Английский Электрический Канберра - English Electric Canberra

Канберра
Canberra T 4 MOD 45144929 (обрезано) .jpg
Canberra T.4 WJ874 в 2005 году. Он был окрашен в 1999 году, чтобы представить первый прототип VN799 , первый полет которого состоялся в 1949 году.
Роль Бомбардировщик / Разведчик
национальное происхождение Объединенное Королевство
Производитель Английский Электрик
Первый полет 13 мая 1949 г.
Вступление 25 мая 1951 года
В отставке 23 июня 2006 г. (РАФ)
Положение дел Ушел со службы
Основные пользователи королевские воздушные силы
Количество построенных
Разработана в Martin B-57 Канберра

Английский Electric Canberra является британским первым поколением, реактивный средний бомбардировщиком . Он был разработан English Electric в середине-конце 1940-х годов в ответ на требование Министерства авиации 1944 года о создании преемника военного бомбардировщика de Havilland Mosquito . Среди требований к характеристикам этого типа были выдающаяся способность к бомбардировке на большой высоте и высокая скорость. Частично это было достигнуто за счет использования недавно разработанной технологии реактивного движения. Когда Canberra поступил на вооружение Королевских ВВС США (RAF), первого оператора этого типа, в мае 1951 года, он стал первым авиалайнером-бомбардировщиком.

В феврале 1951 года «Канберра» установила еще один мировой рекорд, став первым реактивным самолетом, совершившим беспосадочный трансатлантический перелет . На протяжении большей части 1950-х годов «Канберра» могла летать на большей высоте, чем любой другой самолет в мире, а в 1957 году «Канберра» установила мировой рекорд высоты в 70 310 футов (21 430 м). Благодаря своей способности уклоняться от первых реактивных самолетов- перехватчиков и значительному улучшению характеристик по сравнению с современными бомбардировщиками с поршневыми двигателями, Canberra стал популярным самолетом на экспортном рынке, поскольку его закупали для службы в ВВС многих стран как внутри, так и за его пределами. из Содружества Наций . Этот тип также был произведен по лицензии в Австралии на государственных авиазаводах и в США компанией Martin как B-57 Canberra . Последний производил как слегка модифицированный B-57A Canberra, так и значительно обновленный B-57B.

Помимо того , что тактический ядерный удар авиации, Канберрская оказалась весьма гибкой, выступающей в различных ролях , таких как тактических бомбардировок и фотографической и электронной разведки . Канберрас участвовал в Суэцком кризисе , Вьетнамской войне , Фолклендской войне , индо-пакистанских войнах и многочисленных африканских конфликтах. В нескольких войнах каждая из противоборствующих сторон имела Канберрас в своих военно-воздушных силах.

Канберра прослужила у некоторых операторов более 50 лет. В июне 2006 года ВВС Великобритании списали последний из своих «Канберр», через 57 лет после первого полета. Три варианта Martin B-57 остаются в эксплуатации, выполняя метеорологические работы и отслеживая возвращение в атмосферу для НАСА , а также обеспечивая тестирование электронной связи ( узел воздушной связи Battlefield ) для развертывания в Афганистане .

Разработка

Фон

Канберра PR.9 XH135

Во время Второй мировой войны острая потребность в самолетах-бомбардировщиках привела к тому, что многие самолеты производились вторичными производителями по лицензионным производственным соглашениям. Таким образом, компания English Electric произвела серийное производство тысяч поршневых бомбардировщиков, таких как Handley Page Hampden и Handley Page Halifax , и стала хорошо зарекомендовавшим себя британским производителем самолетов, несмотря на небольшой внутренний опыт проектирования. Сэр Джордж Нельсон , председатель правления English Electric, решил, что компания будет стремиться остаться в бизнесе и производить собственные разработки. В ноябре 1943 года компанию пригласили принять участие в обсуждении перспективного бомбардировщика, в котором использовалась бы недавно разработанная технология реактивного движения.

В 1944 году технический директор и главный конструктор Westland Aircraft WEW Петтер подготовил проектное исследование двухмоторного истребителя-бомбардировщика P.1056, основанного на двух установленных на фюзеляже двигателях Metrovick F.2 / 4 "Beryl" . Самолет имел относительно обычную аэродинамическую конструкцию, Петтер определил, что необходимые характеристики могут быть достигнуты без использования стреловидного крыла или стреловидного хвоста. Власти сомневались в его пригодности для операций с неподготовленных полей и на малой высоте, но видели в нем потенциал конструкции бомбардировщика; многочисленные производители отказались от этой конструкции. Петтер покинул Вестленд, чтобы присоединиться к компании English Electric в декабре 1944 года, где он был назначен Нельсоном, чтобы сформировать команду дизайнеров и поощрял разработку своей конструкции. В 1945 году компания English Electric официально оформила собственную команду конструкторов самолетов для реализации этого проекта.

Формальное происхождение Canberra - это требование 1944 года, выданное Министерством авиации для преемника de Havilland Mosquito. Это требование, первоначальная редакция которого была E.3 / 45 , касалось высотного высокоскоростного бомбардировщика , который не должен был оснащаться защитным вооружением. По словам историков авиации Билла Ганстона и Питера Гилкриста, официальные лица Министерства авиации не могли определить, что они искали для предлагаемого типа, что привело к нескольким пересмотрам требований. Дальнейшие уточнения спецификации, в том числе B.3 / 45 и B.5 / 47, включают дополнительные детали, такие как экипаж из трех человек и другие функции, такие как возможность визуального бомбометания. Несколько британских производителей самолетов представили предложения по выполнению требований, в том числе English Electric. Фирма была среди тех компаний, которые были включены в короткий список для продолжения исследований в области развития.

К июню 1945 года самолет, который должен был стать Canberra, имел много общего с окончательной конструкцией, несмотря на размещение одного центрального турбореактивного двигателя; Петтер провел переговоры с Rolls-Royce Ltd по теме разработки увеличенной производной от двигателя Nene . В конце 1945 года конструкция была изменена, и вместо этого была принята пара двигателей, которые сначала устанавливались в корнях крыла, а затем устанавливались в середине крыла; это изменение было сделано в основном из-за проблем с центром тяжести, обусловленных положением и весом тяжелой бомбовой нагрузки и центрально установленного одиночного двигателя. Новое расположение двигателя уменьшило вес самолета на 13% и улучшило центр тяжести самолета, а также улучшило доступ к двигателям и сопутствующим аксессуарам; его недостатками были небольшая потеря тяги из-за более длинных реактивных труб и большее рыскание во время остановок двигателя.

На ранних этапах проектирования самолет вырос с примерно того же размера, что и Mosquito, до веса примерно в два раза больше. Несмотря на то, что это был реактивный двигатель, философия дизайна Canberra в значительной степени соответствовала форме Mosquito, предоставляя место для значительной бомбовой нагрузки, устанавливая два из самых мощных доступных двигателей и оборачивая его в наиболее компактный и аэродинамический корпус из возможных, например, передняя кромка, образованная одним листом легкого сплава, охватывающим до 40% хорды, сидит на ребрах жесткости Redux, через которые проходят нервюры, панели закреплены регулируемыми рым-болтами, что позволяет поддерживать высокоточный профиль крыла от передняя кромка к главному лонжерону без каких-либо внешних соединений и креплений. Также в соответствии с философией Mosquito, Canberra по своей конструкции обходилась без оборонительного вооружения, которое исторически доказывало свою несостоятельность по сравнению с истребителями , и полученный прирост характеристик позволил Canberra полностью избежать боевых действий воздух-воздух.

7 января 1946 года Министерство снабжения разместило контракт на разработку и производство четырех самолетов English Electric A.1. Он продолжал называться English Electric A.1, пока в январе 1950 года сэр Джордж Нельсон, председатель правления English Electric, не назвал его « Канберра » в честь столицы Австралии, поскольку Австралия стала первым экспортным заказчиком самолета.

Опытные образцы и первые полеты

Первый прототип Canberra B.2, VX165.
Первый прототип Canberra B.2, VX165

Спецификация Министерства авиации B.3 / 45 требовала производства четырех прототипов. 9 января 1946 года компания English Electric получила контракт на производство четырех прототипов, получивших от Общества британских аэрокосмических компаний обозначение A.1 ; В том же году начались работы по созданию этих прототипов самолетов, которые были построены на производственных стапелях. Однако прогресс был медленным из-за нескольких факторов, таких как длительная разработка двигателя Avon, который приводил в действие этот тип; В октябре 1947 года, в ответ на трудности Rolls-Royce, English Electric решила модифицировать второй прототип, чтобы использовать существующий двигатель Nene вместо Avon. Осуществление послевоенных военных сокращений также послужило замедлению развития.

Другой внешней проблемой, которая повлияла на развитие, была неспособность Исследовательского центра электросвязи своевременно произвести радиолокационную бомбардировочную систему для самолета. Это потребовало модернизации в 1947 году, изменив носовую часть самолета, чтобы приспособить остекленную оконечность для визуального бомбометания бомбовым прицелом, что, в свою очередь, потребовало реорганизации кабины, чтобы облегчить систему катапультирования дополнительного члена экипажа. В 1948 году проектная группа переехала на аэродром Уортон , Ланкашир, и основала там организацию летных испытаний и сборочные производства.

