Grumman S-2 Трекер - Grumman S-2 Tracker

С-2 Трекер
	Самолет С-2А из ВС-29
Роль	Самолет противолодочной обороны
национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Грумман
Первый полет	4 декабря 1952 г.
Вступление	Февраль 1954 г.
Положение дел	Активная служба в аргентинской военно-морской авиации
Основные пользователи	ВМС США (исторический) ; Королевский флот Канады (исторический) ; Королевский флот Австралии (исторический) ; ВМС Аргентины
Количество построенных	1,284
Варианты	Conair Firecat
Разработана в	Grumman C-1 Trader ; Grumman E-1 Трейсер

Grumman S-2 Tracker ( S2F до 1962 г.) был первым специально построенном, одного планера противолодочной войны (ASW) самолетов для ввода в эксплуатацию с ВМС Соединенных Штатов . Разработанный и первоначально построенный Grumman , Tracker имел традиционную конструкцию - винтовой с двумя радиальными двигателями, высокое крыло, которое можно было складывать для хранения на авианосцах, и трехколесное шасси. Тип был экспортирован в ряд военно-морских сил по всему миру. Представленный в 1952 году, Tracker и его производная E-1 Tracer служили в ВМС США до середины 1970-х годов, а его производная C-1 Trader - до середины 1980-х, при этом несколько самолетов оставались на вооружении других авиационных вооружений в 21 век. Аргентина и Бразилия - последние страны, которые все еще используют трекер.

Дизайн и развитие

Корень правого борта и механизм складывания (примечание: крыло снято)

Tracker был задуман как замена Grumman AF Guardian , который был первым специально созданным авиационным комплексом для противолодочной обороны, использовавшим два планера для двух версий, один с оборудованием обнаружения, а другой с системами вооружения. Tracker объединил обе функции в одном самолете. Проект Груммана (модель G-89) был разработан для большого моноплана с высокорасположенным крылом с двумя девятицилиндровыми радиальными двигателями Wright Cyclone R-1820 , тормозным крюком ярмового типа и экипажем из четырех человек. Оба прототипа XS2F-1 и 15 серийных самолетов S2F-1 были заказаны одновременно, 30 июня 1950 года. Первый полет был проведен 4 декабря 1952 года, а серийные самолеты поступили на вооружение с VS-26 в феврале 1954 года.

Последующие версии включали WF Tracer и TF Trader, которые стали Grumman E-1 Tracer и Grumman C-1 Trader в стандартизации обозначения трех услуг 1962 года. S-2 носил прозвище «Stoof» (S-two -F) на протяжении всей военной карьеры; а вариант E-1 Tracer с большим потолочным обтекателем в просторечии называли «скамейкой с крышей».

Компания Grumman произвела 1185 трекеров, а еще 99 самолетов с обозначением CS2F были произведены в Канаде по лицензии de Havilland Canada . Американские версии Tracker продавались в различные страны, включая Австралию, Японию, Турцию и Тайвань .

Датчики и вооружение

ВМС США S-2 Tracker на порту катапульты USS Lexington готов к взлету, 22 января 1963

Tracker имел внутренний торпедный отсек, способный нести две легкие воздушные торпеды или одну глубинную ядерную бомбу . Под крылом имелось шесть узлов крепления для ракетных блоков и обычных глубинных бомб или до четырех дополнительных торпед. Также были установлены выдвижной обтекатель для радара AN / APS-38 и детектор магнитных аномалий (MAD) AN / ASQ-8, установленный на выдвижной задней балке. Ранние модели трекеров имели блок электронных средств поддержки (ESM), установленный на дорсальной части позади верхних люков передних сидений, а также были оснащены детектором частиц дыма или « сниффером » для обнаружения частиц выхлопных газов от дизель-электрических подводных лодок, работающих на шноркеле . Позже с S-2 сняли анализатор и переместили антенны ESM на четыре закругленных выступа на законцовках крыла. На правом крыле был установлен прожектор мощностью 70 миллионов свечей . Гондолы двигателей осуществляются Иезавель буев в заднем (16 в ранних марках, 32 в S-2E / G). Ранние трекеры также несли 60 зарядов взрывчатого вещества, размещенных в нижней части задней части фюзеляжа и используемых для создания звуковых импульсов для полуактивного гидролокатора (JULIE) с установками обнаружения AN / AQA-3 и более поздними версиями AQA-4, тогда как введение активных гидроакустические буи (пингеры) и AN / AQA-7 с преобразованием S-2G видели, что они были удалены. Распределители дыма устанавливались на левую вентральную поверхность гондол группами по три штуки в каждой.

