результате чего общее число найденных мертвых достигло 21. Дополнительные кости были обнаружены в обломках 3 августа. К 14 августа были обнаружены другие останки. , в результате чего общее количество найденных полных и частичных тел достигло 25. Некоторые черепа все еще лежали, слишком плотно завернутые в обломки, чтобы их можно было извлечь.

2 сентября 1911 года начались работы по извлечению грот-мачты из обломков корабля. Мачта была снята при подготовке к отрыву кормы корабля (которая, по мнению инженерного корпуса, могла быть снята с мели) от разрушенных центральной и носовой частей. Эта работа быстро обнаружила еще больше останков. Еще четыре тела были обнаружены возле квартир старшин 26 сентября, и еще шесть трупов были обнаружены в машинном отделении 28 сентября. Котлы были найдены целыми, хотя взрыв 1898 года пробил одно через заднюю переборку и упало на него. кормовые котлы. Это заставило рабочих поверить в то, что в машинном отделении могут быть найдены и другие тела. Но больше там трупов не нашли. Последним набором останков, которые нужно было извлечь с USS Maine, был единственный скелет, найденный среди обломков носовой части корабля 16 октября 1911 года.

Вид с USS Osceola, когда Мэн буксируют к могиле в океане, 16 марта 1912 года.

Инженерный корпус армии заявил, что его расследование крушения « Мэна» прекратится в конце ноября 1911 года. Кормовая часть корабля оказалась водонепроницаемой, и поперек секции была построена деревянная переборка, позволяющая ему плавать. 8 ноября Корпус заявил, что для снятия с мели затонувшего судна, затопления его в море и удаления кессонов потребуется еще 250 000 долларов. К середине декабря средства не были выделены, и работы на Мэн планировалось прекратить. Когда 16 декабря начались дебаты о фондах, представитель Джеймс Р. Манн и представитель Томас У. Сиссон чуть не подрались, когда Сиссон предложил продать части обломков на аукционе, чтобы сократить расходы на спасательную операцию. И Сиссон, и представитель Роберт Б. Мейкон также предложили выставить обломки за определенную плату, но представитель Джон Дж. Фицджеральд (председатель Комитета по ассигнованиям Палаты представителей) сказал, что повсюду, где они появятся, будут массовые беспорядки. В то время как члены палаты разошлись во мнениях относительно того, продавать ли части штата Мэн , они были едины в том, что они разрешили министру военно-морского флота пожертвовать реликвии и части корпуса любому муниципалитету или патриотической организации, которая их попросила. Кроме того, Дом проголосовал за передачу Гаване части обломков для строительства мемориала. Эта версия закона принята. 13 января министр флота учредил группу из двух человек, в которую вошли подполковник Эдвард Берр (Инженерный корпус армии) и командующий Ричард Х. Ли (ВМС США), чтобы определить, какие города и группы должны получить реликвии от места крушения.

Затонувший Мэн произошел 16 марта 1912 года. Около трети судна были обломками, которые были разрезаны на части 0,5 короткой тонны (0,45 длинной тонны), а затем сброшены в море примерно в 1 миле (1,6 км) от побережья Кубы. . Кормовая башня по левому борту была передана жителям Гаваны для использования в качестве памятника. Но передняя башня по правому борту была слишком глубоко залита грязью, чтобы ее можно было удалить. Чтобы освободить корму от грязи, землекопы были вынуждены опускаться на 5 футов (1,5 м) ниже киля. Морские петухи были размещены в киле корабля, и струи перекачивали воду под килем, чтобы помочь ослабить удерживание грязи на судне. Как только корма освободилась, вода медленно попадала в перемычку. Когда палуба кормы оказалась на уровне перемычки, два кессона были сняты, чтобы дать Мэн доступ к гавани. После трех попыток освободить Maine от грязи, корабль начал плавать на февраль 15. USS  Оцеоле  (AT-47) , вооруженный буксир , буксируемого Мейн из перемычки и в гавань.

Более 80 000 кубинцев наблюдали, как « Оцеола» буксирует военный корабль США « Мэн» из гавани Гаваны. Пушка в крепости Ла Кабанья стреляла каждые 30 минут с 10:00 до 14:15, после чего «минутные пушки» звучали каждые 60 секунд, пока не прошла процессия. За Мэном следовал линкор USS North Carolina с останками погибших на борту. За Северной Каролиной следовали крейсер USS  Birmingham  (CL-2) , три канонерские лодки кубинского флота и ряд частных судов. Основные пушки Северной Каролины стреляли, когда были достигнуты отметки 1 миля (1,6 км), 2 мили (3,2 км) и 3 мили (4,8 км). Примерно в 4 милях (6,4 км) от моря военно-морской персонал открыл катапульты примерно в 17:10 по местному времени. Военный корабль США « Мэн» затонул в 17:30, когда горнист на борту « Северной Каролины» дал стук. Орудия Северной Каролины и Бирмингема выстрелили один раз, и церемония закончилась.

Линкор USS North Carolina (в центре) и крейсер USS Birmingham (крайний справа) сопровождают затонувший корабль штата Мэн (крайний слева, вдали) к месту последнего упокоения.

