Lockheed C-130 Hercules на вооружении Австралии - Lockheed C-130 Hercules in Australian service

Lockheed C-130 Hercules на вооружении Австралии
	Один из самолетов C-130H Hercules ВВС Великобритании в 2004 г.
Роль	Военно-транспортный самолет
Производитель	Локхид и Локхид Мартин
Основной пользователь	№ 36-й эскадрильи (1958–2006) ; № 37-й эскадрильи (с 1966 г. по настоящее время)
Карьера
В сервисе	1958 – настоящее время

Royal Australian Air Force (РАФ) работает сорок восемь Lockheed C-130 Hercules транспортных самолетов. Этот тип поступил на вооружение Австралии в декабре 1958 года, когда 36-я эскадрилья приняла первый из двенадцати C-130A, заменив его почтенный Douglas C-47 Dakotas . Приобретение сделало Австралию первым оператором Hercules после США. В 1966 году к C-130A присоединились двенадцать C-130E, которыми оснащалась 37-я эскадрилья . C-130A были заменены двенадцатью C-130H в 1978 году, а C-130E - двенадцатью C-130J Super Hercules в 1999 году. 37-я эскадрилья стала единственным оператором Hercules RAAF в 2006 году, когда 36-я эскадрилья передала свой самолет C. -130 часов до переоборудования в тяжелые транспортники Boeing C-17 Globemaster III . C-130H были сняты с вооружения в ноябре 2012 года, в результате чего C-130J оставался единственной моделью на вооружении Австралии.

Первый стратегический авиалайнер RAAF , Hercules, часто использовался для оказания помощи при стихийных бедствиях в Австралии и Тихоокеанском регионе, а также для поддержки военных операций за рубежом. Самолет широко использовался во время войны во Вьетнаме , перебрасывая войска и грузы в Юго-Восточную Азию и выполняя авиационную медицинскую эвакуацию . Девятнадцать из двадцати четырех самолетов C-130 ВВС Великобритании приняли участие в операциях по оказанию помощи в 1974–1975 годах после того, как циклон Трейси обрушился на Дарвина . С тех пор Геркулес участвовал в гуманитарных миссиях в Новой Гвинее, Эфиопии, Руанде, Камбодже, Бали, Суматре и Новой Зеландии. Они также участвовали в иранской революции 1979 года, во время переворота на Фиджи в 1987 году, операций в Сомали в 1993 году, операций МСВТ в Восточном Тиморе в 1999–2000 годах и войн в Афганистане и Ираке, начавшихся в 2001 году. В австралийской службе Hercules налетали более 800 000 часов.

Получение

Первичный выбор и покупка

В конце Второй мировой войны основным транспортным самолетом RAAF был двухмоторный Douglas C-47 Dakota . В 1946 году операции C-47 были сосредоточены под крылом № 86 и его тремя летными эскадрильями, №№ 36 , 37 и 38 , первоначально базировавшимися на станции RAAF Шофилдс , Новый Южный Уэльс. Несмотря на надежность и универсальность Dakota, к началу 1950-х годов ВВС искали замену с большей грузоподъемностью и большей дальностью полета, чтобы облегчить развертывание и снабжение австралийских сил. В 1954 году RAAF предприняла масштабное переоснащение после сдвига в финансировании обороны в пользу ВВС. Офицер авиации Главного командования , вице-маршал авиации Алистер Мердок , возглавил заграничную миссию по изучению потенциальных новых истребителей, бомбардировщиков, транспортных и учебных самолетов.

C-130A Hercules из 36-й эскадрильи

Рассматривались четыре британских транспорта: Blackburn Beverley , Bristol 179B , Bristol 195 и Short PD 16/1. Миссия также оценила американский Flying Boxcar Fairchild C-119G , Fairchild C-123 Provider и Lockheed C-130A Hercules . Из этих типов миссия оценила, что Беверли, C-123 и C-130 потенциально могут соответствовать требованиям RAAF. После дальнейшего рассмотрения вариантов после их возвращения в Австралию в начале 1955 года члены миссии единогласно рекомендовали закупить Hercules, поскольку два других типа не отвечали некоторым из наиболее важных элементов требования. В то время правительство Австралии неохотно финансировало какое-либо новое оборудование для RAAF, и решение о приобретении двенадцати C-130 было принято только в середине 1957 года. Контракт на эти самолеты был подписан в октябре того же года. Австралийские C-130A должны были быть похожи на те, что находятся на вооружении ВВС США (USAF), основным отличием было использование двигателей TF56-A-11 вместо обычных TF56-A-1 и TF56- А-9; эти двигатели обеспечивали почти такую же мощность, но были модифицированы для соответствия требованиям Австралии по топливу. Общая стоимость самолета, начальной подготовки экипажа и вспомогательного оборудования составила 36 миллионов долларов США (что эквивалентно примерно 16 миллионам австралийских фунтов ).

