Сузуки Хаябуса - Suzuki Hayabusa

Suzuki GSX1300R Хаябуса
1999modelzwart.JPG
Производитель Сузуки
Производство 1999 – настоящее время
сборка Япония: Тоёкава , Аити ( завод Тоёкава )
Индия: Гургаон (завод Гургаон)
Класс Спортивный мотоцикл
Максимальная скорость 1999 : 303–312 км / ч (188–194 миль / ч)
2000 : 299 км / ч (186 миль / ч)
Связанный Сузуки Би-Кинг

Suzuki GSX1300R Hayabusa является спортивный мотоцикл мотоцикл сделал Suzuki с 1999 года сразу завоевала признание как в мире самый быстрый серийный мотоцикл , с максимальной скоростью 303 до 312 км / ч (188 до 194 миль в час).

В 1999 году опасения европейского регуляторного люфта или запрета на импорт привело к неофициальному соглашению между японскими и европейскими производителями , чтобы управлять максимальную скорость их мотоциклов в произвольном пределе. Сообщаемое в СМИ значение для согласования скорости в милях в час постоянно составляло 186 миль в час, в то время как в километрах в час оно варьировалось от 299 до 303 км / ч, что типично с учетом ошибок округления при преобразовании единиц измерения . На этот показатель также может повлиять ряд внешних факторов, таких как значения мощности и крутящего момента.

Условия, при которых было принято это ограничение, привели к тому, что титул Hayabusa 1999 года оставался, по крайней мере, технически неприступным, поскольку ни одна последующая модель не могла двигаться быстрее, не будучи измененной. После того, как долгожданный Kawasaki Ninja ZX-12R 2000 года упал на 6 км / ч (4 мили в час), чтобы претендовать на титул, Hayabusa закрепил за собой место самого быстрого стандартного серийного мотоцикла 20-го века. Это делает неограниченные модели 1999 года еще более привлекательными для коллекционеров.

Помимо скорости, Hayabusa был отмечен многими обозревателями за его всесторонние характеристики, поскольку он не подвергает кардинальному риску другие качества, такие как управляемость, комфорт, надежность, шум, экономия топлива или цена, в погоне за единственной функцией. Джей Кобленц из Motorcycle Consumer News прокомментировал: «Если вы думаете, что способность мотоцикла разгоняться до 190 миль в час или преодолевать четверть мили менее чем за 10 секунд является в лучшем случае несерьезной, а в худшем - оскорбительной, этот мотоцикл по-прежнему заслуживает справедливого рассмотрения. Хаябуса - это Скорость во всей красе. Но Скорость - это еще не все, что есть Хаябуса ».

Первое поколение (1999–2007)

1999–2007 гг.
Современный спортивный мотоцикл с закрытым черно-серым кузовом, опирающийся на боковую подножку на гладкую брусчатку перед белой стеной.
1999 Хаябуса
Также называемый GSX-1300R-X (1999), GSX-1300R-Y (2000), GSX-1300R-K1 – K7 (2001–2007)
Двигатель +1299 куб.см (79,3 у.е. в), 4- х тактный рядный четыре , с жидкостным охлаждением , DOHC , 16-клапанный , Кэйхин / Denso впрыска топлива , мокрый картер
Диаметр / ход 81,0 мм × 63,0 мм (3,19 дюйма × 2,48 дюйма)
Коэффициент сжатия 11: 1
Максимальная скорость 1999 303–312 км / ч (188–194 миль / ч)
2000–2007 299 км / ч (186 миль / ч) См. Характеристики и измерения
Власть 129 кВт (173 л.с.) (заявленное)
113,0–121,3 кВт (151,5–162,6 л.с.) (заднее колесо) при 9 500–9 750 об / мин, см. Характеристики и размеры
Крутящий момент 126,6–135,0 Нм (93,4–99,6 фунт-фут) (заднее колесо) при 6 750–7 000 об / мин, см. Характеристики и размеры
Передача инфекции 6-ступенчатая секвентальная механическая коробка передач с постоянным зацеплением , цепной привод # 532
Приостановка Передняя Перевернутый телескопическая вилка , полностью регулируемые пружины предварительной нагрузки , 14-позиционная регулировка отскока демпфирования и 13-позиционная регулировка демпфирования сжатия
заднего рычажного типа, газ / масло затухающие полностью регулируемые пружины предварительной нагрузки, 22-направлениях сжатия и отбоя
Тормоза Фронт 6- горшок Tokico суппорты на 320 мм из нержавеющей стали диски
Задний один гидравлический диск
Шины Bridgestone Battlax BT56 Передний 120/70-ZR-17, Задний 190/50-ZR-17
Грабли , след 24,2 °, 97 мм (3,8 дюйма)
Колесная база 1485 мм (58,5 дюйма)
Габаритные размеры Д : 2140 мм (84 дюйма)
Ш : 740 мм (29 дюймов )
В : 1155 мм (45,5 дюйма)
Высота сиденья 805 мм (31,7 дюйма)
Масса См. Характеристики и размеры 215–242 кг (474–534 фунта) ( сухой )
250–255,3 кг (551–563 фунта) ( влажный )
Вместимость топливных баков 21 л (4,6 имп гал; 5,5 галлонов США)
(Калифорния 19 л (4,2 галлонов США; 5,0 галлонов США))
Расход топлива 1999 г. 6,4 л / 100 км; 44 миль на галлон ‑имп (37 миль на галлон ‑US ),
6,11 л / 100 км; 46,2 миль на галлон ‑ имп (38,5 миль на галлон ‑US )
2005 7,4 л / 100 км; 38 миль на галлон ‑имп (32 миль на галлон ‑US )

Впервые представленные прессе в 1999 году, первые «Хаябусы» произвели глубокое впечатление. Ни один предыдущий мотоцикл не побил рекорд максимальной скорости серийной модели с таким отрывом, от 16 до 23 км / ч (от 10 до 14 миль в час), в зависимости от того, на каких измеренных скоростях полагался источник для CBR1100XX и GSX-1300R.