История эксплуатации

Учебная версия Tracker TS-2A в 1976 году.

В конечном итоге Tracker был заменен на военной службе США на Lockheed S-3 Viking ; последняя оперативная эскадрилья USN Tracker (VS-37 с моделями S-2G) была расформирована в 1976 году. Последний S-2 ВМС был выведен из эксплуатации 29 августа 1976 года. В течение многих лет версия Tracker TS-2A использовалась Учебные подразделения ВМС США, кульминацией которых является использование 27-й учебной эскадрильи ( VT-27 ), 28-й учебной эскадрильи ( VT-28 ) и 31-й учебной эскадрильи ( VT-31 ) для обучения студентов- военно-морских авиаторов в многодвигательном трубопроводе с учебным воздухом. Крыло ЧЕТВЕРТОЕ (ТРЕНИРОВКА 4) на военно-морской авиабазе Корпус-Кристи , штат Техас.

Некоторые трекеры продолжают использоваться как противопожарные самолеты, а их конструкция продолжала обеспечивать отличную службу военно-морским силам других стран в течение многих лет после того, как США сняли их с вооружения. Например, ВМС Австралии продолжали использовать трекеры в качестве передовых средств противолодочной обороны до середины 1980-х годов.

Аргентина

Аргентинский S-2T Turbo Tracker в ангаре со сложенными крыльями.

Аргентинская военно-морская авиация получила семь S-2A в 1962 году, шесть S-2E в 1978 году и три S-2G в 1990-х годах. Они эксплуатировались с авианосцев ARA Independencia и ARA Veinticinco de Mayo и использовались в COD (конверсии US-2A), морском патрулировании и противолодочных боевых действиях. Они широко использовались во время Фолклендской войны 1982 года , сначала из Вейнтицинко-де-Майо , откуда они обнаружили британскую оперативную группу, а затем с материка, когда авианосец вернулся в порт после затопления крейсера ARA General Belgrano . В 1990-х годах шесть оставшихся планеров были отремонтированы компанией Israel Aerospace Industries с турбовинтовыми двигателями под названием S-2T Turbo Trackers. Начиная с 2010 года, после вывода из эксплуатации единственного авианосца Аргентины, Trackers ежегодно использовались на борту авианосца ВМС Бразилии « Сан-Паулу» во время совместных учений ARAEX и TEMPEREX. и с авианосцами ВМС США во время маневров Гринго-Гаучо .

Австралия

Австралийский трекер 845 "в блокноте" готовится к запуску с HMAS в Мельбурне , 1980 г.

Между 1967 и 1984 годами Королевский флот Австралии эксплуатировал две эскадрильи вариантов S-2E и S-2G, базирующиеся в NAS Nowra ( HMAS Albatross ). Эти самолеты служили в 816-й эскадрилье RAN , которая взошла на борт авианосца класса Majestic HMAS Melbourne в составе 21-й авиагруппы авианосцев, когда этот корабль был развернут; и с 851-й эскадрильей , учебной эскадрильей С-2.

Первоначально Австралия приобрела 14 самолетов S-2E. Примерно за 17 лет эксплуатации Tracker RAN потеряла только один S-2 во время полетов самолетов из-за аварии на море 10 февраля 1975 года. Однако 4 декабря 1976 года намеренно зажженный пожар в ангаре в Новре уничтожил или уничтожил. сильно повреждена большая часть трекеров RAN. Из 14 оригинальных самолетов один находился за пределами города Новра и проходил техническое обслуживание во время пожара, три самолета были повреждены, но только два из них были отремонтированы. Впоследствии уничтоженные самолеты были заменены 16 самолетами бывшего USN. Все замененные самолеты были S-2G, включая оригинальные самолеты, модифицированные USN до этого статуса. Это привело к внедрению акустического оборудования AQA-7 в службу RAN, и все оперативные трекеры RAN были впоследствии модифицированы в соответствии с этим стандартом.