Hercules значительно улучшил полезную нагрузку, дальность полета, скорость и маневренность по сравнению с C-47, а также предлагал герметизацию кабины, возможность короткого взлета и посадки, а также погрузку и отправку насыпных грузов через заднюю грузовую дверь. Правительство выразило озабоченность по поводу цены, на каком-то этапе предложив купить только три самолета, но в конце концов ВВС получили одобрение на двенадцать, которые хотели. Описанный в официальной истории послевоенных RAAF как второй после General Dynamics F-111C как «наиболее значимое» приобретение ВВС, Hercules дал австралийским военным возможность первой стратегической воздушной перевозки , которая в последующие годы обеспечит «спасательный круг» для развертывания в Малайе, Вьетнаме и других частях Юго-Восточной Азии. Австралия была первой страной, кроме США, которая эксплуатировала Геркулес. C-130A RAAF также были последними из построенных в этом варианте.

Экипажи RAAF начали тренировки на Hercules в середине 1958 года на базе ВВС Сьюарт в Нэшвилле , штат Теннесси. Большая часть тренировок проходила на тренажере, а время полета на самолете увеличилось примерно на пятьдесят часов. Чтобы справиться со сложностями «Геркулеса» , была восстановлена категория бортинженера в составе летного экипажа , отсутствовавшая в RAAF со времен Второй мировой войны. Была также введена новая категория - погрузчик ; Летчики, выполняющие аналогичные обязанности на Дакоте, делали это на разовой, а не на постоянной основе, без формального оформления отдельной категории. Для выполнения расчетов по весу и балансировке и наблюдения за погрузкой и отправкой для 20-тонного грузового транспорта Hercules (по сравнению с тремя с половиной тоннами в Dakota) и для его доставки различных грузов требовался специальный член экипажа. системы. Большой ангар, ранее использовавшийся для обслуживания гидросамолетов на базе RAAF Rathmines, был разобран и восстановлен на базе RAAF в Ричмонде , Новый Южный Уэльс, где будут базироваться C-130.

Более поздние модели и обновления

Решение о закупке еще двенадцати C-130 было объявлено в ноябре 1964 года. В то время C-130A использовались для снабжения австралийских сил, участвовавших в войне во Вьетнаме . Эта задача продемонстрировала, что у RAAF не хватало транспортных самолетов дальнего действия, чтобы одновременно поддерживать развертывание за границей и удовлетворять внутренние потребности сил в Австралии. В результате правительство решило заказать двенадцать C-130E Hercules в рамках пакета закупок для RAAF и Королевского австралийского флота (RAN), который также включал десять патрульных самолетов Lockheed P-3 Orion и четырнадцать Grumman S-2 Tracker. , а также двенадцать транспортов Hawker Siddeley HS 748 . Контракт на 14,7 миллиона фунтов стерлингов на новые C-130 был подписан 9 февраля 1965 года. В отличие от озабоченности, высказанной правительством по поводу затрат на закупку C-130A, это расширение сил Геркулеса получило готовое согласие, поскольку в немалой степени с преимуществами для вооруженных сил, особенно австралийской армии , продемонстрированными первыми двенадцатью самолетами. Долгое время служившие C-130A были заменены новыми Hercules в конце 1970-х; Двенадцать C-130H были заказаны в июне 1976 года по цене 86 миллионов австралийских долларов, а поставки состоялись в период с июля по октябрь 1978 года.

Персонал RAAF проводит профилактическое обслуживание C-130J на Ближнем Востоке в январе 2009 г.

Ранняя модель ВВС Великобритании Hercules за время эксплуатации подверглась нескольким ремонтам и модификациям. В начале 1960-х годов все C-130A были отправлены в Соединенные Штаты для получения новых крыловых топливных баков после того, как оригинальные баки пострадали от коррозии, вызванной тропическими грибами и бактериями. Позже в том же десятилетии эти самолеты получили новые панели на верхней поверхности крыльев после того, как были обнаружены дефекты оригинальных. C-130E также были оснащены усиленными центральными коробками крыла в начале 1970-х годов после того, как было обнаружено, что эквивалентные самолеты ВВС США страдают от более сильного, чем ожидалось, напряжения крыла во время операций во Вьетнаме. В 1964 году C-130A получили новые системы доплеровской навигации , а C-130E и H с 1989 года были оснащены системами инерциальной навигации с кольцевым лазерным гироскопом. В 1994 году четыре из 36-й эскадрильи C-130H были оснащены системой самозащиты радиоэлектронной борьбы. пакеты, включая радары и системы предупреждения о ракетном нападении, а также меры противодействия, такие как солома и сигнальные ракеты. Позже в том же десятилетии один из C-130H был оснащен обширным оборудованием радиотехнической разведки под засекреченным « Project Peacemate »; Экипаж этого самолета состоял из личного состава RAAF и Управления оборонной связи, и правительство никогда публично не подтверждало его существование. Сообщалось, что модифицированный C-130H по-прежнему использовался в качестве средства радиоразведки в 2008 году. C-130H также были одними из первых австралийских военных самолетов, которые были модифицированы, чтобы экипажи могли управлять ими с очками ночного видения .