Хаябуса (隼) в переводе с японского означает « сокол-сапсан », птица, которая часто служит метафорой скорости из-за ее вертикального охотничьего пикирования или наклона , скорость от 290 до 325 км / ч (от 180 до 202 миль в час), самая быстрая из любая птица. В частности, выбор названия был сделан потому, что сокол-сапсан охотится на черных дроздов , что отражало намерение оригинальной Hayabusa вытеснить Honda CBR1100XX Super Blackbird как самый быстрый серийный мотоцикл в мире. В конце концов, Hayabusa удалось превзойти Super Blackbird по крайней мере на целых 16 км / ч (10 миль в час).

Первое поколение было 1299 куб.см (79,3 у.е. в) с жидкостным охлаждением , рядный 4 двигатель с шестнадцатью клапанами , управляемых двумя верхними распределительными валами . Эта конфигурация, технологически непримечательная для того времени, обеспечивала рекордные заявленные 129 кВт (173 л.с.) на коленчатом валу благодаря самому большому рабочему объему, когда-либо существовавшему в спортивном мотоцикле, и воздушной системе, которая нагнетала охлажденный сжатый воздух в цилиндры. на скорости. В сочетании с продуманной аэродинамикой этот мощный двигатель значительно повысил максимальную скорость Hayabusa по сравнению с Honda CBR1100XX Blackbird, что контрастировало с постепенным приростом, предшествовавшим появлению гиперспорта Suzuki. CBR1100XX 1997 года с карбюратором раньше лишь немного обогнал предыдущего рекордсмена по максимальной скорости - Kawasaki Ninja ZX-11 1990 года.

Обилие мощности Hayabusa при любой частоте вращения двигателя сделало Hayabusa более легким в управлении, предоставив водителю более широкий выбор передач для заданной скорости и потрясающего ускорения.

Воздуховоды плашки в передней части обвисшего закругленного носа сжимали лобовую часть от фары, и это, наряду с необходимостью узкой передней части, потребовало многоуровневой фары и дальнего света за одной линзой. Более того, необходимость уменьшить чрезмерное сопротивление, возникающее на высоких скоростях, определила весь выпуклый и критикуемый дизайн кузова Hayabusa. Кобленц заметил: «Нетрадиционный стиль вызывает основные споры о Хаябусе». Если смотреть глазами тех, кто оценивал его красоту на основе его функциональности или давал немного времени на то, чтобы привыкнуть к нему, внешний вид мотоцикла действительно нашел поклонников. Яркая двухцветная коричнево-серебристая окраска была одинаково любима одними и ненавистна другими, но была успешной, если целью совершенно нового флагманского продукта было смелое заявление. Так что, хотя некоторые в прессе называли его уродливым, эта аэродинамическая форма была ключом к способности Hayabusa достигать рекордных скоростей.

Боковая часть кузова спортивного мотоцикла с надписью «Хаябуса» наложена на японский иероглиф 隼.
Обтекатель с изображением японского иероглифа 隼, сокола-сапсана
Спидометр и тахометр мотоцикла с тройным зажимом на переднем плане. Тахометр показывает 11000, а спидометр - 180 миль в час.
Кабина Хаябуса

В 2009 году, размышляя о первоначальном дизайне, создатель внешнего вида Hayabusa, Кодзи Йошируа из Suzuki , сказал, что в 1999 году целью было «создать несколько гротескный дизайн и произвести сильное первоначальное впечатление ... новый стиль, который не устареет в течение нескольких лет, и стиль, который станет «лицом» Suzuki ». Йошируа также сказал, что цель заключалась не в том, чтобы достичь статуса самого быстрого серийного мотоцикла, который на ранних этапах планировалось иметь только от 900 до 1100 куб. лучшая управляемость, ускорение, безопасность, мощность, ходовые качества, оригинальный стиль и т. д. на благо клиентов, он стал «самым быстрым серийным мотоциклом»… Благодаря этому, как только модель вышла на рынок, и его характеристики это было доказано, я думал, что люди начнут проявлять интерес к странному дизайну, и тогда этот дизайн останется в памяти людей ».

В двигателе использовался противовес с зубчатым приводом, чтобы снизить вибрацию до такой степени, что двигатель можно было прочно закрепить на раме с целью увеличения жесткости шасси. Благодаря стандартной двухбалочной раме, полностью регулируемой перевернутой вилке , использованию специально разработанных шин Bridgestone и относительно легкости (215 кг (473 фунта) в сухом состоянии) управляемость Hayabusa считалась превосходной для машины этого класса. Один обозреватель, Кобленц, заметил колебания, возможно, связанные с плохим отображением низких оборотов на низких скоростях, заметными как «пауза и небольшой крен» при включении и выключении дроссельной заслонки.

