Бомбардировочное командование Королевских ВВС -RAF Bomber Command

Бомбардировочная команда
Бомбардировщик600.jpg
Активный 14 июля 1936–1968 гг.
Страна Соединенное Королевство
Ветвь Королевские ВВС (РАФ); приданные эскадрильи и отдельный персонал RCAF , RAAF и RNZAF .
Роль Стратегические бомбардировки
Главное управление 1936–1940: RAF Uxbridge
1940–1968: RAF High Wycombe
Девиз (ы) Ударь сильно Ударь уверенно
Помолвки Вторая мировая война
Боевые награды Берлин 1940–1945
Крепость Европа 1940–1944
Командиры
Известные
полководцы
Маршал авиации Чарльз Портал
Главный маршал авиации сэр Артур Харрис
Самолет летал
Бомбардировщик 1939: Бэттл , Бленхейм , Хэмпден , Уэлсли , Веллингтон , Уитли .

1942: Манчестер , Стерлинг , Галифакс , Ланкастер , Москито .

1945: Линкольн

1950: Вашингтон Б.1

1951: Канберра .

1955: Викерс Валиант

1956: Авро Вулкан

1958: Хэндли Пейдж Виктор .

Бомбардировочное командование Королевских ВВС контролировало бомбардировочные силы Королевских ВВС с 1936 по 1968 год. Наряду с ВВС США оно играло центральную роль в стратегических бомбардировках Германии во Второй мировой войне . Начиная с 1942 года, британская кампания бомбардировок Германии стала менее ограничительной и все чаще нацеливалась на промышленные объекты и базу гражданской рабочей силы, необходимую для военного производства Германии. Всего было совершено 364 514 боевых вылетов, сброшено 1 030 500 тонн бомб и потеряно 8 325 самолетов. Экипажи бомбардировочного командования также понесли высокие потери: 55 573 человека погибли из 125 000 экипажей, что составляет 44,4% смертности. Еще 8 403 человека были ранены в бою, а 9 838 человек стали военнопленными.

Бомбардировочное командование находилось на пике своей послевоенной военной мощи в 1960-х годах, бомбардировщики V удерживали ядерное сдерживание Соединенного Королевства и дополнительные силы легких бомбардировщиков Canberra .

В августе 2006 года в Линкольнском соборе был открыт мемориал . Мемориал в Грин - парке в Лондоне был открыт королевой Елизаветой II 28 июня 2012 года, чтобы подчеркнуть цену, которую заплатили экипажи. В апреле 2018 года в Линкольне открылся Международный центр управления бомбардировщиками .

Задний план

Во время формирования Бомбардировочного командования в 1936 году лозунг Джулио Дуэ « бомбардировщик всегда пробьет » был популярен, и такие фигуры, как Стэнли Болдуин , цитировали его. До развития радиолокационных технологий в конце 1930-х годов это утверждение было действительно верным. Атакующие бомбардировщики не могли быть обнаружены достаточно рано, чтобы собрать истребители достаточно быстро, чтобы они не достигли своих целей. Некоторый урон бомбардировщикам могли нанести зенитные орудия и истребители, когда бомбардировщики возвращались на базу, но это было не так эффективно, как надлежащая защита. Следовательно, ранняя концепция бомбардировочного командования была как организация, которая угрожала врагу полным уничтожением и, таким образом, предотвращала войну.

В 1936 году британские правительственные планировщики опасались растущей военно-воздушной мощи Германии, которая обычно переоценивала ее размер, досягаемость и поражающую мощь. Планировщики использовали оценки до 72 британских смертей на тонну сброшенных бомб, хотя эта цифра была сильно преувеличена. Кроме того, планировщики не знали, что немецкие бомбардировщики того времени (не совсем 300 средних бомбардировщиков Junkers Ju 52 ) не имели дальности полета, чтобы достичь Великобритании с грузом бомб и вернуться на материк. Офицеры британской авиации ничего не сделали, чтобы исправить это мнение, потому что видели пользу от наличия сильной бомбардировочной авиации.

Первые годы Второй мировой войны

В начале Второй мировой войны в 1939 году бомбардировочное командование столкнулось с четырьмя проблемами. Во-первых, отсутствие размера; Бомбардировочное командование не было достаточно большим, чтобы эффективно действовать как независимая стратегическая сила. Вторым были правила ведения боя; в начале войны цели, выделенные бомбардировочному командованию, были недостаточно широкими. Третьей проблемой было отсутствие у Командования технологий; в частности, навигационные средства, основанные на радио или радаре, чтобы обеспечить точное определение местоположения цели ночью или сквозь облака. (В 1938 году EG «Taffy» Bowen предложил использовать радар ASV для навигации, только чтобы бомбардировочное командование отказалось от необходимости в этом, заявив, что секстанта было достаточно.) Четвертая проблема заключалась в ограниченной точности бомбардировки, особенно с большой высоты, даже когда цель могла быть видна бомбовым наводчиком.

Когда 1 сентября 1939 года началась война, Франклин Д. Рузвельт , президент нейтральных Соединенных Штатов, обратился к основным воюющим сторонам с призывом ограничить свои воздушные налеты военными целями. Французы и британцы согласились выполнить просьбу при условии, что «те же самые правила ведения войны будут неукоснительно соблюдаться всеми их противниками». Британская политика заключалась в ограничении бомбардировок военных объектов и объектов инфраструктуры , таких как порты и железные дороги, которые имели военное значение. Признавая, что бомбардировка Германии приведет к жертвам среди гражданского населения, британское правительство отказалось от преднамеренных бомбардировок гражданского имущества (за пределами зон боевых действий) в качестве военной тактики. Британцы отказались от этой политики в конце « Фальшивой войны », или Зицкрига , 15 мая 1940 года, через день после Роттердамского блицкрига .