В конечном счете, первый из этих прототипов, VN799, совершил свой первый полет 13 мая 1949 года. Управляемый Роландом Бимонтом самолет, как утверждается, хорошо управлялся, за исключением дисбаланса руля направления . Этот первоначальный полет выполнялся с двигателями Avon, решение о выполнении первого полета типа с первым прототипом, оснащенным Avon, или вторым прототипом, оснащенным Nene, VN828 , было принято только за несколько недель до этого. 9 ноября 1949 года второй прототип VN828, первый из которых был оснащен двигателем Nene, совершил свой первый полет. Третий и четвертый последовали в течение следующих восьми недель.

Летные испытания прототипов оказались беспроблемными и потребовали лишь нескольких доработок. Изменения включали установку остекленной носовой части для размещения бомбового прицела, из-за недоступности для производства усовершенствованного бомбардировочного радара H2S Mk9, турбореактивные двигатели были заменены более мощными Rolls-Royce Avon RA3 и характерными каплевидными топливными баками. были приспособлены под законцовки крыла. После первых летных испытаний руля направления и руля высоты были доработаны , чтобы уменьшить количество ударов , после которых, как утверждается, Canberra управлялся почти как истребитель, что оказалось нетипично маневренным для бомбардировщика.

В конце 1940-х годов проект нашел значительную поддержку со стороны правительства. В марте 1949 года, перед первым полетом первого прототипа, English Electric получила инструкцию о начале производства. К моменту полета первого прототипа министерство авиации разместило заказы на 132 серийных самолета в бомбардировочном, разведывательном и учебном вариантах. 21 апреля 1950 года первый серийный самолет, получивший обозначение Canberra B.2, совершил свой первый полет под управлением компании Beamont. За этим первым полетом практически сразу же последовало массовое производство продукции Canberras, которая оказалась беспроблемной. В мае 1951 года «Канберра» поступила на службу в эскадрилью Королевских ВВС, 101-я эскадрилья первой получила этот тип. В подтверждение хороших характеристик управляемости самолета, программа перехода для Canberra состояла всего из 20 часов на Gloster Meteor и трех часов на учебно-тренировочном самолете Canberra с двойным управлением.

Производство и лицензионное производство

В июле 1949 года, когда компания English Electric открывала производство на аэродроме Самлесбери , был размещен твердый заказ на 132 Canberras. Заказ состоял из 90 самолетов бомбардировщиков B.5 / 47, 34 самолетов фоторазведки PR.31 / 46 и 8 учебно-тренировочных самолетов T.2 / 49. 25 июня 1950 года разразилась так называемая Корейская война ; это привело к всплеску спроса на Канберру и вмешательство британского правительства, чтобы установить гораздо более высокий уровень производства военного времени. Это привело к тому, что заказы на первый бомбардировщик Canberra B.2 были размещены у Avro , Handley Page и Short Brothers ; Только для британских нужд компания English Electric произвела 196 самолетов B.2, Avro и Handley Page изготовили по 75 самолетов, а Шорт изготовил 60 самолетов - вариант B.2 Canberra превысил количество построенных любой другой версии. Другие страны, особенно Австралия и Соединенные Штаты Америки, также заказали большое количество Канберры.

Мартин EB-57B

В Соединенных Штатах ВВС США определили необходимость замены устаревшего B-26 Invader и определили, что в то время ни один отечественный самолет не мог приблизиться к тому, что уже могла предложить Канберра. После соревнования с такими конкурентами, как Martin XB-51 , ВВС США решили заказать в общей сложности 403 Canberra. Эти самолеты были построены по лицензии компанией Glenn L. Martin как B-57 Canberra. Мартин сам разработал несколько версий самолета. Первые образцы были идентичны оригинальным самолетам English Electric, после чего были введены тандемные кресла для экипажа, но более поздние модели B-57 были значительно изменены.

Австралия была заинтересована в Canberra на раннем этапе, что привело к тому, что самолет был назван в честь австралийской столицы. Одно время особый интерес вызвала потенциальная версия самолета с двигателем Rolls-Royce Tay . На государственных авиазаводах было собрано 48 самолетов для Королевских ВВС Австралии . Эти самолеты во многом были похожи на британский B.2. Изменения включали в себя модифицированную переднюю кромку, увеличенный запас топлива и место для трех стартовых патронов , хотя на практике все три патрона иногда срабатывали, что приводило к тому, что тройные стартовые блоки загружались поодиночке. Кроме того, построенные в Австралии Canberras использовали более высокую долю компонентов, произведенных в Австралии и США.

Всего различными производителями самолетов в Великобритании было произведено 901 самолет Canberra; в сочетании с производством по лицензии за рубежом общее мировое производство Canberras составило 1352 самолета. Обладая максимальной скоростью 470 узлов (870 км / ч; 540 миль / ч), стандартным практическим потолком 48000 футов (14600 м) и способностью нести полезную нагрузку 3,6 тонны (7900 фунтов), Canberra зарекомендовала себя мгновенный успех на внутреннем и внешнем рынках. Он был построен в 27 модификациях, которыми было оснащено в общей сложности 35 эскадрилий RAF, и экспортировался в более чем 15 стран: Австралию, Аргентину, Чили , Эквадор , Эфиопию , Францию, Индию, Новую Зеландию, Пакистан, Перу , Родезию , Южную Африку, Швеция, Венесуэла и Западная Германия.

Фоторазведка и специальные роли

Во время последней части Второй мировой войны стратегические разведывательные миссии, выполняемые Королевскими ВВС, выполнялись «Де Хэвилленд Москито». В 1946 году министерство авиации выпустило спецификацию PR.31 / 46, предлагающую реактивную замену Mosquito. Чтобы соответствовать требованиям, конструкция B.2 была изменена за счет добавления 14-дюймового (36 см) отсека перед крылом за кабиной экипажа для размещения семи камер. Он также имел дополнительный топливный бак в передней части бомбового отсека и требовал только экипажа из двух человек. Прототип, получивший обозначение PR.3, впервые поднялся в воздух 19 марта 1950 года, за ним последовал первый из 35 серийных самолетов 31 июля 1952 года. В декабре 1952 года PR.3 поступил на вооружение Королевских ВВС, когда 540-я эскадрилья RAF начала переоборудование из своей Комар пр.34 сила. Canberra PR.3 был первым самолетом, который был разработан для RAF исключительно для выполнения задач фоторазведки.

Canberra TT Mk.18 из Королевского флота приземляется в RNAS Yeovilton , 1985 г.

На смену первоначальной модели Canberra PR.3 вскоре пришел улучшенный вариант PR.7, который отличался большей топливной емкостью за счет хранения крыльев, более мощной моделью RA.7 двигателя Avon и антиблокировочной тормозной системой Maxaret . Canberra PR.9 был последней версией фоторазведки; Этот самолет получил новое боевое отделение, измененную внутреннюю часть крыла и гораздо более мощный RA.24 Avons. Позднее модели бомбардировщиков Канберры часто переоборудовались с камерами и другим оборудованием, пригодным для целей разведки.

Чтобы экипажи могли переходить к полетам на Canberra, была разработана учебно-тренировочная версия, соответствующая спецификации Министерства авиации T.2 / 49. 12 июня 1951 года прототип, получивший обозначение Т.4, совершил свой первый полет. Это был тот же базовый дизайн, что и B.2, за исключением введения сидения рядом друг с другом для пилота и инструктора и замены остекленной носовой части на сплошную. Первый серийный T.4 поднялся в воздух 20 сентября 1953 года, а его вариант поступил на вооружение подразделения оперативной переоборудования № 231 RAF в начале 1954 года. по крайней мере, один T.4 для учебных целей.

В дополнение к RAF, другие пользователи приняли Canberra в роли тренера. Индийские ВВС эксплуатировали несколько самолетов Т.4 в целях обучения переоборудованию. RAAF принял на вооружение австралийскую модель Canberra T.21, которая в целом была похожа на T.4. Аргентина закупила пару кроссовок T.64 в 1970-х годах.

Начиная с 1960-х годов, увеличивающееся количество ориентированных на бомбардировщиков Canberras считалось избыточным по мере появления новых, более быстрых штурмовиков; Это привело к тому, что такие самолеты перестраивались для использования в различных альтернативных ролях, включая беспилотные самолеты-мишени, тренажеры для РЛС, буксиры-мишени, самолеты для калибровки РЛС и тренажеры электронных средств противодействия . Кроме того, некоторые Canberras, которые первоначально были изготовлены для полетов с высотными бомбардировщиками, были переоборудованы для наземных атак на малых высотах.

Дизайн

Канберра B.2 WD940 , 1951 г.

English Electric Canberra - это бомбардировщик с двумя реактивными двигателями, способный летать на больших высотах. Ранний прототип, эксплуатируемый Rolls-Royce , во время испытательных полетов двигателей Avon регулярно совершал полеты на высоту 63 000 футов, где допустимый диапазон скорости ( угол гроба ) составлял всего 25 узлов. Общая конструкция была описана как простая по своей природе, чем-то напоминающая увеличенный истребитель Gloster Meteor, за исключением использования среднего крыла . Canberra принципиально отличалась от своих предыдущих поршневых бомбардировщиков военного времени использованием двух турбореактивных двигателей Rolls-Royce Avon. Фюзеляж был круглым в поперечном сечении, сужающимся на обоих концах, а кабина пилота сбоку, полностью без выступов; линия большого, с низким аспектным отношением крыл нарушались только трубчатыми двигатели гондолы . У «Канберры» был экипаж из двух человек в кабине истребителя с большим раздутым фонарем, но задержки в разработке предполагаемого автоматического радиолокационного бомбового прицела привели к добавлению позиции наведения бомбы, размещенной в носовой части. Пилот и штурман располагались тандемом на катапультных креслах Martin-Baker .

