Список победителей поул-позиции Daytona 500 - List of Daytona 500 pole position winners

Джимми Джонсон выигрывал поул-позицию в Daytona 500 в 2002 и 2008 годах.

Daytona 500 полюс победителей позиции для серии NASCAR Cup «s Daytona 500 будут вознаграждены быть водитель , чтобы привести поле через линию старта в начале 200- м круге 500 миль (800 км) гонки. Pole квалификации для Daytona 500 проводится один уик - энд перед гонкой в Daytona International Speedway . Драйвер , чтобы завершить быстрый одного круга в финале трех раундов в нокаут квалификационной сессии вокруг 2,5 мили (4,0 км) с высокой накренился три-овальной Superspeedway получает положение полюса. Первый Daytona 500 был проведен в 1959 году, а в 1982 году он стал открытием сезона Кубка NASCAR. Термин « поул-позиция » был первоначально придуман в американской индустрии скачек и обозначал положение стартера рядом с «полюсами», которые устанавливали границы трассы. Два гонщика, которые завершили круг с лучшим временем, получают первое и второе стартовые позиции на Daytona 500. Дополнительные от 33 до 35 участников определяются по результатам двух квалификационных гонок и позиции команды в гонке. рейтинг по очкам в предыдущем сезоне. Остальная часть из 43 автомобилей состоит из водителей, которые соответствуют определенным требованиям, например, квалификационной скорости или являются одним из предыдущих чемпионов NASCAR .

Билл Эллиотт установил поул-позицию квалификационного рекорда 9 февраля 1987 года, когда он проехал по трассе с кругом 42,782 секунды, что составляет среднюю скорость 210,364 миль в час (338,548 км / ч). С 1988 по 2018 год NASCAR требовал, чтобы команды установили ограничительную пластину между корпусом дроссельной заслонки и двигателем . Это правило было введено в действие как попытка снизить скорость автомобилей в ответ на аварию, в которой болельщики получили легкие травмы, когда машина Бобби Эллисона взорвала шину и разбилась на скорости более 200 миль в час (320 км / ч) во время гонки в Talladega Superspeedway в 1987 году. В зависимости от спонсора, эпохи или конкретного года квалификационные гонки назывались « дуэлями » или «близнецами».

Процедура

Схема дорожки

Квалификационная сессия на поул-позицию проводится перед Daytona 500. Пилоты берут один круг на время, чтобы определить свое время. Самый быстрый квалификатор занимает поул-позицию Daytona 500 и стартует с внутренней стороны первого ряда; второй по скорости стартует рядом с ним снаружи, называемый «внешним полюсом». Оба стартера первого ряда зафиксированы в этих исходных положениях.

В гонке 2015 года использовалась стандартная квалификационная система на выбывание. Вплоть до гонки 2014 года гонщики проехали два круга с хронометражом, и лучший из двух кругов с хронометражом был кругом водителя для квалификации Daytona 500. До 2001 года NASCAR предлагал второй (а иногда и третий) квалификационный раунд для команд, которые хотели улучшить свое квалификационное время. Пилоты и команды решили, довольны ли они своей первой попыткой и «не торопятся», или же они хотят улучшить свои шансы, предприняв попытку «квалификации второго раунда». Если исходная попытка устраивала, команда должна была уведомить NASCAR в течение пяти минут после заключительных тренировок и до начала попыток «квалификации второго раунда». Пилоты, сделавшие попытки во втором круге, стартовали позади пилотов только первого круга; однако квалификационное время имело решающее значение, поскольку определяло время отката пилота, если он не финиширует в 14 лучших квалификационных гонках. Стратегия обычно разрабатывалась гонщиками, время которых не попадало в гонку или находилось на пузыре. Второй раунд квалификации завершился в 2001 году.