Сравнительная диаграмма в масштабе трех британских двухмоторных средних бомбардировщиков в начале Второй мировой войны; Whitley (розовый), Vickers Wellington (синий) и Handley Page Hampden (желтый)

Британское правительство не хотело нарушать свое соглашение, атакуя гражданские цели за пределами зон боевых действий, а французы были еще больше обеспокоены тем, что операции бомбардировочного командования не спровоцируют немецкую бомбардировку Франции. Поскольку у Armée de l'Air было мало современных истребителей и не было сети защиты, сравнимой с радиолокационными станциями British Chain Home , это сделало Францию ​​​​бессильной перед угрозой немецкой бомбардировки. Последней проблемой было отсутствие подходящих самолетов. Рабочие лошадки Бомбардировочного командования в начале войны, Vickers Wellington , Armstrong Whitworth Whitley и Handley Page Hampden/Hereford , были разработаны как средние бомбардировщики тактической поддержки, и ни один из них не имел достаточной дальности полета или боезапаса для чего-то большего, чем ограниченный полет. стратегическое наступление.

Бомбардировочное командование стало еще меньше после объявления войны. Группа № 1 со своими эскадрильями Fairey Battles отправилась во Францию, чтобы сформировать передовые воздушные ударные силы . Это действие преследовало две цели: дать британскому экспедиционному корпусу некоторую силу для нанесения ударов с воздуха и позволить боевым действиям действовать против немецких целей, поскольку им не хватало дальности действия с британских аэродромов.

В мае 1940 года часть передовых авиационных ударных сил была застигнута на земле немецкими воздушными атаками на их аэродромы в начале вторжения во Францию. Остальные сражения оказались ужасно уязвимыми для вражеского огня. Много раз Баттлы отправлялись в атаку и были почти уничтожены в процессе. Из-за паранойи французов по поводу нападения немецких самолетов во время Фальшивой войны боевые силы фактически тренировались над немецким воздушным пространством ночью.

После Роттердамского налета 14 мая бомбардировочное командование Королевских ВВС получило разрешение атаковать немецкие цели к востоку от Рейна 15 мая; Министерство авиации уполномочило маршала авиации Чарльза Портала атаковать цели в Руре , включая нефтеперерабатывающие заводы и другие гражданские промышленные объекты, которые помогали немецким военным усилиям, такие как доменные печи (которые были видны ночью). Первая атака была совершена в ночь с 15 на 16 мая, когда 96 бомбардировщиков вылетели для атаки целей к востоку от Рейна, 78 из которых были против нефтяных целей. Из них только 24 заявили, что нашли свои цели.

Само бомбардировочное командование вскоре полностью присоединилось к действиям; в битве за Британию бомбардировочное командование было назначено бомбить баржи вторжения и флоты, собирающиеся в портах Ла-Манша. Это было гораздо менее публично, чем бои « Спитфайров » и « Харрикейнов » истребительного командования Королевских ВВС , но все же жизненно важная и опасная работа. С июля 1940 года до конца года бомбардировочное командование потеряло почти 330 самолетов и более 1400 членов экипажа убитыми, пропавшими без вести или взятыми в плен.

Бомбардировочное командование также косвенно отвечало, по крайней мере частично, за переключение внимания Люфтваффе с истребительного командования на бомбардировки гражданских целей. Немецкий бомбардировщик во время налета заблудился из-за плохой навигации и бомбил Лондон. В результате премьер-министр Уинстон Черчилль приказал совершить ответный рейд на столицу Германии Берлин. Нанесенный ущерб был незначительным, но рейд привел Гитлера в ярость. Он приказал Люфтваффе сровнять с землей британские города, тем самым спровоцировав Блиц .

Как и ВВС США позже во время войны, бомбардировочное командование сначала сосредоточилось на доктрине «точных» бомбардировок при дневном свете. Когда в конце 1939 года немецкая оборона нанесла дорогостоящие поражения британским рейдам, командование было вынуждено перейти к ночным бомбардировкам. Тогда проблемы обороны противника были заменены проблемами ночной навигации и целеуказания. В первые годы войны бомбардировщики, полагаясь на точную навигацию, часто пропускали целые города. Обзор фотографий бомбардировок и других источников, опубликованных в августе 1941 года, показал, что менее одной бомбы из десяти упали в пределах 5 миль (8,0 км) от намеченной цели. Таким образом, одной из самых неотложных задач Командования была разработка навигационных средств.

Организация

Бомбардировочное командование состояло из нескольких групп . Войну он начал с 1 -й , 2 -й , 3 -й , 4 -й и 5 - й групп. Группа № 1 вскоре была отправлена ​​​​во Францию, а затем после эвакуации из Франции вернулась в управление бомбардировочного командования. Группа № 2 состояла из легких и средних бомбардировщиков, которые, хотя и действовали как днем, так и ночью, оставались частью бомбардировочного командования до 1943 года, когда оно было передано под контроль Вторых тактических воздушных сил , чтобы сформировать компонент легких бомбардировщиков этого командования. . Бомбардировочное командование также получило две новые группы во время войны: эскадрильи Королевских ВВС Канады (RCAF) были организованы в группу № 6 , а Силы следопытов были расширены, чтобы сформировать группу № 8 (Следопыт) из существующих эскадрилий.

