РАФ Линдхольм - RAF Lindholme

RAF Lindholme

РАФ Хэтфилд Вудхаус
RAF Lindholme ; РАФ Хэтфилд Вудхаус ;
	Бывшая диспетчерская вышка и поле рядом с заброшенным аэродромом
	ИАТА : нет; ИКАО : EGXQ;
Резюме
Тип аэропорта	Военный
Владелец	Министерство обороны
Оператор	королевские воздушные силы
Место расположения	Хэтфилд Вудхаус , Южный Йоркшир
Построено	1938 г.
В использовании	1940–1985
Высота над уровнем моря	23 футов / 7 м
Координаты	53 ° 33′04 ″ с.ш., 0 ° 57′58 ″ з.д. / 53,551 ° с.ш.0,966 ° з.д. Координаты : 53,551 ° с.ш.0,966 ° з.53 ° 33′04 ″ с.ш., 0 ° 57′58 ″ з.д. /
карта
	RAF Lindholme Расположение в Южном Йоркшире
Взлетно-посадочные полосы

Royal Air Force Station Lindholme или более просто RAF Lindholme является бывший ВВС станции в Южном Йоркшире , Англия. Он был расположен в 3,9 мили (6,3 км) к югу от Торна и в 6,9 миль (11,1 км) к северо-востоку от Донкастера и первоначально назывался RAF Hatfield Woodhouse .

Ранние годы

RAF Lindholme начал свою жизнь как аэродром по схеме расширения, построенный на обширных просторах болот Хатфилд, примерно в 7 милях (11 км) к востоку от Донкастера . Это место к востоку от дороги A614 Торн - Боутри находилось в миле к югу от небольшой деревни Хэтфилд-Вудхаус , название которой было впервые выбрано для новой станции, однако магазины и корреспонденция задерживались между станцией и аэродромом Хатфилд в Хартфордшир, поэтому в августе 1940 года название было изменено на Линдхольм. Работы начались весной 1938 года, когда было выделено около 250 акров (1,0 км ² ) пастбищ для самого аэродрома и еще 150 для размещения лагеря и вспомогательных сооружений.

Три ангара типа C выходили на юго-западную сторону круга бомбардировок, четвертый и пятый - позади двух внешних ангаров. Административная, техническая и казарменная зоны располагались рядом с трассой A614. Как это обычно бывает с аэродромами по такой схеме расширения, строительство зданий длилось несколько месяцев, и темпы были ускорены только с началом войны. Официально открытая в июне 1940 года под командованием 5-й группы , 50-я эскадрилья RAF и ее « Хэмпденс» прибыли в следующем месяце.

№ 50 был единственным резидентом Линдхольма до июня 1941 года, когда там была сформирована новая пилотируемая канадской бомбардировочная эскадрилья № 408 эскадрилья RCAF . Эскадрилья была оснащена «Хэмпденсами» и, как только она встала на ноги, была переведена в Сирстон, чтобы начать боевые действия в июле. В следующем месяце Линдхольм был одним из ряда станций группы № 5, переданных группе № 1 , в результате чего группа № 5 переместила свою эскадрилью № 50 в Королевские ВВС Свиндерби . Из RAF Syerston группа № 1 двинулась в составе двух подопечных польских эскадрилий - №№ 304 и 305 - обе летали на веллингтонах Vickers . Эти две эскадрильи, действующие с апреля, продолжали вносить свой вклад в наступление бомбардировочного командования с новой станции всю следующую зиму. В мае 1942 года 304-я эскадрилья была выделена для оказания помощи прибрежному командованию Королевских ВВС, но вскоре отряд перешел в командировку и не вернулся в бомбардировочное командование ВВС Великобритании . Два месяца спустя 305-я эскадрилья была передана британским ВВС Хемсвелл, чтобы сосредоточить на одной станции эскадрильи бомбардировщиков с польскими пилотами .