Правительство Австралии заказало двенадцать C-130J Super Hercules в декабре 1995 года, и поставки начались в 1999 году. В рамках сделки, заключенной с Lockheed Martin , семь самолетов C-130E RAAF были переданы компании в обмен на сниженную цену на новые. самолет. В то время, когда был размещен заказ на двенадцать C-130J, правительство также рассматривало варианты еще двадцати семи Super Hercules, но они не были рассмотрены; варианты включали семь бортовых систем раннего предупреждения и контроля и восемь вариантов дозаправки в воздухе , а также до восьми транспортных средств для Королевских ВВС Новой Зеландии . RAAF был первым оператором этого варианта C-130, который был больше, чем предыдущие модели, и имел экипаж из трех человек (два пилота и грузчик), что исключало роли штурмана и бортинженера, которые использовались в более ранних моделях. Первоначально самолет страдал от серьезных механических и программных проблем, а также от нехватки запасных частей, и в отчете Национального аудиторского управления Австралии за 2002 год он был оценен как «испытывающий значительные эксплуатационные недостатки» . Организация по оборонной науке и технологиям провела значительные исследования конструкции C-130J и разработала усовершенствования для самолета, решающие проблемы с чрезмерной вибрацией. В официальном документе Министерства обороны 2009 года « Защита Австралии в Азиатско-Тихоокеанском веке: Force 2030» содержится призыв к приобретению еще двух C-130J, чтобы частично заменить варианты H. Эта покупка не состоялась, поскольку вместо этого правительство заказало пятый Boeing C-17 Globemaster III .

C-130J были обновлены с момента ввода в эксплуатацию. К концу 2012 года все самолеты были оснащены приемниками радиолокационных предупреждений , а к 2016 году планируется оснастить Hercules системами инфракрасного противодействия для больших самолетов. самолет с оборудованием спутниковой связи и оборудованием, необходимым для использования сети обмена данными Link 16 . В это время C-130 также должны были быть оснащены новыми высокоскоростными пандусами в задней части кабины, и они будут допущены к сбрасыванию более крупных грузов. Операционное программное обеспечение C-130J также было обновлено с течением времени, что привело к повышению производительности. RAAF участвует в разработке дальнейших усовершенствований программного обеспечения. В течение 2016 года все C-130J были оснащены передовыми системами спутниковой связи, которые позволяли повторно задавать задачи самолетам и десантам во время полета. В рамках этой модификации самолеты были оснащены дополнительным местом для экипажа, и при необходимости на них размещается четвертый член экипажа для решения сложных задач связи. В 2019 году сообщалось, что RAAF рассматривает возможность установки модулей прицеливания Litening на Hercules, чтобы улучшить ситуационную осведомленность экипажа и позволить самолетам собирать изображения в рамках транспортных полетов. Летные испытания Hercules, оснащенного системой наведения Litening, начались в начале 2020 года.

В марте 2015 года компания Australian Aviation сообщила, что в рамках процесса разработки новой Белой книги по вопросам обороны правительство Австралии рассматривало возможность приобретения двух LC-130J Hercules, оснащенных посадочными лыжами и другим оборудованием, необходимым для работы самолета в Антарктиде. Такое приобретение поддержало бы операции Австралийского антарктического отдела после закрытия взлетно-посадочной полосы Уилкинс возле станции Кейси . В « Белой книге обороны» 2016 года говорилось, что флот Hercules будет состоять из двенадцати модернизированных самолетов C-130J. C-130J вылетел из Австралии в Антарктиду в феврале 2020 года, впервые с 1983 года самолет RAAF Hercules сделал это.

