MV North Head -MV North Head
 в роли North Head on Sydney Harbour , 1972
|
|
| История | |
|---|---|
 | |
| Имя |
|
| Тезка | |
| Оператор | |
| Порт регистрации | Сидней |
| Маршрут | Мужественный |
| Строитель | Док Морта |
| Расходы | 32 000 фунтов стерлингов |
| Номер верфи | 39 |
| Запущен | 8 мая 1913 г. |
| В сервисе | 20 сентября 1913 г. |
| Не работает | 12 декабря 1985 г. |
| Идентификация | Номер IMO : 5256939 |
| Общие характеристики | |
| Тоннаж | 499 брутто |
| Колоды | 2 |
| Вместимость | 1,262 |
MV North Head (ранее SS Barrenjoey ) был паром функционировал в Порте - Джексон и Мэнли Пароходства и его преемники на Мэнла службу с 1913 до 1985 года.
Судно было спущено в Barrenjoey , парохода и один из шести «Binngarra» типа Мэнли паромов , которые были построены между 1905 и 1922. В 1951 году она была преобразована в дизель-электрической мощности, полностью перестроен и переименован в Северо - Head . Она была снята с эксплуатации в 1985 году после введения паромов класса Freshwater . Она провела время в Хобарте как плавучий ресторан, а в 2000 году ее доставили в Кэрнс, где она остается на земле и находится в ухудшающемся состоянии.
Название «Барренджои» произошло от мыса на северной оконечности Питтуотера . «Норт-Хед» - это северный мыс у входа в Сиднейскую гавань .
Задний план
Флот Port Jackson & Manly Steamship Company сравнительно поздно перешел на винтовые суда, и до начала двадцатого века флот состоял в основном из гребных пароходов. Сложность поворота в узких бухтах Сиднейской гавани - особенно на оживленной конечной станции Circular Quay в Сиднейской бухте - требовала использования двусторонних судов. Однако конфигурация двухстороннего винта была особенно сложной для тонких носов, необходимых паромам Manly как для скоростного, так и для сильного волнения. Кроме того, гребной винт в передней передней части судна значительно снизил скорость. В преуспевающем начале двадцатого века этот недостаток скорости был преодолен за счет увеличения объема и мощности двигателя.
Первыми винтовыми паромами на судне Manly были два новаторских судна, спроектированных Уолтером Риксом ; СС Мэнли (1896 г.), и СС Kuring-гаи (1901 г.), которые должны были стать FORE-бегуны паромов «Binngarra класса». У них обоих были высокие баки, чтобы помочь ей преодолеть глубоководные условия через Сидней-Хедс . « Куринг-гай» со стальным корпусом был больше, и он дополнительно усовершенствовал базовую конструкцию, чтобы быть похожим на последующие и более крупные суда класса «Бингарра». Мэнли и Куринг-гай , однако, следовали конструкции гребного парохода с их мостами вокруг воронок миделя. В то время как у судов класса «Бингарра» рулевые рубки располагались по обеим сторонам прогулочной палубы.
Паромы класса « Бингарра », Binngarra (1905), Burra-Bra (1908), Bellubera (1910), Balgowlah (1912), Barrenjoey (1913) и Baragoola (1922) , изначально были спроектированы компанией Mort's Dock and Engineering. под руководством бывшего главного рисовальщика Эндрю Кристи. Первые пять были построены в Морте в Вулидже дворе и Baragoola был построен в Balmain дворе. Они были одними из самых больших кораблей, построенных на австралийских верфях в то время, и, по признанию руководства Морта, были построены доком больше для престижа, чем для прибыли. Стоимость строительства была выше в Австралии, чем в Соединенном Королевстве, но это было компенсировано стоимостью доставки их в Австралию.
Пароход Barrenjoey
После Bellubera " Успех (она была больше и быстрее , чем предыдущий Binngarra и Burra-Bra ), в 1911 году компания разместила заказ на два новых судов, Balgowlah и Barrenjoey , которые были в значительной степени тот же дизайн. Эти три будут представлять собой самые большие, самые быстрые и самые изысканные из шести судов класса «Бингарра». Как и предыдущие четыре класса, Барренджоуи был построен Доком Морта на их верфи Вулвича .
Все три судна имели клепанные стальные корпуса с одинарными винтами на каждом конце и паровое рулевое оборудование. Barrenjoey был 500 тонн, 64,0 м в длину и имел пассажировместимость 1512 человек. Ее 112-сильные паровые двигатели тройного расширения, также построенные Mort's Dock, могли развивать скорость до 15 узлов. На обоих судах были котлы «морского типа» с гофрированными топками.
Променадные (верхние) палубы кораблей были полностью открыты, за исключением двух небольших укрытий и навеса, образованного солнечной палубой. Все верхние колоды класса «Бингарра» позже будут закрыты, за исключением первых двух, Бингарра и Бурра Бра . Основные (нижние) палубы были закрытыми и имели сидячие места по внешнему периметру. Две палубы соединяли две двойные внутренние лестницы. Женская каюта располагалась в кормовой части главной палубы, а помещения для экипажа - на плоской поверхности в носовой части котельной. Электроосвещение было установлено повсюду.
