HMAS Pirie (J189) -HMAS Pirie (J189)

Чтобы узнать о других кораблях с таким же названием, см. HMAS Pirie .

HMAS Pirie в 1946 году
HMAS Pirie в 1946 году
История
Австралия
Тезка Город Порт-Пири
Строитель BHP, Уайалла
Положил 19 мая 1941 г.
Запущен 3 декабря 1941 г.
Введен в эксплуатацию 10 октября 1942 г.
Списан 5 апреля 1946 г.
Девиз «Знак качества»
Почести и
награды
Судьба Продан ВМС Турции
История
Турция
Имя Амасра
Введен в эксплуатацию 1946 г.
Списан 26 марта 1984 г.
Общие характеристики
Класс и тип Корвет класса Батерст
Смещение 733 тонны (стандарт), 1025 тонн (полная боевая нагрузка)
Длина 186 футов (57 м)
Луч 31 фут (9,4 м)
Проект 8,5 футов (2,6 м)
Движение Двигатель тройного расширения, 2 вала, 2000 л.с.
Скорость 15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч) при 1750 л.с.
Дополнение 85
Вооружение
Примечания Взято из:

HMAS Pirie (J189 / B249 / A123) , названный в честь города Порт-Пири , был одним из 60 корветов типа Bathurst, построенных во время Второй мировой войны, и одним из 20 корветов, построенных по приказу Адмиралтейства , но укомплектованных личным составом Королевской австралийской армии. ВМФ (РАН).

В начале своей карьеры Пири действовала в качестве эскорта в юго-западной части Тихого океана , а в апреле 1943 года была повреждена японскими самолетами у залива Оро . Напряженность между командиром корвета и остальной компанией корабля, вызванная отсутствием отпуска, почты и оплаты, накалилась во время ремонта и привела к подобному забастовке мятежу младших моряков вскоре после возвращения Пири. услуга. Мятеж не удалось подавить, и в конце 1943 года сменили командира. В течение 1944 года корабль продолжал действовать в качестве эскорта конвоев и выполнял обязанности по разминированию, пока не был присоединен к Британскому Тихоокеанскому флоту . Пири был третьим кораблем RAN, вошедшим в японские воды, и присутствовал при капитуляции Японии.

После войны корвет вернулся в Австралию и был списан перед продажей Турции. Переименованный в TCG Amasra , корабль оставался на вооружении ВМС Турции до 26 марта 1984 года.

Дизайн и конструкция

Основная статья: корвет типа Bathurst

В 1938 году Военно-морское управление Австралийского Содружества (ACNB) определило потребность в «корабле местной обороны» общего назначения, способном выполнять задачи как по борьбе с подводными лодками, так и по разминированию, но при этом простом в постройке и эксплуатации. Первоначально предполагалось, что судно будет иметь водоизмещение около 500 тонн, скорость не менее 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час) и дальность плавания 2000 морских миль (3700 км; 2300 миль). Прототип вместо отмененного защитного судна класса Bar увидел предлагаемую конструкцию увеличенного до 680-тонного судна с максимальной скоростью 15,5 узлов (28,7 км / ч; 17,8 миль / ч) и дальностью полета 2850 морских миль (5280 миль). км; 3280 миль), вооруженный 4-дюймовым орудием, оснащенный вспомогательными средствами и способный оснащаться либо глубинными бомбами, либо оборудованием для траления в зависимости от запланированных операций: хотя по размеру ближе к шлюпу, чем к местному оборонительному кораблю, в результате повышенные возможности были приняты из-за преимуществ над разработанными британцами противоминными и противолодочными кораблями. Постройка прототипа HMAS  Kangaroo не пошла, но планы были сохранены. Потребность в местных «универсальных» судах в начале Второй мировой войны привела к тому, что в сентябре 1939 года были утверждены «австралийские тральщики» (обозначенные как таковые, чтобы скрыть свои противолодочные возможности, но обычно называемые «корветами»). из них 60 построены в ходе войны: 36 заказаны RAN, 20 (включая Pirie ) заказаны Британским Адмиралтейством, но укомплектованы и введены в эксплуатацию как суда RAN, и четыре для Королевского флота Индии .