Многие эскадрильи и персонал из Содружества и других европейских стран летали в бомбардировочном командовании. Группа № 6, которая была активирована 1 января 1943 года, была уникальной среди групп бомбардировочного командования тем, что не входила в состав RAF; это было канадское подразделение, прикрепленное к бомбардировочному командованию. На пике своей численности 6-я группа состояла из 14 действующих эскадрилий бомбардировщиков RCAF и 15 эскадрилий, служивших в составе группы. Группа № 8, также известная как Отряд следопытов, была активирована 15 августа 1942 года. Это была важная часть решения возникших проблем с навигацией и прицеливанием. Бомбардировочное командование решило свои навигационные проблемы двумя способами. Одним из них было использование ряда все более сложных электронных средств навигации, а другим было использование специализированных следопытов . Технические средства навигации принимали две формы. Одним из них были внешние радионавигационные средства, примером которых являются Gee и более поздние высокоточные системы Oboe . Другим был сантиметровый навигационный радар H2S, установленный на бомбардировщиках. Следопыты представляли собой группу элитных, специально обученных и опытных экипажей, которые летели впереди и с основными силами бомбардировщиков и помечали цели сигнальными ракетами и специальными бомбами-маркерами. Группа № 8 контролировала эскадрильи следопытов.

В состав командования входил ряд других групп, в том числе в июне 1944 года группа № 26 RAF , три оперативно-учебные группы — группа № 91 RAF в Муртон-холле, Суиндерби, которая была объединена в группу № 21 RAF , часть летного учебного командования Королевских ВВС , 1 мая 1947 г .; №№ 92 и 93 группы ; и группа № 100 RAF (последняя из которых отвечала за разработку, эксплуатационные испытания и использование средств радиоэлектронной борьбы и средств противодействия).

Стратегические бомбардировки 1942–1945 гг.

Фотография, сделанная во время типичной ночной атаки Королевских ВВС с Авро Ланкастерами далеко внизу .
Диаграмма сравнения Стирлинга (желтый) с его современниками; Avro Lancaster (синий) и Handley Page Halifax (розовый)

В 1941 году отчет Батта выявил степень неточности бомбардировки: Черчилль отметил, что «это очень серьезный документ и, похоже, требует срочного внимания». Директива о бомбардировке местности от 14 февраля 1942 г. предписывала бомбардировочному командованию наносить удары по промышленным районам Германии и «моральному духу ... промышленных рабочих». Директива также отменила приказ предыдущего года, предписывающий бомбардировочному командованию экономить свои силы, что привело к масштабной кампании бомбардировок Рурской области. В мартовском документе профессора Фредерика Линдеманна « де-жилье» определена ожидаемая эффективность атак на жилые и промышленные районы городов. Воздушные бомбардировки городов , такие как рейд операции «Миллениум» на Кельн , продолжались до конца войны, кульминацией чего стала скандальная бомбардировка Дрездена в 1945 году.

97 процентов Везеля было разрушено до того, как его захватили войска союзников.

В 1942 году на вооружение поступила основная рабочая лошадка конца войны. « Галифакс » и « Ланкастер » составляли костяк Командования — у них была большая дальность полета, более высокая скорость и гораздо большая бомбовая нагрузка, чем у более ранних самолетов. Бомбардировщики Stirling и Wellington не выводились из эксплуатации, а использовались для решения менее сложных задач, таких как постановка мин. Также появился классический самолет Pathfinders, de Havilland Mosquito . К 25 июля 1943 года штаб бомбардировочного командования занял «значительный набор зданий из красного кирпича, спрятанных посреди леса на вершине холма в английском графстве Бакингемшир».

Наступление на район Рейн-Рур («Счастливая долина» для экипажа) началось в ночь с 5 на 6 марта 1943 года, с первого налета Рурской битвы на Эссен. Бомбардировщики уничтожили 160 акров (0,65 км 2 ) города и поразили 53 здания Круппа. Битва за Гамбург в середине 1943 года была одной из самых успешных операций бомбардировочного командования, хотя расширение наступления Харриса до битвы за Берлин не смогло разрушить столицу и стоило его силам более 1000 экипажей зимой 1943–1944 гг. . В августе 1943 года операция «Гидра » , бомбардировка ракетного комплекса Фау-2 в Пенемюнде , открыла вторичную кампанию операции «Арбалет » против дальнобойного оружия.

К апрелю 1944 года Харрис был вынужден сократить свое стратегическое наступление, так как бомбардировщики были направлены (к его большому неудовольствию) на тактические и транспортные цели во Франции для поддержки вторжения в Нормандию . Транспортное наступление оказалось весьма эффективным. К концу 1944 года бомбардировки, такие как операция «Ураган» (для демонстрации возможностей объединенных британских и американских бомбардировочных сил), конкурировали с немецкой обороной . Бомбардировочное командование теперь было способно направить 1000 самолетов над целью без особых усилий. В течение 24 часов операции «Ураган» британские ВВС сбросили около 10 000 тонн бомб на Дуйсбург и Брансуик , что стало самой большой бомбовой нагрузкой, сброшенной за день во время Второй мировой войны.

