Сузуки GSX-R750 - Suzuki GSX-R750

Сузуки GSX-R750
Suzuki GSX-R750.JPG
Suzuki GSX-R750 1985 года
Производитель Сузуки
Также называемый Gixer
Gixxer
Производство 1985–2020 гг.
Класс Спортивный мотоцикл
Двигатель Suzuki 750 куб.см, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, рядный-4, DOHC, 4 клапана на цилиндр
Власть 100 л.с. при 12800 об / мин
Крутящий момент 64 фут-фунт при 11 200 об / мин
Передача инфекции 6-ступенчатая механическая коробка с постоянным зацеплением , цепной привод , «мокрый», многодисковое сцепление
Масса 419 фунтов / 190 кг ( сухой )
Связанный Suzuki GSX-R600
Suzuki GSX-R1000

Suzuki GSX-R750 представляет собой семейство 750 куб.см спортивных мотоциклов от Suzuki «s GSX-R серии из мотоциклов . Выглядя как гоночный Suzuki Endurance , он может считаться первой доступной современной репликой гоночного автомобиля, пригодной для использования на дорогах. Он был представлен на Кельнском мотоциклетном салоне в октябре 1984 года.

Воздушное и масляное охлаждение

Модели с воздушным и масляным охлаждением можно разделить на первое и второе поколение, которые в просторечии называются «плоскими» и «рогатками» соответственно. Модели 1985–1987 годов отличались очень плоскими кузовами по сравнению с современными спортивными мотоциклами, отсюда и термин «плоские». Модели 1988–1991 (1992 США) иногда называют рогатками, потому что карбюраторы, представленные в 1988 году, продавались как карбюраторы рогатки (рогатка описывает поперечное сечение полуплоских скользящих карбюраторов).

GSX-R750 (F) 1985 год

Оригинальная модель отличалась легкой рамой из алюминиевого сплава, вакуумными карбюраторами, сдвоенными дисками с 4-поршневыми суппортами и 460-миллиметровыми (18-дюймовыми) шинами как спереди, так и сзади. Для экономии веса конструкторы определили двигатель с воздушно-масляным охлаждением, а не с водяным охлаждением. Сиденье имеет раздельные переднюю и заднюю части, но с 1986 года все модели имеют цельное сиденье.

GSX-R750 (G) 1986 год

Модель 1986 года получила поворотный рычаг на 25 мм длиннее для улучшения управляемости. Не считая модифицированного днища и модернизированных фар, между моделями 1985 и 1986 годов очень мало различий. 1986 год - первый год, когда модель была представлена ​​в США.

GSX-R750R 1986

Модель с ограниченным тиражом, одобренная гонками. 500 были произведены по всему миру, из них 199 - для США, 20 - для Канады и 150 - для японского рынка. Его розничная цена в размере 6499,99 долларов была на 40% дороже, чем у стандартной модели (G), что делало его самым дорогим японским спортивным мотоциклом, который можно было купить за деньги в том году. Уникальные элементы, которые отличают эту модель от стандартной модели (G), включают систему сухого сцепления, 6-ступенчатую коробку передач с близким передаточным числом, 29-миллиметровые плоско-скользящие карбюраторы, стальной бензобак 19 л, заднюю часть из стекловолокна с одиночным гоночным сиденьем, боковую часть кузова с использованием Dzus. быстросъемные застежки и графика ограниченной серии.

Характерный корпус муфты и привода, а также крышка звездочки сделаны из магния для уменьшения веса. Подвеска оснащена управляемыми электроникой вилками NEAS, ободами, тормозными суппортами и более крупными 310-миллиметровыми плавающими дисками GSX-R1100 1986 года, специально разработанными передними тормозными шлангами, уникальным трехточечным демпфером рулевого управления и более широким зажимом на руле. Сзади более длинный маятник на 1 дюйм оснащен резьбовыми вставками для подставки для паддока в гоночном стиле и амортизатором в алюминиевом корпусе с удаленным газовым резервуаром. Среди других особенностей, характерных только для этой модели, - позолоченная цепь, выхлопная труба с уникальным рисунком. Тепловой экран, алюминиевая подвеска для выхлопных труб премиум-класса, защитные кожухи, защита цепи, утяжелители на концах штанги, регулируемый рычаг сцепления, визуально обработанный тройной верхний зажим и изменения в кузове для улучшения охлаждения. наборы гоночных номеров.