Максимальная скорость ограничена по договоренности

Основная статья: Список самых быстрых серийных мотоциклов § Джентльменское согласие прекратить соревнования

Слухи, а затем предварительные анонсы о гораздо большей мощности Ninja ZX-12R от Kawasaki в 2000 году, явно пытающегося сместить Suzuki и вернуть себе прибыльное право хвастаться, привели к эскалации скоростной войны. Страх перед резней и беспределом из-за того, что мотоциклы с каждым годом становятся невероятно быстрее, росли, и были разговоры о регулировании гиперспортивных мотоциклов или запрете их ввоза в Европу.

Ответом стало так называемое джентльменское соглашение между японскими и европейскими производителями об ограничении электронным способом скорости их мотоциклов до 300 км / ч (186 миль в час). Неофициальное соглашение полностью вступило в силу для 2000 модельного года. Таким образом, для моделей 2000 года и тех, которые были произведены с тех пор, вопрос о том, какой мотоцикл был самым быстрым, мог быть решен только путем вмешательства в систему ограничения скорости, что означало, что это больше не было соревнованием между серийными и серийными мотоциклами, освобождающим производителя от вины и позволяющим им не так быстро, чтобы не потерять лицо. И Kawasaki, и Suzuki заявили бы, по крайней мере, технически, что у них самый быстрый серийный мотоцикл в мире.

Прочие разработки

После включения системы ограничения скорости в 2000 году, Hayabusa оставалась практически такой же на протяжении всего 2007 модельного года. Исключением стала реакция на проблему поломки алюминиевого заднего подрамника на моделях 1999 и 2000 годов, когда мотоцикл мог быть перегружен пассажиром и багажом и / или подвергался нагрузке из-за неоригинальной модификации выхлопной системы, поэтому у Хаябуса 2001 года и более поздних был стальной. вместо алюминиевого заднего подрамника, увеличивая влажный вес моделей 1999 и 2000 годов на 10 фунтов (4,5 кг) примерно на 250 кг (550 фунтов) .

Производительность и измерения

Власть Крутящий момент Масса Проверено
155,9 л.с. (116,3 кВт) при 9700 оборотах в минуту 129,5 Нм (95,5 lb⋅ft) при 8000 об / мин 1999–2000: 249,48 кг (550,0 фунта)
2001–2007: 254,01–255,3 кг (560,0–562,8 фунта) (влажный)		 Мотоциклист
151,1 л.с. (112,7 кВт) при 9500 оборотах в минуту 126,6 Нм (93,4 фунт-фут) при 7000 об / мин 250 кг (550 фунтов) (влажный) Новости потребителей мотоциклов '99
156,6 л.с. (116,8 кВт) при 9500 об / мин 135,0 Нм (99,6 lb⋅ft) при 6750 об / мин 234 кг (515 фунтов) (сухой)
250 кг (550 фунтов) (влажный)		 Спорт Райдер '99
158,6 л.с. (118,3 кВт) при 9750 об / мин 132,1 Нм (97,4 фунт-фут) при 7000 об / мин 238 кг (525 фунтов) (сухой)
250 кг (560 фунтов) (влажный)		 Спорт Райдер '01
162,6 л.с. (121,3 кВт) при 9750 об / мин 133,4 Нм (98,4 lb⋅ft) при 7000 об / мин 242 кг (533 фунта) (сухой)
255 кг (563 фунт) (влажный)		 Спорт Райдер '05
Характеристики 1999–2007 модельного года
¼ миля
(402 м)		 От 0 до 60 миль / ч
(от 0 до 97 км / ч)		 От 0 до 100 миль / ч
(от 0 до 160 км / ч)		 Максимальная скорость Проверено
10,4 секунды 310 км / ч (190 миль / ч) Новости мотоциклов
9,86 секунды @ 235 км / ч (146 миль / ч) 312 км / ч (194 миль / ч) Велосипедный мир
9,97 секунды при 233,0 км / ч (144,8 миль / ч) 305,1 км / ч (189,6 миль / ч) Спорт Райдер 8/99, 12/99
9,84 секунды при 229,75 км / ч (142,76 миль / ч) 2,76 секунды 5.30 секунд 303 км / ч (188 миль / ч) Новости потребителей мотоциклов 6/99
186 миль / ч (299 км / ч) Велосипедный мир
10,277 секунды при 221,9 км / ч (137,9 миль / ч) Мотоциклист
9,89 секунды @ 231,02 км / ч (143,55 миль / ч) 2,47 секунды 296 км / ч (184 миль / ч) Cycle World 06/02
10,237 секунды при 226,18 км / ч (140,54 миль / ч) 296,0 км / ч (183,9 миль / ч) Спорт Райдер 10/02
10,02 секунды при 230,9 км / ч (143,5 миль / ч) Спорт Райдер 10/05

Второе поколение (2008–2020 гг.)

