Сузуки GSX-R1000 - Suzuki GSX-R1000
 Suzuki GSX-R1000 K1 2001 года выпуска
| |
| Производитель | Сузуки |
|---|---|
| Также называемый | Гиксер, GSXR |
| Производство | С 2001 г. |
| Предшественник | GSX-R1100 |
| Класс | Спортбайк |
| Связанный |
Suzuki GSX-R600 Suzuki GSX-R750 |
Suzuki GSX-R1000 является спортивный велосипед от Suzuki «s GSX-R серии из мотоциклов . Она была введена в 2001 году , чтобы заменить GSX-R1100 и питается от жидкостным охлаждением 988 куб.см (60,3 у.е. в ) рядный четырехцилиндровый , четырехтактный двигатель .
История
2001 (К1, К2)
В 2001 году Suzuki представила новую модель GSX-R, которая заменила самую большую и самую мощную модель спортбайка серии GSX-R, GSX-R1100, на совершенно новый GSX-R1000. Как следует из названия модели, рабочий объем цилиндра двигателя составлял примерно 1000 куб. См (61 куб. Дюйм), что примерно на 100 куб. См меньше, чем у его предшественника. GSX-R1000 был не просто увеличенной версией GSX-R750 , хотя он разделял многие функции со своим младшим братом. Базовый блок в обеих моделях одинаковый, но материал, из которого изготовлен старший брат, был на 0,5 мм (0,020 дюйма) толще. Suzuki утверждает, что жесткость рамы на кручение увеличилась на 10% по сравнению с GSX-R750.
Двигатель GSX-R1000 был переработанным двигателем GSX-R750. R1000 имел диаметр цилиндра на 1 мм (0,04 дюйма) больше и ход на 13 мм (0,51 дюйма), поршни новой конструкции с более низкой головкой и противовес с зубчатым приводом. Двигатель весил 130 фунтов (59 кг), что было немного тяжелее, чем двигатель 750, но на 31 фунт (14 кг) легче, чем двигатель GSX1300R . Пиковая мощность двигателя составляет 160 л.с. (119 кВт) при 9500 об / мин при измерении на кривошипе и 143 л.с. (107 кВт) при измерении на заднем колесе с небольшими отклонениями между разными экземплярами одной и той же модели. Красная линия установлена на 12 000 об / мин. Максимальный крутящий момент двигателя составляет 108 Нм (80 ft⋅lbf) при 8000 об / мин. В сочетании с общим (сухим) весом 374 фунтов (170 кг) это дает GSX-R1000 максимальную скорость 173 миль в час (278 км / ч), время 1/4 мили за 10,1 секунды при 141,7 миль в час (228,0 км / ч). ч) и время от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) за 3 секунды.
Использование титана для выхлопной трубы (соединительная труба модели K1 - черная, соединительная труба модели K2 - полированный титан) и внутренней части глушителя, позволило выхлопной системе 1000s стать на 4 фунта (1,8 кг) легче, чем у модели 750. Титан также использовался в передней вилке (нитрид титана) для покрытия стоек. Клапан настройки выхлопа был установлен внутри выхлопной трубы. Используя сервопривод, система динамически регулировала противодавление выхлопных газов в соответствии с частотой вращения двигателя, положением дроссельной заслонки и выбранной передачей для увеличения крутящего момента, снижения выбросов и снижения шума - (штатный) выхлопной шум GSX-R1000 заметно ниже, чем у GSX-R1000. GSX-R600.
С моделью GSX-R1000 2001 года, Yamaha YZF-R1 1998 года, наконец, превзошел GSX-R, который стал легче и мощнее.
Модель 2001 г. перенесена в 2002 г. с минимальными изменениями. В 2002 году были внесены изменения в топливный насос, сцепление, переднюю ось, крутящий момент, зеркала и багажные крючки. Ручной быстрый холостой ход был заменен реализацией с компьютерным управлением («сервопривод STV»). Новые цвета и новые наклейки GSXR.
2003 (K3, K4)
После трех лет эксплуатации GSX-R1000 на дорогах и гоночных трассах, Suzuki выпустила новую версию модели в конце сентября 2002 года. Инженеры Suzuki работали над тремя вещами, которые делали быстрый мотоцикл более быстрым; вес, мощность и управляемость. GSX-R1000 2003 года был улучшен по всем трем параметрам. Он меньше весил, имел большую мощность / крутящий момент и лучше управлялся.
По физическим размерам мотоцикл практически не отличался от модели прошлого года. Высота сиденья и общая высота были несколько ниже, но геометрия мотоцикла была точно такой же, как и раньше. И без того жесткая рама из алюминиевого сплава была заново разработана и усилена внутренними ребрами жесткости, также были обновлены фара и хвостовой обтекатель. Рама и колеса теперь были покрыты черным покрытием.