Было два варианта GSXR750 Limited Edition 1986 года. Одна версия была выпущена в США, Европе и Канаде, а другая - для японского рынка. Японская версия имела красную и серую графику, а также датчик уровня топлива, выключатель фар, затемненные линзы указателей поворота, японские городские огни и черную выхлопную систему «Ray Gun» четыре в один. Неяпонский вариант выпускался в красно-бело-синей ливрее, не имел только японских элементов и имел выхлопную трубу с алюминиевым теплозащитным экраном.

GSX-R750 (H) 1987 г.

Модель 1987 года получила модернизированную переднюю вилку диаметром 41 мм с NEAS (новая электрически активируемая подвеска) по сравнению с предыдущей моделью RR, а рулевой демпфер был установлен в стандартной комплектации. Емкость топливного бака увеличена до 21 литра.

GSX-R750 (J) 1988 г.

Первая серьезная доработка. Новый дизайн шасси, доработки двигателя и кузова. Представлена ​​новая короткоходная версия двигателя с масляным охлаждением, теперь рабочий объем 748 куб. Двигатель имел диаметр цилиндра 73 мм и ход 44,7 мм и мог достигать более высоких оборотов (указана красная линия 13 000 об / мин, но ограничитель оборотов включен на 13 500 в соответствии с руководством по ремонту Suzuki). Внутренние размеры двигателя изменены, чтобы приспособиться к новому диаметру цилиндра и ходу поршня. В этом двигателе использовались более крупные клапаны и карбюраторы, чем в предыдущие годы. Карбоны Mikuni модели BST36SS «Slingshot» имели диаметр 36 мм и имели вакуумные направляющие; поперечное сечение затвора напоминало по форме рогатку. На короткоходном двигателе использовалась четырехпружинная муфта. Новый дизайн и два черных глушителя. Колеса теперь были трехспицевыми, диаметром 17 дюймов (430 мм) и использовались 160 / 60VR17 сзади и 120 / 70VR17 спереди. Изображение рогатки впервые появилось на кузове. Вилки теперь имели патронную конструкцию и имели диаметр 43 миллиметра. Модель второго поколения была тяжелее первого, но имела более жесткую раму и большую мощность.

GSX-R750 (K) 1989 г.

Незначительные изменения, такие как измененная нижняя часть кузова, изменения графики и серебристые глушители выхлопной системы. Журналы сообщили, что выпускной коллектор теперь имеет небольшие скосы на коллекторе для увеличения дорожного просвета. Журналы Cycle также сообщили об изменении геометрии крепления заднего амортизатора и длины передней вилки для улучшения дорожного просвета. Схемы графики / раскраски незначительно различались на разных мировых рынках. Модели для США были доступны в синей / белой и красной / белой схемах. Наклейка с аббревиатурой SACS, расположенная на нижней части кузова сине-белых моделей, изменилась с диагональной надписи на прямую.

GSX-R750R 1989

Ограниченная серия гоночных моделей омологации. Модернизированный двигатель вернулся к исходной конфигурации с длинным ходом (70 x 48,7 мм). Картер, шатуны коленчатого вала и сцепление были модернизированы, чтобы служить платформой, готовой к гонкам. RR также получил новые 40-миллиметровые карбюраторы Slingshot и выхлопную трубу 4-в-1, коробку передач с близким передаточным числом, задний качающийся рычаг с подкреплением, одноместный блок и 19-литровый алюминиевый топливный бак. Всего 150 было продано в США.

Это неверно, в 1989 году были K (стандартный GSXR) и RK (омологация), и все, R не было (кто-то путает R с RK). Посмотрите вики-страницу GSXR750RK для уточнения.

GSXR-750RK 1989

GSX-R750RK, также известный как RR, был ограниченным тиражом - версия, впервые выпущенная в 1989 году. Из 500 произведенных 200 были отправлены в Европу и ни одна - в США.

GSX-R750 (L) 1990 г.

Хотя эта модель очень похожа на предыдущую модель 1989 года, было внесено много изменений. В 90 моделях были внесены изменения в двигатель, подвеску, кузов, тормоза и шасси. Это был первый GSX-R, который в стандартной комплектации оснащался перевернутой вилкой (модели США сохраняли обычную вилку до 1991 года) и возвращался к внутреннему диаметру и ходу оригинального длинноходного двигателя.