Крыло однолонжеронное, проходящее через фюзеляж самолета. Размах крыльев и общая длина Canberra практически идентичны - чуть менее 20 м (65 футов). За пределами мотогондол крыло имеет стреловидность передней кромки 4 ° и задней кромки -14 °. Все органы управления полетом ручные, с использованием толкающих стержней, а не тросов, но в остальном они обычны. Они приводят в действие поверхности управления полетом самолета , в том числе элероны с закрытым носом , четырехсекционные, обычные, раздельные закрылки и нетипичные воздушные тормоза, которые содержат 40 гидравлически поднятых пальцев, расположенных на верхней и нижней поверхностях крыльев. Были рассмотрены варианты стреловидного крыла, но они не были приняты на вооружение, поскольку ожидаемые эксплуатационные скорости не требовали их и потому, что они могли внести новые аэродинамические проблемы в то, что, как предполагалось, должно было стать простой заменой истребителей-бомбардировщиков RAF Hawker Typhoon и Westland Whirlwind .

Панель приборов кабины Canberra, 2006 г.

Фюзеляж Canberra выполнен в виде полумонокока с герметичным носовым отсеком. Всю нижнюю часть фюзеляжа занимает внушительный бомбовый отсек с парой дверей с гидравлическим приводом. Ходовая часть Canberra имела простую компоновку: основные стойки шасси были оснащены одним подвесным колесом, а передняя стойка была двухколесной. Из-за использования нового сплава DTD683 ходовая часть пострадала от коррозионного растрескивания под напряжением. Трещины появятся всего через несколько лет. Опасность, создаваемая обрушением ходовой части во время посадки, вынудила Королевские ВВС проводить регулярные проверки, сначала с использованием радиографии, а затем переходить на более эффективную и надежную ультразвуковую технологию. Конструкция Canberra в основном металлическая, только передняя часть хвостового оперения сделана из дерева.

Тяга обеспечивалась парой турбореактивных двигателей Rolls-Royce Avon с осевым потоком 30 кН. Они устанавливались в средней части крыла с помощью трубчатых ферм и звеньев между основными креплениями и прилегающей передней кромкой крыла. Каждый двигатель приводил в действие генератор мощностью 6 кВт для электрической системы самолета с напряжением 28 В постоянного тока, гидравлический насос для гидравлики самолета и систему отбора воздуха для повышения давления в кабине . Топливо перевозилось в двух самоуплотняющихся топливных баках с внутренней опорой и мешке с кружевной опорой в верхней части фюзеляжа. Производитель указал, что для запуска двигателя следует использовать стартеры Coffman. Компания Rolls-Royce не одобряла импровизированный метод с использованием сжатого воздуха, но некоторые операторы успешно использовали пневматический запуск, что привело к значительной экономии средств по сравнению с использованием картриджей.

На «Канберре» было установлено различное авиационное радиоэлектронное оборудование, многие из которых были созданы во время Второй мировой войны. Они включали в себя систему навигации Gee-H , оборудование для измерения расстояния с помощью радиомаяка Rebecca , сверхвысокочастотное радио, радиокомпас , радиолокационный высотомер , опознавание друга или врага и приемник предупреждения о радаре Orange Putter . Возможно, самой важной из систем миссии был автоматический радарный бомбовый прицел H2S , который устанавливался в носовой части; Задержки с разработкой H2S, предназначенного для Canberra, привели к тому, что первые самолеты были оснащены оптическим прицелом T.2 для визуального бомбометания. Оптический прицел значительно уступал радиолокационному прицелу при использовании с большой высоты.

«Ценность опыта Канберры невозможно переоценить. Это единственный современный тактический ударный и разведывательный самолет, стоящий на вооружении ВВС Великобритании и многих других ВВС. рекорд для британских гражданских самолетов. Это связано с гибкостью Канберры в ее оперативных функциях и характеристиках ... "

Брошюра производителя, 1957 г.

Канберра могла развернуть много обычного оружия; Типичное оружие - 250-фунтовые, 500-фунтовые и 1000-фунтовые бомбы, общая бомбовая нагрузка может достигать 10 000 фунтов (4500 кг). Внутри фюзеляжа размещены два бомбоотсека, обычно закрытые обычными дверцами с откидной крышкой; На построенном Мартином B-57 Canberras их заменили вращающейся дверью. Дополнительные запасы до 2000 фунтов (900 кг) можно было нести на подкрыльевых пилонах. Операторы часто разрабатывали и устанавливали свои собственные боеприпасы, такие как противопехотные бомбы Родезии, бомба Alpha. Различные боеприпасы использовались на флотах Канберры по всему миру. Противопехотные флешет- бомбы были успешно испытаны в Канберре Родезией, но не использовались в оперативных целях из-за международных соглашений.

Частично из-за ограничения дальности полета всего в 2 000 миль (3200 км) и неспособности нести первые громоздкие ядерные бомбы Canberra обычно использовалась в роли тактического бомбардировщика, а не стратегического. На британской службе многие из находящихся за границей «Канберр» не были модифицированы для доставки ядерного оружия вплоть до 1957 года.

История эксплуатации

королевские воздушные силы

Полет трех RAF Canberra B.2 в строю в 1950-х годах.

Canberra B.2 начала поступать на вооружение 101-й эскадрильи в январе 1951 года, 101-я эскадрилья была полностью оснащена к маю, а еще одна эскадрилья, 9-я эскадрилья, была оснащена к концу года. Производство Canberra было ускорено в результате начала Корейской войны, заказы на самолет увеличились и превысили производственные мощности, поскольку самолет был обозначен как «сверхприоритет». К концу 1952 года Canberra смогли оснастить еще пять эскадрилий; однако производство в период 1951–52 гг. составляло только половину запланированного уровня из-за нехватки квалифицированной рабочей силы, материалов и подходящих станков.

«Канберра» заменила «Москитос», « Линкольнс» и « Вашингтон» в качестве передовых бомбардировщиков, показав значительно улучшенные характеристики и доказав свою эффективность в невосприимчивости к перехвату во время учений противовоздушной обороны до прибытия « Хокер Хантер» . Canberra также заменил Mosquitos ВВС Великобритании в разведывательной роли, и Canberra PR.3 поступил на вооружение в декабре 1952 года. Улучшенный Canberra B.6 с более мощными двигателями и большей топливной емкостью начал дополнять B.2s на вооружении. Британские эскадрильи бомбардировочного командования с июня 1954 года, когда они заменили 101 эскадрилью B.2. Это высвободило старые B.2, чтобы позволить эскадрильям Canberra сформировать за границей, с формированием бомбардировочных и разведывательных крыльев Canberra в RAF Германии и на Кипре , с эскадрильями, также развертываемыми на Дальнем Востоке.

Canberra PR.3 из 540-й эскадрильи RAF в лондонском аэропорту Хитроу в июне 1953 года.

Вариант PR.7 Canberra, оснащенный двигателями Avon 109, в 1953 году выполнил разведывательный полет над советской ракетной площадкой в Капустин Яр , хотя правительство Великобритании никогда не признавало существования такого полета. Предупрежденный радаром или агентами британского правительства, Советы слегка повредили один самолет. Дальнейшие разведывательные полеты якобы проводились вдоль границ Советского Союза и над ними в 1954 году под кодовым названием Project Robin с использованием Canberra B.2 WH726 . ВВС США также использовали Канберру для разведывательных полетов. В самолетах больше не было необходимости после июня 1956 года, после появления в США специального разведывательного самолета Lockheed U-2 ; Затем проект Робин был прекращен. Об этих полетах ВВС над Канберрой позже рассказывалось в эпизоде BBC Timewatch 1994 года ; «Шпионы в небе», а также интервью с некоторыми советскими пилотами МиГ-15 , которые пытались их перехватить.

Canberra стал победоносным самолетом, совершенным в Последней большой воздушной гонке из Лондона в Крайстчерч в 1953 году под управлением лейтенанта Роланда (Монти) Бертона , который приземлился в Крайстчерче на 41 минуту раньше своего ближайшего соперника после 23 часов 51 минуты полета. воздух; и по сей день рекорд еще не был побит.

Информационный фильм правительства Великобритании о Канберре и ее вкладе в НАТО

Vickers Valiant вступил в строй в 1955 году, способен перевозить более тяжелые грузы оружия ( в том числе Blue Danube ядерного оружия) в течение более длительных интервалов , чем в Канберре. Это привело к постепенному отказу от бомбардировочного командования Канберраса, оборудованного для обычных бомбардировок высокого уровня. Это не означало конца Канберры на передовой, поскольку она оказалась подходящей для роли низкоуровневого удара и наземной атаки, и версии, предназначенные для этой роли, были приняты на вооружение. Промежуточный B (I) .6, преобразованный из B.6 за счет добавления места для пакета из четырех 20-мм пушек Hispano в заднем бомбовом отсеке и подкрыльевых пилонов для бомб и ракет, вступил в строй в 1955 году с окончательным новым - сборка B (I) .8, которая добавляла новую носовую часть фюзеляжа с куполом истребительного типа для пилота, поступившая на вооружение в январе 1956 года.