Только два самых быстрых гонщика в финальной квалификационной сессии (победитель поула Daytona 500 и победитель «внешнего» поула) также получают поул-позиции в двух квалификационных гонках, которые состоятся в следующий четверг. Пилоты ранжируются по наибольшему количеству раундов, прошедших в квалификации, а затем по их квалификационному времени в финальном раунде, которого они достигли. Те, кто занял место с нечетным номером, попадают в первую квалификационную гонку, а те, кто занимает позицию с четным номером, - во вторую гонку. Автомобили в финальном раунде квалификации стартуют в гонке впереди. Стартовые места для позиций с третьей по 32-ю определяются финишными позициями пилотов в квалификационных гонках, при этом только 15 лучших пилотов, не считая поул-ситтера в каждой гонке, переходят к этой характеристике. С 2005 года каждая из двух квалификационных гонок длится 150 миль (240 км) или 60 кругов. С момента создания в 1959 году до 1967 года он составлял 40 кругов, а с 1969 по 2004 год - 50 кругов. После гонок четыре лучших гонщика по скорости из тех, кто не смог пройти квалификационную гонку, занимают позиции 33–36. Скорость, используемая для этого, не отражает их официальное квалификационное время; независимо от того, в каком квалификационном раунде они достигли, их использованное время является самым быстрым временем, установленным в любом раунде (первом, втором или третьем), и не отражает их стартовую позицию в дуэлях. Позиции 37-42 перейдут к шести лучшим командам (не гонщикам) по набранным очкам из за прошлогодний зачет очков владельцев (команд) команд, еще не прошедших квалификацию, опять же с их позициями, основанными на скорости, опять же на основе самого быстрого времени в любом раунде. , а не в финальном раунде, в который они дошли. Последняя стартовая позиция в Daytona 500 (43-е место в общем зачете) зарезервирована NASCAR, чтобы позволить одному бывшему чемпиону NASCAR начать гонку по «временному» правилу чемпиона. Это правило, также известное как «Правило Петти», было установлено в 1989 году, когда лучший гонщик NASCAR ( Ричард Петти ) не смог пройти квалификацию на гоночную трассу Richmond International Raceway . Если в предварительной оценке чемпиона нет необходимости, команда, набравшая седьмое место по набранным в прошлом году очкам, получает преимущество, а позиции 37-43 располагаются в зависимости от скорости их самого быстрого раунда квалификации.

С 2005 по 2012 год NASCAR принял формат «All Exempt Tour», аналогичный гольфу. Команды, набравшие первые 35 очков в предыдущем сезоне, будут иметь право участвовать в Daytona 500, независимо от квалификационной скорости. Квалификационные гонки теперь определяют относительную стартовую позицию для этих 35 гонщиков плюс стартовые позиции для дополнительных семи-восьми команд. 35 лучших пилотов плюс два не входящих в число 35 пилотов из каждого квалификационного турнира стартуют с первых 39 позиций из 500. 40-е, 41-е и 42-е стартовые позиции предоставляются трем самым быстрым машинам, не освобожденным от налогов, в зависимости от скорости квалификации. которые еще не прошли квалификацию. 43-е стартовое место присуждается последнему чемпиону NASCAR, который пытался пройти квалификацию; он дается самой быстрой машине, которая не прошла квалификацию, если все предыдущие чемпионы вышли на поле. В 2008 году квалификационные соревнования стали называться "Coors Light Pole", когда Coors заменил Budweiser в качестве основного спонсора. Материнская компания Budweiser, Anheuser Busch Corporation, спонсирует гонку с 1979 года.

История

В первые годы квалификация имела разные форматы: от одного круга, в среднем до двух кругов, и до двух кругов лучше. Идея проведения двух индивидуальных гонок для определения стартового состава Daytona 500 возникла еще во время первой гонки в 1959 году. На этом мероприятии, рекламируемом как «500-мильный международный розыгрыш NASCAR», участвовали автомобили из подразделения Grand National. Convertible подразделение. Первая из квалификационных гонок на 100 миль (160 км) состояла из автомобилей дивизиона Кабриолет, а вторая - из автомобилей Grand National. Коротышка Роллинз выиграл гонку на 100-мильном кабриолете и стал первым победителем трассы. Когда зеленый флаг был установлен на первом Daytona 500, 59 машин мчались к стартовой линии; мероприятие проходило без предупреждения на протяжении всей гонки. В 1960 году (кстати, это была первая национальная телетрансляция гонки NASCAR) гонка «последний шанс» была исключена; с 1960 по 1967 год квалификационные соревнования были протяженностью 100 миль (160 км). Когда сезон открылся в 1968 году, квалификационные гонки были увеличены до 125 миль (201 км), что означало, что гонщикам нужно было сделать хотя бы один пит-стоп для дозаправки (хотя гонки не проводились из-за погоды в 1968 году). До 1971 года квалификационные гонки приносили очки чемпионату водителей.