2008–2020 гг.
Белый мотоцикл с полностью закрытым кузовом, стоящий вертикально на зеркальной верхней платформе в большом закрытом зале на фоне толпы людей.
Также называемый GSX-1300R-K8 (2008 г.), -K9 (2009 г.)
Двигатель 1340 куб.см (82 у.е. в), 4- х тактный рядный четыре , с жидкостным охлаждением , DOHC , 16-клапанный , Кэйхин / Denso впрыска топлива , мокрый картер
Диаметр / ход 81,0 мм × 65,0 мм (3,19 дюйма × 2,56 дюйма)
Коэффициент сжатия 12,5: 1
Максимальная скорость 299 км / ч (186 миль / ч)
Власть 147 кВт (197 л.с.) (заявленное)
172,2 л.с. (128,4 кВт) (заднее колесо) при 10100 об / мин
Крутящий момент 138,7 Нм (102,3 фунт-фут), (заявленное)
132,6 Нм (97,8 фунт-фут) при 7600 об / мин (заднее колесо)
Передача инфекции 6-ступенчатая секвентальная механическая коробка передач с постоянным зацеплением , проскальзывающая муфта , цепной привод # 530
Приостановка Передняя Перевернутый телескопический, спиральная пружина, полностью регулируемые пружины предварительной нагрузки , регулируемое демпфирование отбоя и регулируемые демпфирования сжатия
заднего рычажного типа, газ / масло затухают, полностью регулируемое натяжение пружины, регулируемое сжатие & отбоя
Тормоза Передний 4- горшок Tokico радиальное крепление суппортов на 310 мм х 5,5 мм диск
сзади один гидравлический диск
Шины Bridgestone Battlax BT015 Передний 120/70-ZR-17, Задний 190/50-ZR-17
Колесная база 1485 мм (58,5 дюйма)
Габаритные размеры Д : 2195 мм (86,4 дюйма)
Ш : 740 мм (29 дюймов )
В : 1170 мм (46 дюймов)
Высота сиденья 805 мм (31,7 дюйма)
Масса См. Характеристики и размеры 250 кг (550 фунтов) ( сухой )
264,0–268,5 кг (582–592 фунтов) ( влажный )
Вместимость топливных баков 21 л (4,6 имп гал; 5,5 галлона США)
(Калифорния 20 л (4,4 галлона имп; 5,3 галлона))
Расход топлива 7,1 л / 100 км; 40 миль на галлон ‑ имп (33 миль на галлон ‑US )

Компания Suzuki слегка переработала GSX1300R для модели 2008 года с незначительным рестайлингом кузова и доработкой головки двигателя , поршней и выхлопной системы. Хотя изменения двигателя были относительно ограниченными, они все же привели к значительному увеличению мощности и привели мотоцикл в соответствие с новыми требованиями по шуму и выбросам.

Планирование

В 2004 году исследователи рынка из США и Японии начали работу, чтобы определить, какие элементы дизайна Hayabusa привлекли столько покупателей, обнаружив, что, несмотря на то, что его внешний вид иногда пренебрегали в печати, покупатели были очень очарованы старым Hayabusa. Редизайн призван усилить внешний вид мотоцикла без существенного отклонения от оригинала, получившего одобрение дилеров и фокус-групп. Сузуки решила сэкономить значительные средства на разработке, сохранив основные части рамы и двигателя без изменений. Это произошло потому, что инженеры решили, что большая мощность возможна без значительного изменения конструкции старого двигателя, даже столкнувшись с необходимостью соблюдать более строгие правила по шуму и загрязнению воздуха. Задача заключалась в том, чтобы производить на коленчатом валу более 190 л.с. (142 кВт), а они выдавали 194 л.с. (145 кВт), что на 11 или 12 процентов больше по сравнению с предыдущей мощностью. Когда был выпущен новый Hayabusa, независимые тесты подтвердили это: 172,2 л.с. (128,4 кВт) при 10 100 об / мин на заднем колесе .

Кодзи Ёсиура из Suzuki разработал внешний вид нового Hayabusa. Ранее он стилизовал Hayabusa первого поколения, а также Suzuki Bandit 400 , RF600R , TL1000S и SV650 . Для исследования Йошиура ездил по Соединенным Штатам, посещал велосипедные вечера и клубы, чтобы воочию увидеть эстетику стиля кастом- сцены Hayabusa, и был вдохновлен как внешним видом и сборкой райдера Hayabusa, так и их кастом-байками. В то время как второе поколение очень близко к первому по общей форме и в значительной степени продиктовано испытаниями в аэродинамической трубе, выпуклые линии и изгибы предназначены для обозначения мускулистого телосложения. Йошиура сказал: «Я хотел создать мужскую форму, которая дополняла бы мускулатуру всадника с намёками на развитые бицепсы, предплечья и икры».

Технические изменения

Изменения двигателя заключались в увеличении хода на 2 мм, увеличении рабочего объема до 1340 кубических сантиметров (82 кубических дюйма). Степень сжатия была увеличена с 11: 1 до 12,5: 1, а головка блока цилиндров стала более компактной и получила более легкие титановые клапаны, что позволило сэкономить 14,1 г (0,50 унции) и 11,7 г (0,41 унции) на каждом впускном и выпускном клапане соответственно. . Клапаны приводились в движение цепью с новым гидронатяжителем. Поршни были облегчены на 1,4 г (0,049 унции), в них использовались кольца с ионным покрытием и шатуны с дробеструйной обработкой . В систему вентиляции картера были добавлены язычковые клапаны для управления волнами давления во впускном воздушном коробе, что позволяет избежать потери мощности.