Пик операций бомбардировочного командования пришелся на мартовские налеты 1945 года, когда его эскадрильи сбросили наибольшее количество бомб за любой месяц войны. Везель в Рейнской области, подвергшийся бомбардировке 16, 17, 18 и 19 февраля, снова подвергся бомбардировке 23 марта, в результате чего город был «разрушен на 97 процентов». Последний налет на Берлин произошел в ночь с 21 на 22 апреля, когда 76 «Москитов» совершили шесть атак незадолго до того, как советские войска вошли в центр города. К этому моменту большинство бомбардировок британских ВВС были направлены на оказание тактической поддержки. Последним крупным стратегическим налетом стало уничтожение нефтеперерабатывающего завода в Валлё (Тёнсберг) на юге Норвегии силами 107 ланкастеров в ночь с 25 на 26 апреля.

После того, как Германия капитулировала, планировалось направить «Отряд бомбардировщиков дальнего действия», известный как « Отряд тигров » , для участия в Тихоокеанской войне против Японии. Состоящий из примерно 30 эскадрилий тяжелых бомбардировщиков Британского Содружества , сокращение первоначального плана примерно на 1000 самолетов, британский бомбардировочный компонент должен был базироваться на Окинаве . Группы бомбардировочного командования были реорганизованы для операции «Падение» , но советское вторжение в Маньчжурию и бомбардировки Хиросимы и Нагасаки произошли до того, как силы были переброшены в Тихий океан.

В Европе последней операцией Бомбардировочного командования стала доставка освобожденных военнопленных союзников домой в Великобританию в ходе операции «Исход» .

Жертвы

Экипажи бомбардировочного командования понесли чрезвычайно высокие потери: 55 573 человека погибли из 125 000 экипажей (смертность 44,4 процента), еще 8 403 человека были ранены в бою и 9 838 человек стали военнопленными. Это охватывало все операции бомбардировочного командования.

У члена экипажа бомбардировочной авиации было меньше шансов выжить, чем у пехотного офицера во время Первой мировой войны; больше людей погибло, служив в бомбардировочном командовании, чем во время Блица или бомбардировок Гамбурга или Дрездена. Для сравнения, Восьмая воздушная армия США , совершавшая дневные налеты на Европу, насчитывала во время войны 350 000 экипажей и потеряла 26 000 убитых и 23 000 военнопленных. Из личного состава бомбардировочного командования Королевских ВВС, погибших во время войны, 72 процента были британцами, 18 процентов - канадцами, 7 процентов - австралийцами и 3 процента - новозеландцами.

Возьмем пример 100 летчиков:

  • 55 убитых на операциях или умерших в результате ран
  • трое ранены (разной степени тяжести) во время операций или действительной службы
  • 12 взяты в плен (некоторые ранены)
  • двое сбиты и уклонились от захвата
  • 27 пережили боевой тур

Всего было совершено 364 514 боевых вылетов, сброшено 1 030 500 тонн бомб и потеряно 8 325 самолетов.

Харриса консультировала Секция оперативных исследований (ORS-BC) под руководством гражданского лица Бэзила Диккинса при поддержке небольшой группы математиков и ученых. ORS-BC (под командованием Рубена Смида ) занимался анализом потерь бомбардировщиков. Они могли влиять на операции, определяя успешную оборонительную тактику и оборудование, хотя некоторые из их наиболее спорных советов (например, удаление неэффективных турелей с бомбардировщиков для увеличения скорости) были проигнорированы.

Очень высокие потери свидетельствуют о самоотверженности и мужестве экипажей бомбардировочной авиации при выполнении их приказов. Статистически было мало шансов выжить в ходе 30 операций, и к 1943 году каждый шестой должен был выжить в своем первом туре, а каждый сорок - во втором туре. Общий уровень потерь в операциях бомбардировочного командования составил 2,2 процента, но уровень потерь над Германией был значительно выше; с ноября 1943 г. по март 1944 г. потери составили в среднем 5,1 процента. Наибольшие потери (11,8%) были понесены во время Нюрнбергского рейда (30 марта 1944 г.). Несоответствие в показателях потерь отражалось в том факте, что иногда Бомбардировочное командование считало, что боевые вылеты над Францией засчитываются только как треть операции по отношению к общему количеству «поездок», а экипажи с насмешкой относились к офицерам, которые предпочли летать только с меньшими потерями. опасные операции во Франции под именем «Франсуа». Показатели потерь исключали авиакатастрофы в Великобритании по возвращении, даже если машина была списана и были потери экипажа, что составило еще как минимум 15 процентов. Потери в обучении были значительными, и некоторые курсы потеряли 25 процентов своего набора перед выпуском; 5327 человек были убиты на тренировках с 1939 по 1945 год.

«Балансовый отчет»

Бомбардировочное командование было полностью привержено стратегическим бомбардировкам Германии, и кажется уместным судить о его вкладе в военные действия союзников прежде всего в этом контексте. Явная цель наступления, сломить боевой дух немецкого рабочего класса, должна считаться неудачной. Масштабы и интенсивность наступления стали ужасным испытанием для немецкого народа, а атаки в Гамбурге, в частности, глубоко потрясли нацистское руководство. Однако в целом неизбирательный характер бомбардировок, тяжелые жертвы и ущерб среди гражданского населения усилили сопротивление немцев, чтобы они боролись до конца. В любом случае, как выразился сэр Артур Харрис, немцам, живущим в условиях дикой тирании, «не позволялась роскошь морального духа».