Важной ролью для новых сил низкого уровня был тактический ядерный удар с использованием системы бомбометания на малых высотах, позволяющей доставить ядерную бомбу с низкого уровня, позволяя бомбардировщику избежать взрыва оружия. Четыре эскадрильи RAF Германии, оснащенные B (I) .6 и B (I) .8, могли нести ядерные бомбы Mark 7, принадлежащие США, с 1960 года, которые были заменены ядерными бомбами B43 , также принадлежащими США, с 1965 года. Три эскадрильи, базировавшиеся на Кипре и одна в Сингапуре, были вооружены британским ядерным оружием Red Beard .

Бомбардировочное командование списало последнюю из своих Канберр 11 сентября 1961 года, но эскадрильи, базирующиеся в Германии, Кипре и Сингапуре, продолжали выполнять роль ядерных бомбардировщиков. Базирующиеся на Кипре эскадрильи и одна из эскадрилий RAF в Германии были расформированы в 1969 году, за ними последовало подразделение в Сингапуре в 1970 году. Три оставшихся подразделения RAF в Германии, которые к настоящему времени заменили старые бомбы Mark 7 на более новые (но все еще американские) принадлежал) ядерные бомбы B43, остававшиеся в эксплуатации до 1972 года, последние бомбардировщики Канберры на вооружении Королевских ВВС.

Группа британских ВВС Канберра B.15 из 45-й эскадрильи в RAF Tengah , Сингапур, 1963 год.

Королевские ВВС продолжали эксплуатировать Канберру после 1972 года, используя ее для разведки (с эскадрильями, оснащенными PR.7 и PR.9, базировавшимися в RAF Wyton в Великобритании и RAF Luqa на Мальте). PR.9 были оснащены специальными оптическими фотоаппаратами дальнего действия, которые, как сообщается, были основаны на тех, которые использовались на Lockheed U-2, что позволяло фотографировать с большой высоты цели в глубине Восточной Европы во время полета вдоль внутренней границы Германии , а также инфракрасные камеры с линейным сканированием для ночной разведки на малых высотах . Королевские ВВС использовали Канберрас для поиска скрытых складов оружия с использованием фотографий в искусственных цветах во время операции Motorman в июле 1972 года, когда британская армия повторно захватила ирландские республиканские запретные зоны в Белфасте и Дерри . Канберры использовались для разведки во время боснийской войны в 1990-х годах, где они использовались для обнаружения массовых захоронений, а также во время войны в Косово в 1999 году. Они также использовались из Уганды во время Первой войны в Конго , где они использовались для поиска беженцев. Небольшое количество специально оборудованных канберр также использовалось для разведки , в период с 1953 по 1976 год они находились в ведении 192-й, а затем 51-й эскадрилий .

Во время Фолклендской войны от плана поставки двух PR.9 чилийским ВВС и тайного управления ими с экипажами британских ВВС над зоной боевых действий отказались по политическим причинам. Самолет долетел до Белиза до того, как операция была отменена. Вариант PR.9 оставался на вооружении эскадрильи № 39 (1 PRU) до июля 2006 года для проведения стратегической разведки и фотографического картографирования, во время вторжения в Ирак в 2003 году и до июня 2006 года в Афганистане . Во время церемонии выхода из строя 39-й эскадрильи (1 PRU) в RAF Marham 28 июля 2006 г. был проведен пролет самолета Canberra PR.9 во время его последнего боевого вылета.

Королевские ВВС Австралии

Вскоре после окончания Второй мировой войны правительство Австралии инициировало широкомасштабную реорганизацию вооруженных сил. В рамках этого процесса Королевские ВВС Австралии (RAAF) разработали План D в качестве основы для своей послевоенной структуры; План D был построен вокруг концепции численно меньшего, но более маневренного пневматического рычага, в котором будут использоваться передовые технологии. В конце 1940-х годов RAAF решила приобрести Canberra в качестве замены или дополнения Avro Lincoln, хотя возникли опасения, что новый дизайн не был особенно продвинутым. Хотя Австралия никогда не вводила ядерное оружие на вооружение, способность «Канберры» нести такую ​​полезную нагрузку была заявленным фактором при его приобретении; Планируемые австралийские силы в составе 48 Канберрас, потенциально обладающие ядерным оружием, рассматривались как гораздо более мощные и сдерживающие потенциальных противников, чем все силы RAAF в военное время из 254 тяжелых бомбардировщиков.

RAAF Canberra во время технического обслуживания, около 1967 г.

Правительство Австралии решило, что Canberras RAAF будет строиться внутри страны государственными авиазаводами, а не производиться в Великобритании. 29 мая 1953 года первый австралийский самолет Canberra совершил свой первый полет в аэропорту Авалон , штат Виктория; через несколько недель этот самолет был доставлен в RAAF для эксплуатационных испытаний. В декабре 1953 года Canberra официально поступила на вооружение Австралии.

RAAF Canberra B.20 из 2-й эскадрильи во время удара с авиабазы ​​Фанранг , Вьетнам, март 1970 г.

С июля 1950 года по июль 1960 года, во время чрезвычайной ситуации в Малайзии , Канберрас из Австралии, Новой Зеландии и Великобритании был направлен в Малайзию для борьбы с коммунистическими партизанами . В 1967 году RAAF задействовал восемь Канберр для участия в войне во Вьетнаме. Подразделение № 2 эскадрильи было позже признано военно-воздушными силами США за свои характеристики. Канберры обычно использовались для бомбардировок на малых высотах, принимая на себя ответственность за самые южные военные регионы Южного Вьетнама, регионы III и IV, и позволяя бомбардировщикам ВВС США направлять свои самолеты на тропу Хо Ши Мина . В то время как ВВС США Канберры были оснащены пулеметами калибра .50 или 20-мм пушками для обстрела, австралийские Канберры были переброшены в Южный Вьетнам без орудий, поэтому использовались исключительно для бомбардировок на малых высотах. После передислокации из Вьетнама в 1971 году 2-я эскадрилья совершила около 12 000 самолето-вылетов и сбросила 76 389 бомб, а в ходе войны потеряла два самолета из-за ракет и огня с земли.

Еще в 1954 году Австралия признала, что Canberra устаревает, и оценила такие самолеты, как Avro Vulcan и Handley-Page Victor, как потенциальную замену. «Канберра» была неспособна обеспечить адекватное прикрытие Индонезии с австралийских баз и имела «очень низкий» шанс на выживание, если бы столкнулась с современными истребителями, такими как МиГ-17 . Политическое давление в пользу замены Canberra достигло пика в 1962 году. Австралия оценила BAC TSR-2 , Dassault Mirage IV , McDonnell Douglas F-4 Phantom II и North American A-5 Vigilante и поначалу, похоже, поддержала TSR-2. , но решил закупить General Dynamics F-111C в октябре 1963 года. Частично из-за задержек с поставкой F-111C, Canberra продолжала эксплуатироваться Австралией в общей сложности 29 лет до выхода на пенсию в июне 1982 года.

ВВС Индии

Английский Electric Canberra T.4

Канберра была основой ВВС Индии (IAF) для бомбардировок и фоторазведки на протяжении многих десятилетий. Переговоры о приобретении Canberra в качестве замены устаревших бомбардировщиков Consolidated B-24 Liberator , которые тогда использовались ВВС США, начались в 1954 году. Во время длительных переговоров между Великобританией и Индией Советский Союз предположительно предложил свой собственный реактивный бомбардировщик Ильюшин. Ил-28 по значительно более низкой цене, чем та, которую просила Канберра; Однако к апрелю 1956 года правительство Индии поддержало эту покупку. В январе 1957 года Индия разместила крупный заказ на Canberra; Всего было заказано 54 бомбардировщика B (I) .58, восемь самолетов фоторазведки PR.57 и шесть учебных самолетов T.4, поставки начались летом того же года. Еще двенадцать Canberras были заказаны в сентябре 1957 года, и к 1962 году могло быть куплено еще 30 штук.

Впервые использовавшаяся в боях ВВС в 1962 году, «Канберра» использовалась во время кампании ООН против отколовшейся Республики Катанга в Африке. Во время индо-пакистанских войн 1960-х и 1970-х годов Канберра использовалась обеими сторонами. Самым дерзким бомбардировщиком был «Рейд на Бадин» во время индо-пакистанской войны 1965 года , когда ВВС США отправили в Канберру для атаки на критически важный пакистанский радиолокационный пост в Западном Пакистане . Рейд был полным успехом, радары в Бадине были сильно повреждены бомбежкой и вышли из строя. Позднее ВВС США предприняли попытку налета на авиабазу Пешавар с целью уничтожить, среди прочего, несколько пакистанских бомбардировщиков B-57 производства США Canberras. Из-за плохой видимости бомбили дорогу за пределами базы, а не взлетно-посадочную полосу, где стояли бомбардировщики PAF B-57.

Во время индо-пакистанской войны 1971 года индийский Канберрас совершил стратегически важный боевой вылет против нефтяных танков Карачи , что помогло индийскому флоту в их собственных операциях, серию ракетных атак на побережье Пакистана. 21 мая 1999 года, до начала Каргильской войны , штаб ВВС ВВС США назначил самолет Canberra PR.57 для фотографической миссии возле линии контроля , где он получил серьезный удар от инфракрасной самонаводящейся ракеты FIM-92 Stinger. на двигателе правого борта; «Канберра» успешно вернулась на базу, используя другой двигатель.