Бразилия

Бразильские ВВС управляли трекерами с авианосца NAeL Minas Gerais . Использовались как S-2A, так и S-2E (соответственно как P-16A и P-16E). По окончании службы в ВВС Бразилии один S-2T Turbo Tracker был оценен как возможное обновление, но из-за высоких затрат программа была отменена. Однако в 2010 году ВМС Бразилии заключили контракт с Marsh Aviation на преобразование четырех S-2T в конфигурацию бортового раннего предупреждения и модернизацию четырех дополнительных Grumman C-1 Trader для заправки и доставки авианосца на борт. Последний должен был вернуться в строй к 2015 году, и предполагалось, что он будет работать от преемника Minas Gerais , NAe São Paulo . После банкротства Marsh Aviation в 2009 году программа была отложена, и модернизация планеров была возобновлена в партнерстве с дочерней компанией Elbit Systems , M7 Aerospace . Вывод из эксплуатации Сан-Паулу в 2017 году означает, что ВМС Бразилии не испытывают немедленной потребности в палубных танкерах, транспортных средствах и самолетах ДРЛО, однако флот продолжил закупку, и к 2021 году ожидается поставка четырех самолетов-заправщиков.

Как отмечалось выше в отношении Аргентины , трекеры этой страны летали из Сан-Паулу до его вывода из эксплуатации в начале 2017 года.

Канада

Канадские вооруженные силы CP-121 Tracker из VU-33 складывают крылья во время руления на CFB Moose Jaw в 1982 году.

В 1954 году компания de Havilland Canada (DHC) заключила контракт на производство трекеров по лицензии для замены устаревших Grumman TBM-3E Avengers , используемых Королевским флотом Канады (RCN). 99 трекеров были построены DHC, первый самолет канадской постройки вылетел 31 мая 1956 года. С 1957 года эти самолеты эксплуатировались с недавно развернутого авианосца HMCS Bonaventure и различных береговых баз. Все канадский трекеры были построены ранее модель планера дизайн «А» длиной 42 футов (13 м) (ср 43 футов 6 в (13,26 м) для более поздних моделей трекеров) для того , чтобы вписаться в Бонавентура " ангар с. В 1960–1961 годах 17 самолетов CS2F-1, которые были переданы CS2F-2 для учебных и вспомогательных целей, были переданы Королевскому флоту Нидерландов . С 1964 года 45 CS2F-2 были модернизированы путем установки обновленного электронного оборудования и датчиков, став CS2F-3. Также в 1964 году пара самолетов CS2F-1 была лишена вооружения и противолодочной электроники, переоборудована в транспортные и впоследствии использована для доставки на борт авианосца . CS2F-1, -2 и -3 были переименованы в CP-121 Mk.1, Mk. 2 и Mk. 3 соответственно после объединения канадских войск в 1968 году.

После вывода из эксплуатации Bonaventure в 1970 году все оставшиеся канадские трекеры были переведены на береговые базы. Это ограничивало их пригодность для патрулирования противолодочной обороны, и в период с 1974 по 1981 год постепенно все, кроме 20, были помещены на хранение, а с оставшейся части было снято их противолодочное снаряжение. Остальные следопыты на действительной службе служили до 1990 года по охране рыбного промысла и морскому патрулированию. Несколько трекеров поддерживали в летном состоянии до конца 1990-х годов, но больше не использовались для активной службы.

DHC получил единственный американский S2F-1, BuNo 136519 , для производственной проверки; Первоначально ему был присвоен серийный номер 1500 RCN . В 1954 году этот самолет был передан в RCN для проведения эксплуатационных испытаний и получил серийный номер X-500 . В 1956 году он был модернизирован до стандартов CS2F-1 и получил серийный номер 1501 , и до 1972 года использовался в качестве стационарного учебного планера в Шируотере .

Япония

Японские морские силы самообороны S2F-1 на авиабазе Каноя

Силы самообороны Японии Maritime получили 60 S2F-1s в 1957 году из запасов США, и не эксплуатировались до 1984 года После того , как получили шесть S2F-1s были перенастроить на четыре S2F-U и два S2F-C варианту. S2F-1 получил прозвище Aotaka (あおたか, Синий Ястреб) . На смену им пришел Lockheed P-3 Orion .