После того, как « Мэн» затонул в море, перемычку сняли. По соглашению с кубинскими властями Корпус углубил всю территорию внутри и вокруг места кораблекрушения на глубину 37,5 футов (11,4 м), чтобы гарантировать, что в грязи или глине не осталось материала, который мог бы представлять опасность для судоходства. Большое количество материалов было поднято и затоплено в море. Некоторые предметы, такие как носовое орудие корабля, было слишком тяжело поднять. Для уничтожения этих предметов использовался динамит, чтобы они не выступали над морским дном. Работы на объекте были завершены 2 декабря 1912 года.

Репатриация тел

Подготовка к приему тел USS Maine началась в июне 1911 года. Капитан Джеймс Д. Тилфорд и гробовщик Оливер Б. Дженкинс из Вашингтона, округ Колумбия, взяли на себя ответственность за останки в Гаване. Им помогали в мейн «S бывшего капеллана, отец Джон Чидвик. Их план состоял в том, чтобы поместить каждую группу останков в гроб, который будет храниться под охраной в крепости Ла Кабанья. Многие участники операции предполагали, что военный корабль « Леонид» доставит останки в Соединенные Штаты (как и другие реликвии с корабля). Тилфорд и Дженкинс заказали 25 гробов в Соединенных Штатах, полагая, что большинство из 75 пропавших без вести тел были унесены взрывом далеко в гавань и не будут обнаружены. (Их предположение было частично основано на показаниях отца Чидвика о том, что он видел тела, унесенные взрывом на высоту 60 футов (18 м).)

Президент Гомес приказал, чтобы все флаги в городе были приспущены, а минутные пушки в Ла Кабанья и замке Морро стреляли каждые 30 секунд каждый день, чтобы мертвые поднимались на поверхность.

Военный корабль США Северная Каролина , доставивший мертвых из штата Мэн домой в Соединенные Штаты в 1899 году.

В августе 1911 года президент Тафт узнал, что угольщик Леонид может везти мертвого Мэна домой в Соединенные Штаты. Полагая, что это бесчестит мертвых, Тафт приказал ВМС США отправить на Кубу линкор, чтобы обеспечить транспорт вместо этого. Тафт также приказал Инженерному корпусу назначить офицера для наблюдения за телами во время транспортировки. Майор Джордж Лерой Ирвин был назначен на эту должность 28 августа.

С 7 января 1912 года военное ведомство объявило предварительные планы по приведению в Мейн «ы мертвым в Соединенных Штатах. В нем говорилось, что линкоры USS North Carolina и USS  Washington  (ACR-11) будут нести тела в сопровождении крейсеров USS Birmingham (CL-2) и USS  Salem  (CL-3) и спасательного корабля USS  Chesapeake  (ID- 3395) . Когда к середине февраля стало ясно, что человеческие останки вряд ли будут найдены, военное министерство свернуло свои планы, так что тела будут нести военный корабль США « Северная Каролина» в сопровождении авианосца « Бирмингем» . Северная Каролина будет нести мертвых Хэмптон - Роудс, в какой точке тела будут размещены на борту Бирмингем и доставлен в Вашингтон Navy Yard.

Президент Гомес лично наблюдал за оказанием почестей умершим в штате Мэн перед тем, как тела покинули Гавану. Было 34 гроба, все, кроме одного, содержали останки двух человек. Гробы были перенесены из Ла-Кабанья в мэрию (Palacio de los Capitanes Generales) вечером 14 марта, где тела лежали на ночь. Публичный осмотр останков начался в 14:00 по местному времени 15 марта и закончился в 10:00 16 марта. Более 30 000 человек выразили свое почтение погибшим. В течение всего дня 16 марта орудия у Ла-Кабанья и замка Морро стреляли каждые полчаса.

После окончания публичного просмотра артиллеристы кубинской армии погрузили гробы в кессоны. Командир Чарльз Ф. Хьюз из Бирмингема привел контингент из 300 морских пехотинцев и матросов и тому Северной Каролина «s групп сопровождают мертвый Machina Wharf. Похоронный кортеж сопровождал бригадный генерал Уильям Герберт Биксби , начальник инженерных войск армейского корпуса ; Хулио де Карденас, мэр Гаваны; Альфредо Заяс-и-Альфонсо , вице-президент Кубы; и члены кубинского кабинета министров. Шесть моряков ВМС США погрузили первые гробы на похоронную баржу, а кубинские военные перевезли остальные. Баржи доставили останки в Северную Каролину . Когда Северная Каролина вышла из гавани, солдаты кубинской армии выстроились вдоль стен Ла Кабанья и замка Морро и стояли по стойке смирно, пока военный оркестр играл похоронную панихиду. На гробы были возложены расписанные вручную фарфоровые похоронные венки, подаренные кубинским правительством.