Снижение скорости на 12 миль в час (19 км / ч) для квалификации 1971 года было результатом усилий NASCAR по ограничению увеличения скорости, достигнутой в конце 1960-х - начале 1970-х годов. Размер двигателя и технологии, наряду с улучшенными изменениями аэродинамического стиля, позволили увеличить скорость до более 200 миль в час (320 км / ч) на некоторых из более крупных суперскоростных трасс. Стремясь снизить растущие затраты на разработку более быстрого гоночного оборудования, увеличения мощности и отсутствия паритета в соревнованиях, NASCAR ввел несколько ограничений на сезон 1971 года, пытаясь снизить скорость двумя способами. Он впервые экспериментировал с ограничительными пластинами в Мичигане в августе 1970 года. В начале сезона 1971 года NASCAR ограничил объем двигателя в кубических дюймах. Эти сокращения привели к сокращению затрат для команд, но также ограничили мощность и максимальную скорость команд NASCAR. В то время основатель NASCAR Билл Франс-старший заявил:

Для специальных автомобилей, включая Mercury Cyclone Spoiler, Ford Talladega, Dodge Daytona , Dodge Charger 500 и Plymouth Superbird , максимальный объем двигателя должен составлять 305 кубических дюймов.

-  Билл Франс-старший,

Корпоративные спонсоры приобрели права на название квалификационных гонок; между 1982 и 1984 Uno Cards была титульным спонсором квалификационных соревнований Uno Twin 125. В 1985 году они стали известны как « 7-Eleven Twin 125's»; никакие спонсоры не финансировали квалификационные соревнования 1988 и 1989 годов, и гонки назывались "квалификационными соревнованиями Daytona Twin Qualifiers". Gatorade стала спонсором двойных квалификационных соревнований в 1991 году . В 2005 году гонка была увеличена на 150 миль (240 км), и до 2015 года она стала известна как «Gatorade Duels». Начиная с 2016 года, CanAm взял на себя спонсорство гонок, где и находится сегодня.

Поскольку эра ограничительных пластин началась в 1988–2014 годах , квалификация была лучшим одиночным кругом из двух; гонщикам разрешается один круг для разминки, за которым следуют два последовательных круга на время. Поскольку автомобилям с ограничительной пластиной требуется больше времени для разгона до полной скорости, водители часто рассматривают свой первый круг с ограничением по времени как «заброшенный круг» и используют его, по сути, как второй круг для разминки; а второй круг с хронометражем обычно является самым быстрым из трех.

В августе 2009 года НАСКАР объявил, что перенесет первый раунд квалификации 2010 года, чтобы избежать конфликта с Суперкубком НФЛ . События, которые определяют двух лучших участников турнира Daytona 500, были перенесены после того, как НФЛ перенесла день Суперкубка на одну неделю на 7 февраля 2010 года. Квалификация первоначально была запланирована на 7 февраля, но NASCAR перенесли дату обратно на субботу, 6 февраля. , чтобы избежать конфликта с НФЛ. Президент Daytona Speedway Робин Брэйг заявил:

Мы очень рады новому расписанию. [...] Перенося квалификацию Daytona 500 на субботу, мы приносим еще больше пользы нашим фанатам гонок. (Они) теперь могут насладиться уникальной гонкой с тройным заголовком, а также всеми праздничными мероприятиями, связанными с Суперкубком на следующий день.

-  Робин Брейг,

В 2014 году NASCAR, начиная со второй гонки года в Фениксе, внедрила квалификационную систему в стиле Формулы-1 на выбывание. После корректировки в GEICO 500 2014 на Талладеге формат стал тремя пятиминутными раундами, причем первый раунд разделен на два пятиминутных раунда с половиной поля в каждом раунде. Как и в случае стандартной квалификации на нокаут, 24 лучших прошли во второй раунд, а 12 лучших - в финальный раунд. Этот формат был впервые использован на Daytona 500 в 2015 году, но вскоре от него отказались для гонок с ограничителями после серии инцидентов, имевших место во время квалификации.

В гонках-ограничителях, начиная с первой гонки Талладега, в конечном итоге будет введен новый квалификационный формат, состоящий из двух раундов. В 1-м раунде каждая машина выезжает по очереди на разминку, один круг для хронометража и один круг для охлаждения. Порядок выпуска автомобилей определялся методом случайной жеребьевки. NASCAR выпустит следующую машину, чтобы начать свой круг, в то время как текущая машина заканчивает свой круг на время с целью, чтобы следующая машина начала свой круг на время не более чем через 20 секунд после финиша предыдущей машины. 12 лучших автомобилей из раунда 1 совершат второй заезд в том же формате, чтобы определить стартовый состав для позиций 1–12, при этом порядок выпуска автомобилей является инвертированием результата раунда 1 (т. Е. Машина, занявшая 12-е место, будет выпущена первой. ). Позиции 13 и ниже определяются по результатам 1 тура.