Двигатель вернулся к диаметру цилиндра 749 куб. См и размерам хода оригинального длинноходного двигателя, но все же сохранил красную черту 13000 об / мин. Теперь он имел клапан диаметром мм (меньше, чем у 88-89 с коротким ходом, но больше, чем у 85-87) и использовал более крупные карбюраторы.

Новые карбюраторы Mikuni модели BST38SS имели диаметр 38 мм и имели дополнительную высокоскоростную схему Powerjet, которая использовалась для точной настройки топливной смеси от 10 000 об / мин до ограничителя оборотов. В мотоциклах США без ограничений схема Powerjet была оснащена струей «нулевого» размера, и для активации схемы просто требовалось заменить «нулевую» струю на струю от 57,5 ​​до 62,5. Все остальные во всем мире велосипеды с 38-миллиметровым карбюратором были оснащены работающей схемой Powerjet. Задвижки сапунов теперь были отделены от воздушной камеры.

Выхлопная система также была изменена, исчезли двойные глушители и заменили глушителем из нержавеющей стали с правой стороны. Выходной вал трансмиссии был удлинен для установки более широкого колеса. Была установлена ​​новая изогнутая конструкция маслоохладителя и маслопроводы (прикрепленные к масляному поддону аналогично оригинальным двигателям 85-87).

Рама была изменена в 1990 году и использовала некоторые особенности рамы GSX-R 1100 1989 года. Угол наклона теперь составлял 25,5 градусов, а колесная база - 1410 мм (55,7 дюйма). Передняя подвеска теперь имела перевернутую вилку, тройные зажимы (хомуты) и руль были изменены для установки новой вилки. Задняя подвеска отличалась новым демпфером (амортизатором) и маятником. Задний демпфер (амортизатор) теперь имел выносной бачок и регулировку демпфирования. Обновленный маятник теперь имеет литые концы для регулировки оси. Заднее колесо было расширено до 5,5 дюймов (140 мм) (ранее 4,5 дюйма (110 мм)), но размер шин остался прежним. Был добавлен нерегулируемый демпфер рулевого управления, который крепился с левой направляющей рамы к зажиму на левой вилке (модели для США не получали демпфер, но рама имела резьбовые монтажные отверстия). Крепление задней звездочки и ведущая звездочка были изменены на конструкцию с шестью болтами (ранее - пятью). Роторы передних тормозов заменены на щелевые (ранее просверлены поперечные отверстия).

Немного изменился и кузов. Боковые дефлекторы стали менее прямоугольными и располагались немного в другом положении. Новое крыло также использовалось с перевернутой вилкой (кроме США).

GSX-R750 (М) 1991 г.

GSX-R750M 1991 года прибавил на 15 кг по сравнению с предыдущей моделью. Наиболее примечательной особенностью "M" являются светлые фары и наклонный нос, оба из которых были разработаны для уменьшения сопротивления. Также были установлены новые большие сиденья и новый задний кузов с двойными задними фонарями. Это был последний GSX-R, в котором использовался двигатель SACS с масляным охлаждением (за исключением США). Внутренние изменения в двигателе включали новый клапанный механизм, в котором использовался один специальный кулачок и коромысло (толкатель пальца) на каждый клапан (в предыдущих моделях использовался один лепесток и один раздвоенный коромысло на два клапана). Клапанный зазор (люфт) теперь регулировался шайбами ​​(в предыдущих моделях использовались винт и гайка). Продолжительность кулачка и индексация немного изменились, как и перенос, согласно статье в журнале. Ширина задней шины была увеличена до 170 миллиметров. Калибры также изменились на иглы белого цвета (ранее - янтарного).

GSX-R750 (N) 1992 с масляным охлаждением

Американские модели 1992 года такие же, как и модели 1991 года, с другой окраской и графикой. На всех остальных рынках появился новый GSX-R 750 с водяным охлаждением. Карбюратор Mikuni 36

С водяным охлаждением

GSX-R750 (WN) 1992 г.

Новый двигатель с водяным охлаждением и переработанная рама, кузов и подвеска. Модели для рынка США сохранили двигатель с масляным охлаждением, а модель 1992 года в США в основном такая же, как и модель 91 с другой графикой. Версия с опущенными рукавами была доступна как GSXR-600 для 92 и 93, оба года были доступны с перевернутой вилкой. GSXR-600 1992 года выпускался для рынка США с водяным охлаждением, а модели 750 пришлось подождать еще год.

GSX-R750 (WP) 1993 г.