Похоронить последнего из мертвых Мэна

Освещение захоронения последнего умершего в штате Мэн из журнала Harper's Weekly в 1912 году

USS North Carolina прибыл на Хэмптон-Роудс около 16:30 по местному времени 19 марта 1912 года. Транспортировка погибших длилась до 19:30. Экипажи шести других военных кораблей ВМС США, стоявших на якоре у Хэмптон-Роудс, стояли по стойке регистрации на своих палубах. , и корабли несли свои флаги приспущенными. Два батальона синих курток из Северной Каролины присоединились к Бирмингему в качестве почетного караула.

« Бирмингем» прибыл на военно-морскую верфь Вашингтона в 10:45 20 марта. В полдень гробы были сняты с корабля и доставлены в здание Государственного, Военного и Военно-морского флота в одном квартале к востоку от Белого дома . Кавалерийское подразделение из Форт-Майера в составе 200 человек несло гробы на борту кессонов. Почетный караул в составе 3-го дивизиона 3- й полевой артиллерии ; батальон синих курток из Северной Каролины ; батальон синих курток из Бирмингема ; батальон морской пехоты из Норфолка, штат Вирджиния ; 200 армейских инженеров из Форт-Вашингтон, штат Мэриленд ; батальон морской пехоты из форта Вашингтон; батальон синих курток с верфи Вашингтонского военно-морского флота; батальон синих курток из Балтимора, штат Мэриленд ; и 50 членов военно-морской национальной гвардии округа Колумбия сопровождали погибших. Военно-морской оркестр USS  Mayflower  (PY-1) сопровождал почетный караул, исполняя поминальные песни. Палатки были установлены на южной стороне здания Государственного, Военного и Военно-морского флота, а кессоны с гробами, задрапированными флагами, выстроились под палатками примерно в 14:00.

Краткая поминальная служба была проведена в 14:30. Конгресс прервался на церемонию, и весь Кабинет присутствовал. Президент Тафт был основным оратором. На возвышении справа от него был Антонио Мартин-Риверо , посол Кубы в Соединенных Штатах . Слева от Тафта находились контр-адмирал Сигсби и теперь контр-адмирал Уэйнрайт. Священник Военно-морской академии США Дж. Ливингстон Баярд произнес заклинание . Отец Чидвик произнес длинную речь, за которой последовала короткая речь президента Тафта. Преосвященный ВФ Андерсон дал благословление .

После этого похоронный кортеж отправился на Арлингтонское национальное кладбище для отпевания у могилы. Президент Тафт приказал почести умершим. Похороны прошли возле якоря, на котором был построен Мемориал Мэна , и была установлена ​​палатка для президента Тафта и других высокопоставленных лиц. Оркестр морской пехоты исполнял похоронные панихиды, а капеллан Баярд читал епископальную панихиду над мертвыми. Морис Симмонс, командующий Объединенными испанскими ветеранами войны, выступил с краткой речью. Восемь объединенных испанских ветеранов войны несли почетные трупы погибших. Затем трое ветеранов испано-американской войны возложили на гробы белую розу, веточку вечнозеленого растения и небольшой американский флаг. Кавалерийское подразделение Форт-Майера отдало салют из 21 орудия, за которым последовали постукивания горна. Церемония завершилась салютом из 21 орудия из пушки в близлежащем Форт-Майере.

Оценки числа погибших в могильнике вокруг памятника включают 229, 230 и 232 человека.

Строительство мемориала мачты в штате Мэн

Завершенный Мемориал

По мере того, как продолжались работы по спасению обломков американского военного корабля США « Мэн» , также начались работы над мемориалом на Арлингтонском национальном кладбище. Первоначально эта работа была остановлена ​​в августе 1911 г. из-за отсутствия средств. Армия США говорит о том , что органы и мейн «S мачта будет храниться в Арлингтоне , если не было выделено никаких средств.

Maine «s главная мачта была доставлена в США по USS  Леонидаса в марте 1912 года Maine » s также находится фок и USS  Стерлинг отнес его в Военно - морской академии США в августе.

Четыре предварительных проекта Мемориала Мэна Маст, которые были отклонены Комиссией изящных искусств.

Работа над мемориалом снова началась в начале 1912 года. Всего двумя годами ранее Конгресс учредил Комиссию по изящным искусствам Соединенных Штатов (CFA) и наделил ее полномочиями давать рекомендации относительно размещения памятников и мемориалов. Учитывая репутацию членов CFA (в число которых входили некоторые из наиболее уважаемых архитекторов, художников, ландшафтных архитекторов, скульпторов и других художников того времени) и сильную политическую поддержку, которую комиссия имела (особенно со стороны президента Тафта и Сената США) рекомендации комиссии отклонялись редко. CFA рассмотрело предварительные проекты, представленные военным министерством, и высказало свое мнение о том, как следует обращаться с мемориалом. Но никакого решения принято не было. В частном порядке CFA выразило мнение, что представленные проекты были очень плохими. Комиссия посоветовала военному ведомству выбрать дизайнера, а не проводить конкурс. CFA рекомендовал перспективным местным архитектором Nathan C. Wyeth , который проектировал Рассел Сенат Офисное здание в 1903 году и Западное крыло из Белого дома в 1909 году, в том числе и ныне знаковых Овального кабинета . Военный министр согласился, и Уайета наняли, чтобы он представил дизайн.