Первоначально корвет оснащался 12-фунтовой пушкой в ​​качестве основного вооружения; Позже он был заменен на 4-дюймовый (100 мм). Три 20-миллиметровых (0,79 дюйма) Oerlikon составляли вторичное вооружение. Позже крайний задний Oerlikon был заменен на 40-миллиметровый (1,6 дюйма) Bofors . Разнообразные пулеметы несли для ближней обороны, а для противолодочной войны были приспособлены метатели глубинных бомб и рельсы.

Pirie был заложен BHP на ее верфи в Уайалле 19 мая 1941 года. Он был спущен на воду 3 декабря 1941 года г-жой Х.Т. Климан, женой суперинтенданта Уайалла BHP. Пири был зачислен в RAN 10 октября 1942 года под командованием капитан-лейтенанта Чарльза Ферри Миллса.

История эксплуатации

Первоначально корвет предназначался для сопровождения в юго-западной части Тихого океана .

Оро Бэй

С 11 апреля 1943 года Пири сопровождавший британский корабль снабжения СС Ханьян от Милн - Бей в Oro Bay . Корабли находились в 19 километрах (10 морских миль) от пункта назначения, когда их атаковали японские пикирующие бомбардировщики. Первая волна пила Hanyang ' рулевой механизм с повреждением, в то время как Пири был оседлали бомбы , но бежал эффективно невредимыми. Ответным огнем корвета был сбит один пикировщик. Второй пролет самолета нанес еще больший ущерб торговцу.

« Зеро» нырнул на « Пири» , обстреляв носовую часть и команду 12-фунтовой пушки, в то время как «Эрликон» с правого борта корвета нанес ответный удар. Бомбардировщик сбросил две бомбы: Пири повернул налево, чтобы избежать одной, но двинулся прямо под другой. Бомба пробила навес бронированного мостика, отразилась от поста рулевого, убила наводчика, затем попала в обшивку носовой части и взорвалась, убив шесть из семи человек, стрелявших из основного орудия. Если бы он не попал в мост первым, бомба, скорее всего, проникла бы в магазин, прежде чем взорвалась и уничтожила весь корабль.

Пири подвергся еще три обстрела, прежде чем японские самолеты были отбиты истребителями союзников и зенитным огнем корвета. В результате нападения семь человек погибли, еще четверо получили тяжелые ранения. Японская пропаганда, описывающая корвет как эсминец, сообщала, что он был уничтожен. Трое военнослужащих армии США на борту « Пири» в то время (капеллан и два офицера) предложили похоронить мертвых в море . Позже капеллан порекомендовал, чтобы корабль и его рота удостоились награды за храбрость. Оба корабля достигли места назначения.

После того, как в Оро-Бэй был произведен ремонт, HMAS  Уайалла сопроводил Пири обратно в Милн-Бэй. Был произведен дальнейший временный ремонт, и 14 апреля корвет отплыл в Таунсвилл в компании со шлюпом HMAS  Swan , а затем в одиночку отправился в Мэриборо, куда он прибыл 19 апреля.

Ремонт и мятеж

Во время командования Миллсом он был строгим приверженцем дисциплины, требовал от моряков носить парадную форму при выходе на берег и чрезмерно усиливал разделение между офицерами и матросами. Миллс также с презрением относился как к морякам, так и к подчиненным офицерам: как единственный член Постоянного флота (в отличие от новобранцев резерва или « только для боевых действий») он считал себя выше всех на борту. Вся рота корабля быстро перестала любить его, и всякое уважение к нему было еще больше подорвано во время воздушной атаки в Оро-Бэй: моряки стали свидетелями того, как Миллс нырнул в укрытие, когда японские самолеты атаковали, вынудив рулевого взять верх и сражаться. Миллс тоже привык носить перевязь, несмотря на то, что не был ранен.