Были использованы топливные форсунки от GSX-R1000 с меньшими корпусами дроссельной заслонки диаметром 44 мм (2 дюйма), которые назывались системой двойного дроссельного клапана Suzuki (SDTV). У него есть три выбираемых варианта подачи мощности для широкого диапазона гастролей с высокими характеристиками. Выхлопная система была капитально отремонтирована с использованием системы 4-2-1-2, что означало, что четыре выхлопных отверстия сливаются в две трубы, а затем объединяются в одну трубу перед разделением на два увеличенных, более тихих глушителя, что добавляет несколько фунтов веса по сравнению с к первому поколению Хаябуса. Выхлоп также включает каталитический нейтрализатор и кислородный датчик , чтобы соответствовать требованиям Euro 3 по выбросам .

Подвеска была модернизирована перевернутой вилкой Kayaba 43 мм с ползунами, имеющими алмазоподобное углеродное (DLC) покрытие. Задний амортизатор тоже от Kayaba, а подвеска в целом более жесткая, чем у предыдущей модели. Маятник по конструкции аналогичен старому, но был усилен. Передняя и задняя части остаются полностью регулируемыми. Трансмиссия получила усиленное проскальзывающее сцепление . Передаточное число главной передачи было немного ниже, шестерни 5-6 были разнесены дальше друг от друга, а передаточные числа 1-2 сдвинулись ближе друг к другу.

Эргономические и косметические изменения для модели 2008 года включают более высокое ветровое стекло и блокировку лицевых панелей с цифровым спидометром, а также новый индикатор передачи и регулируемый световой индикатор переключения. Крепления обтекателя были скрыты, чтобы не усложнять покрасочные работы. Алюминиевая рама с двумя лонжеронами была перенесена из предыдущей версии, колесная база, угол наклона и высота сиденья остались прежними, тогда как общая длина увеличилась на два дюйма, а более высокое ветровое стекло прибавило примерно ½ дюйма. Вес был уменьшен за счет отказа от центральной подножки.

Технические усовершенствования шасси включают радиальные тормозные суппорты Tokico , позволяющие использовать диски меньшего размера и, следовательно, меньшую неподрессоренную массу , что обеспечивает превосходную управляемость. Увеличенная передняя тормозная мощность потребовала более прочного нижнего тройного зажима . Задний тормозной суппорт был перемещен на верхнюю часть диска, что сделало его более чистым. Новые 17-дюймовые колеса были разработаны с использованием радиальных дисков Bridgestone BT-015, взятых практически непосредственно из GSX-R1000.

Другими изменениями стали рулевой демпфер с резервуаром и двойные охлаждающие вентиляторы с увеличенным изогнутым радиатором. Из-за повышенной вибрации от более длинного хода топливный бак был поставлен на плавающие опоры. В целом, изменения, внесенные в 2008 году, привели к тому, что сухой вес автомобиля составил 490 фунтов (222 кг), что на 5 фунтов (2 кг) тяжелее, чем у предыдущего поколения.

Прочие разработки

Suzuki отказался от обозначения GSX1300R в некоторых странах и назвал мотоцикл просто Hayabusa.

В октябре 2009 года компания отметила десятилетие Hayabusa на гоночной трассе Santa Pod, где собрались более 500 владельцев Hayabusas. Было организовано много мероприятий, и людям, посетившим мероприятие, были розданы призы.

В течение 2011 модельного года не было никаких изменений, за исключением новых цветов.

Наряду со вторым поколением Hayabusa, Suzuki разработал новый B-King , мотоцикл без модели в стиле стритфайтера , использующий тот же двигатель, но с другим воздухозаборником и выхлопом.

Производительность и измерения

Серебристо-синий спортивный мотоцикл с гоночными номерами и покрытыми логотипами спонсоров. У всадника светоотражающий шлем и яркая кожа, также покрытая логотипами. Его руки на рычагах сцепления и тормоза, при этом переднее колесо не вращается, а заднее колесо крутится и излучает облако белого дыма. Три чиновника стоят рядом и наблюдают.
Выгорание на Брайтонских скоростных испытаниях , 2008 г.
Лошадиные силы Крутящий момент Масса Проверено
172,2 л.с. (128,4 кВт) при 9500 об / мин 97,6 lb⋅ft (132,3 Нм) при 8,500 оборотах в минуту 268,5 кг (592 фунта) (влажный) Мотоциклист
164,8 л.с. (122,9 кВт) при 10100 оборотах в минуту 97,8 lb⋅ft (132,6 Нм) при 7600 оборотах в минуту 250 кг (550 фунтов) (сухой)
264 кг (583 фунт) (влажный)		 Спорт Райдер
2008– исполнение модельного года
¼ миля
(402 м)		 От 0 до 60 миль / ч
(от 0 до 97 км / ч)		 От 0 до 100 миль / ч
(от 0 до 160 км / ч)		 Максимальная скорость Проверено
10,2 секунды 186 миль / ч (299 км / ч) Новости мотоциклов
9,7 секунды @ 148,8 миль / ч (239,5 км / ч) 186 миль / ч (299 км / ч) Cycle World, февраль '08
10,14 секунды @ 142,54 миль / ч (229,40 км / ч) 186 миль / ч (299 км / ч) Мотоциклист декабрь '07
9,75 секунды @ 147,2 миль / ч (236,9 км / ч) 2,6 секунды 186 миль / ч (299 км / ч) Cycle World март '08

Третье поколение (2022 г.)