Победители поул-игры Daytona 500

Примечания

Автомобиль Кертиса Тернера в квалификационном поул-турнире 1967 года

Дэвид Пирсон , победитель поула 1974 года

Рики Радд , победитель поул-позиции 1983 года

Автомобиль Дейла Джарретта, выигравший поул и гонку 2000 года

• 1959: Коттон Оуэнс (143,198 миль / ч) стал самым быстрым в квалификации.
• 1960: Огненный шар Робертс (151,556 миль / ч) был самым быстрым в квалификации.
• 1963: Джонни Резерфорд (165,183 миль / ч) стал самым быстрым в квалификации.
• 1964: 4 апреля 1959 года Дик Ратманн установил квалификационный рекорд трассы Daytona International Speedway за один круг в гонке USAC Champ Car на скорости 173,210 миль в час. Champ Cars не вернулись на трассу. Рекорд на один круг держался до 1964 года, когда Пол Голдсмит наконец побил его на серийном автомобиле NASCAR со скоростью 174,910 миль в час.
• 1969: Дэвид Пирсон (190,029 миль / ч) стал самым быстрым в квалификации.
• 1976: Эй Джей Фойт (185,943 миль / ч) был самым быстрым в квалификации.
• 1980: Эй Джей Фойт (195,020 миль / ч) снова стал самым быстрым в квалификации.
• 1983: На своем первом из двух квалификационных кругов Кейл Ярборо пробежал круг со скоростью 200,503 миль в час, новый рекорд трассы и первый круг на 200 миль в час (320 км / ч) в истории Дайтоны . Однако на втором круге порывистый ветер заставил его повернуться, перевернуться и разбиться в четвертом повороте. Машину пришлось отозвать, и круг не засчитывался. Ярборо стартовал на резервной машине в день гонки и был перемещен в тыл поля. Рики Радду была признана самая быстрая квалификационная скорость - 198,864 миль в час.
• 1990: Победитель поляка Кен Шредер разбился во время гонки Gatorade Twin 125 , и в день гонки ему пришлось завести запасной автомобиль. Его машина была перемещена в тыл поля, а победитель дуэли Джефф Бодин поднялся на поул-позицию.
• 2003: Начиная с Subway 400 2002 года в Рокингеме (гонка после Daytona 500 2002 года), командам не разрешалось менять двигатели во время гоночной недели. В Daytona 500 команда должна участвовать в квалификационной гонке с тем же двигателем, который использовался при квалификации. Замена двигателя между первой квалификационной тренировкой и квалификационной гонкой означает, что команда должна стартовать сзади только в этой гонке. После квалификационных гонок командам будет разрешена одна замена двигателя перед стартом заключительных тренировок Daytona 500 в субботу перед гонкой. Двигатель в машине для субботних тренировок перед Daytona 500 является заявленным двигателем, и любая замена двигателя после первой тренировки Daytona 500, которая происходит после квалификационной гонки, будет наказана штрафом, и команда будет отправлена ​​в тыл поля. Как и в случае с резервным автомобилем после аварии, соответствующий столбец автомобилей перемещается вверх, когда автомобиль-нарушитель перемещается назад. Это первая Daytona 500 с новым двигателем.
• 2004: Грег Биффл выиграл свой первый поул Nextel Cup Series, но поменял двигатели после финальной тренировки Daytona 500 в субботу перед гонкой. Это сдвинуло внутреннюю колонну автомобилей вверх, и Дейл Эрнхардт-младший стартовал первым и выиграл гонку.
• 2011: Дейл Эрнхардт-младший выиграл премию Coors Light Pole Award, но разбился на тренировке в среду. Несмотря на то, что была реализована резервная машина, и Эрнхардт стартовал в тылу для первой дуэли, он также был перемещен в тыл для Daytona 500 из-за странности в квалификационных правилах Daytona 500. Пилоты, которые переключаются на запасные машины после инцидентов во время тренировок в среду, не должны перемещаться назад для Daytona 500, если машина, участвовавшая в дуэли, является той же машиной для 500, если только это не одна из квалификационных машин первого ряда. Курт Буш , выигравший первую дуэль, стартовал первым.
• 2015: Начиная с 2014 года «Прибыль на CNBC 500» на следующей неделе в Фениксе, была реализована многократная квалификация на выбывание, используемая во многих кодексах автоспорта. Формат нокаута был впервые использован на Daytona 500 с использованием старого квалификационного формата ограничительной пластины (три пятиминутных раунда, первый раунд делится поровну между машинами, каждый из которых имеет пятиминутный раунд, 24 лучших игрока проходят в второй раунд, 12 лучших проходят в финальный раунд). Шесть гонщиков были быстрее, чем поул-скорость в первом квартале, а три пилота (включая будущего победителя поула Джеффа Гордона ) были быстрее, чем поул-скорость во втором квартале. Время полюса было установлено в третьем квартале. Арик Альмирола (44,473 секунды / 202,370 миль / ч (325,683 км / ч)) был самым быстрым в квалификации, но время было установлено в первом квартале; он финишировал 15-м во 2-м квартале (первоначально 17-м, но поднялся после двух дисквалификаций после 3-го квартала) и не прошел в 3-й квартал.
• 2016: Начиная с GEICO 500 2015 в Талладеге, квалификация на одном круге на одном автомобиле использовалась на плоских трассах. После завершения раунда 12 лучших автомобилей проходят во второй квартал, где гонщики проходят еще один круг на время. Два гонщика, показавшие самые быстрые круги во втором квартале, стартуют соответственно первым и вторым в Daytona 500.