В январе 1913 года Инженерный корпус сообщил, что после спасения штата Мэн осталось достаточно средств, чтобы разрешить строительство Мемориала Арлингтонского национального кладбища. В следующем месяце, незадолго до церемонии поминовения у Мемориала Мэна в Арлингтоне, президент Тафт объявил о своем предпочтении установить памятник на поле мертвых в штате Мэн, а не в другом месте на кладбище. Военный министр Линдли Миллер Гаррисон затем отложил дизайн-проект, чтобы позволить CFA рассмотреть размещение мемориала в связи с тремя другими проектами, также утвержденными для строительства: Мемориальный мост Арлингтона (который включал новый подъезд к новым церемониальным воротам в кладбище), Арлингтонский мемориальный амфитеатр , а также хранилище и часовня. После обсуждения предложенного места для мемориала Уайет представил в CFA три проекта. На исполнительном заседании комиссия сделала рекомендацию военному секретарю. Исполняющий обязанности генерал-квартирмейстера Генри Грэнвилл Шарп рекомендовал министру военного гарнизона принять проект Уайета, и он сделал это к 30 июня 1913 года.

Стоимость мемориала была установлена ​​в 55 613 долларов.

В июне 1913 года Вашингтон Navy Yard передал Мэна «сек мачту Арлингтонском кладбище. Поскольку процесс проектирования продолжался от предварительных до окончательных проектов, Wyeth активно консультируется с CFA. Осенью 1913 года комиссия одобрила размещение небольшой бронзовой мемориальной доски на самой мачте.

Строительство Мемориала мачты в штате Мэн началось в конце ноября 1913 года. В конструкции Уайета в качестве основы использовался мавзолей, отдаленно напоминавший орудийную башню линкора. Мачта Мэна пробивала верхнюю часть этого сооружения и входила в нижний этаж. Дизайн предполагал внешний вид из коричневого гранита и внутреннюю отделку из белого мрамора. Имена погибших на борту « Мэна» должны были быть начертаны на внешней стороне мавзолея. Гранит для конструкции был доставлен из Трои, Нью-Гэмпшир , а мрамор - из Дэнби, штат Вермонт . Первоначально на строительство было выделено восемь месяцев, в основном из-за необходимости высекать 8000 букв на внешней стороне здания. Вашингтонская фирма Norcross Bros. выиграла контракт на строительство мемориала на сумму 44 637 долларов. Это вызвало некоторые противоречия, поскольку Norcross не предлагал самую низкую цену. Однако генерал-квартирмейстер Шарп рекомендовал Norcross, потому что компания могла получить камень, лучше всего подходящий для мемориала. Задержка на месяц произошла из-за оспаривания контракта.

В декабре 1913 года Инженерный корпус армии сообщил, что у него осталось 104 364 доллара из спасательных средств штата Мэн . Это включало 11000 долларов на начало работы над мемориалом.

Первоначальные работы над мемориалом продолжались быстро. Панихиды по погибшим в штате Мэн были проведены у недостроенного мемориала 15 февраля 1914 года. Впервые в знак памяти прошла совместная церемония, спонсируемая Великой армией Республики , Союзом армии и флота и Объединенными ветеранами войны Испании. в Мэн . Союз женщин-ветеранов войны Испании возложил венок на якорь мемориала, а кубинский посол Карлос Мануэль де Сеспедес возложил венок к недостроенному мемориалу.

Проблемы с добычей камня и перерасход средств сильно задержали строительство мемориала. К августу 1914 года стоимость сооружения выросла до 60 000 долларов. Большая часть камня для экстерьера и интерьера была доставлена ​​не раньше середины сентября, и резчикам потребовалось еще шесть недель, чтобы убедиться, что камень готов к укладке. К середине октября мачта была установлена, и большая часть экстерьера была на месте. Тем не менее, строительство мемориала ожидалось не раньше 1 ноября 1915 года.

Подрядчик работал быстро, чтобы попытаться завершить памятник быстрее. 30 января официальные лица армии заявили, что мемориал Мэн- Маст, вероятно, будет посвящен Дню поминовения. 15 февраля президент Вудро Вильсон и президент Кубы Марио Гарсиа Менокал возложили большие цветочные венки к недостроенному мемориалу. Компания Charles H. Tompkins, Inc. из Вашингтона, округ Колумбия, провела оценку на месте.

Посвящение Мемориала мачты в штате Мэн

Посвящение Мемориала мачты в штате Мэн президентом Вудро Вильсоном в День памяти в 1915 году

Посвящение Мемориала Мэна Мачта произошло 30 мая 1915 года в рамках более крупных церемоний Дня поминовения на Арлингтонском национальном кладбище. В полдень президент Вильсон возглавил марш сановников и ветеранов от Белого дома к памятнику неизвестным во время Гражданской войны , где возложил венок. Затем Уилсон и высокопоставленные лица направились в Старый амфитеатр , где он и другие выступили с речами.

В 15:00 полк морской пехоты США сопроводил президента Вильсона к Мемориалу Мэн- Маст. Церемония началась с молитвы отца Чидвика. Первым выступил секретарь военно-морского флота Джозефус Дэниелс , за ним последовали Чарльз Крамер, командующий объединенными испанскими ветеранами войны, и Х. Оден Лейк, национальный главнокомандующий союзом армии и флота.