Сам сэр Артур Харрис считал, что существует связь между падением тоннажа, разрушением городских районов и потерями производства. Влияние атак бомбардировочного командования на промышленное производство не столь очевидно. Гораздо лучше предоставленная разведка США мало касалась кампании бомбардировок RAF. Это указывало на большой успех атак ВВС США на заводы по производству синтетических масел в Германии, начиная с весны 1944 года. а также производственные мощности по производству подсборок и окончательной сборки, которые в противном случае могли бы поддерживаться обучением и логистикой Люфтваффе. Кроме того, стремясь к целям, которые, как они знали, немцы должны защищать, новые американские истребители сопровождения смогли нанести сокрушительные потери истребительной авиации Люфтваффе. Королевские ВВС также внесли большой вклад в нефтяное наступление, поскольку их возможности по атаке высокоточных целей значительно улучшились с появлением новых инструментов навигации и целеуказания ; к середине 1944 года он также проводил массированные бомбардировки днем.

Альберт Шпеер , министр вооружений Гитлера, отмечал, что более крупные британские бомбы были гораздо более разрушительными. Через 15 лет после окончания войны Шпеер недвусмысленно высказался об эффекте,

Реальное значение воздушной войны состояло в том, что она открыла второй фронт задолго до вторжения в Европу... Защита от атак с воздуха требовала производства тысяч зенитных орудий, складирования огромного количества боеприпасов по всей страну и держать в готовности сотни тысяч солдат, которые вдобавок должны были оставаться на позициях у своих орудий, часто полностью бездействуя, в течение нескольких месяцев ... Никто еще не видел, что это была величайшая проигранная битва на немецкая сторона.

-  Альберт Шпеер (1959)

Что касается падения производства в результате зональных атак Королевских ВВС, то исследование США, основанное на ограниченных исследованиях, показало, что в 1943 году оно составило 9 процентов, а в 1944 году - 17 процентов. Опираясь на собранную США статистику, британское исследование показало, что фактическое сокращение производства вооружений составило всего 3 процента в 1943 году и 1 процент в 1944 году. металлообрабатывающие производства. Эти потери стали результатом опустошительной серии рейдов, предпринятых Командованием в Рурской долине . Противоположный взгляд был предложен Адамом Тузом (2006), согласно которому, ссылаясь на современные источники, а не на послевоенные отчеты

не может быть никаких сомнений в том, что Рурская битва стала поворотным пунктом в истории германской военной экономики...

и что в первом квартале 1943 года производство стали упало на 200 000 тонн, что привело к сокращению программы производства боеприпасов в Германии и Zulieferungskrise (кризису компонентов). Производство немецких самолетов не увеличилось с июля 1943 года по март 1944 года.

Командование бомбардировщиков остановило чудо вооружения Шпеера.

Следует отметить некоторые положительные моменты. Самый большой вклад в победу в войне, внесенный бомбардировочным командованием, заключался в отвлечении огромных ресурсов Германии на защиту родины; это было действительно очень значительным. К январю 1943 года для защиты Рейха было задействовано около 1000 ночных истребителей Люфтваффе — в основном двухмоторные Bf 110 и Ju 88 . Что наиболее важно, к сентябрю 1943 года 8 876 смертоносных 88-мм орудий двойного назначения также защищали родину, а еще 25 000 легких зенитных орудий — 20/37 мм. Хотя 88-мм орудие было эффективным зенитным орудием, оно также было смертоносным истребителем танков и наступающей пехотой. Это оружие могло бы значительно усилить немецкую противотанковую оборону на русском фронте.

Бомбардировочное командование Королевских ВВС насчитывало 19 крестов Виктории .

1946–1968 гг.

Бомбардировочное командование приобрело B-29 Superfortress, известные в Королевских ВВС как Boeing Washington, в дополнение к Avro Lincoln , развитию Lancaster. Первый реактивный бомбардировщик, легкий бомбардировщик English Electric Canberra , вступил в строй в 1951 году. Некоторые Canberras оставались на вооружении Королевских ВВС до 2006 года в качестве самолетов фоторазведки. Модель оказалась чрезвычайно удачным самолетом; Великобритания экспортировала его во многие страны и разрешила строительство в США и Австралии. Совместный американо-британский проект E был предназначен для того, чтобы сделать ядерное оружие доступным для бомбардировочного командования в чрезвычайной ситуации, причем Canberras стал первым самолетом, который выиграл. Следующим реактивным бомбардировщиком, поступившим на вооружение, стал Vickers Valiant в 1955 году , первый из бомбардировщиков V.

Министерство авиации задумало бомбардировщики V как замену военным Ланкастерам и Галифаксам. В 1946 году были разработаны три усовершенствованных самолета, а также запасной вариант Short Sperrin . Было опробовано несколько дизайнов, потому что никто не мог предсказать, какие из них будут успешными в то время. Бомбардировщики V стали основой британских ядерных сил и включали в себя Valiant, Handley Page Victor (на вооружении в 1958 г.) и Avro Vulcan (1956 г.).