В течение первых двух лет войны на дальней стороне A614 был построен склад для бомб, а также подъезд для такси с тремя опорными стойками. В этот период также были построены периметральные пути и более 30 опалубок. К 1942 году Линдхольм должен был быть модернизирован, и было начато строительство бетонных взлетно-посадочных полос. Однако расширение аэродрома было несколько ограничено водостоком Хатфилд-Мур на восточной границе, но к северу было приобретено больше земли, что потребовало закрытия двух дорог, одной из которых была деревня Линдхольм. Из-за этих физических ограничений было построено только две взлетно-посадочные полосы, 14–32 и 04–22, каждая из которых была увеличена до 1400 ярдов (1300 м) и 2000 ярдов (1800 м) соответственно. Новый магазин бомб был построен на суше к северу от станции, в результате чего были заблокированы семь точек разгона. Два других были потеряны из-за строительства новой дороги по периметру. Тем не менее, на станции оказалось 41 лоток и одна петля. Несколько дополнительных лагерей были добавлены к югу от основной территории, что дало возможность разместить на станции 2192 человека и 365 женщин.

Блок тяжелой конверсии

Вновь открывшийся для полетов в конце октября 1942 года, тяжелая конверсионная установка № 1656 (HCU) переехала с несколькими Авро Ланкастерами и Авро Манчестерами из Королевских ВВС Брейтон, чтобы обслуживать преобразование Группы № 1 в прежний тип. Теперь это база оперативной подготовки, а в течение следующих двух лет Линдхольм принимал у себя другие подразделения с учебной миссией. Экипажи Ланкастера и Хэндли Пейджа из Галифакса обучались здесь, и в июне 1943 года на аэродроме был установлен HCU №1667, а в октябре он перебрался в Королевские ВВС Фалдингворт . В ноябре того же года была активирована школа отделки Ланкастера № 1 с использованием существующих рейсов с аналогичной миссией. 3 ноября 1944 года станция стала Базой №71 в рамках новой учебной организации - №7 Группы РАФ . Между тем, № 1656 HCU оставался в Линдхольме до ноября 1945 года, когда многие подразделения бомбардировочного командования были расформированы. Во время войны в результате полетов с этого аэродрома было потеряно 76 бомбардировщиков: 40 Hampdens, 35 Wellington и один Lancaster.

1946-1980 гг.

В первые послевоенные годы с мая по сентябрь 1946 г. были обнаружены эскадрильи № 57 и 100 со своими Линкольнами . Веллингтоны присоединились к Линдхольму с аэронавигационной школой № 5 Веллингтона T.10, Avro Ansons , а также с тремя Vickers Valettas , кодированными A , B и C.

В ноябре 1952 года все резко изменилось, когда из Королевских ВВС Скамптон прибыла школа бомбардировочного командования (BCBS) , использовавшая до 18 линкольнов и 8 университетов . Вдобавок в 1958 году появился Anson C19 ( серийный VM387 ), а также прибыл первый Hastings - TG503 .

BCBS значительно уменьшились в размерах в 1959 и 1960 годах, и в последний год, казалось, осталось только 4 Lincolns, но этот тип был заменен на Hastings. К 1961 году все Линкольны ушли из эксплуатации , их заменили 8 Гастингов , в том числе предшественник TG503 .

В конце 1960-х - начале 1970-х годов 721 мобильная радиолокационная станция обнаружения бомб (721 MRBSSU) располагалась на рассредоточении на восточной стороне аэродрома. Роль 721 заключалась в отслеживании ударных самолетов (в основном от V-Force ) во время имитации бомбардировок на высоких и малых высотах и в оценке точности имитированных атак по обозначенным целям в радиусе примерно 50 миль от Линдхольма. Операторы радара на земле должны были подобрать, а затем «привязать» к самолету, путь которого затем был нанесен на карту в караване операций. Перед имитацией выпуска оружия самолет будет передавать устойчивый тональный сигнал по радио, который прекращается в точке сброса. После имитации высвобождения самолет должен передать закодированное сообщение, которое предоставит MRBSSU необходимую информацию (скорость ветра и т. Д.) Для «оценки» атаки, а результаты (с точки зрения пеленга и расстояния от назначенной цели) будут переданы в самолет в другом закодированном сообщении. Блок был способен управлять самолетами с 10-минутными интервалами.