Оперативное обслуживание

Введение в сервис

Двенадцать C-130A RAAF были подобраны их недавно обученными австралийскими пилотами с завода Lockheed на базе ВВС Доббинс , Джорджия, и переправлены в Австралию тремя группами в период с декабря 1958 по март 1959 года. 36-я эскадрилья, расположенная на базе RAAF. Ричмонд стал первым подразделением, которое эксплуатировало новый самолет. Практически сразу они наладили регулярные курьерские службы в Австралии и на базе RAAF Butterworth в Малайе . Эти полеты в основном включали транспортировку грузов, поскольку в 1959 году начальник штаба ВВС Фредерик Шергер постановил, что RAAF будет продолжать полагаться на зафрахтованные гражданские авиалайнеры для перевозки военного персонала на том основании, что эти самолеты лучше подходят для этой задачи, а в военное время все С-130 понадобятся для снабжения войск у линии фронта. В феврале 1960 года Hercules направил первые ракеты RAAF AIM-9 Sidewinder из Соединенных Штатов в Баттерворт для оснащения базирующихся там истребителей CAC Sabre . Подготовка экипажа была строгой, и с середины 1960 года она включала использование тренажера. В первые годы службы на «Геркулесе» летали только опытные летчики-транспортники, обычно выполнявшие служебные обязанности на «Дакотах» 38-й эскадрильи. Официальная история послевоенных ВВС описывала Hercules как «вероятно, самый большой шаг вперед в развитии авиационных возможностей», который когда-либо получали RAAF, считая его примерно в четыре раза более эффективным, чем Dakota, с учетом улучшения полезной нагрузки. дальность и скорость. Когда крыло № 78 (истребитель) и его две эскадрильи CAC Sabers были развернуты в Баттерворте в период с октября 1958 по февраль 1959 года, семь «Дакот» должны были переправить персонал и оборудование 3-й эскадрильи из Австралии в Малайю, по сравнению с двумя «Геркулесами» для переправы. № 77 эскадрильи . Hercules были первым турбовинтовым самолетом, эксплуатируемым RAAF. Их обслуживала эскадрилья обслуживания № 486 , а более глубокое обслуживание и модернизация выполняла авиационная база № 2 (№ 2 AD), причем оба подразделения базировались в Ричмонде. Доступность запчастей из США вызвала проблемы на раннем этапе, что привело к заземлению одного C-130A почти на год.

C-130E Hercules из 37-й эскадрильи на авиабазе Кларк , Филиппины, ноябрь 1981 г.

36-я эскадрилья начала парашютные испытания с «Геркулесом» в сентябре 1960 года. Начиная с мая 1962 года, силы RAAF, базирующиеся в Убоне , Таиланд, по договоренности с SEATO, снабжались регулярной службой Геркулеса. В декабре того же года «Геркулес» совершил свои первые полеты с войсками в зону боевых действий, когда один из С-130 эскадрильи № 36 присоединился к воздушному переброске Содружества из Сингапура на Борнео в начале Конфронтази между Индонезией и Малайзией; аналогичные миссии будут проводиться еще в течение пяти лет. В 1964 году первые два истребителя Dassault Mirage III , собранные в Австралии, были доставлены частями из Франции на правительственные авиационные заводы в Авалоне , штат Виктория, RAAF Hercules. В том же году, после поступления на австралийскую службу De Havilland Canada DHC-4 Caribou в составе 38-й эскадрильи, 486-я эскадрилья была расформирована, а ее оборудование и персонал разделены между 36-й и 38-й эскадрильями. С августа 1966 года численность ВВС Великобритании из двенадцати C-130A Hercules была увеличена двенадцатью C-130E. 37-я эскадрилья, расформированная в 1948 году, была переформирована в Ричмонде для эксплуатации новых моделей. 486-я эскадрилья также была переформирована для обслуживания обеих эскадрилий Hercules. Задачи 36-й эскадрильи были в основном внутренними и тактическими по характеру, в то время как 37-я эскадрилья была заморской и стратегической из-за большей дальности ее C-130E. В мае 1967 года три «Геркулеса» из 37-й эскадрильи поддержали операцию «Быстрый караван» - развертывание 23 «Миражей» 75-й эскадрильи в Баттерворт.

Эпоха войны во Вьетнаме

В конце 1960-х годов 42% летных часов Hercules было посвящено операциям австралийской армии. C-130 выполняли дальние миссии для поддержки австралийских войск, сражавшихся во Вьетнамской войне с 1965 по 1972 год. После развертывания 1- го батальона Королевского австралийского полка в Южном Вьетнаме в начале 1965 года RAAF начали каждые две недели полеты C-130 в стране с июня того же года. Первоначально эти полеты выполнялись самолетом C-130A и перевозили высокоприоритетные грузы и пассажиров из Ричмонда в Вунгтау в Южном Вьетнаме через Баттерворт или Сингапур. Масштабы полетов снабжения в Южный Вьетнам расширились в 1967 году, когда на Фанранг была отправлена 2-я эскадрилья RAAF , оснащенная бомбардировщиками English Electric Canberra . В середине 1967 года была проведена большая воздушная переброска под кодовым названием Winter Grip для замены двух батальонов австралийской армии, завершивших годичный стаж, парой свежих батальонов. Hercules были призваны поддержать вывод 1- й австралийской оперативной группы (1 ATF) из Южного Вьетнама, а 36-я и 37-я эскадрильи совершили множество вылетов для вывоза техники и персонала из страны в течение 1971 г. В конце 1972 г. -130 были использованы для вывода последних оставшихся австралийских сил в Южном Вьетнаме, Учебной группы австралийской армии во Вьетнаме ; последние элементы этого отряда покинули борт двух «Геркулесов» 20 декабря 1972 года.