В 1956 году бомбардировочное командование провело первые боевые испытания со времен Второй мировой войны. Правительство Египта национализировало Суэцкий канал в июле 1956 года, и британские войска приняли участие во вторжении вместе с французскими и израильскими войсками. Во время Суэцкого кризиса Великобритания направила на Кипр и Мальту бомбардировочное командование Канберрас, а на Мальту - Valiants . Canberra показал себя хорошо, но у Valiant были проблемы, поскольку он только что был принят на вооружение. Канберрас оказался уязвимым для атак египетских ВВС , которые, к счастью, не решили атаковать переполненные аэродромы Кипра ( Королевские ВВС Акротири и Королевские ВВС Никосии удерживали почти все ударные силы Королевских ВВС, а недавно восстановленный и некачественный аэродром занимал большую часть французская армия). Более 100 самолетов бомбардировочного командования приняли участие в операциях против Египта. По стандартам Второй мировой войны масштаб атаки был небольшим.

В период с 1959 по 1963 год, в дополнение к пилотируемым самолетам, бомбардировочное командование также получило 60 ядерных баллистических ракет средней дальности Thor , рассредоточенных по 20 базам RAF по всей Великобритании в рамках совместной британо-американской операции, известной как Project Emily . В течение следующих двенадцати лет самолеты бомбардировочного командования часто отправлялись за границу, на Дальний и Ближний Восток. Они особенно служили сдерживающим фактором для Индонезии Сукарно во время Конфронтаси . Отряд Канберраса имел постоянную базу в Акротири на Кипре в поддержку обязательств CENTO .

Великобритания испытала свою первую атомную бомбу в 1952 году и взорвала свою первую водородную бомбу в 1957 году. В рамках операции Grapple бомбардировщики Valiant испытывали сброс водородных бомб над островом Рождества . Достижения в области радиоэлектронного противодействия были также применены к бомбардировщикам V за тот же период, а оставшиеся бомбардировщики V поступили на вооружение в конце 1950-х годов. Во время Кубинского ракетного кризиса в октябре 1962 года самолеты бомбардировочного командования постоянно находились в состоянии боевой готовности, готовые к взлету в любой момент, а ракеты «Тор» находились в повышенной готовности. Премьер-министр не рассредоточил самолеты бомбардировочного командования по аэродромам-спутникам, чтобы это не было расценено как агрессивный шаг.

К началу 1960-х возникли сомнения в способности бомбардировочного командования пробить оборону Советского Союза. Сбитый в 1960 году самолет-разведчик У-2 подтвердил, что у Советского Союза действительно были ракеты класса « земля-воздух», способные достигать высот, на которых действовали бомбардировщики. После Второй мировой войны философия бомбардировок заключалась в том, чтобы лететь все выше и быстрее. С заменой высокой и быстрой тактики на смену пришла атака на сверхнизком уровне. Самолеты бомбардировочного командования не были предназначены для такого рода атак, и усталость планера увеличилась. Все Valiant были остановлены в октябре 1964 года и окончательно выведены из эксплуатации в январе 1965 года. Операции на низком уровне также сократили срок службы Victors и Vulcans.

Другой основной функцией бомбардировочного командования было предоставление ВВС Великобритании самолетов-заправщиков. Valiant был первым бомбардировщиком, использовавшимся в качестве заправщика. Поскольку проникновение на большой высоте как метод атаки уменьшилось, Valiant все больше и больше использовался в качестве танкера до вывода этого типа из эксплуатации в 1965 году из-за затрат на устранение усталости металла. Поскольку Victor также не подходил для роли низкого уровня, шесть были преобразованы в танкеры, чтобы заменить Valiants, до более позднего преобразования большинства Victors в танкеры. Vulcan также использовался как заправщик, но только в импровизированной модификации во время Фолклендской войны 1982 года. По иронии судьбы, в роли заправщика Victor пережил не только бомбардировочное командование, но и все другие бомбардировщики V на девять лет.

В дальнейшей попытке сделать действия бомбардировщиков более безопасными были предприняты попытки разработать дистанционное оружие, с помощью которого бомбардировщикам не нужно было бы проникать в советское воздушное пространство. Однако попытки сделать это имели лишь ограниченный успех. Первая попытка была связана с ракетой Blue Steel (на вооружении: 1963–1970). Это сработало, но дальность полета означала, что бомбардировщики все равно должны были войти в советское воздушное пространство. Были разработаны системы большей дальности, но они потерпели неудачу и/или были отменены. Эта участь постигла Mark 2 Blue Steel, его замену, американский Skybolt ALBM и наземную программу Blue Streak .

Однако попытки разработать ядерное сдерживание в конечном итоге увенчались успехом. Великобритания закупила американские ракеты Polaris и построила для них подводные лодки Королевского флота . Таким образом, в основном была достигнута современная форма британских ядерных сил. Подводные лодки Королевского флота освободили Королевские ВВС от задачи ядерного сдерживания в 1969 году, но к тому моменту бомбардировочное командование уже не существовало.

В 1968 году истребительное командование британских ВВС и бомбардировочное командование объединились в ударное командование . Береговое командование Королевских ВВС последовало за ним в ноябре 1969 года.

Бомбардировочному командованию потребовалось время, чтобы достичь полной эффективности во время Второй мировой войны, но с развитием более совершенной навигации и самолетов оно оказалось очень разрушительным. Массированные атаки бомбардировочного командования и Восьмой воздушной армии США вынудили Германию выделить значительные ресурсы на противовоздушную оборону вместо того, чтобы преследовать свои основные военные цели. В послевоенный период британские силы ядерного сдерживания пережили трудный период.