Весь флот IAF Canberra был остановлен, а затем списан после крушения IAF Canberra в декабре 2005 года. После 50 лет службы Canberra был окончательно списан IAF 11 мая 2007 года.

Ближний Восток и Африка

SAAF Canberra B.12 с инерциальной навигацией и специальным пакетом датчиков над Трансваалем

Во время Суэцкого кризиса ВВС Великобритании задействовали около 100 Канберр, выполняя обычные бомбардировки и разведывательные миссии с аэродромов Мальты и Кипра. Всего было совершено 278 самолето-пролетов на Канберре, сброшено 1 439 1000 фунтов (450 кг) бомб; однако удары более мелких истребителей на низком уровне были сочтены более эффективными, чем ночные бомбардировки, выполняемые как Canberra, так и Vickers Valiant. Кроме того, многие бомбы, предназначенные для поражения египетских аэродромов, не попали в цель, не нанеся значительного ущерба ВВС Египта или сильно деморализовав противника. Хотя перехват Канберры был в пределах возможностей египетских МиГ-15 и МиГ-17, как показал перехват Канберры МиГ-15 до англо-французского вторжения, это не привело к каким-либо потерям. Единственным сбитым Canberra во время Суэцкой кампании был PR.7, сбитый сирийским истребителем Gloster Meteor 6 ноября 1956 года, в последний день войны.

Федерация Родезии и Ньясаленд считается Канберрская важной целью в проведении большего дипломатические господствовал на африканском континенте, а также продолжающиеся переговоры по договору Багдадского и шаг к деколонизации . Суэцкий кризис привел к задержке продажи, но в августе 1957 года 18 Canberras должны были быть отремонтированы и переданы из Королевских ВВС Королевским ВВС Родезии (RRAF). И Родезия, и Южная Африка использовали Канберрас в своих войнах Буша ; В ходе конфликта было потеряно множество самолетов, из которых только один был потерян военно-воздушными силами ЮАР . Родезийский B.2 Canberras вместе с южноафриканским B (I) .12 Canberras осуществил нападения на повстанцев в Мозамбике , обычно вооруженных кассетными бомбами «Альфа», несколько рейдов на Замбию и нападения на многочисленные базы повстанцев в Анголе . Эфиопские канберры использовались против Эритреи и снова против Сомали в 1970-х годах.

Швеция

ВВС Швеции приобрели два Canberras от RAF в 1960 году, и были они модифицированы для T.11s по Boulton Павла . Самолет был тайно модифицирован в Швеции как шпионский для подслушивания преимущественно советских, польских и восточногерманских военных радиопередач, хотя публично это признавалось лишь 10 лет спустя. Canberras получили обозначение Tp 52 и были приняты на вооружение как «испытательные самолеты», пока в 1971 году они не были заменены двумя Tp 85 Caravelles .

Южная Америка

Венесуэла

20 апреля 1960 года ВВС Венесуэлы использовали свои самолеты Canberra B.2 и B (I) .8 для бомбардировки аэропорта Сан-Кристобаля, Тачира , захваченного повстанцами во главе с генералом Хосе Марией Кастро Леоном. Вскоре после этого повстанцы сдались. 26 июня 1961 года канберрас Венесуэлы был использован против восставших сил армии в Барселоне, Венесуэла .

Перу

Военно-воздушные силы Перу « Канберрас» совершали боевые вылеты против эквадорских позиций во время войны в Сенепе в 1995 году. 6 февраля 1995 года самолет «Канберра» B.68 исчез над зоной операций; самолет, по-видимому, врезался в холм в плохих погодных условиях. Перу отказалось от Канберры в июне 2008 года.

Аргентина

Canberra B-108 потерян в Фолклендской войне 1982 года.

В начале 1970-х годов ВВС Аргентины получили 10 бомбардировщиков B.62 и два учебных самолета T.64, заменив Avro Lincoln в роли бомбардировщика. Аргентина удалила свои последние Канберрасы в апреле 2000 года.

Во время Фолклендской войны в 1982 году восемь из них были развернуты в Трелью , в 670 милях (1080 км) от островов, чтобы избежать заторов на ближайших южных аэродромах. Хотя «Канберра» находилась в пределах досягаемости британской оперативной группы, она считалась ограниченной угрозой из-за ее плохой маневренности по сравнению с «Британскими морскими лучами» .

С 1 мая по 14 июня 1982 года аргентинский «Канберрас» совершил 54 боевых вылета; 36 из них были бомбардировочными, из них 22 - ночью по наземным войскам. Два самолета были потеряны в бою, первый в море Harrier в AIM-9L Sidewinder ракет класса " воздух-воздух " на 1 мая 1982 года 13 июня 1982 года второй Canberra B.62 из Grupo де Bombardeo 2 , B-108 был выстрел на высоте 39000 футов (12000 м), когда он был поражен ракетой Sea Dart, выпущенной с HMS  Cardiff . Пилот благополучно катапультировался, но штурман погиб. Это был последний аргентинский самолет, потерянный в бою во время Фолклендской войны, когда аргентинские войска сдались на следующий день.

Королевские ВВС Новой Зеландии

Королевские ВВС Новой Зеландии (RNZAF) арендовали 17 Canberra B.2 и три T.4 у RAF с 1958 по 1962 год в ожидании доставки их собственных Canberras. Арендованные Canberras эксплуатировались 75-й эскадрильей RNZAF из RAF Tengah , Сингапур, и использовались в операциях во время чрезвычайной ситуации в Малайзии. За это время был уничтожен один самолет.

В период с 1959 по 1961 год RNZAF принял 11 самолетов B (I) .12 и два учебно-тренировочных самолета T.13, которые находились в ведении 14-й эскадрильи RNZAF . В 1964 году 14-я эскадрилья была направлена ​​в Королевские ВВС Tengah и участвовала в конфронтации между Индонезией и Малайзией, а затем вернулась в Новую Зеландию в ноябре 1966 года. Три B (I) .12 были уничтожены в результате несчастных случаев. Canberra был заменен A-4K Skyhawk в 1970 году, а восемь уцелевших B (I) .12 и два T.13 были проданы Индии.

Самолет разработки и испытаний

Широкий обзор реактивного самолета: плавник красный;  короткие черные полосы, идущие перпендикулярно фюзеляжу и сверху.
Бывший автомобиль Canberra B.2 (WH876), используемый для опытно-конструкторских работ.
Модифицированный Canberra B.2 (WV787) в Ньюаркском музее авиации

Компания English Electric использовала несколько канберр для опытно-конструкторских работ и испытаний нового оборудования. Он также использовался правительственными учреждениями, такими как Royal Aircraft Establishment и Royal Radar Establishment . Canberra оказалась полезной платформой для такой работы и использовалась рядом британских испытательных центров. Некоторым производителям двигателей также предоставили Канберрас в качестве испытательных стендов для двигателей: Armstrong Siddeley для Sapphire , Bristol Siddeley для Olympus , de Havilland Engine Company для турбореактивного двигателя Gyron Junior и Rolls-Royce Limited для Avon. Ферранти использовал четыре разных самолета Canberra B.2 для разработки авионики.

Одним из примеров является WV787 , построенный как Canberra B.2 в 1952 году, он был передан в аренду компании Armstrong Siddeley и оснащен двигателями Sapphire. Позднее он был переведен в Ferranti для испытаний для Blackburn Buccaneer «ы Blue Parrot радара и снабженный B (I) .8 типа нос и обтекателем Бакканира стиля. Затем он был переведен в Экспериментальный завод по производству самолетов и вооружений, где был модифицирован для использования в качестве самолета-заправщика для разбрызгивания воды для испытаний по борьбе с обледенением. Он будет лететь перед тестируемым самолетом, который влетает в искусственное облако, создаваемое разбрызгиваемой водой, чтобы вызвать обледенение. Он был списан в 1984 году и позже сохранен в Музее авиации Ньюарка и является национальным эталоном планера в Национальном реестре авиационного наследия.