Нидерланды

Голландский Grumman S-2 Tracker

Служба морской авиации Нидерландов (Marineluchtvaartdienst - MLD), авиационное подразделение Королевского военно-морского флота Нидерландов , в 1960 году получила 28 самолетов S-2A (S2F-1) по программе MDAP от ВМС США. Еще 17 самолетов CS-2A канадской постройки ( CS2F-1), ранее принадлежавшие Королевскому флоту Канады, были доставлены в период с декабря 1960 по сентябрь 1961 года после капитального ремонта на Fairey Canada. Эти самолеты эксплуатировались с военно-морской авиабазы Валкенбург, а также с легкого авианосца Karel Doorman, пока пожар в 1968 году не вывел этот корабль из эксплуатации в Нидерландах.

В общей сложности 18 самолетов были преобразованы в стандарт S-2N (для Нидерландов) компанией Fairey Canada в 1968–1970 годах для использования в противолодочной и MR с 1 эскадрильей (в международном аэропорту Хато ), из которых четыре были преобразованы в учебно-транспортный самолет US-2N. стандартов в мае 1971 года. Большинство построенных de Havilland Canada CS-2A были списаны к 1970 году или использовались для наземного обучения. Последний Tracker на вооружении MLD был выведен из эксплуатации в январе 1976 года, а некоторые переданы ВМС Турции.

Перу

Трекеры S-2E ВМС Перу

ВМС Перуанский не работает с S-2E и S-2G с 1975 до 1989, они были назначены морской авиации эскадрильи N ° 12 (Escuadron N ° воздушно - морской 12). Всего в 1975 году у ВМС США было закуплено 12 S-2E, а в 1983 году - 4 S-2G.

Тайвань

ВВС Китайской Республики первоначально использовали S-2A в 1967 году. В 1976 году они получили S-2E. Позднее S-2A были переоборудованы в самолеты-мишени и позже списаны партиями с 1979 по 1992 год. В 1986 году было закуплено несколько S-2G, чтобы восполнить износ. В том же году началась программа модернизации, в ходе которой оставшиеся S-2E / G были преобразованы в военную конфигурацию S-2T. Конверсия включала установку двух турбовинтовых двигателей Garrett / Honeywell TPE-331-15AW , каждый мощностью 1227 кВт (1645 л.с.), с четырехлопастными винтами. Это привело к увеличению полезной нагрузки на 500 кг. Модернизация также включала новое боевое оборудование: цифровой процессор гидроакустического буя AN / AQS-92F, 99-канальный приемник гидроакустического буя A / NARR-84, радар Litton AN / APS-504, AN / ASQ-504 MAD и AN / AAS-40 FLIR.

1 июля 1999 года 27 модернизированных С-2Т были переданы авиационному командованию РОКН. В 2013 году С-2 были переданы обратно в состав ВВС России. В мае 2017 года все С-2Т были сняты с вооружения.

Турция

S-2E Tracker в Стамбульском музее авиации

ВМС Турции получили ряд бывших американских ВМС S-2E трекеров в рамках программы MAP и управляет им военно - морской авиабазе Дженгиза Topel начиная с 1960 - х годов. Позже они были дополнены списанными планерами S-2A (или S-2N, как их называют голландцы) из Нидерландов. Турецкие трекеры были сняты с производства в 1994 году после серии аварий, вызванных преклонным возрастом и усталостью планеров.

Уругвай

Уругвайская военно-морская авиация Grumman S-2G Tracker (G-121)

Уругвайский ВМС получили первые три S-2A трекеры 10 апреля 1965 года в Capitan Curbelo военно - морской базы. 15 сентября 1982 года прибыл один S-2G. 2 февраля 1983 года прибыли еще два С-2Г. К сентябрю 2004 года оставшиеся уругвайские трекеры были не в летном состоянии.

Гражданское использование

В конце 1980-х - начале 1990-х годов компания Conair Aviation из Абботсфорда, Британская Колумбия , Канада приобрела списанные американские и канадские трекеры и преобразовала их в Firecats , заменив торпедный отсек огнестойким танком. Firecats производились в двух вариантах: с поршневым двигателем Firecat и турбовинтовым двигателем Turbo Firecat.