Главнокомандующий авиацией

В любое время несколько офицеров авиации служили в штабе бомбардировочного командования, поэтому главнокомандующий был известен как главнокомандующий авиацией, наиболее известным из которых был главный маршал авиации сэр Артур Харрис. Главнокомандующий авиацией указан ниже в звании, которое он занимал на посту.

Нет. Картина Главнокомандующий Вступил в должность Левый офис Время в офисе
1
сэр Джон Стил
Стил, ДжонГлавный маршал авиации
сэр Джон Стил
(1877–1965)
14 июля 1936 г. 12 сентября 1937 г. 1 год, 60 дней
2
Сэр Эдгар Ладлоу-Хьюитт
Ладлоу, ЭдгарГлавный маршал авиации
сэр Эдгар Ладлоу-Хьюитт
(1886–1973)
12 сентября 1937 г. 3 апреля 1940 г. 2 года 204 дня
3
Сэр Чарльз Портал
Портал, ЧарльзМаршал авиации
сэр Чарльз Портал
(1893–1971)
3 апреля 1940 г. 5 октября 1940 г. 185 дней
4
сэр Ричард Пирс
Пирс, РичардМаршал авиации
сэр Ричард Пирс
(1892–1970)
5 октября 1940 г. 8 января 1942 г. 1 год, 95 дней
Джек Болдуин
Болдуин, ДжекВице-маршал авиации
Джек Болдуин
(1892–1975)
исполняющий обязанности
8 января 1942 г. 22 февраля 1942 г. 45 дней
5
сэр Артур Харрис
Харрис, АртурГлавный маршал авиации
сэр Артур Харрис
(1892–1984)
22 февраля 1942 г. 15 сентября 1945 г. 3 года 205 дней
6
сэр Норман Боттомли
Боттомли, НорманМаршал авиации
сэр Норман Боттомли
(1891–1970)
15 сентября 1945 г. 16 января 1947 г. 1 год, 123 дня
7
сэр Хью Сондерс
Сондерс, ХьюМаршал авиации
сэр Хью Сондерс
(1894–1987)
16 января 1947 г. 8 октября 1947 г. 265 дней
8
сэр Обри Элвуд
Эллвуд, ОбриМаршал авиации
сэр Обри Эллвуд
(1897–1992)
8 октября 1947 г. 2 февраля 1950 г. 2 года 117 дней
9
сэр Хью Ллойд
Ллойд, ХьюМаршал авиации
сэр Хью Ллойд
(1894–1981)
2 февраля 1950 г. 9 апреля 1953 г. 3 года 66 дней
10
сэр Джордж Миллс
Миллс, ДжорджМаршал авиации
сэр Джордж Миллс
(1902–1971)
9 апреля 1953 г. 22 января 1956 г. 2 года 288 дней
11
сэр Гарри Бродхерст
Бродхерст, ГарриМаршал авиации
сэр Гарри Бродхерст
(1905–1995)
22 января 1956 г. 20 мая 1959 г. 3 года 118 дней
12
сэр Кеннет Кросс
Кросс, КеннетМаршал авиации
сэр Кеннет Кросс
(1911–2003)
20 мая 1959 г. 1 сентября 1963 г. 4 года 104 дня
13
сэр Джон Гранди
Гранди, ДжонМаршал авиации
сэр Джон Гранди
(1913–2004)
1 сентября 1963 г. 19 февраля 1965 г. 1 год, 171 день
14
сэр Уоллес Кайл
Кайл, УоллесМаршал авиации
сэр Уоллес Кайл
(1910–1988)
19 февраля 1965 г. 30 апреля 1968 г. 3 года 71 день

Боевые награды

  • «Берлин 1940–1945»: за бомбардировку Берлина самолетами бомбардировочного командования.
  • «Крепость Европа 1940–1944»: для операций самолетов, базирующихся на Британских островах, против целей в Германии, Италии и оккупированной противником Европе, от падения Франции до вторжения в Нормандию.

Мемориалы

Интерьер Мемориала бомбардировочной команды в Лондоне

Певец Робин Гибб возглавил работу по увековечению памяти тех, кто погиб во время Второй мировой войны, и в апреле 2011 года было объявлено, что на строительство мемориала было собрано 5,6 миллиона фунтов стерлингов. 4 мая 2011 года в Грин-парке в Лондоне был заложен фундамент Мемориала бомбардировочного командования экипажам бомбардировочного командования .

Мемориал был спроектирован архитектором Лайамом О'Коннором , который также отвечал за проектирование и строительство Мемориальных ворот Содружества на холме Конституции , недалеко от Букингемского дворца . Скульптор Филип Джексон создал большую бронзовую скульптуру, которая стоит внутри мемориала. Он состоит из семи фигур высотой 9 футов (3 м) и представляет собой экипаж тяжелого бомбардировщика Bomber Command. Джексон описал скульптуру как запечатлевшую «момент, когда они выходят из самолета и бросают все свое тяжелое снаряжение на землю». Мемориал был посвящен и открыт 28 июня 2012 года королевой Елизаветой II .

Ариэль, вид на центр Чедвик, Мемориальный шпиль и стены

Международный центр управления бомбардировщиками (IBCC) - это мемориальный и интерпретационный центр, рассказывающий историю бомбардировочного командования. Центр был открыт для публики в конце января 2018 года, а официальная церемония открытия состоялась 12 апреля 2018 года в рамках празднования 100-летия РАФ. Сам мемориал состоит из Мемориального шпиля и ряда стен, на которых перечислены имена 57 861 личного состава, погибших в бомбардировочном командовании во время Второй мировой войны.