Рекорды полетов, установленные Канберрасом

  • 21 января 1951 года - первый беспосадочный перелет без дозаправки через Атлантику на реактивном самолете.
  • 26 августа 1952 г. - прототип В.5 совершил первый двойной трансатлантический переход на реактивном самолете общим временем 10 ч 3 мин.
  • 4 мая 1953 года - Canberra B.2 WD952 , оснащенный двигателями Rolls-Royce Olympus, установил мировой рекорд высоты, пролетев на высоте 63 668 футов (19 406 м).
  • 9 октября 1953 г. - победитель гонок Лондон-Крайстчерч 1953 г., преодолел 12 270 миль (19750 км) за 23 часа 51 минуту; его средняя скорость составляла 515 миль в час (829 км / ч). По состоянию на 2018 год этот рекорд все еще стоит.
  • 29 августа 1955 г. - рекорд высоты, 65 889 футов (20 083 м)
  • 28 августа 1957 года - рекорд высоты, 70310 футов (21430 м): Canberra B.2 ( WK163 ) с ракетным двигателем Napier Double Scorpion

Варианты

См. Статью Martin B-57 Canberra о вариантах, построенных в США.
Английский Электрик A.1
Обозначение компании первых четырех самолетов перед названием Canberra.
Канберра B.1
Опытные образцы для типовых опытно-конструкторских работ и исследований, сначала известные под наименованием компании A.1, построено четыре.
Канберра B.2
Первая серийная версия, экипаж увеличился до трех человек с добавлением бомбового прицела , двигателей Avon RA3 с тягой 6500 фунтов силы (28,91 кН), топливных баков законцовки крыла. 418 построено компаниями English Electric (208), Avro (75), Handley Page (75) и Short Brothers & Harland (60), в том числе восемь на экспорт (Австралия, США и Венесуэла).
Канберра PR.3
Вариант для фоторазведки с 14-дюймовым фюзеляжем для размещения отсека для камеры, увеличенным запасом топлива и удалением плоской панели в носовой части. Потребовалось всего два экипажа. Прототип поднялся в воздух 19 марта 1950 года, а вариант поступил на вооружение в 1953 году.
Канберра T.4
Первый учебно-тренировочный вариант с двойным управлением и экипажем из трех человек.
Канберра B.5
Один построен - прототип Canberra второго поколения с топливными баками в крыльях и двигателями Avon RA7 с тягой 7490 фунтов силы (33,32 кН).
Канберра B.6
Серийная версия на основе B.5 с удлинением фюзеляжа 1 фут (0,3 м), 106 построенных English Electric (57) и Short Brothers & Harland (49), включает 12 для экспорта.
Канберра B.6 (RC)
RC = Radio Countermeasures (также известный как B6 (Mod) или PR16) - версия Specialized ELINT с увеличенным носом и бортовым радаром Blue Shadow Side Looking (SLAR). Произведено всего четыре с удлиненным носом.
Канберра Б (I) .6
Промежуточная версия ограничителя для RAF в ожидании доставки B (I) 8. На базе B.6 со съемным подфюзеляжным ранцем с размещением четырех 20-мм пушек Hispano Mk.V для обстрела; Также имелась возможность установки двух узлов крепления крыла. LABS (Low-Altitude Bombing System) для доставки ядерных бомб. 22 произведено.
Канберра PR.7
Версия для фоторазведки, основанная на B.6, имела оборудование, аналогичное PR.3, но имела улучшенные двигатели Avon 109 от B.6 и увеличенный внутренний запас топлива, построено 74.
Канберра Б (I) .8
Третье поколение Canberra произошло от B.6 в качестве интердиктора . Оснащен новым передним фюзеляжем с каплевидным навесом по левому борту и станцией штурмана впереди пилота (на ранних отметках штурман находился позади пилота). Предусмотрен подфюзеляжный рюкзак, аналогичный B (I) .6, с 4 20-мм (0,787 дюйма) пушками Hispano Mk.V , по одной внешней подвеске под каждым крылом для размещения до 1000 фунтов (454 кг) бомб или неуправляемых ракет, LABS (Система бомбометания на малых высотах) для доставки ядерных бомб. Прототип переделан из единственного B.5 и совершил первый полет 23 июля 1954 года, 72 построено, в том числе 17 для экспорта и два переделаны из B.2.
Сохранился PR.9 XH135 в аэропорту Кембл . Обратите внимание на фонарь смещения летчика . Штурман находится внутри носовой части.
Канберра PR.9
Версия для фоторазведки на базе B (I) .8 с удлиненным фюзеляжем до 68 футов (27,72 м), размахом крыла, увеличенным на 4 фута (1,22 м), и двигателями Avon RA27 (Avon 206) с тягой 10 030 фунтов-силы (44,6 кН) . Имел смещенный фонарь B (I) .8 с откидной носовой частью, чтобы можно было установить катапультное сиденье для штурмана. Всего было построено 23 экземпляра компании Short Brothers & Harland.
Канберра U.10 (позже обозначенный D.10)
Дроны-мишени с дистанционным управлением преобразованы из B.2. 18 преобразованы.
Канберра T.11
Девять B.2 были переоборудованы в тренажеры для пилотов и штурманов всепогодных перехватчиков для работы с радаром воздушного перехвата, экипаж из четырех человек.
Канберра Б (I) .12
Canberra B (I) .8 бомбардировщиков, построенных для Новой Зеландии и ЮАР.
Канберра T.13
Учебная версия T.4 для Новой Зеландии, одна построенная новая и одна преобразованная из T.4.
Канберра U.14 (позже обозначенный D.14)
Дроны-мишени с дистанционным управлением переделаны из B.2 для Королевского флота. Шесть преобразованы.
Канберра B.15
Модернизированный B.6 для использования на Дальнем и Ближнем Востоке с подвесными узлами подвески для 1000 фунтов (450 кг) бомб или ракет. Новая авионика и установка трех камер, 39 переделок.
Канберра B.16
Модернизированный B.6 аналогичен B.15 по расположению и вооружению, но оснащен Blue Shadow с потерей катапультируемого сиденья, 19 конверсий
Канберра T.17
Вариант обучения радиоэлектронной борьбе, используемый для обучения операторов наземных РЛС и ракет, а также экипажей бортовых истребителей и бортовых систем раннего предупреждения работе с самолетами, создающими помехи (в том числе сбрасыванием мякины). 24 преобразования из B.2 с удлиненным носиком для датчиков.
Канберра T17A
Канберра T.17A
Обновленная версия T.17 с улучшенными средствами навигации, анализатором спектра вместо ранее установленного AN / APR-20 и мощным глушителем связи.
Канберра TT.18
Конверсия буксира-мишени B.2 для ВВС Великобритании и Королевского флота, конверсия 22.
Канберра T.19
Т.11 с удаленной РЛС в качестве бесшумной цели.
Канберра B.20
B.2 с дополнительными топливными баками в крыльях, лицензионная постройка в Австралии.
Канберра T.21
Тренеры преобразованы из B.2 и B.20.
Канберра T.22
Преобразование PR.7 для требований флота Королевского флота и блока управления самолетами , используемого для обучения штурманов пиратов.
Канберра B.52
Восстановленные бомбардировщики B.2 проданы Эфиопии.
Канберра Б (I) .56
Восстановленные бомбардировщики B (I) .6 проданы Перу.
Канберра PR.57
Тропический режим PR.7 для Индии.
Канберра Б (I) .58
Тропический B (I) 8 для Индии.
Канберра B.62
10 отремонтированных бомбардировщиков B.2 проданы Аргентине.
Канберра T.64
2 отремонтированных кроссовка T.4 проданы Аргентине.
Канберра Б (I) 0,66
10 отремонтированных бомбардировщиков B (I) .6 проданы Индии.
Канберра PR.67
2 отремонтированных PR.7 проданы в Индию.
Канберра Б (I) 0,68
1 отремонтированный бомбардировщик B (I) .8 продан Перу.
Канберра B.92
1 модифицированный B.2 для Аргентины, не поставлен и не наложен эмбарго в 1982 году.
Канберра T.94
1 модифицированный T.4 для Аргентины, не поставлен и не наложен эмбарго в 1982 году.
Короткий SC.9
1 Canberra PR.9, модифицированный Shorts как SC.9 и оснащенный радаром AI.23, а также ИК-установкой в ​​носовой части для испытаний ракет класса "воздух-воздух" Red Top . Продолжал использоваться для разработки радарных ракет, пока не был распущен между 1986 и 1998 годами.
Короткая SD.1
1 Canberra PR.3, модифицированная Shorts как SD.1, чтобы быть ракетой-носителем с двумя вариантами Short SD.2 высокоскоростной целевой ракеты Beechcraft AQM-37 Jayhawk , по-видимому, называемой Stiletto в Великобритании, для испытаний Royal Aircraft Учреждение.
Канберра TP52
Два самолета B.2, модифицированные носами T.17 для службы ELINT в Королевских ВВС Швеции

Операторы

Операторы Канберры (темно-синий) и B-57 (голубой)
SAAF Canberra T.4 на авиабазе Waterkloof , около 1980 г.
ВВС Венесуэлы, Канберра, март 1972 г.
Обломки потерпевшего крушение индийских ВВС Канберра в Агра, Индия, 19 декабря 2005 года.
 Аргентина
  • ВВС Аргентины (12): закупили 10 отремонтированных самолетов B2 и 2 T4 (переименованные в B62 и B64 соответственно) в 1967 году. Еще два самолета были заказаны в 1981 году, но не были доставлены из-за войны на Фолклендских островах.
 Австралия
 Чили
 Эквадор
 Эфиопия

ВВС Эфиопии (4)

 Франция
 Индия
 Новая Зеландия
 Перу
 Родезия
 Южная Африка
 Швеция
 Объединенное Королевство
 Соединенные Штаты
  • ВВС США (два только для разработки B-57)
 Венесуэла
 Западная Германия
 Зимбабве

Выжившие

Аргентинские ВВС Канберра Mk.62 в Национальном музее аэронавтики в Буэнос-Айресе
Canberra Mk 20 (A84-235) в ливрее 2-й эскадрильи RAAF . На выставке на базе RAAF Wagga
Одна из трех Канберр, эксплуатируемых Люфтваффе, в музее в аэропорту Гатов.
Шведский Air Force Tp 52 (Canberra T.11, тайно переоборудованный для миссий ELINT), в музее Свединос

Несколько машин бывших ВВС Великобритании и RB-57 продолжают летать в США для исследовательских и картографических работ. Около 10 пригодных к полету «Канберр» сегодня находятся в частных руках и используются на авиашоу.

