Первоначально двигатель типа «К», разработанный в 30-е годы прошлого века, предлагался в вариантах I4, I6, I7 и I8, имел двухклапанные головки блока цилиндров и работал со скоростью 600-680 об / мин . В 1940 году турбонаддув стал опцией, увеличив выходную мощность примерно на 61%.
В связи с увеличением спроса на мощность, Марк I «РК» ( R evised K ) и типа «V» , были введены в 1947 году типа «V» , были построены в V8, V12 и V16 конфигураций.
В 1951 году двигатели получили 4-клапанные головки блока цилиндров, в результате чего были созданы модели Mark II «RK» и «V», которые работали со скоростью 750–900 об / мин. Промежуточное охлаждение теперь было необязательным, добавляя букву «C» к обозначению двигателя, если он будет оборудован. Другие изменения привели к созданию двигателей Mark III в 1962 году.
В отличие от других сопоставимых двигателей (и необычно для своего размера), EE использовала цепи привода ГРМ вместо зубчатых колес. Это было изменено в 1968 году, когда Растон-Паксман представил серию RK3 после закрытия EE в том же году.
Номенклатура
4, 6, 7, 8, 12, 16 - количество цилиндров
C - Интеркулер
S - с наддувом (фактически с турбонаддувом)
К, РК, В - Тип двигателя
M, T - Назначение
M - M aritime
T - Rail T raction
Варианты
Тип
Цилиндров
Стремление
Приложения
4РКМ
4
Безнаддувный
Пилотное судно Port Phillip Bay DE (или MV или TS) Wyuna (первоначально имело три двигателя, но третий двигатель был удален в 1980-х годах и находится в Австралийском морском колледже )