2022 г.
HAYABUSA 2021 limited.jpg
Также называемый GSX1300RR
Двигатель +1340 куб.см (82 у.е. в), четырехтактный рядный четыре , с жидкостным охлаждением , DOHC , 16-клапанный , Кэйхин / Denso впрыска топлива , мокрый картер
Диаметр / ход 81,0 мм × 65,0 мм (3,19 дюйма × 2,56 дюйма)
Коэффициент сжатия 12,5: 1
Власть 140 кВт (190 л.с.) при 9700 об / мин (заявлено)
Крутящий момент 150 Нм (110 lbf⋅ft) при 7000 об / мин (заявлено)
Передача инфекции 6-ступенчатая секвентальная механическая коробка с постоянным зацеплением , проскальзывающая муфта
Приостановка Регулируемый предварительный натяг KYB , регулируемое демпфирование отбоя и регулируемое демпфирование сжатия
Тормоза
Шины
Грабли , след 23 ° 00 ', 90 мм
Колесная база 1480 мм (58 дюймов)
Габаритные размеры Д : 2180 мм (86 дюймов)
Ш : 735 мм (28,9 дюйма)
В : 1165 мм (45,9 дюйма)
Высота сиденья 800 мм (31 дюйм)
Масса 264 кг (582 фунта) ( влажный )
Вместимость топливных баков 20 л (4,4 галлона имп; 5,3 галлона США)
Расход топлива 6,7 л / 100 км; 42 миль на галлон ‑imp (35 миль на галлон ‑US ) (заявлено)

О третьем поколении Hayabusa было объявлено 5 февраля 2021 года. Журналы Cycle World и Motorcyclist называли Hayabusa третьего поколения 2022 модельного года как GSX1300RR, а не GSX1300R, без упоминания того, что это может означать.

Продажи

Как правило, новая модель спортбайка хорошо продается в первый год своего существования, а затем ее количество с каждым годом снижается по мере взросления. Hayabusa изменил эту схему, продавая все больше каждый год, начиная с выпуска 1999 года и заканчивая выпуском 2008 года. С момента его дебюта в 1999 году по июнь 2007 года по всему миру было продано более 100 000 Хаябуса. В США в 2005 и 2006 годах было продано более 10 000 единиц.

Было предсказано, что ограничение скорости, установленное джентльменским соглашением, повредит продажам, потому что покупатели не захотят байк с ограничителем скорости, даже гонщики, которые никогда не приблизятся к гипотетическому максимуму. Тем не менее, продажи в США увеличивались год за годом с момента его выпуска в 1999 г. до 2006 г. и выросли с нескольких тысяч единиц в 1999 году до более 10 000 в 2006 году.

Соревновательный автоспорт

См. Также: Гонки на мотоциклах

Многие гонщики обнаружили, что Hayabusa хорошо подходит для любого числа законных функциональных целей, включая соревновательный автоспорт.

Hayabusa использовался в санкционированных гонках на закрытых трассах, дрэг-рейсингах и соревнованиях на максимальной скорости.

Максимальная скорость более 270 миль в час, мощность двигателя более 700 лошадиных сил и производительность в четверть мили стоя всего за 6,9 секунды и всего 209,14 миль в час были зарегистрированы зарегистрированными на улице мотоциклами Hayabusa с использованием стандартной ширины (190 мм), одобренной DOT. уличные задние шины.

17 июля 2011 года на сильно модифицированном Suzuki Hayabusa с турбонаддувом Билл Уорнер установил новый мировой рекорд наземной скорости мотоцикла - 311,945 миль в час (502,027 км / ч) с места до 1,5 миль на гонках Land Speed ​​Race в Loring Timing Association. , проходивший в торговом центре Лоринг (бывшая база ВВС Лоринг ) в Лаймстоуне, штат Мэн .

Пользовательские версии

См. Также: Кастомный мотоцикл
Победитель нестандартного трофея с татуировкой с логотипом Hayabusa на Black Bike Week 2008

Hayabusa был одним из лучших вариантов для настройки стритбайков, возможно, даже самым популярным индивидуальным спортивным байком. Одной из причин может быть уникальный, мгновенно узнаваемый кузов. Легко возможность перестройка двигателя, широкий выбор послепродажных частей, возможно , больше , чем любой другой японский мотоцикл, и взаимозаменяемость между моделями Suzuki частей, также сыграли свою роль. Именно яркость этой нестандартной сцены побудила Suzuki отправить Кодзи Йошируа в США для получения отзывов и вдохновения для дизайна второго поколения.

Велосипеды, как правило, производятся таким образом, чтобы производить впечатление самых экстремальных и инновационных. В профессиональных магазинах по индивидуальному заказу статус первого производителя, представившего новый стиль или индивидуальную настройку - например, ширину задней шины 300 мм, - часто вызывает ожесточенные споры и может принести дивиденды в виде внимания средств массовой информации и продаж. Знаменитые клиенты, такие как рэперы или звезды НБА , также способствуют укреплению доверия к индивидуальному магазину. Сами велосипеды на выставках, гоночных треках, драгстрипах и на соревнованиях по сборке также служат для их производителей «прокатными щитами».