В 1958 году CAL FIRE , затем CDF, заключила контракт с частным авиатранспортером на использование их переоборудованных самолетов времен Второй мировой войны. К 1970 году ведомство начало оценку использования бывшего военного самолета Grumman S-2. В течение следующих десяти лет CAL FIRE продолжала наращивать свой парк воздушных заправщиков S-2A, а в 1987 году CAL FIRE начала процесс преобразования своих поршневых двигателей в турбовинтовые. К 2005 году весь авиапарк CAL FIRE был переоборудован в танкеры С-2Т.

Варианты

Ранний S2F-1 в 1954 году.

Производственная линия S2F в 1956 году

XS2F-1: Два опытных образца противолодочных самолетов с двигателями Р-1820-76ВА мощностью 1450 л.с.
YS2F-1: Обозначение первых 15 серийных самолетов, использованных для разработки, переименованных в YS-2A в 1962 году.
S2F-1: Первоначальный серийный вариант с двумя двигателями R-1820-82WA мощностью 1525 л.с., переименованный в S-2A в 1962 году, построено 740 машин.
С2Ф-1Т: Учебно-тренировочный вариант S2F-1, переименованный в TS-2A в 1962 году.
С2Ф-1У: Утилита переделка S2F-1, переименованного в US-2A в 1962 году.
S2F-1S: Преобразование S2F-1 с оборудованием обнаружения Джули / Иезавель , переименованное в S-2B в 1962 году. Выжившие преобразованы в US-2B после удаления противолодочного снаряжения.
S2F-1S1: S2F-1S с обновленным оборудованием Julie / Jezebel, переименованный в S-2F в 1962 году.
S2F-2: Как S2F-1 с асимметричным (по левому борту) удлинением бомбового отсека, слегка увеличенным хвостовым оперением, построено 77 штук, наиболее переименованный S-2C в 1962 году.
С2Ф-2П: Фоторазведка переоборудования С2Ф-2, переименованного в РС-2С в 1962 году.
С2Ф-2У: Переоборудование S2F-2 / S-2C, переименованное в US-2C в 1962 году. Некоторые из них использовались в качестве буксиров-мишеней.
S2F-3: Увеличенный носовой фюзеляж, увеличенное хвостовое оперение, дополнительный запас топлива и увеличенные отсеки гондол двигателей для 32 гидроакустических буев, переименованные в S-2D в 1962 году, построено 100 единиц.
S2F-3S: Как S2F-3, но с оборудованием Julie / Jezebel, переименованный в S-2E в 1962 году, построено 252 экземпляра.
YS-2A: YS2F-1 переименован в 1962 году.
S-2A: С2Ф-1 переименован в 1962 году.
ТС-2А: Учебный вариант С2Ф-1Т переименован в 1962 году и переоборудован 207 из С-2А.
US-2A: С-2А переоборудован в лёгкие транспортники / буксиры-мишени, переоборудован 51.
S-2B: С2Ф-1С переименован в 1962 году.
US-2B: Переоборудование служебных и целевых буксиров С-2А и С-2Б; было переоборудовано большинство С-2Б и 66 С-2А.
S-2C: С2Ф-2 переименован в 1962 году.
РС-2С: Вариант фоторазведки С2Ф-2П переименован в 1962 году.
US-2C: Служебная версия С2Ф-2У переименована в 1962 году.

US-2C из VC-3.

S-2D: С2Ф-3 переименован в 1962 году.
ЯС-2Д / АС-2Д: Предлагаемый автономный ночной штурмовик, который будет разработан в рамках операции Shed Light ; не произведено.
ES-2D: Электронный тренажер-преобразователь С-2Д.
УС-2С: Утилита переделка С-2Д.
S-2E: С2Ф-3С переименован в 1962 году.
S-2F: С2Ф-1С1 переименован в 1962 году.
US-2F: Транспортная переоборудование С-2Ф.

Последний S-2G с заменой S-3A в 1976 г.