Медсестра RAAF ухаживает за раненым на борту C-130A во время полета по авиационной медицинской эвакуации из Южного Вьетнама в 1966 году.

Помимо транспортных операций, «Геркулес» совершил множество эвакуационных рейсов из Вьетнама для переброски раненых или больных в Австралию через Баттерворт для дальнейшего лечения. Первоначально эти полеты выполнялись в рамках регулярной курьерской службы, и пациентам и медсестрам RAAF приходилось переносить неудобные условия, поскольку в самолете были лишь элементарные условия для персонала на носилках. Отдельные эвакуационные полеты начались 1 июля 1966 г. и продолжались каждые две недели до 1972 г .; больше рейсов было выполнено в периоды, когда 1 ATF понесла тяжелые потери. Хотя операция в целом была успешной, с мая 1967 года для этой задачи были назначены только C-130E, после того как в The Medical Journal of Australia была опубликована статья с критикой использования шумных C-130A для перевозки раненых . Самолеты C-130E обеспечивали гораздо более комфортные условия и при необходимости могли совершать прямые перелеты между Южным Вьетнамом и Австралией. К моменту завершения эвакуационных рейсов C-130 в начале 1972 года в Австралию было доставлено в общей сложности 3164 пациента. «Геркулес» также вернул в Австралию тела погибших во Вьетнаме военнослужащих.

Многие из самолетов C-130 RAAF были передислоцированы в Южный Вьетнам незадолго до окончания войны в 1975 году. Быстрое наступление Северного Вьетнама во время Весеннего наступления привело к перемещению сотен тысяч южновьетнамских мирных жителей, и австралийское правительство развернуло отряд Геркулеса. Сайгон в марте 1975 года в рамках международной помощи, координируемой Соединенными Штатами. Этот отряд, который был обозначен как «Отряд S», имел в среднем семь самолетов C-130 и около 100 летных и наземных экипажей и первоначально использовался для транспортировки гражданских беженцев от линии фронта. После того, как сообщалось, что южновьетнамских солдат перевозили вместе с гражданскими лицами, премьер-министр Гоф Уитлам распорядился, чтобы «Геркулес» перевозил только гуманитарные грузы. По мере наступления северных вьетнамцев на Сайгон отряд S был переведен в Бангкок в Таиланде, но продолжал ежедневно совершать полеты в Южный Вьетнам. Всего к концу войны отряд S перевез 1100 беженцев и 900 тонн грузов. 4 и 17 апреля самолеты отряда доставили 271 ребенка-сироту в Бангкок в рамках проводимой США операции «Бабилифт» . В конце апреля два из 37-й эскадрильи C-130E были переданы ООН для перевозки грузов по всей Юго-Восточной Азии; эти силы были обозначены как отряд N. C-130E начали действовать 3 мая и в основном использовались для доставки грузов в Лаос. Самолет перевозил грузы между Таиландом, Баттервортом, Гонконгом и Сингапуром; К моменту завершения этой миссии в начале июня два «Геркулеса» совершили 91 боевой вылет в пользу ООН. Самолеты отряда S эвакуировали персонал австралийского посольства из Пномпеня в Камбодже, а также из Сайгона незадолго до того, как они попали под войска красных кхмеров и Северного Вьетнама в апреле 1975 года, после чего силы вернулись в Австралию. Отряд N также эвакуировал посольство Австралии во Вьентьяне , Лаос, в начале июня 1975 года.

Поствьетнамские задачи

В годы после окончания войны во Вьетнаме «Геркулес» продолжал принимать участие в военных учениях и поддерживать миротворческие обязательства за рубежом. Они также стали хорошо известны в южной части Тихого океана после того, как их вызвали для оказания помощи после стихийных бедствий, включая цунами в Новой Гвинее , циклоны на Соломоновых островах и Тонге , а также пожары и наводнения в Австралии. Геркулес сыграл значительную роль в эвакуации гражданского населения после циклона Трейси в 1974–75; 37-я эскадрилья C-130E была первым самолетом, приземлившимся в Дарвине после катастрофы. Восемь самолетов 36-й эскадрильи были задействованы в оказании помощи, налетали более 550 часов и перевозили 2864 пассажира и почти 800 000 фунтов груза, в то время как 37-я эскадрилья предоставила 11 самолетов, налетавших 700 часов и перевозивших 4400 пассажиров и 1300 000 фунтов. груза. 19 января 1978 г. самолет C-130E, возвращавшийся в Австралию из Баттерворта, был использован для перехвата самолета, перевозившего наркотики, недалеко от Дарвина; в конце концов контрабандист приземлился у Кэтрин и был арестован. Набрав 147 000 безаварийных часов налет в течение 20 лет, C-130A 36-й эскадрильи были заменены в 1978 году моделями C-130H. C-130H в основном использовались как тактические воздушные подъемники на протяжении всей службы в RAAF и работали в тесном сотрудничестве с армейскими подразделениями специального назначения.

