Бристольское грузовое судно - Bristol Freighter

Тип 170 грузовой / странствующий
Бристольское грузовое судно 31 компании Dan-Air осуществляет грузовые перевозки в аэропорту Манчестера в 1964 году.
Роль	Грузовой самолет
национальное происхождение	Объединенное Королевство
Производитель	Бристольская авиастроительная компания
Первый полет	2 декабря 1945 г.
Вступление	1946 г.
Положение дел	В отставке
Основной пользователь	Silver City Airways
Произведено	1945–1958 гг.
Количество построенных	214
Варианты	Bristol Superfreighter

Bristol Type 170 Грузовой является британским самолетом двухмоторного разработана и построен Бристольским Самолет компании и как грузовой и авиалайнер . Наиболее известным его использование было в качестве воздушного парома для перевозки автомобилей и их пассажиров на относительно короткие расстояния. Также была произведена пассажирская версия, известная как Wayfarer .

Freighter был разработан во время Второй мировой войны и привлек к себе внимание Министерства авиации Великобритании , которое стремилось разработать прочный автомобиль, способный перевозить различные грузы, в том числе 3-тонный грузовик . В соответствии с их требованиями в конструкцию были внесены различные изменения, но они были завершены слишком поздно, чтобы участвовать в конфликте, поэтому большинство продаж Freighter приходилось на коммерческие операторы. В ответ на запросы клиентов была разработана увеличенная версия для максимальной грузоподъемности автомобиля, известная как Bristol Superfreighter .

Разработка

Bristol Type 170 был разработан как затычка проекта , чтобы обеспечить работу в Бристольский Самолет компании в то время как Бристоль Brabazon находится на стадии разработки. Впоследствии британское министерство авиации проявило интерес к проекту, полагая, что он предоставит надежный транспортный самолет, способный использовать неулучшенные взлетно-посадочные полосы; Соответственно, пара прототипов была заказана при условии, что конструкция была изменена так, чтобы она была совместима с воздушными перевозками 3-тонного грузовика британской армии . Для этого требования Министерство авиации сформулировало и выпустило Спецификацию 22/44 (которая позже была пересмотрена как C.9 / 45) в соответствии с предполагаемым дизайном.

Как было предложено, самолет был все-металл, двухмоторный высокого крыла моноплан на основе довоенной Бристоль Бомбейском , имея крылья одной и той же секции и конусности , но с разверткой передней кромки и прямой задней кромки с двумя лонжеронами на месте из семи, используемых в Бомбее. Фюзеляж квадратного сечения не имел внутренних препятствий; в первоначальной конструкции он должен был загружаться через люк в носовой части, но требования Министерства авиации потребовали изменения в носовой части створок-раскладушек. Были предприняты значительные усилия, чтобы максимально увеличить полезный внутренний объем самолета, чтобы можно было легко перевозить крупногабаритные грузы. Кабина экипажа была приподнята над грузовым отсеком на носу, чтобы не затруднять доступ; Экипаж попадал в кабину экипажа по стационарному вертикальному трапу сбоку от грузового отсека. Мощность должна была обеспечиваться парой разработок Bristol Perseus с использованием девяти цилиндров Bristol Centaurus , каждый двигатель мощностью 1150 л.с. (860 кВт).

Ранее предполагалось, что грузовое судно будет играть логистическую роль на театре военных действий в Юго-Восточной Азии и будет управляться британским Дальневосточным командованием . Однако по мере того, как становилось ясно, что конфликт закончится до того, как самолет поступит в эксплуатацию, все большее внимание уделялось тому, чтобы самолет соответствовал требованиям гражданских операторов. Анализ затрат показал, что для гражданского использования было бы более экономичным увеличить общий вес конструкции с 30 000 до 35 000 фунтов и использовать более мощный двигатель Bristol Hercules для питания Freighter. Также считалось, что будет рынок для пассажирских самолетов, подходящих для использования с базовых взлетно-посадочных полос, и поэтому была предложена версия без носовых дверей и способная перевозить до 36 пассажиров, известная как Wayfarer .