Статистика

Неоднократные победители поула Daytona 500

Кейл Ярборо квалифицировался на поуле 4 раза (1968, 1970, 1978, 1984).

• 4 поул-позиции
  • Бадди Бейкер (1969, 1973, 1979, 1980)
  • Кейл Ярборо (1968, 1970, 1978, 1984)
  • Билл Эллиотт (1985, 1986, 1987, 2001)
• 3 поул-позиции
  • Огненный шар Робертс (1961, 1962, 1963)
  • Кен Шредер (1988, 1989, 1990)
  • Дейл Джарретт (1995, 2000, 2005)
• 2 поул-позиции
  • Донни Эллисон (1975, 1977)
  • Джимми Джонсон (2002, 2008)
  • Джефф Гордон (1999, 2015)
  • Чейз Эллиотт (2016, 2017)
  • Алекс Боуман (2018, 2021)

Последовательные победители поул-турнира Daytona 500

Кен Шрейдер был обладателем поула Daytona 500 три года подряд (1988–1990).

• 3 подряд
  • Огненный шар Робертс (1961–1963)
  • Билл Эллиотт (1985–1987)
  • Кен Шредер (1988–1990)
• 2 подряд
  • Бадди Бейкер (1979–1980)
  • Чейз Эллиотт (2016–2017)

Комбинации победителей поул-игры Family Daytona 500

• Бобби Эллисон (1981), Донни Эллисон (1975, 1977) (брат Бобби) и Дэйви Эллисон (1991) (сын Бобби)
• Дейл Эрнхардт (1996) (отец) и Дейл Эрнхардт младший (2011) (сын)
• Ричард Петти (1966) (отец) и Кайл Петти (1993) (сын)
• Билл Эллиотт (1985–87, 2001) (отец) и Чейз Эллиотт (2016–2017) (сын)

Победители Daytona 500 с поул-позиции

• 1962 - Огненный шар Робертс
• 1966 - Ричард Петти
• 1968, 1984 - Кейл Ярборо
• 1980 - Бадди Бейкер
• 1985, 1987 - Билл Эллиотт
• 1999 - Джефф Гордон
• 2000 - Дейл Джарретт

Телетрансляции

CBS транслировала самые первые гонки NASCAR, которые когда-либо показывали по телевидению . В феврале 1960 года CBS отправила «скелетную» съемочную группу в Дейтона-Бич, штат Флорида, и на международную автодром Дейтона, чтобы 12 февраля 1960 года освещать квалификационные гонки Twin 100 Daytona 500. Производственная группа также осталась, чтобы транслировать отрывки из Daytona. Сам 500, два дня спустя. Мероприятие организовал Джон С. Палмер . CBS продолжит транслировать части гонок в течение следующих 18 лет вместе с ABC и NBC .

Смотрите также

• Daytona 500
• Gatorade Duels

использованная литература