Велосипеды обычно строятся вокруг определенной темы, такой как велосипед, вдохновленный NASCAR, с хромированными колесами в стиле ретро 70-х , гоночными номерами, пламенем и эмблемой спонсоров, напоминающей серийный автомобиль , или мотоцикл, который черпает вдохновение из популярных фильмов, таких как Фредди. Крюгер из «Кошмара на улице Вязов» . Другие распространенные мотивы в пользовательских произведениях искусства - это сексуальные женщины, черепа, кости и другие ужасные фигуры, а также деньги и украшения , такие как « Бен Франклинс », 100-долларовые банкноты. СМИ, связанные с Custom Hayabusas на Викискладе?

Повышение мощности

Дополнительная информация о турбокомпрессорах, нагнетателях и закиси азота: принудительная индукция в мотоциклах

Повышение мощности, такое как впрыск закиси азота , который может добавить 100 л.с. (75 кВт), и турбонаддув , который может повысить мощность до более чем 600 л.с. (450 кВт), являются обычным явлением.

Мотоцикл с полностью закрытым кузовом, окрашенным в переливающийся синий цвет с пламенем, и шлем, окрашенный в ту же цветовую схему, с соответствующим синим меховым гребнем на шлеме.
Синий индивидуализированный Хаябуса
Мотоцикл с полностью закрытым кузовом, окрашенным в сложный черный, серый и белый узор, и хромированным на многих частях мотоцикла, а также с увеличенным задним маятником и необычайно широким задним колесом в помещении со специальными хромированными колесами, выставленными на заднем плане. .
В этом примере примечательны удлиненный односторонний маятник и логотип Decepticon .
Бледно-голубой мотоцикл с заметным логотипом Gulf Oil и уникальным передним крылом, закрывающим почти все переднее колесо на асфальте, с надписью на заднем плане с надписью Young Choppers and Hot Rods.
Более ретро-тема с закрывающим крылом переднего колеса, ливреей Gulf Racing и пародией на логотип Goodyear .
Мотоцикл в помещении, демонстрирующийся вместе с другими мотоциклами, с серыми металлическими чешуйками, полностью закрытым кузовом и логотипом Супермена спереди и сбоку.
"Конг" на тему Супермена блестит на шоу.
Hayabusa, оснащенный турбонагнетателем для выхлопных газов для увеличения мощности двигателя.

Полиция использует

Вид сбоку на современный спортивный мотоцикл с закрывающим кузовом, выкрашенный в черный цвет, с флагом США на боку, наклейкой в ​​форме штата Оклахома, а также легендарным дорожным патрулем и штатом солдат.
Оклахомский дорожный патруль Хаябуса

В 2006 году дорожный патруль Оклахомы (OHP) преобразовал захваченный Hayabusa в машину преследования, установив на мотоцикле оборудование, включая радар, полицейские огни и сирену, и раскрасив его в официальные цвета и знаки различия. Впечатленные положительной реакцией общественности и мотоциклистов, OHP приобрела еще два Hayabusa, чтобы пополнить свой основной парк полицейских мотоциклов Harley-Davidson . Хотя они используются для патрулирования, основная функция Hayabusas - связи с общественностью и работа с общественностью из-за того внимания, которое привлекают экзотические мотоциклы. Согласно OHP, « водителей спортбайков и круизных мотоциклов разделяют четкие границы . Мы чувствуем, что сообществу спортбайкеров не уделялось должного внимания и внимания в сфере вовлечения сообщества и просвещения водителей по вопросам безопасности».

В 2009 году полиция Хамберсайда в Соединенном Королевстве поставила на дорогу тайного Хаябуса, оборудованного оборудованием для определения скорости и видеокамерой, в рамках операции «Ахиллес» , целью которой было поймать проезжающих мимо автомобилистов и мотоциклистов.

Другое использование двигателя Хаябуса

Матовый черный и ярко-красный двухместный родстер спереди, в помещении на платформе, а сзади смотрит толпа.
Сузуки GSX-R / 4
Зеленый, черно-белый гоночный автомобиль в стиле Формулы-1 (спереди слева) в помещении на красно-сером ковре на фоне других гоночных автомобилей.
Радикальный SR8

Мощный легкий двигатель Hayabusa подходит не для мотоциклов. Westfield Megabusa является английским спортивным автомобилем, основанный на Lotus Seven , которая использует двигатель Hayabusa. Suzuki был первым, кто поместил двигатель мотоцикла в автомобиль, с двумя концептуальными автомобилями в 2001 году, родстером Suzuki GSX-R / 4 и Formula Hayabusa, гоночным автомобилем с открытыми колесами, разработанным для новой японской серии соревнований одного производителя. "

2004 Майк Akatiff в Сухопутная скорость записи попытка TOP 1 Атака Ack обтекаемой используются двигатели с двумя Hayabusa в попытке превысить 483 км / ч (300 миль в час) в Bonneville Salt Flats. В 2006 году и снова в 2008 году Ack Attack, на котором пилотировал Рокки Робинсон, преуспел, сначала разогнавшись до 552 км / ч (342,797 миль в час) в 2006 году, только чтобы превзойти его через два дня, а затем вернувшись в 2008 году, установив новый рекорд - 581 км. / ч (360,913 миль / ч). Этот рекорд продержался до 24 сентября 2009 года, когда его побил Крис Карр на скорости 591 км / ч (367,382 миль / ч).