Смотрите также

использованная литература

Пояснительные примечания

Цитаты

Список используемой литературы

  • Бишоп, Патрик. Мальчики-бомбардировщики - сопротивляются 1940–1945 гг . ISBN  978-0-00-719215-1 .
  • Картер, Ян. Бомбардировочное командование 1939–1945 гг . ISBN  978-0-7110-2699-5 .
  • Дон Чарлвуд Сегодня ночью луны нет . ISBN  0-907579-06-X .
  • Чайлдерс, Томас. «Facilis descensus averni est»: бомбардировки Германии союзниками и проблема немецких страданий», Central European History Vol. 38, № 1 (2005), стр. 75–105 в JSTOR .
  • Гаррет, Стивен А. Этика и авиация во Второй мировой войне: британские бомбардировки немецких городов (1993)
  • Халпенни, Брюс Бэрримор . Станции действий: военные аэродромы Йоркшира v. 4 . ISBN  978-0-85059-532-1 .
  • Фальконер, Джонатан. Справочник командования бомбардировщиков 1939–1945 гг . Саттон Паблишинг Лимитед. ISBN  0-7509-3171-X .
  • Грейлинг, AC (2006). Среди мертвых городов . Лондон: Блумсбери. ISBN 978-0-7475-7671-6.
  • Халпенни, Брюс Бэрримор. Боевые станции: военные аэродромы Линкольншира и Ист-Мидлендса во время войны v. 2 . ISBN  978-0-85059-484-3 .
  • Халпенни, Брюс Бэрримор. Экипаж бомбардировщика времен Второй мировой войны: правдивые истории фронтовых воздушных боев . ISBN  978-1-84415-066-3 .
  • Халпенни, Брюс Бэрримор. English Electric Canberra: история и развитие классического реактивного самолета . Ручка и меч, 2005. ISBN  978-1-84415-242-1 .
  • Халпенни, Брюс Бэрримор. Расколоть небо: бомбардировочный аэродром в бою . ISBN  978-0-85059-678-6 .
  • Харрис, Артур . Депеша о военных операциях (Cass Studies in Air Power) . ISBN  978-0-7146-4692-3 .
  • Гастингс, Макс (1979). Бомбардировочное командование Королевских ВВС . Пан Книги. ISBN  0-330-39204-2
  • Кох, HW «Стратегическое воздушное наступление против Германии: ранняя фаза, май – сентябрь 1940 г.». Исторический журнал , 34 (март 1991 г.), стр. 117–41. онлайн на JSTOR
  • Ламмерс, Стивен Э. «Уильям Темпл и бомбардировки Германии: исследование традиции справедливой войны». Журнал религиозной этики , 19 (весна 1991 г.): 71–93. Объясняет, как архиепископ Кентерберийский оправдывал стратегические бомбардировки.
  • Посланник, Чарльз. Бомбардировщик Харрис и наступление стратегических бомбардировщиков, 1939–1945 гг . Лондон: Оружие и доспехи, 1984. ISBN  978-0-85368-677-4 .
  • Миддлбрук, Мартин. Рейд на Пенемюнде: ночь с 17 на 18 августа 1943 года . Нью-Йорк: Бобс-Меррилл, 1982.
  • Нойфельд, Майкл Дж . Ракета и Рейх: Пенемюнде и наступление эры баллистических ракет . Нью-Йорк: Свободная пресса, 1995.
  • Оттер, Патрик. Книги сельской местности аэродромов Йоркшира (1998) ISBN  978-1-85306-542-2
  • Овери. Ричард. «Средства к победе: бомбы и бомбардировки» в книге Овери, «Почему союзники победили » (1995), стр. 101–33.
  • Педен, Мюррей. Тысяча падет . ISBN  0-7737-5967-0 .
  • Ричардс, Денис (1953). Королевские ВВС 1939–1945: Том I Борьба на разногласиях . Лондон: Канцелярия Ее Величества.
  • Смит, Малкольм. «Воздушное наступление союзников», Журнал стратегических исследований 13 (март 1990 г.) 67–83.
  • Тейлор, Фредерик. (2005) Дрезден: вторник, 13 февраля 1945 г .. Блумсбери. ISBN  0-7475-7084-1
  • Террейн, Джон. Время для храбрости: Королевские военно-воздушные силы в европейской войне, 1939–1945 (1985)
  • Туз, Адам. Плата за разрушение : создание и разрушение пингвина нацистской экономики (2007) ISBN  978-0-14-100348-1
  • Веррье, Энтони. Бомбардировочное наступление . Лондон: Бэтсфорд, 1968.
  • Вебстер, Чарльз и Нобл Франкленд, Стратегическое воздушное наступление против Германии, 1939–1945 (HMSO, 1961 и факсимиле, перепечатанное Naval & Military Press, 2006), 4 тома. ISBN  978-1-84574-437-3 .
  • Уэллс, Марк К. Мужество и воздушная война: опыт экипажей союзников во время Второй мировой войны (1995)
  • Веррелл, Кеннет П. «Стратегические бомбардировки Германии во Второй мировой войне: затраты и достижения», Journal of American History 73 (1986) 702–713; в JSTOR

внешние ссылки

Предшествует Бомбардировочное командование
1936–1968 гг.
Преемник