К 1968 году школа бомбардировочного командования стала школой бомбардировочной авиации, а в 1972 году покинула ее.

Ангары использовались для хранения отрядом ВВС США в разгар холодной войны, а затем для различных наземных подразделений Королевских ВВС и складов ударного командования, где хранились детали для самолетов фронтовой авиации.

У Линдхольма также была интересная схема захода на посадку с визуальной схемой в 800 футов. Это было сделано для того, чтобы заход на посадку не мешал заходу на посадку на соседнюю взлетно-посадочную полосу 20 RAF Finningley .

В конце 1950-х годов была построена площадка (позже ставшая Северным радаром) для размещения РЛС Type 82 и здания оперативного управления, которое контролировало три ракетные площадки ПВО Bristol Bloodhound SAM 1, распределенные в радиусе 25 миль от площадки. Этот объект был частью сети ПВО истребительного командования и назывался Центром тактического управления (TCC). Он вступил в строй примерно в 1961 году и выполнял эти задачи в течение всего срока службы ракеты SAM 1, прежде чем перейти к функциям контроля зоны действия радара. Подобные площадки были в RAF North Luffenham (Ратленд) и RAF Watton (Норфолк).

Северный радар

RAF Lindholme был домом для установки «Humber Radar», позже названной «Northern Radar» как часть системы Linesman / Mediator .

Северный радар был JATCRU (Joint Air Traffic Control Radar Unit), расположенный на территории британских ВВС в Линдхольме, но размещенный отдельно от аэродрома на противоположной стороне дороги A614 . Northern Radar был одним из нескольких JATCRU в Великобритании, гражданская задача которых заключалась в обеспечении зонального прикрытия радарами для трех тогдашних центров управления воздушным движением (ATCC), Scottish (расположенных в Redbrae House, Prestwick ), Preston ( Barton Hall ), и Лондон (в Вест-Дрейтоне ). JATCRU были созданы для обеспечения радарного прикрытия этой области, поскольку ATCC не имели радиолокационных средств и были чисто процедурными центрами управления. JATCRU были расположены в частях RAF, используя гражданский и военный персонал и радиосвязь, но только военный радар.

Другие JATCRU в Великобритании включали Южный радар в Sopley около Борнмута, Western Radar в Aberporth в Уэльсе, Ulster Radar в Bishops Court в Северной Ирландии, Eastern Radar в Watton в Восточной Англии, Border Radar в Boulmer на северо-востоке Англии, Highland Radar в Buchan на севере Шотландии и Midland Radar в North Luffenham в Ратленде. Все это перешло под контроль Управления военного воздушного движения (MATO).

Роль Northern Radar заключалась в том, чтобы ATCRU предоставлял радиолокационные услуги гражданским и военным самолетам в нижнем, среднем и верхнем воздушном пространстве в пределах обозначенного района операций. Воздушное пространство выше эшелона полета 245 было известно как зона обязательного радиолокационного обслуживания (MRSA), в которой гражданские и военные самолеты находились под радиолокационным контролем. В соответствии с MRSA всем самолетам, выполняющим полеты за пределами контролируемого воздушного пространства (CAS), была предоставлена консультативная радиолокационная служба.

На объекте была установлена РЛС типа 82 (известная как Orange Yeoman ), но также имелась удаленная связь с другими военными радиолокационными головками.

Последние годы

В середине 1960-х - начале 1970-х годов Линдхольм использовался в качестве аэродрома для планирующих выходных дней клубом планеристов Хамбера, членом Ассоциации планеристов и парящих ВВС Королевских ВВС. Он широко использовался разведывательным движением Шеффилда в качестве базы для планеризма и получения значков летчика-разведчика.