2 декабря 1945 года первый прототип, зарегистрированный G-AGPV , впервые поднял в воздух в Филтоне Сирил Ювинс . Сирил счел, что самолет в целом удовлетворительный, но попросил, чтобы хвостовое оперение было опущено и увеличено по размаху, чтобы позволить самолету балансировать, чтобы он мог лететь "без рук" в широком диапазоне положений центра тяжести .

Дизайн

Bristol Freighter 31M с маркировкой Norcanair в Музее авиации Западной Канады в Виннипеге, Манитоба, 2007 г.

Bristol Type 170 Freighter был двухмоторным монопланом с высоким расположенным крылом, который был разработан специально для экономичных перевозок грузов по воздуху. Это был визуально отличительный самолет с квадратным фюзеляжем, закругленным носом и высоко расположенной кабиной экипажа. Чтобы максимизировать экономичность Freighter, были предприняты компромиссы по другим аспектам характеристик, что привело к относительно низкой крейсерской скорости; это не рассматривалось как важное для роли грузового судна и, следовательно, не как серьезный уменьшающий фактор. Согласно авиационному изданию Flight , экономика Freighter была признана основным фактором его рыночной привлекательности, а также более широкой экономической ситуацией в Великобритании в то время.

С эксплуатационной точки зрения грузовое судно предназначалось для использования на высокочастотных маршрутах на короткие расстояния, а не на дальних маршрутах. Поскольку самолет летал на малых скоростях и на короткие дистанции, экономия топлива, обеспечиваемая убирающимся шасси, перевешивалась увеличением веса конструкции; поэтому было решено использовать фиксированную ходовую часть, которая также имела преимущества в виде снижения затрат на производство и техническое обслуживание. Комбинация высоко расположенного крыла и неподвижной ходовой части считалась нетипичной для той эпохи и приводила к большему лобовому сопротивлению, чем у низко установленного аналога. Основные стойки шасси, на которых были установлены амортизаторы Dowty , поддерживались системой усиленных вертикальных стоек, расположенных под двигателями самолета и горизонтально от нижней кромки фюзеляжа.

Нижняя часть носовой части грузового корабля была закрыта парой больших дверец-раскладушек для легкого доступа к основному трюму; Как прямое следствие такой компоновки, негерметичный фюзеляж во время полета был несколько прохладным. Двери, которые открываются на петлях, вели в главный трюм, внутренний объем которого составлял 2020 кубических футов; он был способен загружать тяжелую полезную нагрузку до 350 кубических футов на тонну. Для облегчения погрузки встроенный подъемник установлен на фиксированной верхней поверхности носовой части, что снизило потребность в инфраструктуре аэропорта. Фиксированные точки удержания для защиты полезной нагрузки присутствуют во внутреннем пространстве. На пассажирском варианте Wayfarer двери в носу были заменены неподвижной оболочкой, а пространство сразу за ним использовалось либо как грузовой трюм, либо как камбуз .

Бристольское грузовое судно, эксплуатируемое Aer Lingus , загружается через носовые двери грейфера в 1952 году.

Кабина экипажа Freighter была размещена на возвышении, прямо над дверцами-раскладушками. Это не только обеспечивало хороший круговой обзор для летного экипажа, но и защищало кабину экипажа от погрузочных работ внизу. В полете из кабины говорилось: «Органы управления и расположение приборов - лучшее, что мы видели на всех самолетах Бристоля». Основные органы управления обычно удобны и плавны, в то время как каждому пилоту предоставляется стандартная панель управления вслепую. Оборудование для КИП различается в зависимости от спецификации заказчика, но обычно устанавливается автопилот , изготовленный компанией Sperry Corporation . В кабине экипажа обычно находился экипаж из двух человек: первый пилот и второй пилот или радист; Кроме того, в задней части было предусмотрено место для третьего члена экипажа.

Радиальные двигатели Bristol Hercules 734, которые приводили в движение этот тип, вместе со всеми его основными подсистемами, такими как капот, масляный бак, охладитель и кабели управления, также можно было легко отсоединить для обслуживания; полная замена двигателя может быть произведена в течение 90 минут. Топливная система несложная, она заключена в пару 300-галлонных топливных баков, расположенных в межшпиндельных отсеках крыльев; Ни топливных баков, ни гидравлических трубопроводов в крыльях не было. Единственными элементами, нуждающимися в гидравлических системах, были створчатые двери и откидные створки . Система карбюратора с электрическим управлением имела три разных воздухозаборника, каждый из которых подходил для запуска двигателя в разных условиях - жарком, минусовом и умеренном климате.