После выступлений американский флаг был поднят на мачту сыновьями министра флота Джозефуса Дэниелса Фрэнком Артуром Дэниелсом (11 лет) и Джонатоном Уорт Дэниелсом (13 лет). Мальчики Дэниэлс были племянниками энсина Уорта Бэгли , первого и единственного американского военно-морского офицера, погибшего в испано-американской войне. Мальчики Дэниелс также подняли сигнальные флаги с надписью «Мэн 1915». В Форт-Майер прозвучал салют из 21 орудия, когда были подняты флаги. После поднятия флага и сигналов 50 морских пехотинцев в белых костюмах забрались на такелаж, поддерживающий мачту. За поднятием флага последовали речи Джона МакЭлроя , командующего отделением Потомакского отделения Великой армии Республики; Майор Роберт Ли Лонгстрит, сын генерал-лейтенанта американской гражданской войны Джеймса Лонгстрита из армии Конфедеративных Штатов ; и д-р Карлос Мануэль де Сеспедес и Кесада , посол Кубы в Соединенных Штатах. В завершение церемонии были сыграны тэпы. По окончании церемонии морпехи салютовали президенту Вильсону из 21 орудия.

После завершения официального открытия несколько групп ветеранов провели совместную церемонию в новом Мемориале Мэна Мачта. Контр-адмирал Джордж Вашингтон Бэрд (в отставке) рассказал об истории линкора, военного корабля США Мэн и его утилизации. После этого выступил госсекретарь Уильям Дженнингс Брайан .

14 августа 1915 года секретарь военного гарнизона заявил, что Закон о древностях 1906 года распространяется на Мемориал Мэна Мачта. Это потребовало от федерального правительства постоянной заботы о памятнике.

О мемориале

Колокол военного корабля США Мэн , сломанный пополам в результате взрыва 1898 года, прикреплен к двери мемориала на Арлингтонском национальном кладбище.

Мэн Mast Мемориал расположен на Sigsbee Драйв на Арлингтонском национальном кладбище. Памятник находится к западу от Мемориального амфитеатра Арлингтона .

Мемориал состоит из главной мачты военного корабля США « Мэн», установленной вертикально в центре круглого стилизованного мавзолея, напоминающего орудийную башню линкора. Строение имеет диаметр 90 футов (27 м) и высоту 15 футов (4,6 м). Мачта пробивает крышу мемориала, а внутри утоплена в полу. Мавзолей построен из железобетона , снаружи облицован коричневым гранитом, а внутри - белым мрамором. Имена и звания погибших на борту « Мэна» высечены на внешней стороне мавзолея и разбиты на 23 панели. В конструкции одиннадцать щелевых окон с бронзовыми решетками. Внутренняя крыша представляет собой пологий купол, а внутренний пол выложен мозаичной плиткой. Единственный вход в мавзолей имеет две двери. Внутренняя дверь сделана из дерева, и половина корабельного колокола (извлеченного со дна океана в 1911 году) прикреплена к внешней стороне этой двери. Наружная дверь - бронзовые ворота, украшенные металлической веревкой и якорями. По обе стороны от входа стоят церемониальные каменные погребальные урны. Над дверью вырезано следующее: «Установлен в память об офицерах и солдатах, погибших при уничтожении военного корабля США Мэн, Гавана, Куба, 15 февраля 1898 года».

Мемориал огибает дорога. С восточной стороны мемориала находится бетонная площадка, на которой стоит якорь 1900 года выпуска. Два бронзовых испанских миномета, отлитые в 1700-х годах и захваченные адмиралом Дьюи во время испано-американской войны у Арсенала Кавите на Филиппинах, стоят по бокам от якоря. Первоначально эти растворы закладывались на кирпичных опорах с бетонными крышками. Но когда в новый мемориал были встроены якорь и минометы, вдоль проезжей части возле минометов были добавлены две гранитные балюстрады .

Бронзовый щит был прикреплен к мачте гаванским главой « Дочерей американской революции», когда она еще находилась в Гаване. Этот щит сохранился при возведении мачты в 1915 году.

100-летие памятника отмечалось 30 мая 2015 года. Дэйв Каммен, директор по мероприятиям и церемониям Арлингтонского национального кладбища, возглавил церемонию возложения венков к мемориалу. Почетный караул ВМС США помогал наблюдать за мероприятием, на котором разыгрывались " Taps ".

Изменения в мемориале

В 1962 году построили террасу для якоря и минометов. Терраса вымощена плитами из голубого камня , и этот камень заменил бетонную площадку, на которую опирался якорь.

В 1917 и 1995 годах в мемориале проводился мелкий ремонт. В 2010 году была произведена частичная реставрация мемориала стоимостью 500 000 долларов.