К 1980 году Линдхольм был понижен до статуса посадочной площадки для Королевских ВВС Финнингли.

В 1974 году RAF Lindholme стал домом для 643 авиационного учебного корпуса планерной школы. 643 GS переехали из RAF Hemswell 1 апреля. Они управляли спускаемыми с лебедкой планерами Cadet Mk 3 и Sedbergh, проводя летную практику и тренировку пилотов-планеристов для Air Cadets. 643 GS оставались в Линдхольме до закрытия аэродрома в 1982 году, после чего они переехали в RAF Scampton.

К 1985 году весь лагерь был продан и превращен в Линдхольм (тюрьма HM) .

Последнее соединение RAF, установка автоматической маршрутизации, которая открылась 25 мая 1983 года и находилась в ведении 840 Signals Unit, была закрыта в марте 1996 года. Она занимала первый этаж старого здания Северного радара, отремонтированного для размещения оборудования автоматической телеграфной маршрутизации (TARE). и ручной телеграфный коммутационный центр, принадлежащий RAF Finningley. TARE представляла собой компьютерную систему Ferranti Argus 500 с двойным набором программ, в каждом из которых было хранилище ядра объемом 64 тыс. Слов, два жестких диска по 2 Мбайта и работающее программное обеспечение, написанное с использованием Coral 66 .

Перед установкой в Линдхольме этот TARE, один из двух, был установлен в передвижных каютах, первоначально предназначенных для RAF Gan (Мальдивы) или RAF Episkopi (Кипр). Несмотря на то, что на намеченных площадках были построены жесткие стенды, кабины так и не были развернуты, поскольку их настигли сокращения защиты. ТАРЫ хранились, а затем извлекались из кают. Первый был установлен в RAF Boddington как сигнальное устройство № 9, а второй в конечном итоге прибыл в Линдхольм. Открытие подразделения 840 Signals позволило RAF закрыть подразделение Signals в RAF Stanbridge и продать большую часть этого сайта. Это также дало сети оборонной связи (DCN) столь необходимое разнообразие, предоставив третью TARE (RAF Rudloe Manor и RAF Boddington - другие) в критический момент холодной войны. Подразделением командовал командир эскадрильи инженерного отделения и было разделено на два звена: инженерный и оперативный. Поскольку подразделение работало 24 часа в сутки, вахтенная система работала с небольшой инженерной сменой, а с большей - с уорент-офицером, ведущим каждую вахту.

Единицы измерения

В какой-то момент здесь были следующие юниты:

Командиры станций

Дата	Офицер командующий
1 июня 1940 г.	GP Capt EF Waring
xx августа 1941 г.	GP Capt AP Davidson
хх ххх хххх
xx март 1957 г.	Gp Capt SWB Menaul
хх ххх 1959	GP Capt LD Mavor
7 июня 1961 г.	GP Capt D Bower
14 сентября 1964 г.	GP Capt RC Haine
30 сентября 1966 г.	GP Capt LG Холмс
7 марта 1969 г.	GP Capt AC Hollingsworth
7 мая 1971 года	GP Capt РБ Филлипс

Смотрите также

дальнейшее чтение

Брюс Бэрримор Халпенни Бомбардировочный экипаж времен Второй мировой войны: правдивые истории фронтовых воздушных боев ( ISBN 978-1844150663 )
Брюс Бэрримор Халпенни , Разрушить небо: Аэродром бомбардировщика на войне ( ISBN 978-0850596786 )

Languages

In other projects

РАФ Линдхольм - RAF Lindholme

СОДЕРЖАНИЕ

Ранние годы

Блок тяжелой конверсии

1946-1980 гг.

Северный радар

Последние годы

Единицы измерения

Командиры станций

Смотрите также

Рекомендации

Источники

дальнейшее чтение

Внешние ссылки