Аргентина

По крайней мере пять канберр, уволенных из аргентинских ВВС, сохранились в Аргентине :

  • B Mk.62 B-101 , Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aérea, провинция Кордова.
  • B Mk.62 B-102 (бывший RAF WJ713). Ушел на пенсию в 1998 году и направлен в Национальный музей Мальвинас, Олива, провинция Кордова.
  • Б Mk.62 Б-105 . На выставке в аэропорту Мар-дель-Плата , провинция Буэнос-Айрес.
  • B Mk.62 B-109 , последний, выполнивший миссию во время Фолклендской войны, выставлен в Национальном музее аэронавтики Аргентины .
  • B Mk.64 B-112 , демонстрируется на перекрестке в Парана, Энтре-Риос .

Австралия

Германия

Индия

  • AB (I) 58 Канберра, серийный номер IF907 выставлен в Музее ВВС Индии, Палам в Дели, Индия; это один из нескольких, отклоненных от контракта с RAF в рамках сделки по поставке 68 самолетов для Индии, заключенной в январе 1957 года.
  • Canberra (номер модели не указан; это может быть самолет фоторазведки PR57) выставлен в Центре наследия HAL и в Аэрокосмическом музее в Бангалоре.
  • Canberra B (I) 58 с серийным номером IF908 демонстрируется в Подготовительной военной школе Шри Шиваджи (SSPMS) в Пуне . Возможно, это бывший серийный F1188 Королевских ВВС Новой Зеландии, приобретенный ВВС Индии в ноябре 1980 года.
  • Еще один B (I) 58 Canberra хранится в Пуне на аэродроме Лохегаон . Маркированный серийный номер IF910, он расположен на действующей военной базе и поэтому закрыт для публики.
  • Canberra T.4 с маркировкой IQ999 выставлен на выставке Cadet Hill в Деолали, Нашик.

Мальта

Новая Зеландия

Норвегия

  • Canberra T.17A WD955 "Echo Mike" Подарено "Norsk Luftfartsmuseum" и доставлено самолетом в Будё в 1995 году. Хранится в полном состоянии в ангаре музея в Bodø MAS (закрыто для публики).

Южная Африка

Швеция

Английский Electric Canberra 52002 (Swedish Air Force Tp 52) на выставке в Музее ВВС Швеции в Линчёпинге (июль 2019 г.). Два Tp 52 были построены как T.11 и тайно преобразованы в роль ELINT в Швеции.
  • Один Canberra TP52, модифицированный для ELINT с носом в стиле T.11, хранится в музее Свединос в Уггларпе.
  • Другая шведская Канберра использовалась для исследований и выставлена ​​в Музее ВВС Швеции в Линчёпинге .

Объединенное Королевство

  • A B.2 Канберра (G-CTTS ранее WK163) находится в аэропорту Донкастер . В августе 1957 года WK163 побил мировой рекорд высоты, поднявшись на высоту 70 310 футов. По состоянию на июль 2016 года он в настоящее время находится на восстановлении до летного состояния, после чего он станет единственной годной к полетам Канберрой в Европе.
  • PR.3 Canberra (WF922) находится на статической выставке в музее авиации Мидленд в аэропорту Ковентри в Англии. Он был выведен из состава RAF в 1975 году. WF922 был недавно полностью восстановлен.
  • PR.9 Canberra (XH171) выставлен в RAF Museum Cosford в его коллекции времен холодной войны.
  • PR.9 Canberra ( XH170 ) выставлен на обозрение как страж ворот Королевских ВВС в Уайтоне недалеко от Хантингдона в Кембриджшире .
  • PR.9 Canberra (XH131) выставлен в Ольстерском авиационном обществе в их коллекции в лабиринте Лонг-Кеш-Лисберн, Северная Ирландия.
  • Самолет T.4 Canberra (WH846) находится в статической экспозиции Йоркширского музея авиации недалеко от Йорка.
  • T.4 Canberra (WJ874) выставлен в Центре авиационного наследия Корнуолла недалеко от Ньюки, Корнуолл.
  • PR.7 Canberra (WH791), T.19 (WH904) и модифицированный B2 (WV787) Canberras находятся на статической экспозиции в Ньюаркском музее авиации в Ноттингемшире.
  • PR.3 Canberra (WE139) выставлен в музее RAF Hendon на севере Лондона.
  • A B.2 Canberra (WH725) выставлен в Имперском военном музее Даксфорда в Кембриджшире.
  • Самолет T.17 Canberra (WH740) выставлен на статической выставке в аэропорту Ист-Мидлендс.
  • Самолет TT.18 Canberra (WJ639) находится в статической экспозиции Северо-восточного музея авиации недалеко от Сандерленда.
  • AB (I) 8 Canberra (WT333) на выставке на полигоне Брантингторп. Он поддерживается в исправном состоянии и выполняет наземные работы в дни открытых дверей.
  • T.4 Canberra (WE188) выставлен в Музее авиации Солуэй, в аэропорту Карлайла, Камбрия.

Соединенные Штаты

  • Две построенные британцами Канберры зарегистрированы в компании High Altitude Mapping Missions, Inc. в Спокане, штат Вашингтон . Это N30UP, Canberra B (I) 8 / B.2 / 6, первоначально использовавшийся как WT327, и N40UP, Canberra B6, первоначально использовавшийся как XH567.
  • Один британский RAF Canberra B2, впоследствии преобразованный в TT18 (буксир-мишень) для использования военно-воздушными силами флота, выставлен снаружи на авиабазе Аризона Мемориальных ВВС в Фэлкон-Филд, Меса, Аризона . Этот самолет, первоначально WK142 на службе RAF и RN, был продан в 1995 году американскому покупателю и имеет регистрацию N76764 в США.
  • Один британский RAF Canberra B2, впоследствии преобразованный в буксир-мишень TT18 для использования ВВС флота, восстановлен в музее боевых птиц Valiant Air Command в Титусвилле, штат Флорида. Этот самолет, WJ574, участвовал в летной погоне «Проект Робин» над Канберрой, ему было поручено сфотографировать первые советские испытания ракеты Фау-2 в Капустин Яре .

Технические характеристики (Canberra B (I) .6)

English Electric Canberra 3-проекционный чертеж
Двигатель Rolls-Royce Avon на выставке, Музей авиации Темора, 2011 г.

Данные распознавания боевых самолетов

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 65 футов 6 дюймов (19,96 м)
  • Размах: 64 футов 0 дюймов (19,51 м)
  • Высота: 15 футов 8 дюймов (4,78 м)
  • Площадь крыла: 960 кв.м (89 м 2 )
  • Профиль : корень: RAE / D 12% symm; совет: RAE / D 9% symm
  • Вес пустого: 21650 фунтов (9820 кг)
  • Полная масса: 46000 фунтов (20865 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 55000 фунтов (24948 кг)
  • Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя Rolls-Royce RA7 Avon Mk.109 с тягой 7400 фунтов силы (33 кН) каждый

Представление

  • Максимальная скорость: 580 миль / ч (930 км / ч, 500 узлов) на высоте 40000 футов (12192 м)
  • Максимальная скорость: 0,88 Маха
  • Боевая дальность: 810 миль (1300 км, 700 миль)
  • Перегоночная дальность: 5,440 км (3,380 миль)
  • Практический потолок: 48000 футов (15000 м)
  • Скорость подъема: 3400 фут / мин (17 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 48 фунтов / кв. Фут (230 кг / м 2 )
  • Тяга / вес : 0,37

Вооружение

  • Орудия: 4 × 20-мм пушка Hispano Mk.V, установленная в заднем бомбовом отсеке (500 выстрелов / орудие), или 2 × 0,30 дюйма (7,62 мм) пулеметных гондолы.
  • Ракеты: 2 неуправляемых ракетных блока с 37 ракетами 2 дюйма (51 мм) или 2 ракетных блока Matra с 18 ракетами SNEB 68 мм каждая.
  • Ракеты: в соответствии с требованиями миссии можно нести различные ракеты, например: 2 ракеты AS-30L класса "воздух-поверхность".
  • Бомбы: Всего 8000 фунтов (3628 кг) полезной нагрузки могут быть установлены внутри внутреннего бомбового отсека и на двух подкрыльевых узлах подвески, с возможностью нести различные бомбы.
    Обычно внутренний бомбовый отсек может содержать до 9 бомб по 500 фунтов (227 кг), или 6 бомб по 1000 фунтов (454 кг), или 1 бомбу по 4000 фунтов (1814 кг); в то время как пилоны могут удерживать 4 бомбы по 500 фунтов (227 кг) или 2 бомбы по 1000 фунтов (454 кг).
    Ядерное оружие: в дополнение к обычным боеприпасам, Canberra также была одобрена для доставки тактического ядерного оружия , включая Mk 7 , B28 (Mod 2, мощность 70 килотонн) , B57 и B43 (в рамках совместной программы с США. Штаты) плюс ядерные бомбы Red Beard и WE.177 A (Mod A, мощность 10 килотонн) . Все ядерное оружие находилось внутри.