В 2013 году мемориал USS Maine Mast Memorial начал проходить полную реставрацию. Двухэтапный проект начался в сентябре 2012 года и, как ожидается, будет завершен к Дню памяти в 2014 году. На первом этапе проекта будут задокументированы история строительства мемориала, его физические характеристики и территории, нуждающиеся в ремонте. Рекомендации по сохранению будут частью этого этапа. Второй этап проекта будет включать консервацию, восстановление и обновление мачты, такелажа мачты, террасы и подходов к мемориалу. Целью второго этапа будет восстановление мемориала в его первоначальном состоянии. Это включает в себя восстановление повреждений, замену потерянных деталей или деталей и устранение изменений.

Временные захоронения в Мемориале Мэна Маст

Воспроизвести медиа

100-летие открытия мемориала USS Maine Mast в 2015 году

Построенный как мавзолей, Мемориал Мэна Мачта служил местом упокоения для нескольких человек.

Похороны Игнация Яна Падеревского в Мемориале Мэна Мачта в 1941 г.

Лорд Лотиан

Начиная с 1939 года, Филип Керр, 11-й маркиз Лотиан, был послом Великобритании в США . Лорд Лотиан неожиданно скончался в декабре 1940 года. Его останки были кремированы, но из-за того, что битва за Атлантику сделала морские путешествия рискованными, а воздушные путешествия ограничивались только самыми важными предметами, Соединенное Королевство согласилось с тем, что прах лорда Лотиана должен оставаться в Соединенных Штатах. до тех пор, пока они не будут благополучно перевезены через Атлантику. Его прах был захоронен в Мемориале Мэна Маст 15 декабря 1940 года после похорон в Вашингтонском национальном соборе .

Прах лорда Лотиана был возвращен в Соединенное Королевство на борту американского военного корабля в декабре 1945 года.

Игнаций Ян Падеревский

В 1940 году всемирно известный пианист и композитор Игнаций Ян Падеревский был назначен главой Польского национального совета , польского парламента в изгнании в Лондоне . Он много путешествовал по Соединенным Штатам, добиваясь общественной поддержки польского народа (находившегося под властью нацистской Германии ). Падеревский заболел 27 июня 1941 года во время турне по Америке. У 80-летнего дипломата была диагностирована пневмония , и он скончался в Нью-Йорке 29 июня. Его тело было временно похоронено в Мемориале Мэна Маст 5 июля 1941 года с условием Польского национального совета, что они будут вернулся только в свободную Польшу. В мае 1963 года президент Джон Ф. Кеннеди установил мемориальную доску на внутренней части мемориала в память о Падеревском.

Останки Падеревского были вывезены обратно в Польшу в июле 1992 года, через 51 год после его смерти и через два года после краха коммунистической диктатуры в Польше .

Мануэль Кесон

11 ноября 1941 года Мануэль Кесон был избран президентом Филиппин на второй срок. Всего 27 дней спустя Японская империя вторглась на Филиппины в рамках так называемой Филиппинской кампании . 27 марта 1942 года Кесон и его правительство покинули Филиппины, когда последние американские и филиппинские оборонительные рубежи были близки к краху. Он отправился в Соединенные Штаты 9 мая 1942 года и основал там правительство в изгнании . Кесон , однако, тяжело заболел туберкулезом и умер в «коттедже для лечения» в Саранак-Лейк, штат Нью-Йорк , 1 августа 1944 года. Его тело было помещено в Мемориал Мэна Мачта до тех пор, пока его не вернут на освобожденные Филиппины.

Тело Кесона было доставлено обратно на Филиппины 29 июня 1946 года.