Передние тормоза тоже были новые. Suzuki решила отказаться от шестипоршневых суппортов. Новые четырехпоршневые суппорты с радиальной установкой весят на 30 граммов меньше и позволяют удерживать меньшие диски размером 300 мм (11,8 дюйма), что позволяет сэкономить еще 300 г (11 унций). Несмотря на меньшие размеры, Suzuki заявила, что новые тормоза обеспечивают лучшую эффективность торможения и поворота.
Фары GSX-R1000 2003 года были установлены вертикально, чтобы воздухозаборники спереди располагались на 20 мм (0,79 дюйма) ближе к осевой линии мотоцикла. Новый дизайн был во многом вдохновлен внешним видом Hayabusa. Инструменты также были переработаны.
Объем цилиндра двигателя остался прежним - 988 куб.см (60,3 куб. Дюйма), но большая мощность / крутящий момент и лучший отклик дроссельной заслонки были достигнуты за счет добавления четырех вентиляционных отверстий между цилиндрами для выравнивания давления в картере под поршнями и смещения воздухозаборника ближе. к центральной линии и модернизации системы управления двигателем с 16-битной до 32-битной ЭБУ. Вся выхлопная система теперь была сделана из титана, чтобы сэкономить дополнительные 1,32 фунта (0,60 кг), а задний фонарь был заменен на светодиоды.
Модель 2003 года перенесена на 2004 год без каких-либо значительных улучшений.
2005 (K5, K6)
GSX-R1000 2005 модельного года имел переработанный двигатель и шасси. Его вес был на 4,4 фунта (2,0 кг) меньше, чем у предыдущей модели, а рабочий объем поршня двигателя был на 11 см3 (0,67 куб. Дюймов) больше. У него была совершенно новая рама, уменьшившая общую длину мотоцикла на 1,6 дюйма (41 мм), но уменьшившую его колесную базу всего на 0,02 дюйма (0,51 мм). Были новые тормоза с радиально установленными суппортами и 310 мм (12,2 дюйма) дисками спереди. Утверждается, что новый титановый глушитель (каталитический в Европе) был разработан для снижения турбулентности до минимума. Эта модель весит всего 365 фунтов в сухом виде, что ставит ее на первое место в диаграммах соотношения мощности к массе. Это снижение веса произошло за счет проблем с долговечностью, поскольку у моделей 2005–2006 годов растрескивалась рама.
Модель 2005 года имеет испытанный влажный вес 444 фунта (201 кг). Выходная мощность составляет 147,3 л.с. (109,8 кВт), а максимальный крутящий момент на заднем колесе составляет 75,4 фунт-сила-футов (102,2 Н · м). Также в 2005 году Suzuki использовала единственный логотип «S» на баке на всех моделях вместо полного названия бренда.
Модель 2005 года перенесена на 2006 год без каких-либо значительных улучшений, за исключением нескольких изменений внешнего вида. Модель 2006 года имела измеренную максимальную скорость 178 миль в час (286 км / ч).
2007 (K7, K8)
22 сентября 2006 года Suzuki представила значительно обновленный GSX-R1000 2007 года на автосалоне в Париже. Новый байк увеличился на 14 фунтов (6,4 кг) по сравнению с моделью 2006 года, что было связано с новой выхлопной системой и новыми правилами выбросов. Чтобы противостоять этому увеличению веса, Suzuki заявила об улучшенной аэродинамике, наряду с более быстрым двигателем и увеличенным корпусом дроссельной заслонки. Хотя это не совсем новая модель, двигатель и ходовая часть были обновлены. Он также имел три различных конфигурации отображения двигателя, которые можно было выбрать с помощью двух кнопок, расположенных на правом руле. Одна стрелка вверх и одна стрелка вниз для переключения между режимом A (неограниченный), режимом B (пониженная мощность до 50% открытия дроссельной заслонки) и режимом C (пониженная мощность на всех оборотах независимо от применения дроссельной заслонки). Также он получил гидравлическое сцепление.
Модель 2007 года перенесена на 2008 год без каких-либо значительных улучшений.