S-2G: Преобразования S-2E с обновленной электроникой (в основном процессор гидроакустического буя AN / AQA-7 DIFAR и приемник гидроакустического буя AN / ARR-75)
CS2F-1: Первый серийный выпуск противолодочного самолета для Канады на базе S2F-1. Всего 42 построено компанией De Havilland Canada .
CS2F-2: Улучшенная версия CS2F-1 с тактическим навигационным оборудованием Litton Industries . В общей сложности 57 были построены компанией De Havilland Canada.
CS2F-3: Новое обозначение присвоено 43 самолетам CS2F-2 с дополнительной электроникой.
CP-121: Новое обозначение было присвоено всем самолетам CS2F-1, -2 и -3 после объединения канадских вооруженных сил в 1968 году.
Военный турбо-трекер S-2T для Аргентины: Модернизированный S-2E с новыми двигателями и военным оборудованием IAI в 1990-х годах для ВМС Аргентины. 6 модернизированы.
Военный S-2T Turbo Tracker для Тайваня: Модернизированный S-2E / S-2G с новыми двигателями и военным оборудованием производства Grumman с 1986 по 1992 год для ВВС Китайской республики. 27 модернизированы.
Турбо трекер С-2Т: Гражданское преобразование
С-2АТ: Переоборудование гражданского пожарного с турбовинтовыми двигателями.
С-2ЭТ

CDF S-2F3AT Turbine Tracker приземляется на Fox Field , Ланкастер, Калифорния , во время тушения Северного пожара 2007 года.

Гражданское преобразование
Турбо-трекер Marsh Aviation S-2F3AT: Турбовинтовой конверсии с двумя двигателями Garrett TPE331 ; В общей сложности 22 предприятия находятся в ведении CDF .
Conair Firecat или Turbo Firecat: Гражданская переоборудование под одноместный противопожарный самолет.

Версия для тренера / транспорта экипажа на базе Tracker см. В Grumman C-1 Trader.
Для версии Airborne Early Warning, основанной на Trader, обратитесь к Grumman E-1 Tracer.

Операторы

Военные операторы

Аргентинский S2T Tracker с бразильского авианосца Сан-Паулу

Вид с австралийского трекера на заход на посадку к авианосцу HMAS Melbourne

Трекер 848 собирается передать провод на борт HMAS Melbourne , 1980 год.

Японские морские силы самообороны S2F-C

Аргентина

Аргентинская военно-морская авиация 15 бывших трекеров USN

Австралия (на пенсии)

Королевский австралийский флот

Бразилия

Бразильские ВВС

Канада (на пенсии)

Королевский канадский флот 99 - 42 CSF-1 и 57 CSF-2 (43 преобразованных в CSF-3) (1956–1968) переданы CF во время объединения как CP-121
Канадские вооруженные силы 99 CP-121 (1968–1990)

Италия (пенсионер)

В ВВС Италии эксплуатировались 45 Grumman S2F-1 Tracker, поставленные в 1957 году и списанные в 1978 году.

Япония (на пенсии)

Японские морские силы самообороны
- 61-я эскадрилья воздушного транспорта

Нидерланды (на пенсии)

Королевский флот Нидерландов

Перу (на пенсии)

Перуанский флот

Южная Корея (на пенсии)

Республика Корея ВМС

Тайвань (Китайская Республика) (на пенсии)

Военно-воздушные силы Китайской Республики эксплуатировали S-2A / E / G с 1967 по 1992 год, S-2T с 1992 по 2017 год, замененные 12 реконструированными P-3C Orions ВМС США.

Таиланд (пенсионер)

Королевский флот Таиланда

Турция (пенсионер)

Воздушное крыло ВМС Турции

США (пенсионер)

ВМС США эксплуатировали трекеры с 1954 по 1976 год.
Корпус морской пехоты США использовал несколько трекеров.

Уругвай (на пенсии)

Уругвайский флот

Венесуэла (на пенсии)

Венесуэльский флот

Гражданские операторы

КПО С-2Т на пожаре пилообразного комплекса , 2006 г.

Французский Sécurité Civile S-2FT Tracker используется для пожаротушения

Многие вышедшие из эксплуатации трекеры были проданы частным владельцам для тушения пожаров. Некоторые были перестроены и переоборудованы с турбовинтовыми двигателями.

Канада

Conair Group Inc. получила TS-2A / Conair Firecat (G-89).
Министерство окружающей среды Саскачевана получило TS-2A / Conair Firecat (G-89).
Министерство природных ресурсов Онтарио 7 CS2F-1; экс- канадские вооруженные силы и позже проданы Conair

Франция

Sécurité Civile получил US-2A / Conair Turbo Firecat (G-89).

Нидерланды

KLM использовала бывший голландский Navy Tracker для обучения своих механиков.