Солдаты 1-й роты коммандос прыгают с парашютом на надувных лодках из RAAF C-130H в залив Шоулуотер, май 2001 г.

Утилизация C-130A заняла почти десять лет, и этот процесс расследуется полицией. Попытки продать Hercules на тендере в 1978 и 1979 годах не увенчались успехом, и американская юридическая фирма Ford and Vlahos была назначена агентом по продажам этого самолета в 1981 году. Один из них был продан правительству Франции в 1983 году и впоследствии передан ВВС Чада. . Еще два Hercules были проданы колумбийского чартерной компании Aviaco в 1983 году, но США Госдепартамент наложил вето на сделку незадолго до того , как должно было быть завершено в течение подозрения , что самолет будет использоваться для контрабанды наркотиков в Соединенные Штаты. C-130A был передан недавно созданной компании International Air Aid и сдан в аренду Международному Красному Кресту для доставки гуманитарных грузов в Эфиопию в 1986 году, но этот контракт был расторгнут после того, как правительство Эфиопии обвинило пилота C-130 в фотографировании самолета. военная зона. Австралийская федеральная полиция в конце концов заряжена два человека с обмане Содружества и заговор в отношении этих попыток избавиться от C-130As. В конце концов, четыре C-130A были проданы Aboitiz Air Transport Corporation в мае 1988 года, а еще четыре были приобретены Fowler Aeronautical Corporation в следующем году. Два из трех оставшихся самолетов были оставлены RAAF для целей обучения и сохранения наследия, а последний C-130A был списан.

В ноябре 1978 года C-130H стал первым австралийским Hercules, приземлившимся в Антарктиде, на проливе Мак-Мердо . В январе-феврале 1979 года две 37-й эскадрильи C-130E эвакуировали сотрудников австралийского и другого иностранного посольства из Тегерана незадолго до краха королевского правления во время иранской революции . В апреле 1982 года самолет C-130H был оснащен воздушным противопожарным оборудованием, приобретенным у Лесной службы США для целей испытаний; несколько Геркулес позже использовали это оборудование для борьбы с лесными пожарами. 5 апреля 1983 года 23 авиалайнера ВВС Великобритании Hercules совершили строительный полет над Сиднеем; оставшийся самолет должен был участвовать в этом полете, но был направлен на поисково-спасательные работы. Двенадцатичасовая выносливость и способность «Геркулеса» сбрасывать спасательные средства над сушей или морем сделали его полезным самолетом для таких миссий. В 1986, № 37 эскадрилья перевозила Popemobiles во время Иоанна Павла II «s тура по Австралии ; Среди других необычных грузов были конный завод Мюррей Грей, подаренный китайскому правительству в 1973 году, кенгуру и овцы для Малайзии, а также археологические экспонаты из Китая.

В феврале 1987 года 36-я и 37-я эскадрильи присоединились к 33-й эскадрилье (летающие на танкерах Boeing 707 ) в составе реформированного крыла № 86 недавно созданной Air Lift Group (переименованной в Air Mobility Group в апреле 2014 года). . В мае того же года четыре C-130 направили стрелковую роту 1-го батальона Королевского австралийского полка из Таунсвилла на остров Норфолк во время операции «Моррис Дэнс» , ответной реакции Австралийских сил обороны на первый из фиджийских переворотов 1987 года ; Впоследствии солдаты сели на военные корабли РАН на вертолете. В 1988 году Hercules 37-й эскадрильи налетал без происшествий 200 000 часов. В 1990 году эскадрилья № 36 достигла 100 000 безаварийных летных часов на самолетах C-130H. Представители публики испытали полет на Hercules в 1989 году, когда правительство Австралии использовало C-130 и 707 для перевозки во время спора пилотов о том, что сокращение полетов двух внутренних авиакомпаний; Результирующий всплеск количества рабочих часов потребовал от эскадрильи № 486 отправки подразделений в несколько пунктов по всей стране, чтобы справиться с возросшими требованиями к техническому обслуживанию. К концу 1980-х некоторые задачи по техническому обслуживанию C-130 были переданы коммерческим фирмам, и Air New Zealand выиграла четырехлетний контракт на техническое обслуживание депо в 1990 году. В 1990 году три женщины-пилота 36-й эскадрильи были наняты впервые в роли, связанные с боевыми действиями, после отмены ограничений на участие женщин в боевых ролях силами обороны Австралии.