Сам планер намеренно прост в своей конструкции, в то время как использование компонентов, требующих интенсивного обслуживания, было сведено к абсолютному минимуму, а при необходимости они были сделаны максимально доступными и легко обслуживаемыми. Производство Freighter было упрощено за счет того, что многие компоненты были стандартизированы и идентичны там, где это было возможно; эта идеология применялась также к элементам внутренней конструкции, таким как лонжероны , рамы и обшивка. Пол основного трюма покрыт деревянными панелями, которые легко заменяются в случае повреждения; они поддерживались конструкцией перекрытия из глубоких поперечных балок с парой продольных полос, усиленных опорной балкой. Еще одно решение, упрощающее обслуживание, заключалось в использовании кабелей для системы управления там, где это было возможно, в то время как все поверхности управления полетом имели тканевые покрытия, которые были легкими и легко заменяемыми.

История эксплуатации

Silver City Airways Freighter 32 загружает машину для Шербура в Саутгемптоне в сентябре 1954 года.

30 апреля 1946 года второй прототип, который также был первым 34-местным Wayfarer, зарегистрированным G-AGVB , совершил свой первый полет. Он быстро начал испытательные полеты в цветах авиакомпании Channel Islands Airways , где за шесть месяцев перевез более 10 000 пассажиров. Третий самолет, зарегистрированный G-AGVC, был первым Freighter I и имел полностью исправные носовые люки. После ряда демонстрационных полетов по всему миру Bristol 170 был запущен в серийное производство. Одна из первых продаж была сделана аргентинским ВВС , которые заказали 15 самолетов.

Управляющим директором Silver City Airways был командир крыла Гриффит Джеймс Пауэлл, который понял, что может адаптировать Bristol Freighter для перевозки пассажиров на своих машинах из Великобритании в континентальную Европу и Джерси . Как « воздушный паром », он позволит людям, отправляющимся в отпуск, избежать долгих ожиданий и времени в пути, связанных с традиционными морскими паромами . 14 июля 1948 года авиакомпания совершила первый полет на автомобиле из аэропорта Лимпн в Кенте в Ле-Туке на северном побережье Франции . Silver City Airways станет одним из ее наиболее успешных операторов: в 1954 году каждый грузовой самолет в парке компании совершал в среднем 2970 посадок и взлетов - более восьми секторов в день в течение каждого дня в году.

Грузовой самолет Silver City Airways Bristol, вид из-под крыла Avro York в Берлин-Темпельхоф, 1954 год.

В 1953 году производство грузовое судно было перемещено в Уитни Straight «s Western Airways заводе в Вестон-супер-Маре аэропорта. Была представлена ​​удлиненная версия Freighter 32 с подвижными деревянными перегородками в грузовом отсеке; он мог быть сконфигурирован для перевозки либо трех 14-футовых (3,3 м) автомобилей и 20 пассажиров, либо двух более крупных транспортных средств и 12 пассажиров, при этом пассажирские сиденья располагались в задней части фюзеляжа. Silver City Airways назвала этот вариант Superfreighter и впоследствии построила аэропорт под названием « Ferryfield » в Лидде в графстве Кент, открыв в 1955 году воздушные паромы. В том же году Channel Air Bridge начал работу из Саутенда , с четырьмя грузовыми самолетами Bristol, летающими в Кале .

Последние два грузовых самолета из 214 построенных самолетов были доставлены в 1958 году, один - в Новую Зеландию в феврале, а последний самолет - в Dan-Air в марте 1958 года. Новозеландский самолет был доставлен компании Straits Air Freight Express (SAFE), которая в конечном итоге эксплуатировала один самолет. крупнейших флотов грузовых. Один из удлиненных самолетов, зарегистрированный G-AMWA, имел 60 кресел и был известен как Super Wayfarer .

Другое гражданское использование

В Новой Зеландии SAFE Air перевозила железнодорожные грузы из Веллингтона ( Северный остров ) через пролив Кука в Бленхейм ( Южный остров ) и обратно, используя Bristol Freighters, начиная с 1951 года. "вагоны". Это было впервые в мире авиации.