Подойдя к Мэриборо, персонал « Пири» обнаружил, что прибыла только часть ожидаемой почты и никаких признаков их оплаты не было. Небольшому количеству моряков разрешили вернуться домой в отпуск, но Миллс приказал остальным оставаться на борту корвета, пока носовая часть была снята и заменена, что значительно ухудшило условия жизни в и без того бедных кают-компаниях : находившиеся на борту подвергались шуму. ремонтные работы, тропическая жара и вода по щиколотку в жилых помещениях. Сам командир перебрался на берег в гостиницу, но ежедневно посещал корабль, чтобы возить с собой местных высокопоставленных лиц и рассказывать о нападении. Жена Миллса отправилась в Мэриборо, и люди с корабля должны были приветствовать ее, как если бы она была военно-морским офицером. Рулующему была подана жалоба на условия жизни, чтобы передать ее Миллсу, но командир оказался безжалостным. Ремонт был завершен 18 мая, и Пири отплыл в Таунсвилл в ожидании переназначения. Ожидаемый период отпуска перед возобновлением работы не наступил. Корвету было приказано начать патрулирование и сопровождение вдоль восточного побережья Австралии, на что Миллс ответил бравадой . Об ответе сигнальщик сообщил товарищам по плаванию: позже некоторые моряки писали, что это «последняя капля».

Пири завершила свой первый эскортный рейс в конце мая: она провела два корабля из Таунсвилла в Сидней , затем присоединилась к конвою из четырнадцати торговых судов и пяти других корветов обратно в Таунсвилл. Настроение корабельной компании продолжало ухудшаться, и 8 июня большое количество моряков собралось в передней кают-компании. Жалоба на условия жизни была направлена ​​рулевому, чтобы передать ее Миллсу, но командир проявил несострадание. Они хотели выделить свои претензии и просьбы - короткий период увольнения на берег, пока Пири бездействует, просроченную почту, которую нужно отправить на корабль, и их зарплату, которая должна быть доставлена, - и решили, что на следующее утро вместо того, чтобы явиться на службу, половина младших матросов и половина кочегаров вместо того, чтобы явиться на службу, «сели бы здесь и посмотрели, что произойдет». Старшие моряки и все, кто выше ранга способных моряков, не допускались к участию, поэтому корвет мог незамедлительно развернуться в случае необходимости, и не было никаких последствий для тех, кто имел семьи, которых нужно было поддерживать, и мог пожелать продолжить свою военно-морскую карьеру после войны.

На следующее утро, когда для того , чтобы собрать для утренних обязанностей было конвейеру , 45 мужчин не в состоянии ответить, и попросил , чтобы обсудить свои претензии с Миллс. Миллс приказал старшему лейтенанту и рулевому приказать матросам выйти на квартердек. Каждому моряку был дан прямой приказ, и когда все отказались, их сочли в состоянии мятежа . Матросы не знали, что делать дальше, поэтому продолжали сидеть и ждать в кают-компании. Рулевой вернулся, чтобы собрать список жалоб, и был встречен криками со всех сторон, некоторые из которых имели мало или не имели никакого отношения к первоначальным рассуждениям моряков. Была изготовлена ​​еще одна труба, на этот раз для сборки всего персонала на корме, и снова 45 моряков остались на своих местах. Миллс, получивший список, сообщил собравшимся, насколько он разочарован действиями судовой компании, затем сошел на берег, чтобы встретиться с командующим ВМС (NOIC). Хотя 45 моряков присутствовали на полуденном обеде, они не явились на дневные дежурства, и только в 1720 году с NOIC на борту они выполнили приказ присоединиться к остальной корабельной компании на кормовой квартердеке. Во второй половине дня на причале рядом с Пири стояла вооруженная охрана , и 12-фунтовая орудие корабля было выведено из строя. После прочтения соответствующих отрывков из Статей войны NOIC проинструктировал всех, кто не желает работать, оставаться в стороне; никто не сделал. Компания корабля сообщила , что Пири будут плыть Cid Харбор в тот же вечер.

По прибытии в гавань Сид рано утром 10 июня Миллс был проинформирован о том, что комиссия по расследованию , состоящая из старших офицеров судов HMA Ships Australia и Хобарта , будет созвана в 11:00. 24 моряка были вызваны перед расследованием и должны были дать показания без официального представительства. . Поскольку расследованию не удалось выявить ни одного главаря, проблема была передана Миллсу, чтобы он разобрался с ней так, как он считал нужным. 15 июня Миллс без суда и следствия обвинил двенадцать человек в присоединении к мятежному собранию (включая одного, который не участвовал), и двух других - в неподчинении инструкциям, чтобы убедить остальных вернуться в строй. Десять человек были отправлены в тюрьму Стюартс-Крик на период от 21 до 60 дней, затем распределены на другие корабли, в то время как остальные четыре были наказаны менее сурово и остались на борту. И это несмотря на то, что статьи о войне запрещали выдвигать обвинения в мятеже без военного трибунала , и не было предоставлено никакой возможности защитить себя или просить о помиловании. Моряки утверждали, что решение не подчиняться приказам было принято на основе консенсуса разочарования, и позже предположили, что наказанные либо были свидетелями действий командира во время воздушного нападения, либо были теми, кто, скорее всего, высказался за себя против Миллса.