После вторжения Ирака в Кувейт в августе 1990 года крыло № 86 подготовило к отправке пять самолетов C-130 на Ближний Восток для эвакуации 3000 австралийских граждан из Саудовской Аравии в случае, если Ирак также нападет на эту страну. Была также запланирована операция по вылету примерно 95 австралийцев и новозеландцев непосредственно из Ирака и Кувейта, но она должна была быть проведена только в крайнем случае из-за больших опасностей. Эти эвакуационные полеты не потребовались, поскольку Ирак не вторгался в Саудовскую Аравию, а австралийцы в Ираке уехали автомобильным транспортом. Предложение развернуть часть Hercules как часть вклада Австралии в последовавшую войну в Персидском заливе также было отклонено в конце 1990 года, поскольку самолет должен был оставаться в резерве на случай обострения боевых действий на тихоокеанском острове Бугенвиль и необходимости проведения операции по эвакуации. После начала операции «Буря в пустыне» в январе 1991 года два самолета C-130 были отправлены на Кокосовые острова (Килинг) в Индийском океане, где они находились наготове к отправке в Саудовскую Аравию на случай эвакуации граждан Австралии; эти самолеты отправились в Сингапур 29 января и вернулись в Австралию в начале февраля. Другой Hercules доставлял припасы для военных кораблей RAN в регионе из Австралии в Маскат, Оман , с января 1991 года, а также в конце месяца доставил водолазную команду для очистки моряков в Маскат. В 1992 году «Геркулес» 36-й и 37-й эскадрилий налетали безаварийно 500 000 часов; Lockheed подарил крылу № 86 трофей в ознаменование этого события.

RAAF C-130J-30 Super Hercules, Канберра, 2005 г.

Флот Геркулеса RAAF продолжал поддерживать развертывание австралийских военных в 1990-х и 2000-х годах. В 1993 году самолеты C-130 перевозили австралийские войска в Сомали и обратно в рамках операции «Утешение» . В конце июля следующего года два самолета C-130H доставили в Руанду водоочистное оборудование и медицинские принадлежности, чтобы помочь выжившим после геноцида в этой стране . Six Hercules эвакуировали более 450 мирных жителей из Камбоджи после переворота в июле 1997 года . 37-я эскадрилья, переоборудованная новой моделью C-130J Hercules в 1999 году; при переходе на новые самолеты C-130E до вывода на пенсию эксплуатировались в 36-й эскадрилье. Семь C-130E, переданные Lockheed Martin в рамках соглашения о покупке C-130J, были впоследствии проданы Пакистану в 2004 году. Из этих самолетов шесть поступили на вооружение ВВС Пакистана, а седьмой был списан. Остальные пять самолетов C-130E RAAF были оставлены для использования в учебных и музейных целях. В конце 1999 года № 86 Wing прекратил выполнять регулярные рейсы C-130 внутри Австралии, которые начались в мае 1959 года. Хотя эти курьерские рейсы были одной из основных задач, возложенных на силы Геркулеса с момента появления этого типа, сокращение коммерческих авиабилетов в конце 1990-х годов сделало их ненужными.

Отряд «Геркулеса» из 36-й и 37-й эскадрилий поддерживал операции МСВТ в Восточном Тиморе в период с сентября 1999 года по февраль 2000 года. Когда 30 августа 1999 года после проведения референдума об особой автономии Восточного Тимора вспыхнуло насилие , самолет C-130H совершил вылет на территорию тогдашнего Восточного Тимора. Индонезийская провинция с 6 по 14 сентября для эвакуации персонала Организации Объединенных Наций, а также других иностранных граждан и восточнотиморских беженцев. Также 17 и 18 сентября было совершено четыре самолето-пролета на самолетах C-130E для сброса продовольствия и других гуманитарных грузов для беженцев. 19 сентября самолет C-130 сбросил группу специального авиационного полка (SAS) недалеко от столицы Восточного Тимора Дили перед прибытием основных сил МСВТ на следующий день. С 20 сентября тринадцать ВВС Великобритании «Геркулес» (обозначенные как крыло № 86 отряд В) и транспортные самолеты из нескольких других стран доставляли войска и грузы в Восточный Тимор. Эти самолеты также сбрасывали гуманитарные грузы беженцам, бежавшим в горные районы. Плохое состояние большинства восточнотиморских аэродромов и потенциальная угроза обстрела проиндонезийскими ополченцами были постоянными опасностями на протяжении всей этой операции.

В 1999 и 2000 годах были реформированы механизмы поддержки Hercules RAAF. 24 августа 1999 года учебные секции 33, 36 и 37 эскадрилий и крыла № 503 были объединены в эскадрилью № 285 . На эту новую эскадрилью возложили ответственность за обучение летного экипажа работе с самолетами C-130 и Boeing 707 с использованием имитаторов полета , а также самолетов, временно закрепленных за подразделением из действующих эскадрилий. Вышедшие на пенсию Геркулес также использовались для обучения грузчиков. В мае 2000 г. контракт на капитальное обслуживание самолетов C-130, который ранее выполнял № 2 AD (преобразованный в крыло № 503 в июле 1992 г.), был передан компании Qantas . После вывода Boeing 707 из состава RAAF в июне 2008 года 285-я эскадрилья была посвящена обучению C-130.