Торговый представитель компании SAFE Air Bristol 170 Series 31 в международном аэропорту Окленда в 1973 году.

Грузовые автомобили были загружены рядом с железнодорожными станциями, и их нагрузка была рассчитана и размещена таким образом, чтобы оставаться в пределах нагрузки и центра тяжести самолета . Затем их доставили на грузовике в аэропорт и поместили на грузовое судно с помощью механического погрузочного устройства. Погрузчик принимал грузы с горизонтально-лотковой техники и затем поднимал их до уровня грузовой палубы самолета с помощью домкратов с электроприводом. Затем поддоны можно было закатать в носовую часть самолета. Другие приспособления позволяли перевозить лошадей и других ценных крупных животных.

Грузовые лайнеры были основным связующим звеном между островами Чатем и материковой частью Новой Зеландии, пока их не заменил самолет Армстронга Уитворта Аргози . Компания SAFE Air разработала звукоизолированный «контейнер» для половины самолета, передаваемого пассажирам на этих рейсах. Bristol 170 все еще использовались в коммерческих целях вместе с SAFE до конца 1970-х годов.

Военное использование

Королевские канадские ВВС Бристоль 170 31M 1-й воздушной дивизии RCAF, базирующейся в Европе, в 1966 году

На военной службе Bristol Freighters эксплуатировались военно-воздушными силами Аргентины , Австралии , Бирмы , Канады , Ирака , Пакистана и Новой Зеландии. Bristol Freighter недолго эксплуатировались ВВС Пакистана . После вывода часть пакистанских самолетов была куплена SAFE Air и использовалась в Новой Зеландии. Королевские военно-воздушные силы Канады использовали пять грузовых самолетов для перевозки запчастей и грузов между Соединенным Королевством и их базами во Франции и Западной Германии.

Royal New Zealand Air Force заказал 12 Mk 31М фрахтовщиков в конце 1940 - х годов. Грузовые авиалайнеры RNZAF занимались снабжением новозеландской армии в Малайе , британских верховных комиссий (и другого вспомогательного персонала) на Мальдивах , Цейлоне , Индии и Непале , выполняли задачи ВВС Дальнего Востока в Малайе (часто, когда другие типы самолетов были непригодны к эксплуатации. из-за проблем с обслуживанием) и Гонконг . Они управляли высоконадежным военным челноком для союзников в Таиланде во время войны во Вьетнаме и выполняли несколько других функций, будучи адаптированными, среди прочего, для экспериментов по воздушной подкормке , хотя, чтобы избежать конкуренции с частными предприятиями, правительство Новой Зеландии не использовало их в этой роли.

Последние дни

Новозеландские грузовые суда были выведены из военного использования, когда их заменил Hawker Siddeley Andovers в 1970-х годах. После выхода на пенсию несколько небольших местных операторов на короткое время летали на грузовых самолетах. Некоторые были экспортированы в Канаду. БЕЗОПАСНОЕ воздушное грузовое судно хранится в облагаемом налогом состоянии в Бленхейме, а другое - в Королевском музее ВВС Новой Зеландии в Крайстчерче . Третий экспонат выставлен в Историческом парке Основателей в Нельсоне , а четвертый, единственный в своем роде в Европе, хранится в Бристоле, Великобритания, после того, как его перевезла из аэропорта Ардмор (Новая Зеландия) компанией Aerospace Bristol . Другие авиалайнеры грузовых самолетов в Новой Зеландии теперь служат новенькими чайными, хостелами для пеших туристов и комнатами мотелей, например, в Отороханге .

Один Грузовое был на службе в свою очередь , с британским министерством снабжения , в ВВС Австралии , а затем пошел в коммерческую эксплуатацию в Австралии до 1978 года , после чего он пошел дальше , чтобы стать музейным экспонатом и был передан в РАФ музей в Пойнт Кук , Виктория, Австралия, 1988 год.