Доказательства, собранные в ходе расследования, привели Морское управление Австралийского Содружества к выводу, что Миллс не смог быстро и надлежащим образом отреагировать на действия моряков, и в декабре его перевели на тренировочную базу HMAS  Cerberus . Пири продолжал выполнять обязанности конвоя до отплытия в Сидней для ремонта в декабре. В течение последних месяцев своего командования Миллс пытался восстановить свой авторитет, применяя все более частые дисциплинарные наказания за незначительные нарушения, такие как неспособность правильно пристегнуть гамаки или стирать одежду в неправильном месте. Заменивший Миллса лейтенант-коммандер Д.Л. Томпсон отметил резкое улучшение отношения и дисциплины в корабельной роте, когда он принял командование.

1944–45

4-дюймовая пушка и экипаж на баке Пири около 1945 г.

После переоборудования в декабре 1943 года Пири был назначен на патрулирование и сопровождение из Дарвина. Во второй половине 1944 года корабль работал в районе Большого Барьерного рифа в качестве тральщика. В ноябре « Пири» был присоединен к флотилии минных кораблей Британского Тихоокеанского флота .

В июле 1945 года корвет использовался для сопровождения конвоев у берегов Окинавы и Иводзимы . Пири был третьим австралийским военным кораблем, вошедшим в японские территориальные воды во время войны, войдя в Токийский залив 31 августа 1945 года. Он оставался в Токийском заливе до середины сентября и присутствовал на Дне Победы над Японией (2 сентября 1945 года), когда японский инструмент капитуляции был подписан.

Пири " служба военного времени s признается тремя боевыми орденами :„Тихоокеанского 1942-45“,„Новая Гвинея 1943-44“, и„Окинава 1945“.

Послевоенная передача

Пири вернулась в Сидней в феврале 1946 года. Она была выведена из эксплуатации RAN 5 апреля и сразу же была снова принята на вооружение в Королевском флоте как HMS Pirie . 21 мая « Пири» вместе с родственными кораблями « Лонсестон» и « Голер» отплыл в Коломбо для передачи в состав ВМС Турции .

Турецкий сервис

Переименованный в TCG Amasra , корабль оставался на вооружении ВМС Турции до 26 марта 1984 года.

Цитаты

использованная литература

Книги
  • Донохью, Гектор (октябрь 1996). От защиты империи к долгому пути: послевоенная оборонная политика и ее влияние на планирование структуры военно-морских сил 1945–1955 . Статьи по морским делам Австралии. № 1. Канберра: Центр морской энергии. ISBN 0-642-25907-0. ISSN  1327-5658 . OCLC  36817771 .
  • Рамка, Том; Бейкер, Кевин (2000). Мятеж! Военно-морские восстания в Австралии и Новой Зеландии . Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин . ISBN 1-86508-351-8. OCLC  46882022 .
  • Стивенс, Дэвид (2005). Критическая уязвимость: влияние подводной угрозы на морскую оборону Австралии 1915–1954 гг . Статьи по морским делам Австралии. № 15. Канберра: Sea Power Center Australia. ISBN 0-642-29625-1. ISSN  1327-5658 . OCLC  62548623 .
  • Стивенс, Дэвид; Sears, Джейсон; Голдрик, Джеймс; Купер, Аластер; Джонс, Питер; Сперлинг, Кэтрин (2001). Стивенс, Дэвид (ред.). Королевский флот Австралии . Австралийская столетняя история обороны (том III). Южный Мельбурн: издательство Оксфордского университета . ISBN 0-19-554116-2. OCLC  50418095 .
Журнальные и новостные статьи
Сайты

внешние ссылки