Война в Ираке и недавние операции

С конца 2001 года Hercules начал летать в Афганистан, чтобы поддержать эскадрилью SAS, развернутую в рамках операции Slipper , вклада Австралии в войну в Афганистане . Пять «Геркулес» из 36-й и 37-й эскадрилий присоединились к усилиям по оказанию помощи после бомбардировок на Бали в октябре 2002 года. В феврале 2003 года отряд «Геркулеса» из 36-й эскадрильи был переброшен на Ближний Восток в рамках австралийского вклада во вторжение в Ирак. . Эти самолеты прибыли 10 февраля, а двенадцать дней спустя начали летные вылеты. C-130 были основным транспортным средством, используемым для перевозки австралийского персонала и оборудования на театре военных действий до и после начала боевых действий 19 марта. Во время вторжения «Геркулес» поддерживал операции SAS в западном Ираке, один из которых стал первым самолетом Коалиции, приземлившимся на авиабазе Аль-Асад после того, как 12 апреля его охраняли сотрудники спецназа. С-130 доставляли материалы и оборудование на взлетно-посадочные полосы на юге Ирака для поддержки операций американских и британских войск. Когда первая фаза войны подошла к концу, австралийский Геркулес доставил медикаменты в Багдад вскоре после захвата города . Вращающийся отряд из трех «Геркулесов» впоследствии содержался на Ближнем Востоке для поддержки продолжающегося вклада Австралии в войну в Афганистане, а также для поддержки сил, дислоцированных в Ираке. К марту 2010 года самолет, приписанный к этому отряду, налетал в общей сложности 20 000 часов. Американский подрядчик, летевший на австралийском C-130 в Ираке, погиб 27 июня 2004 года, когда самолет был обстрелян вскоре после вылета из Багдада. .

Самолет ВВС США C-130H Hercules выгружается на авиабазе Таллил, Ирак, апрель 2003 г.

С-130 RAAF продолжали поддерживать операции в Австралии и вокруг нее в начале 2000-х годов. В апреле 2003 года самолет C-130 входил в состав сил, которые отслеживали северокорейское грузовое судно « Понг Су» до того, как на него поднялись сотрудники спецназа у побережья Нового Южного Уэльса. 37-я эскадрилья Super Hercules и 36-я эскадрилья Hercules приняли участие в операции Sumatra Assist после цунами в День подарков в 2004 году ; Первоначально эти самолеты использовались для доставки грузов в сильно поврежденный город Банда-Ачех . Геркулес направил австралийские войска в Восточный Тимор в мае 2006 года после того, как правительство этой страны обратилось за помощью в подавлении военного мятежа и повсеместного насилия. В июле того же года один из C-130, отправленных на Ближний Восток, был отправлен на Кипр, где он подобрал австралийцев, эвакуированных из Ливана после израильских воздушных налетов, и доставил их в Турцию.

Операции RAAF C-130 были сосредоточены в 37-й эскадрилье в ноябре 2006 года, когда 36-я эскадрилья передала свои C-130H до переоборудования тяжелыми транспортными средствами Boeing C-17 Globemaster и перебазирования на базу RAAF в Эмберли , Квинсленд. Вклад RAAF в операцию «Помощь Папуа-Новой Гвинее» после циклона Губа в ноябре 2007 года включал двух Hercules, трех Caribous и Globemaster. В ноябре 2008 года RAAF отметила пятидесятилетие операции «Геркулес». С этого года на Ближний Восток отправлялись только C-130J. Четыре из C-130H были помещены в резерв в Ричмонде с 2009 года. Вместе с Globemasters Hercules перевезла медицинский персонал и оборудование для помощи пострадавшим от землетрясения в Крайстчерче в феврале 2011 года. В мае 2012 года правительство объявило о бюджете на 2012–2013 годы. что оставшиеся восемь C-130H будут выведены из эксплуатации на год раньше, чем планировалось ранее. 30 ноября того же года самолет был списан. Два из C-130H были оставлены ВВС для демонстрации в музее RAAF и для наземных тренировок в Ричмонде; четыре из них были переданы ВВС Индонезии , а RAAF, как сообщается, рассматривает варианты утилизации остальных шести. К моменту вывода из строя парка C-130H двенадцать самолетов налетали почти 250 000 часов. В апреле 2013 года правительство Австралии предложило продать Индонезии пять самолетов C-130H, а также запасные части и тренажеры по цене ниже их рыночной. Правительство Индонезии приняло эту сделку, и она была завершена 26 июля 2013 года. В сентябре 2014 года RAAF отметили 800 000 часов налета Hercules. C-130J к этому времени наработали более 100 000 часов; Ожидается, что они останутся в эксплуатации до 2030 года.

Languages

In other projects