В основном косметические изменения, серьезная переработка внутренней части двигателя, кривошипа и шатунов были сделаны из кованой стали, а не из чугуна. Также был переработан клапанный механизм, что позволило значительно увеличить мощность.

GSX-R750 (WR) с 1994 г.

Уменьшенная мощность и вес по сравнению с прошлогодней моделью. Перевернутые вилки этого года были анодированы в синий цвет. Поворотный рычаг теперь имеет верхние распорки (аналогично 750RK), а не «банан», как у предыдущей модели.

GSX-R750 SPR 1994-1995 гг.

Ограниченная серия омологационных гоночных моделей SPR имеет специальные заводские детали, в том числе карбюратор TRM40 с широким горлышком, коробку передач с близким передаточным числом, магниевые крышки двигателя, водяной насос из сплава, шестипоршневые тормозные суппорты и новый усиленный маятник. Также было установлено более широкое заднее колесо с более широкой шиной заднего сечения 180. SPR был на 10 кг легче WP.

GSX-R750 (WS) 1995 г.

Последняя модель, в которой использовалась двойная опора для большей жесткости по сравнению с 94 модельным годом, и верхний обтекатель был полностью новым с более легкими фарами с двойным отражателем. Мотоциклист рекламирует его как имеющий наибольший клиренс, сразу за Ducati 916 .

SRAD

SRAD ( S uzuki R am A ir D irect) обеспечивает воздухозаборники спереди, которые нагнетают воздух непосредственно в воздушную коробку. Все модели по состоянию на 1996 год использовали эту конструкцию.

GSX-R750 (T) 1996 г.

GSX-R 1996 года представил новую двухлонжеронную раму, заимствованную у гоночного автомобиля Suzuki RGV 500 GP. Новый компактный и легкий двигатель имеет магниевые крышки на головке цилиндров, стартере и крышке сцепления, что способствует снижению веса. Эти изменения привели к снижению веса на 20 кг до 179 кг, а мощность увеличилась до 128 л.с. (95 кВт). Модель этого года наконец решила проблемы с весом, которые преследовали GSX-R в первой половине 90-х годов.

Другие особенности включали в себя систему «отключения главного жиклера при торможении» с электронным управлением (для снижения выбросов). 39-миллиметровые карбюраторы Mikuni и 43-миллиметровые перевернутые вилки, которые были полностью регулируемыми. Кроме того, 17-дюймовый задний обод был в стандартной комплектации с шиной размера 190 / 50-17, установленной на всех моделях с 1996 по 1999 год.

GSX-R750 (V) 1997 года

Незначительные внутренние изменения модели 1996 года, улучшенная аэродинамика.

GSX-R750 (К) 1998 г.

Внедрение электронного впрыска топлива. Прирост мощности до 134-135 л.с.

GSX-R750 (X) 1999 г.

GSXR750 1999 года

В модель 1999 года были внесены лишь незначительные изменения, включающие новую графику и несколько внутренних настроек. GSX-R 1999 модельного года был удостоен награды за лучший спортивный мотоцикл года и произвел 134 лошадиных силы на шатуны за последний год разработки SRAD. В руководстве также указано, что размер заднего колеса увеличился до 190 миллиметров со 180 миллиметров в предыдущие годы. Под нижней вилкой был установлен рулевой демпфер. Заднее колесо диаметром 6 дюймов поставлялось на байки модели WW 1998 года для Великобритании и ЕС. Для этого обода использовались шины 190/50/17.

GSX-R750 Y 2000 г.

Все новые модели 2000–2003 гг. - Легче, сильнее, быстрее: иногда называют байком-суперменом из-за формы фары.

Двигатель: гораздо меньший, но более мощный двигатель, усовершенствованный впрыск топлива с улучшенной коррекцией заправки для барометрического давления / высоты, переработанная более узкая головка блока цилиндров с более прямыми впускными трактами, большая воздушная камера, улучшенный напорный воздух, выхлоп из нержавеющей стали 4 в 1, более легкие и прочные компоненты двигателя, и обложки. Кузов: более аэродинамический кузов, меньшая площадь передней части, переработанная комбинация приборов, новая информация на ЖК-дисплее (одометр, температура охлаждающей жидкости, часы).

Рама: новая переработанная рама с двумя лонжеронами, удлиненный маятник, более легкие передние тормоза для уменьшения неподрессоренной массы, более легкие литые колеса для уменьшения вращающейся массы.