Рекомендации

Библиография

• Годовые отчеты военного ведомства за финансовый год, закончившийся 30 июня 1900 года. Отчеты начальников бюро. Том 2, части 1–8. Вашингтон, округ Колумбия: правительственная типография, 1900 год.
• Аткинсон, Рик. Где покоится доблесть: Арлингтонское национальное кладбище. Вашингтон, округ Колумбия: Национальное географическое общество, 2007.
• Аксельрод, Алекс. Профили по глупости: худшие решения истории и почему они пошли не так. Нью-Йорк: Издательство Стерлинг, 2008.
• Удар, Майкл. Корабль, который нужно помнить: Мэн и испано-американская война. Нью-Йорк: Морроу, 1992.
• Карлсон, Чарльз. Странная Флорида. Нью-Йорк: Издательство Стерлинг, 2005.
• Комиссия изящных искусств. Отчет Комиссии изящных искусств за финансовый год, закончившийся 30 июня 1912 года. Вашингтон, округ Колумбия: правительственная типография, 1912 год.
• Комиссия изящных искусств. Отчет Комиссии изящных искусств за финансовый год, закончившийся 30 июня 1913 года. Вашингтон, округ Колумбия: правительственная типография, 1913 год.
• Комиссия изящных искусств. Отчет Комиссии изящных искусств за финансовый год, закончившийся 30 июня 1914 года. Вашингтон, округ Колумбия: правительственная типография, 1914 год.
• Кромптон, Сэмюэл Этинде. Крушение военного корабля США Мэн: объявление войны Испании. Нью-Йорк: Издательство Chelsea House, 2009.
• Катлер, Томас Дж . Матросская история военно-морского флота США. Аннаполис, штат Мэриленд: Naval Institute Press, 2005.
• де ла Кова, Антонио Рафаэль. Полковник Кубинского Конфедерации: Жизнь Амбросио Хосе Гонсалеса. Колумбия, Южная Каролина: Университет Южной Каролины Press, 2003.
• Дрю, Деннис М. и Сноу, Дональд М. Когти орла: американский опыт на войне. База ВВС Максвелл, Монтгомери, штат Алабама: Air University Press, 1988.
• Данлэп, Аннетт Б. «Уильям МакКинли». В хронологии президентства США. Том 3. Мэтью Манвеллер, изд. Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO, 2012.
• Фергюсон, Джеймс. История путешественника: Карибский бассейн. Нортгемптон, Массачусетс: Interlink Books, 2008.
• Франклин, Джейн. Кубинская революция и Соединенные Штаты: хронологическая история. 2д эксп. изд. Мельбурн, Виктория: Ocean Press, 1995.
• Гардинер, Роберт. Военный корабль. Лондон: Conway Maritime Press, 1992.
• Геттель, Элинор. Орел Филиппин: президент Мануэль Кесон. Нью-Йорк: Дж. Месснер, 1970.
• Гулд, Льюис Л. «Уильям МакКинли». В американских президентах: критические эссе. Мелвин И. Урофски, изд. Флоренция, Кентукки: Тейлор и Фрэнсис, 2000.
• Гурни, Джин и Уайз, Гарольд. Арлингтонское национальное кладбище: фотоистория самых известных захоронений Америки от гражданской войны до захоронения президента Джона Ф. Кеннеди. Нью-Йорк: Crown Publishers, 1965.
• Хейзен, Уолтер А. Повседневная жизнь: реконструкция до 1900 года. Гленвью, штат Иллинойс: Good Year Books, 1999.
• Хендриксон, Кеннет Элтон. Испано-американская война. Вестпорт, штат Коннектикут: Greenwood Press, 2003.
• Холт, Дин В. Американские военные кладбища. Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Co., Publishers, 2010.
• Хаусник, Кристофер К. «Куба». В обороне и безопасности: Сборник национальных вооруженных сил и политики безопасности. Карл Р. ДеРоуэн и Хео, Великобритания, ред. Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO, 2005.
• Хьюз, Холли; Мерфи, Сильвия; Флиппин, Алексис Липсиц; и Дюшен, Джули. 500 необычных островов Фроммера. Хобокен, Нью-Джерси: John Wiley & Sons, 2010.
• Охота, Джеффри. Добровольческая пехота Колорадо в филиппинских войнах 1898–1899 гг. Альбукерке: Издательство Университета Нью-Мексико, 2006.
• Джонсон, Чалмерс. Печали империи: милитаризм, секретность и конец республики. Нью-Йорк: Макмиллан, 2007.
• Качур, Мэтью и Стернгасс, Джон. Испанское поселение в Северной Америке. Нью-Йорк: Издательство информационной базы, 2009.
• Кит, июнь. Ки-Уэст Джун Кейт и Флорида-Кис. Ки-Уэст, Флорида: Palm Island Press, 1999.
• ЛаРоса, Майкл и Мехиа, Херман П. Соединенные Штаты открывают Панаму: сочинения солдат, ученых, ученых и негодяев, 1850–1905 гг. Лэнхэм, штат Мэриленд: Роуман и Литтлфилд, 2004.
• Лаудербо, Джордж М. «Военный корабль США Мэн». В Иберии и Америке: культура, политика и история: многопрофильная энциклопедия. Майкл Дж. Фрэнсис, изд. Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO, 2005.
• Лемос, Кейт; Моррисон, Уильям; Уоррен, Чарльз Д .; и Хьюитт, Марк Алан. Каррере и Гастингс, архитекторы. Вудбридж, Саффолк, Великобритания: Acanthus Press, 2006.
• Лимбург, Питер. Глубоководные детективы: морские тайны и судебная медицина. Блумингтон, Индиана: iUniverse, 2005.
• Мак, Уильям П .; Connell, Royal W .; и Ловетт, Л. П. Военно-морские церемонии, обычаи и традиции .. Аннаполис, штат Мэриленд: Издательство военно-морского института, 1983.
• Магун, Чарльз Э. «Отчет временного губернатора Кубы с 1 декабря 1907 г. по 1 декабря 1908 г.» Док. 1457. Документы на дом. Vol. 147. 60-е собрание, 2-е заседание. Вашингтон, округ Колумбия: правительственная типография, 1909 год.