Грузовое судно Bristol Mk 31M G-BISU в течение ряда лет эксплуатировалось компанией Instone Airline в Станстеде, Эссекс, Великобритания. Это был самолет бывшего RNZAF, он вылетел из Ардмора 2 марта 1981 года, чтобы совершить 86-часовой перелет на пароме в Великобританию. Впоследствии он совершил свой первый чартерный рейс 3 августа 1981 года, доставив в Довиль двух скаковых лошадей . Эта роль летающего скота должна была занять полгода, в то время как другая работа включала перевозку оборудования для бурения нефтяных скважин, автомобильных запчастей, газет и почты. Перерегистрированный как C-FDFC , в 1996 году он разбился при взлете с побегом экипажа, но, по сути, был списан со счетов. Капитан Джон Дункан и второй пилот Малкольм Каттер сообщили, что самолет вошел в серьезный рыскание после взлета, которое было неконтролируемым, несмотря на использование полностью противоположных элеронов и руля направления. При попытке избежать столкновения самолет заглох.

Последний находившийся в эксплуатации грузовой самолет, который летел для авиакомпании Instone Airline, а затем вернулся в Новую Зеландию, был куплен на излишки компанией Hawkair в Террасе, Британская Колумбия , Канада. В 2004 году этот самолет совершил последний рейс на пароме в музей Рейнольдса-Альберта в Ветаскивине , Альберта .

Варианты

Операторы

Гражданские операторы

Военные операторы

 Аргентина

• Аргентинские ВВС

 Австралия

• Королевские военно-воздушные силы Австралии - четыре в строю с 1949 по 1967 год. Они использовались в качестве транспортных средств для поддержки Исследовательского центра вооружений, Вумера, Южная Австралия .
  • 34-я эскадрилья RAAF
  • № 1 Экспериментальная группа
  • № 2 Отряд летных испытаний
  • Группа исследований и разработок самолетов

 Бирма

• Бирманские ВВС

 Канада

• Королевские канадские военно-воздушные силы

 Ирак

• ВВС Ирака

41-я эскадрилья RNZAF Bristol Freighter в Таиланде, 1962 год.

 Новая Зеландия

• Королевские ВВС Новой Зеландии
  • № 1 эскадрилья RNZAF
  • № 3 эскадрильи РНЗАФ
  • № 41 эскадрилья RNZAF
  • Подразделение транспортного обеспечения РНЗАФ

 Пакистан

• Королевские ВВС Пакистана

 Объединенное Королевство

• A & AEE Boscombe Down
• Учреждение телекоммуникационных исследований (TRE)

Несчастные случаи и происшествия

Шестьдесят восемь из 214 построенных грузовых самолетов были разрушены или повреждены в результате аварий, не подлежащих экономическому ремонту. По меньшей мере 45 из них закончились смертельным исходом, в результате чего погибли не менее 385 пассажиров и членов экипажа.

Выживший самолет

Аргентина

TC-330 в Национальном музее аэронавтики Аргентины

На экране

• Mk 1A TC-330 ВВС Аргентины в Национальном музее аэронавтики Аргентины , Морон, Буэнос-Айрес.

Австралия

A81-1 в музее RAAF

На экране

• Mk 21 A81-1 в Королевском музее ВВС Австралии , Пойнт-Кук, Виктория .
• Mk 31M VH-ADL в Австралийском национальном музее авиации , аэропорт Мураббин, Мельбурн.

Канада

На экране

• Mk 31M CF-WAE , бывший самолет Королевских ВВС Канады и Norcanair в Королевском музее авиации Западной Канады, Манитоба.
• Mk 31 C-GYQS , бывший самолет Королевских ВВС Новой Зеландии (NZ5907) и гражданский самолет, в музее Рейнольдс-Альберта , аэропорт Ветаскивин, Альберта, в последней маркировке Hawkair .
• Mk 31 CF-TFX , демонстрирующийся (в цветах Wardair ) в аэропорту Йеллоунайф, Йеллоунайф, ( NT ).

Заброшенный

• Разобранный остов Mk 31M CF-TFZ на берегу озера Биверлодж , Саскачеван , где он разбился в 1956 году.

Безопасное воздушное грузовое судно 31 сохранено в Омаке, Новая Зеландия

Новая Зеландия

На экране

• Mk 31M NZ5903 , в Королевском музее ВВС Новой Зеландии .
• Mk 31M NZ5906 , уличный стенд , используемый как мотель с двумя спальнями, Вудлин-Парк, недалеко от пещер Вайтомо .
• Mk 31M ZK-CLU , выставка на открытом воздухе в парке Founders Heritage , Нельсон.
• Mk 31E ZK-CPT , в цветах SAFE Air, на аэродроме Омака , Бленхейм. Самолет отреставрирован и может рулить, но не летает.