GSX-R750 K1 2001 г.

В трансмиссии был изменен ряд деталей из-за конструктивного дефекта, который приводил к проскальзыванию 2-й передачи и отказу трансмиссии. Входной вал и ряд других деталей были модернизированы, и Suzuki выпустила бюллетень внутреннего обслуживания для своих дилерских центров.

GSX-R 750 K4
GSX-R 750 K4 с карбоновым баллоном Scorpion

GSX-R750 K2 2002 г.

Несколько незначительных изменений на 2002 год: изменения в EFI, новый регулируемый маятник, новые зеркала и новый полностью матовый выхлоп.

GSX-R750 K3 2003 года

Цвета изменились. Первый год выпуска мотоциклов с круглосуточным освещением (Великобритания). Год редизайна (не в Великобритании).

GSX-R750 K4 2004 г.

Suzuki GSX-R 750 2008 года

Доработанная версия модели 00-03 гг. ECU теперь 32-битный, вместо 16-битного, титановые клапаны, новый кузов, рама и маятник с черным порошковым покрытием, а также 4-поршневые радиально установленные тормоза Tokico. Двигатель выдавал 147 л.с. (110 кВт) заявленной мощности на коленчатом валу; 127,3 л. Redline была 14 500 оборотов в минуту.

Сухой вес составлял всего 163 кг (359 фунтов), что делало его одним из самых легких GSX-R из когда-либо произведенных.

Suzuki GSX-R750 2011 года

GSX-R750 K5 2005 г.

Помимо изменения цвета мотоцикла, Suzuki отпраздновала 20-летие модели, выпустив Suzuki 20th Anniversary GSX-R 750, который включал нестандартную окраску, нестандартный выхлоп и тормозные диски sunex ... синюю цепь EL, синее сиденье и 20-ю годовщину. юбилейные плакаты.

GSX-R750 K6, K7 2006-2007 гг.

Год редизайна. Новая рама, маятник и мотор. Ход увеличен, а передача теперь складывается. Роторы также увеличились с 300 до 310 мм. Модификации по сравнению с предыдущей моделью включают полностью новый компактный и легкий 4-тактный 4-цилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, предназначенный для общего снижения веса, оптимальной эффективности сгорания и передачи мощности. Новая конструкция головки блока цилиндров с более узкими углами наклона клапанов обеспечивает более компактную конструкцию камеры сгорания, более высокую степень сжатия 12,5: 1, большие впускные и выпускные отверстия для повышения эффективности впуска и выпуска, а также большую выходную мощность Диаметр ковша клапана увеличен для работы с более агрессивными распредвалы. Легкие титановые клапаны с пружинами из стального сплава и алюминиевыми пружинными фиксаторами, которые управляются тонкостенными полыми распределительными валами для уменьшения веса и инерции.

GSX-R750 K8, K9, L0 2008-2010 гг.

Новая модель - переработанные фары, новые цвета, многорежимная регулировка мощности. На заднем колесе двигатель выдает 123 л.с. (92 кВт) при 12500 об / мин и крутящий момент 72,4 Н · м (53,4 фунт-сила-фут) при 11 200 об / мин. Сухой вес составляет 394 фунтов (179 кг).

GSX-R750 (L1-L9) 2011-2020 гг.

На данный момент это самая длинная из когда-либо выпускавшихся серий GSX-R 750 без каких-либо серьезных изменений. Новая модель, чистый и гладкий кузов, новая фара, добавление тормозных суппортов Brembo итальянского производства (спереди) и Nissin (сзади). Модель 2011 года примерно на 9 килограммов (20 фунтов) легче, чем модель предыдущего года. Он имеет муфту с ограничением обратного крутящего момента, которая обеспечивает плавное переключение на пониженную передачу. Легкая вилка Showa Big Piston Fork (BPF) входит в стандартную комплектацию вместе с задним амортизатором Showa. Имеет более компактную приборную панель, вдохновленную приборной панелью GSX-R1000. Мощность двигателя на заднем колесе составляет 127,9 л.с. (95,4 кВт) при 12 600 об / мин. Крутящий момент на заднем колесе составляет 55,7 фунт-сила-фут (75,5 Нм) при 11100 об / мин. Сырой вес составляет 194,1 кг (428 фунтов).

В августе 2019 года Suzuki анонсировала GSX-R750 2020 года, указав варианты цвета, но не изменив никаких других изменений.

использованная литература

внешние ссылки