• Марли, Дэвид. Войны Америк: хронология вооруженного конфликта в западном полушарии с 1492 года по настоящее время. Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO, 2008.
• Маккафри, Джеймс М. Внутри испано-американской войны: история, основанная на рассказах от первого лица. Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Co., 2009.
• Макивер, Стюарт. Тронутый солнцем. Сарасота, штат Флорида: Pineapple Press, 2008.
• Макнис, Тим и Дженсен, Ричард. Новый Юг и Старый Запад, 1866–1890 гг. Нью-Йорк: Дом Челси, 2010.
• Миллер, Марк и Проперт, Марк. National Geographic Traveler: Майами и ключи. Вашингтон, округ Колумбия: National Geographic, 2012.
• Моррис, Джеймс М. и Кирнс, Патриция М. Исторический словарь ВМС США. Ланхэм, штат Мэриленд: Scarecrow Press, 2011.
• Мюррей, Стюарт. Атлас американской военной истории. Нью-Йорк: факты в архиве, 2005.
• Национальная комиссия по капитальному планированию. Федеральная программа капитального благоустройства национального столичного региона. Вашингтон, округ Колумбия: Национальная комиссия по планированию капиталовложений, 1995.
• Наварро, Шарон Энн и Мехиа, Армандо Ксавьер, ред. Латиноамериканцы и участие в политической жизни: Справочник. Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO, 2004.
• Николс, Кристофер Макнайт. Обещание и опасность: Америка на заре глобальной эпохи. Кембридж, Массачусетс: Издательство Гарвардского университета, 2011.
• Очоа, Джордж и Смит, Картер. Атлас латиноамериканской истории. Ред. Нью-Йорк: факты в архиве, 2009.
• Олсон, Линн. Те злые дни: Рузвельт, Линдберг и борьба Америки за Вторую мировую войну, 1939–1941 гг. Нью-Йорк: Random House, 2013.
• Пабико, Руфино С. Правительство в изгнании: Содружество Филиппин в Соединенных Штатах во время Второй мировой войны. Амхерст, Нью-Йорк: Книги человечества, 2006.
• Пейн, Линкольн П. Мировые военные корабли до 1900 года. Бостон: Houghton Mifflin, 2000.
• Патерсон, Томас; Клиффорд, Джон Дж .; и Каган, Кеннет Дж. Международные отношения Америки: история с 1895 года. Бостон: Houghton Mifflin Co., 2000.
• Пеппер, Чарльз Мелвилл. Повседневная жизнь в Вашингтоне. Нью-Йорк: The Christian Herald, 1900.
• Питерс, Джеймс Эдвард. Арлингтонское национальное кладбище, храм героев Америки. 2-е изд. Бетесда, штат Мэриленд: Woodbine House, 2000.
• Пилер, Г. Курт. Вспоминая войну по-американски. Вашингтон, округ Колумбия: Пресса Смитсоновского института, 1995.
• «Отчет начальника инженеров армии США, 1917 год». В годовых отчетах военного ведомства. Финансовый год закончился 30 июня 1917 года. Вашингтон, округ Колумбия: правительственная типография, 1917 год.
• «Отчет начальника квартирмейстерского корпуса военному секретарю, 1913 г.» В годовых отчетах военного ведомства. Финансовый год, заканчивающийся 30 июня 1913 года. Вашингтон, округ Колумбия: правительственная типография, 1913 год.
• «Отчет генерал-квартирмейстера». Годовые отчеты военного ведомства за 1912 год . 1 Вашингтон, округ Колумбия: правительственная типография, 1912 г.
• Райс, Эрл. Кубинская революция. Сан-Диего, Калифорния: Lucent Books, 1995.
• Сёрейде, Фредрик. Корабли из глубин: глубоководная археология. Колледж-Стейшн, Техас: Издательство Техасского университета A&M, 2011.
• Особый совет инженеров-офицеров. Заключительный отчет об удалении обломков линкора «Мэн» из гавани Гаваны, Куба. Док. № 480. 63-й съезд, 2-е заседание. Вашингтон, округ Колумбия: правительственная типография, 1914 г.
• Starr-LeBeau, Gretchen D .; Кросс, Джессика; и Эллисон, Роберт Дж. Американские эпохи: развитие индустриальных Соединенных Штатов, 1878–1899 гг. Том 6. Детройт: исследования штормов, 1997.
• Стейтен, Клиффорд Л. История Кубы. Вестпорт, штат Коннектикут: Greenwood Press, 2003.
• Стюарт-Джонс, Марк. Трудный возраст. Блумингтон, штат Индиана: AuthorHouse, 2010.
• Подкомитет комитета по ассигнованиям. Ассигнования на военное строительство, по делам ветеранов и смежных ведомств на 2009 год. Комитет по ассигнованиям. Палата представителей США. 110-й конгресс, 2-е заседание. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США, 2008.
• Такер, Спенсер. Глобальная хронология конфликта: от древнего мира до современного Ближнего Востока. Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO, 2010.
• Фогель, Стив. Пентагон: История. Нью-Йорк: Random House, 2008.
• Янгблад, Норман. Развитие минной войны: наиболее кровавое и варварское поведение. Вестпорт, Коннектикут: Praeger Security International, 2006.
• Изагирре, Рауль. «Свобода и справедливость для всех: гражданские права в ближайшие годы». В латиноамериканцах и будущем нации. Генри Сиснерос и Джон Росалес, ред. Хьюстон, Техас: Arte Publico Press, 2009.

Внешние ссылки

• « Мемориал USS Maine Mast Memorial» на официальном веб-сайте Арлингтонского национального кладбища
• «Сегодняшний день в истории: 15 февраля, помните Мэн!» Библиотека Конгресса.