Компания Radical Sportscars использует двигатель Hayabusa в стандартной комплектации в своих гоночных автомобилях начального уровня SR1 и в модифицированной форме объемом до 1,6 л в автомобилях SR3 и PR6. Они также разработали 2,8 л (170 у.е. в) двигателе V8 на основе рядных четыре двигателя Hayabusa с использованием двойной Hayabusa головка блока цилиндров в пару с настраиваемым нижним концом, известная как Powertec RPA V8 двигатель к источнику их SR8 автомобилю. Спорткар мощностью 455 л.с. (339 кВт) установил рекорд самого быстрого серийного автомобиля на Нюрбургринге .

Джон Хартли, президент производителя печатных машин на заказ, создал двигатель V8 с углом поворота 75 °, мощностью 400 л.с. (300 кВт) и крутящим моментом 332–339 Нм (245–250 фунт-фут), который весит 200 фунтов (91 кг), исходя из на двигателе Hayabusa, изначально предназначенном для его спортивного автомобиля Caterham Seven . Один из двигателей Hartley также был установлен в родстер Ariel Atom с открытыми колесами.

SmartBUSA продает комплект для переоборудования двигателей Hayabusa в Smart Cars .

Vitabusa - оригинальный гоночный автомобиль, разработанный West Racing Cars, появившийся в PIC , Тайвань.

Реплика Bugatti 100P в разработке в 2011 году

В проекте по созданию современной копии воздушного гонщика Bugatti Model 100 1939 года использовались сдвоенные двигатели Suzuki Hayabusa вместо пары рядных восьмицилиндровых двигателей с наддувом оригинальной конструкции .

Двигатели Hayabusa используются в песчаных рельсах , легких космических внедорожниках для гонок по песчаным дюнам и отдыха. В то время как многие песчаные рельсы, используемые на таких мероприятиях, как Abu Dhabi Desert Challenge , опирались на автомобильные двигатели V8, более легкий двигатель мотоцикла, такой как Hayabusa 1300, дает песчаному автомобилю преимущества в ускорении и маневренности.

GWR Raptor - гоночный автомобиль для подъема по холмам, созданный Грэмом Уайтом-младшим ; обычно он использует двигатель Хаябуса (и трансмиссию).

Примечания

использованная литература

дальнейшее чтение

внешние ссылки

Записи
Предшественник
Honda CBR1100XX 		Самый быстрый серийный мотоцикл
1999 года 		На смену
Kawasaki ZX-12R
Хронология мотоциклов Suzuki с 1990 г. по настоящее время
Тип 1990-е годы 2000-е 2010-е 2020-е годы
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Стандартный / Голый FXR150
GN250 ST250 (E) / TU250 (X)
GSF250 P / NP / R / NR / V Bandit GW250 Inazuma
GSF400 K / NK / M / VM / P / NP / V- Бандит
GSX400 Impulse
GS500 (E) (F)
GSF600 (S) Бандит GSR600
GSF650 (S) Бандит
GSF750 Bandit GSR750
SV650 (S) SV650 (А)
SFV650 F / S / SA / Gladius
GSX-S750 (Z)
VX800 SV1000 (S) GSX-S1000 (F) (Z)
GSF1200 Bandit GSF1250 (S) Бандит
GSX1100 G / E / S / EF / R / F / EF GSX1400
GSX1300 BK B-King
Спорт TL1000 S
TL1000 R
GSX600 F Катана GSX250R
GSX750 F Катана
GSX1300 R Хаябуса
GSX-R400 (R) (SP)
GSX-R600 (М) (Z) (X)
GSX-R750
GSX-R1100 GSX-R1000
Универсал / Спортивный туризм RF600 R GSX650 F
RF900 R
GSX1100 S / F GSX1250 FA / SE
VL800 Volusia Бульвар C50 (T) (C) (B)
VL1500 Intruder LC Бульвар C90 (Т)
Бульвар C109R (T)
Крейсер LS650 Дикарь Бульвар S40
VZ800 Мародер Бульвар М50
VS750 / 800 GL Злоумышленник Бульвар S50
VS1400 GLP / GL Злоумышленник Бульвар S83 Бульвар М90
Бульвар M109R
Двойной спорт Серия TS
ВанВан 125
ВанВан 200
DR200 SE троян DR200 S Suzuki V-Strom 250
DR350 R / S / SE DR-Z400 E / S / SM
DR650 R / RS / RSE DR650 SE DR650 S
XF650 Freewind DL650 V-Strom 650 (XT)
DR800 S Big (Desert Express) DL1000 V-Strom 1000 DL1000 V-Strom 1000 (XT) Suzuki V-Strom 1050 - цена: + 0 руб.
Мотокросс RM85
RM-Z250
RM-Z450
Внедорожный DR-Z70
DR-Z125 (L)
RMX450Z
MotoGP RGV250 Гамма
RGV500 GSV-R GSX-RR
Тип 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
1990-е годы 2000-е 2010-е 2020-е годы