Соединенные Штаты

Департамент лесного хозяйства и противопожарной защиты Калифорнии получил S-2F3AT Turbo Tracker (G-121)
Hemet Valley Flying Service получила TS-2A (FF) Tracker (G-89)
Marsh Aviation получила S-2A (FF) Tracker (G-89)
Sis-Q Flying Service получила трекер TS-2A (G-89 / S2F-1T)
Aero Union , помимо того, что она была оператором, в 1973 году разработала прототип танкера S-2 для штата Калифорния.

Самолет на дисплее

Canadian производства CS2F-2 Tracker на постоянной экспозиции в статическом Борден Военный музей базы

Хотя трекеры все еще находятся в активной эксплуатации в Южной Америке, они выставлены на всеобщее обозрение, в основном в странах, где раньше использовались эти устройства.

Технические характеристики (S-2F)

Данные Канадского музея авиации и космонавтики

Общие характеристики

Экипаж: 4 человека
Длина: 43 фута 6 дюймов (13,26 м)
Размах крыла: 72 футов 7 дюймов (22,12 м)
Высота: 17 футов 6 дюймов (5,33 м)
Площадь крыла: 485 кв.м (45,1 м ² )
Пустой вес: 18 315 фунтов (8 308 кг)
Полная масса: 23435 фунтов (10630 кг)
Максимальный взлетный вес: 26147 фунтов (11860 кг)
Силовая установка: 2 9-цилиндровых радиально-поршневых двигателя Wright R-1820-82WA с воздушным охлаждением мощностью 1525 л.с. (1137 кВт) каждый

Представление

Максимальная скорость: 243 узлов (280 миль / ч, 450 км / ч) на уровне моря
Крейсерская скорость: 130 узлов (150 миль / ч, 240 км / ч)
Диапазон: 1173 миль (1350 миль, 2172 км)
Выносливость: 9 часов.
Практический потолок: 22000 футов (6700 м)
Нагрузка на крыло: 48,3 фунта / кв. Фут (236 кг / м ² )

Вооружение

4800 фунтов (2200 кг) полезной нагрузки можно было нести во внутреннем бомбовом отсеке и на шести узлах подвески
под крылом.
- Торпеды : Mk. 41 , Мк. 43 , Мк. 34 , Мк. 44 или Mk. 46
- Глубинные бомбы : Mk. 54 или морские мины

Смотрите также

Доставка перевозчиком на борту

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Примечания

использованная литература

Библиография

Каммингс, Билл. «Тридцать лет и все еще в счете: следопыты Груммана в канадской службе». Air International , Vol. 34, No. 4, April 1988. pp. 180–188.
Франсильон, Рене Дж. Грумман Самолет с 1929 года . Лондон: Авиационные книги Патнэма, 1989. ISBN 0-85177-835-6 .
Джиллетт, Росс. Военный самолет Австралии . Сидней, Австралия: Aerospace Publications Pty Ltd, 1987. ISBN 0-7316-0363-X .
Хотсон, Фред В. История де Хэвилленд Канада . Торонто, Онтарио, Канада: CANAV Books, 1983. ISBN 0-07-549483-3 .
Ститт, Роберт. "Закруглять". Энтузиаст воздуха , № 65, сентябрь – октябрь 1996 г., стр. 76. ISSN 0143-5450 .
Салливан, Джим. S2F Tracker в действии. Самолет № 100, Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1990. ISBN 0-89747-242-X .
Тейлор, Майкл, изд. Энциклопедия современной военной авиации . Нью-Йорк: Галерея книг, 1987. ISBN 0-8317-2808-6 .
Винчестер, Джим (ред.). "Grumman S-2E / F / G / UP Tracker". Современные военные самолеты (Aviation Factfile). Рочестер, Кент, Великобритания: Grange Books, 2004. ISBN 1-84013-640-5 .

дальнейшее чтение

Нуньес Падин, Хорхе Феликс. Нуньес Падин, Хорхе Феликс (ред.). S-2 трекер и турбо трекер . Серия Aeronaval (на испанском языке). 26 . Баия-Бланка, Аргентина: Fuerzas Aeronavales. Архивировано из оригинального 28 мая 2015 года . Проверено 10 сентября 2014 года .

Languages

In other projects