2017 (L7)
Модель 2017 года, представленная журналистам на EICMA в конце 2016 года, имела значительно переработанный двигатель - первый со времени последнего обновления двигателя на модели 2009 года. Этот новый двигатель имеет более высокий предел оборотов и отсутствует балансирный вал для подавления вибрации, а также механическую регулировку фаз газораспределения, используемую Suzuki в течение десяти лет в MotoGP, и привод от дроссельной заслонки. Эта модель является первой, которая оснащена системой контроля тяги с инерциальным измерительным блоком (IMU), измеряющим рыскание, крен и тангаж, а также все освещение теперь светодиодное. Еще одно новшество для любого GSX-R - использование указателя уровня топлива в этой модели. Наряду с новой моделью GSX-R1000 2017 года, Suzuki также выпустила модель GSX-R1000R с улучшенными характеристиками ; Эта модель R поставляется с тормозной системой Motion Track, двунаправленным быстрым переключателем и системой управления запуском. Также на модели R, как сообщает Sport Rider, установлены та же вилка Showa Balance Free Front (BFF) и амортизатор Balance Free Rear Cushion (BFRC Lite), которые входят в стандартную комплектацию Kawasaki ZX-10R 2016 года . Технические характеристики: 202 лошадиных силы при 13 200 об / мин (заявлено), 157,2 (заднее колесо), крутящий момент 86 фунт-фут при 10000 об / мин (заявлено) и 76,3 фунт-фут (103,4 Н · м) (заднее колесо); 76,0 мм x 55,1 мм диаметр отверстия x ход и степень сжатия 13,2: 1.
Характеристики
| Год | 2001–2002 гг. | 2003–2004 гг. | 2005–2006 | 2007–2008 | 2009–2011 гг. | 2012–2016 гг. | 2017 – настоящее время |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Двигатель | 988cc, 4-тактный,
с жидкостным охлаждением, 4-цилиндровый, DOHC |
998,6 куб. См, 4-тактный,
с жидкостным охлаждением, 4-цилиндровый, DOHC |
999 куб. См, 4-тактный,
с жидкостным охлаждением, 4-цилиндровый, DOHC |
999,8 куб. См
4-тактный, с жидкостным охлаждением, 4-цилиндровый, DOHC |
|||
| Диаметр цилиндра × ход | 73,0 мм × 59,0 мм (2,87 дюйма × 2,32 дюйма) | 73,4 мм × 59,0 мм (2,89 дюйма × 2,32 дюйма) | 74,5 мм × 57,3 мм (2,93 × 2,26 дюйма) | 76,0 мм × 55,1 мм (2,99 × 2,17 дюйма) | |||
| Степень сжатия | 12,0: 1 | 12,5: 1 | 12,8: 1 | 12,9: 1 | 13,2: 1 | ||
| Топливная система | Впрыск топлива с дроссельной заслонкой Ride-by-Wire | ||||||
| Смазка | Мокрый отстойник | ||||||
| Зажигание | Электронное зажигание (транзисторное) | ||||||
| Максимальная мощность (заднее колесо) | 103,7 кВт (139,0 л. | 113,6 кВт (152,3 л. | 109,8 кВт (147,3 л. | 117,2 кВт (157,2 л. | 116,5 кВт (156,2 л. | 116,9 кВт (156,8 л. | 138 кВт (185 л. |
| Максимальный крутящий момент (заднее колесо) | 102,2 Нм (75,4 фунт-фут) | 105,9 Н · м (78,1 фунт-фут) | 102,2 Нм (75,4 фунт-фут) | 103,2 Нм (76,1 фунт-фут) | 103,7 Н · м (76,5 фунт-футов) | 104,3 Нм (76,9 фунт-фут) | 117,0 Нм (86,3 фунт-фут) |
| максимальная скорость | 173 миль / ч (278 км / ч) | 178 миль / ч (286 км / ч) | |||||
| Передача инфекции | 6-ступенчатая последовательная ручная работа с постоянным зацеплением | 6-ступенчатая секвентальная ручная муфта с ограничением крутящего момента с постоянным зацеплением | |||||
| Конечная передача | 530 цепь, 110 звеньев, 17 зуб. / 42 зуб. | 530 цепь, 110 звеньев, 17 зуб. / 43 зуб. | 530 цепь, 114 звеньев, 17 зуб. / 42 зуб. | 525 цепь, 120 звеньев, 17 зуб. / 45 зуб. | |||