Только фюзеляж

• Фюзеляж Mk 31M NZ5902 / ZK-EPA заброшен на частной территории в Авиту, недалеко от Окленда, выставлен на продажу в июле 2021 года и вызывает большой интерес в СМИ.

Объединенное Королевство

На хранении

• Mk 31M NZ5911 , в настоящее время хранится (не выставляется) компанией Aerospace Bristol . Поставляется из Новой Зеландии.

Технические характеристики (Freighter Mk.31)

Кабина экипажа фрахтовщика

Медицинская бригада Новой Зеландии забирает припасы с грузового корабля RNZAF Bristol в Куинён, Южный Вьетнам, 1969 год.

Данные Jane's All the World's Aircraft 1953–54 гг.

Общие характеристики

• Экипаж: 3
• Вместимость: 22 300 куб. Футов (630 м ³ ) грузовой отсек, 16 184 фунта (7 341 кг) полезная нагрузка, включая топливо
• Длина: 68 футов 4 дюйма (20,83 м)
• Размах: 108 футов 0 дюймов (32,92 м)
• Высота: 21 фут 8 дюймов (6,60 м)
  
• Площадь крыла: 1487 кв.м (138,1 м ² )
• Профиль крыла : РАФ 28 (модифицированный)
• Пустой вес: 26 910 фунтов (12 206 кг)
• Вес брутто: 19,958 кг (44000 фунтов) все марки
• Запас топлива: всего 1170 имп галлонов (1410 галлонов США; 5300 л)
• Силовая установка: 2 × Bristol Hercules 734 14-цилиндровых радиально-поршневых двигателя с воздушным охлаждением, мощностью 2000 л.с. (1500 кВт) каждый
• Пропеллеры: 4-лопастной де Хэвилленд с постоянной скоростью полностью скошенными металлические винты, 14 футов (4,3 м) в диаметре

Представление

• Максимальная скорость: 225 миль / ч (362 км / ч, 196 узлов) на высоте 3000 футов (910 м)
• Крейсерская скорость: рекомендуется 164 миль / ч (264 км / ч, 143 узлов) на высоте 5000 футов (1500 м)
• Диапазон: 820 миль (1320 км, 710 миль) с полезной нагрузкой 12000 фунтов (5400 кг)
• Практический потолок: 23000 футов (7000 м) при макс. продолжительная мощность и 38000 фунтов (17000 кг)
• Скороподъемность: 250 футов / мин (1,3 м / с) на одном двигателе при полностью загруженной массе
• Время набора высоты: 10000 футов (3000 м) за 10 минут при макс. непрерывная мощность
• Мощность / масса : 11 фунтов / л.с. (6,7 кг / кВт)
  
• Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 2500 футов (760 м) при ветре 5 миль / ч (4,3 узлов; 8,0 км / ч)
• Посадочная дистанция с высоты 50 футов (15 м): 2300 футов (700 м) при скорости ветра 5 миль в час (4,3 узла; 8,0 км / ч)

Смотрите также

Внешнее видео
Видео о первом за 20 лет пробеге такси Bristol Freighter
Расширенные кадры Бристольского грузового транспорта в фильме
Документальный фильм о грузовых операциях в Новой Зеландии

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Армстронг Уитворт AW.660 Аргози
• Авиационные торговцы Carvair
• Блэкберн Беверли

использованная литература

Цитаты

Библиография

внешние ссылки

• "Грузовой самолет: Часть II. Изучение некоторых новых фактов и данных о грузовом судне" Бристоль " , полет , 1945 г.
• Страница музея-фрахтовщика RNZAF
• Bristol Type 170 - версии Freighter, Wayfarer и Superfreighter
• Демонстрация флага - турне грузового корабля Bristol по Северной и Южной Америке
• "Бристольское грузовое судно ... превращается в грузовое транспортное средство!" реклама грузовика в полете 1948 года
• "New Bristol 170" , статья о рейсе 1948 года.
• Фотография LIFE грузового опрыскивателя Bristol в Ираке, 1959 г.