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Примечания

Цитаты

Библиография

  • Андертон, Дэвид А. Мартин B-57 Night Intruders & General Dynamics RB-57F . Самолет в профиль, Том 14 . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1974, стр. 1–25. ISBN  0-85383-023-1 .
  • Барнс СН и Д.Н. Джеймс. Шорты Самолеты с 1900 года . Лондон: Патнэм, 1989. ISBN  0-85177-819-4 .
  • Bell, T. E. B-57 Canberra Units времен войны во Вьетнаме (Osprey Combat Aircraft № 85) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2011. ISBN  978-1-84603-971-3 .
  • Брзоска, Майкл и Фредерик С. Пирсон. Оружие и война: эскалация, деэскалация и переговоры . Колумбия, Южная Каролина: Университет Южной Каролины Press, 1994. ISBN  0-87249-982-0 .
  • Баттлер, Тони. Британские секретные проекты Истребители и бомбардировщики 1935–1950 . Эрл Шилтон, Лестер, Великобритания: Midland Publishing, 2004. ISBN  1-85780-179-2 .
  • «Канберра: анализ конструкции первого британского реактивного бомбардировщика». Flight , 15 декабря 1949 г., стр. 766–772.
  • Чант, Кристофер. Сборник вооружений и военной техники . Лондон: Рутледж, 1987. ISBN  0-7102-0720-4 .
  • Коэн, Майкл Джозеф. Борьба с Третьей мировой войной с Ближнего Востока: планы действий союзников на случай непредвиденных обстоятельств, 1945–1954 гг . Лондон: Рутледж, 1997. ISBN  0-7146-4720-9 .
  • Спускайся, Кен. «Канберра ... сорок лет и все еще процветает». Air International , Vol. 36, № 6, июнь 1989 г., стр. 296–306. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. ISSN  0306-5634 .
  • Дональд, Дэвид. Карманный справочник по военной авиации . Лондон: Temple Press, 1986. ISBN  0-600-55002-8 .
  • Фенш, Томас. ЦРУ и программа U-2: 1954–1974 . Лондон: New Century Books, 2001. ISBN  0-930751-09-4 .
  • Фридман, Лоуренс. Официальная история кампании за Фолклендские острова: Том II, Война и дипломатия . Лондон: Рутледж, 2005. ISBN  978-0-7146-5207-8 .
  • Гейгер, Тилль. Великобритания и экономическая проблема холодной войны: политическая экономия и экономические последствия британских оборонных усилий, 1945–1955 гг . Берлингтон, Вермонт: Ashgate Publishing, 2004. ISBN  0-7546-0287-7 .
  • Ганстон, Билл. Бомбардировщики Запада . Лондон: Ian Allan Ltd., 1973, стр. 13–30. ISBN  0-7110-0456-0 .
  • Ганстон, Билл и Питер Гилкристы. Реактивные бомбардировщики: от Messerschmitt Me 262 до Stealth B-2 . Osprey, 1993. ISBN  1-85532-258-7 .
  • Взломай, Карл. Оборона и деколонизация в Юго-Восточной Азии: Великобритания, Малайя и Сингапур, 1941–1968 . Лондон: Рутледж, 2001. ISBN  0-7007-1303-4 .
  • Галлей, Джеймс Дж . Эскадрильи Королевских ВВС . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air Britain (Историки), 1980. ISBN  0-85130-083-9 .
  • Холпенни, Брюс Бэрримор. Английская электрическая Канберра: история и развитие классического самолета . Лондон: Leo Cooper Ltd., 2005. ISBN  1-84415-242-1 .
  • Халворсон, Лэнс. Шестьдесят лет канберрскому бомбардировщику . Крылья , Vol. 61, № 4, декабрь 2009 г., стр. 10–19. Ассоциация РАФ. Куджи, Австралия: Flight Publishing. ISSN  0043-5880 .
  • Хэменс, Майкл (зима 1993). « Циклон Пять“: Канберра в Родезийской / зимбабвийский службе, часть первого». Энтузиаст воздуха . № 52. С. 28–42. ISSN  0143-5450 .
  • Хэменс, Майкл (весна 1994). « Циклон Пять“: Канберра в Родезийской / зимбабвийский службе, часть второго». Энтузиаст воздуха . № 53. С. 41–51. ISSN  0143-5450 .
  • Уэртас, Сальвадор Мафе. «Канберрас над Фолклендами: военные подвиги почтенного реактивного бомбардировщика». Air Enthusiast , № 66, ноябрь / декабрь 1996 г., стр. 61–65. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN  0143-5450 .
  • Джеффорд, К.Г. (ред.) Королевские ВВС и ядерное оружие, 1960–1998. Лондон: Историческое общество Королевских ВВС, 2001.
  • Джонс, Барри. "Бомбардировочная команда терпит неудачу". Самолет , том 34, выпуск 10, октябрь 2006 г., стр. 83–88.
  • Джонс, Барри. «Хороший заработок». Самолет , том 34, выпуск 10, октябрь 2006 г., стр. 93–97.
  • Кавич, Лорн Дж. В поисках безопасности Индии: политика обороны, 1947–1965 . Беркли, Калифорния: Калифорнийский университет Press, 1967.
  • Кинзи, Берт. F-111 Aardvark в деталях и масштабе (Том IV). Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1982. ISBN  978-0-85368-512-8 .
  • Закон, Джон. Истории самолетов: децентрализация объекта в технонауках. Дарем, Северная Каролина: издательство Duke University Press, 2002. ISBN  0-8223-2824-0 .
  • Лейк, Джон. «Канберра PR.9: Высшая разведывательная платформа». Air International , Vol. 62, № 3, март 2002 г., стр. 156–163. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN  0306-5634 .
  • Лейк, Джон. "EE Canberra в службе RAF: Часть первая: годы бомбардировщика". Air International , Vol. 71, № 2, август 2006 г., стр. 38–43. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN  0306-5634 .
  • Лейк, Джон. "EE Canberra в службе RAF: Часть вторая". Air International , Vol. 71, № 3, сентябрь 2006 г., стр. 30–39. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN  0306-5634 .
  • Лейк, Джон. "Шпионские самолеты холодной войны Wyton: № 51 эскадрильи Канберрас". International Air Power Review , том 1, 2001 г., стр. 130–137. Норуолк, Коннектикут: AirTime Publishing. ISBN  1-880588-33-1 . ISSN  1473-9917 .
  • Льюис, Питер. Британские гоночные самолеты и рекордсмены по самолетам . Лондон: Патнэм, 1970. ISBN  0-370-00067-6 .
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский бомбардировщик с 1914 года . Лондон: Патнэм, 1994. ISBN  0-85177-861-5 .
  • Николас, Джек. «Большой взрыв за деньги: тактические ядерные силы Великобритании 1960–1998». Air International , Vol. 69, № 1, июль 2005 г., стр. 45–49. ISSN  0306-5634 .
  • Нуньес Падин, Хорхе. Канберра BMK.62 и TMK.64 - Серия Fuerza Aerea №11 . Баия-Бланка, Аргентина: Fuerzas Aeronavales, 2006. ISBN отсутствует.
  • Оливер, Дэвид. Британские боевые самолеты в действии с 1945 года . Лондон: Ян Аллан, 1987. ISBN  978-0-7110-1678-1 .
  • Патерсон, Роберт Х. Британский стратегический ядерный сдерживающий фактор: от до V-бомбардировщика до Beyond Trident . Лондон: Рутледж, 1997. ISBN  0-7146-4740-3 .
  • Педен, GC Arms, Economics и British Strategy: от дредноутов до водородных бомб . Кембридж, Великобритания: Издательство Кембриджского университета, 2007. ISBN  0-521-86748-7 .
  • Петтер-Бойер, Питер Дж. Ветры разрушения: автобиография родезийского боевого пилота . Йоханнесбург, Южная Африка: 30 ° South Publishers, 2005. ISBN  0-9584890-3-3 .
  • Полмар, Норман. Spyplane: Рассекреченная история U-2 . Лондон: Zenith Imprint, 2001. ISBN  0-7603-0957-4 .
  • Рэнсом, Стивен и Роберт Фэйрклаф. Английские электрические самолеты и их предшественники . Лондон: Патнэм, 1987. ISBN  0-85177-806-2 .
  • Стивенс, Алан. Сила плюс отношение: идеи, стратегия и доктрина в Королевских ВВС Австралии, 1921–1991 . Канберра, Австралия: AGPS Press, 1992. ISBN  0-644-24388-0 .
  • ван дер Аарт, Дик. Воздушный шпионаж . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг Лтд . , 1985. ISBN  0-906393-52-3 .
  • Варбл, Дерек. Суэцкий кризис 1956 года . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2003. ISBN  1-84176-418-3 .
  • «Венесуэла восстанавливает свое воздушное сомбреро». Air Enthusiast , Volume 5 Number 4, September 1973, pp. 118–124, 150.
  • Вагнер, Пол Дж. Самолеты тактической разведки ВВС: НАТО и неприсоединившиеся западноевропейские ВВС тактические разведывательные самолеты времен холодной войны . Питтсбург, Пенсильвания: Dorrance Publishing, 2009. ISBN  1-4349-9458-9 .
  • Уокер, РА "Канберре 20 лет". Flight International , 8 мая 1969 г., стр. 758–764.
  • Уилсон, Стюарт. Линкольн, Канберра и F-111 на австралийской службе . Уэстон-Крик, штат АСТ, Австралия: аэрокосмические публикации, 1989. ISBN  0-9587978-3-8 .

внешние ссылки

Внешнее видео
значок видео Бомбардировщик Canberra на авиашоу Avalon, 2003 г.
значок видео Репортаж Pathe News о Канберре, 1951 г.
значок видео Документальный фильм 1998 года о Канберре