| Передняя подвеска | Перевернутая телескопическая вилка Kayaba 43 мм (1,7 дюйма), регулируемая предварительная нагрузка пружины, демпфирование сжатия и отбоя | Перевернутая телескопическая вилка Kayaba 43 мм (1,7 дюйма) с DLC-покрытием, регулируемым предварительным натягом пружины, демпфированием сжатия и отбоя | Перевернутая телескопическая вилка, полностью регулируемая предварительная нагрузка пружины, демпфирование сжатия и отбоя | Перевернутая телескопическая вилка, полностью регулируемая предварительная нагрузка пружины, сжатие на высоких и низких скоростях и демпфирование отскока | Вилка Showa с большим поршнем Перевернутая телескопическая вилка , полностью регулируемая предварительная нагрузка пружины, сжатие на высоких и низких скоростях и демпфирование отскока |
||
| Задняя подвеска | Тип звена, с газом / маслом, с полностью регулируемым предварительным натягом пружины, демпфированием сжатия и отбоя | Тип звена, с масляным демпфированием, регулируемая предварительная нагрузка пружины, демпфирование сжатия и отбоя | Тип рычага, с газовым / масляным демпфированием, полностью регулируемая предварительная нагрузка пружины, демпфирование сжатия и отбоя | Тип звена, с газовым / масляным демпфированием, полностью регулируемая предварительная нагрузка пружины, высокая и низкая скорость сжатия и демпфирование отскока | Тип звена, с газовым / масляным демпфированием, полностью регулируемая предварительная нагрузка пружины, высокая и низкая скорость сжатия и демпфирование отскока | Тип звена Showa, с газовым / масляным демпфированием, полностью регулируемая предварительная нагрузка пружины, высокая и низкая скорость сжатия и демпфирование отскока | |
| Переднее колесо | 17M / C × MT3,50 | ||||||
| Заднее колесо | 17M / C × MT6.00 | ||||||
| Передняя шина | 120/70 ZR17 55 Вт | 120/70 ZR17 58 Вт | |||||
| Задняя шина | 190/50 ZR17 73 Вт | 190/55 ZR17 73 Вт | |||||
| Передний тормоз | Двойные полуплавающие диски диаметром 320 мм; 6-поршневые суппорты Tokico |
Двойные полуплавающие диски диаметром 300 мм; Tokico 4-поршневые радиальные суппорты |
Двойные полуплавающие диски 310 мм; 4-поршневые радиальные суппорты Tokico |
Двойные полуплавающие диски 310 мм; 4-поршневые моноблочные радиальные суппорты Tokico |
Двойные 310-миллиметровые плавающие диски; 4-поршневые радиальные суппорты Brembo |
Двойные плавающие диски 320 мм; 4-поршневые радиальные суппорты Brembo и АБС |
|
| Задний тормоз | Одиночный диск 220 мм; Двухпоршневой суппорт Tokico |
Одиночный диск 220 мм; Однопоршневой суппорт Tokico со штифтом и скольжением |
Одиночный диск 220 мм; Однопоршневой суппорт Tokico со штифтом и скольжением |
Одиночный диск 220 мм; Nissin с 1 поршнем и АБС |
|||
| Колесная база | 1410 мм (55,5 дюйма) | 1405 мм (55,3 дюйма) | 1415 мм (55,7 дюйма) | 1405 мм (55,3 дюйма) | 1420 мм (56 дюймов) | ||
| Полная длина | 2045 мм (80,5 дюйма) | 2070 мм (81,5 дюйма) | 2030 мм (79,9 дюйма) | 2045 мм (80,5 дюйма) | 2075 мм (81,7 дюйма) | ||
| Общая ширина | 715 мм (28,1 дюйма) | 710 мм (28,0 дюйма) | 720 мм (28,3 дюйма) | 710 мм (28,0 дюйма) | 705 мм (27,8 дюйма) | ||
| Общая высота | 1135 мм (44,7 дюйма) | 1145 мм (45,1 дюйма) | 1130 мм (44,5 дюйма) | 1145 мм (45,1 дюйма) | |||
| Высота сиденья | 830 мм (33 дюйма) | 820 мм (32 дюйма) | 810 мм (32 дюйма) | 810 мм (32 дюйма) | 825 мм (32,5 дюйма) | ||
| Дорожный просвет | 130 мм (5,1 дюйма) | 125 мм (4,9 дюйма) | 120 мм (4,7 дюйма) | 130 мм (5,1 дюйма) | |||
| Снаряженная масса | 197 кг (435 фунтов) | 201 кг (443 фунта) | 199 кг (439 фунтов) | 208 кг (458 фунтов) | 209 кг (460 фунтов) | 203 кг (448 фунтов) | 202 кг (445 фунтов) |
| Емкость топливного бака | 18 л (4,0 имп гал; 4,8 галлона США) | 17,5 л (3,8 галлона имп; 4,6 галлона США) | 16 л (3,5 галлона имп; 4,2 галлона США) | ||||
Автоспорт
Трой Корсер выиграл сезон чемпионата мира по супербайку 2005 года , а Алессандро Полита выиграл сезон 2006 FIM Superstock 1000 Cup . Велосипед использовался Юкио Кагаямой и Косуке Акиёси, чтобы выиграть гонку на выносливость Suzuka 8 Hours в 2007 году, а Кадзуки Токудоме и Нобуатсу Аоки сделали то же самое в 2009 году.