Barrenjoey был спущен на воду 8 мая 1913 года дочерью мистера Б. Макбрайда (директора Port Jackson Company). Название «Барренджои» произошло от мыса на северной оконечности Питтуотера . Ее ходовые испытания проводились 17 сентября 1913 года от мыса Длинный нос до Sow and Pigs и обратно. В сообщении газеты говорилось, что она на один узел превысила оговоренную в контракте скорость. После испытаний гостей компании развлекали обедом на борту, когда судно пришвартовалось у Креморн-Пойнт . Председатель отметил, что со времени создания весельного парохода Narrabeen (1886 г.) общая стоимость новых пароходов, поставленных Mort's Dock для компании, составила 170 000 фунтов стерлингов. В 1901 году флот насчитывал пять пароходов общей вместимостью 4300 пассажиров. Двенадцать лет спустя , с появлением Barrenjoey , было восемь судов общей вместимостью 10 500 человек. Новый пароход был введен в эксплуатацию 20 сентября 1913 года, когда мощности компании было достаточно, и Baragoola не был доставлен до 1922 года.
Из-за стоимости и сложности замены больших паромов Manly со стальным корпусом они были модернизированы и модифицированы, а не заменены. В соответствии с правилами, требующими улучшения жилых помещений для экипажа, из плохо вентилируемых помещений под главной палубой постепенно убирались помещения. В 1920 - х годах, Barrenjoey вместе с Bellubera , Balgowlah и Baragoola был офицерские каюты , прикрепленных к их рулевым рубкам. В 1940-х годах к рулевым рубкам для всех экипажей были добавлены дополнительные каюты, что повлияло на устойчивость судов и привело к снижению пассажировместимости с 1950-х годов. Также в 1920-х годах Барренджои и остальные паромы класса «Биннгарра» были оборудованы небольшими кафетериями под главной палубой в кормовой части, но кафетерии были удалены с судов в 1930-х годах.
В августе 1930 года у Barrenjoey большая часть открытой верхней палубы была обнесена двусторонними мягкими сиденьями, что делало суда более подходящими для интенсивного делового движения и приносило пользу путешественникам в холодные месяцы и в ночное время. Balgowlah , Bellubera и Baragoola также получили закрытые верхние палубы между 1931 и 1932 годами, однако более старые Binngarra и Burra-Bra не получили обновления. Curl Curl и Dee Why (оба 1928 года) были построены с закрытым верхним салоном.
Теплоход North Head
В 1946 году компания решила преобразовать Balgowlah и Barrenjoey с паровой на дизель-электрическую силовую установку, поскольку стоимость замены двух судов новыми лодками к тому времени была для компании непомерно высокой. Barrenjoey ' s последняя поездка в пароходе была 12 апреля 1948 года, когда она была выведена из службы для обследования, которое впоследствии не удалось ее котлов. К 30 июня 1949 года компания-изготовитель парома, компания Mort's Dock and Engineering, смонтировала новые листы корпуса, изменила его каркас и предоставила фундамент для нового оборудования. Послевоенный дефицит рабочей силы и материалов продлил работу и увеличил расходы до 261 772 фунтов стерлингов, что почти разорило компанию.
Были предоставлены четыре семицилиндровых дизельных двигателя British Thomson-Houston, которые приводили в действие два электродвигателя English Electric . Ее новые двигатели развивали 2000 л.с. и могли развивать скорость до 16 узлов. Ее высокую одиночную паровую воронку заменили двумя короткими воронками. Ее ранее деревянная надстройка была полностью перестроена с полностью закрытой стальной верхней палубой, дополнительно расширены рулевые рубки и перестроены носовые части, чтобы напоминать South Steyne (1938). За исключением сидячих мест на главной палубе, все сиденья были закрытыми и обитыми. Изгиб на верхней палубе был удален, и, поскольку поперечные сиденья были съемными, на борту можно было проводить танцы, в то время как возможности для общественного питания были ограничены.
Новая валовая и чистая вместимость судна составила 465,66 и 183,78 соответственно. Ей было разрешено перевозить 904 человека на главной палубе и 358 человек на прогулочной палубе с общей вместимостью 1005 человек. Реконструкция также предусматривала использование носа и кормы с наклоном вместо прежних прямых носов. После ходовых испытаний 5 мая 1951 года он был введен в строй 7 мая 1951 года, переименованный в North Head . На устойчивость судна повлияла новая более тяжелая стальная надстройка и большие рулевые рубки. Спасательные плоты были перемещены с солнечной палубы на носовую и кормовую части прогулочной палубы, а секции фальшбортов были подвешены на шарнирах, чтобы можно было выбросить деревянные плоты за борт.
Последние четыре «Binngarra класса» паромов ( Balgowlah , Bellubera , Barrenjoey и Baragoola ) были все быть модернизированы и преобразованы в дизель-электрической силовой установкой. Однако послевоенные экономические трудности компании и стоимость Barrenjoey» ы восстановления и преобразование дизеля почти разорили компанию. Таким образом, Balgowlah был списан и продан судоремонтным заводам в 1953 году, а двигатели, приобретенные для нее, отправились в Baragoola . Обновления до Bellubera и Baragoola в последующие годы были гораздо скромнее по объему, сохранив их первоначальную форму корпуса и деревянные надстройки. Bellubera был снят с вооружения в 1973 году.
В 1964 году его собственными силами отправили в Мельбурн на фестиваль Мумба на шесть недель. Он вернулся в Мельбурн в 1965 и 1967 годах. North Head и Baragoola были включены в продажу паромного бизнеса Manly компании Brambles в апреле 1972 года ( South Steyne - нет). Поскольку Brambles допустила ухудшение состояния парома и обслуживания, предполагая, что сообщение будет полностью закрыто, Комиссия по общественному транспорту взяла на себя обслуживание в декабре 1974 года, приобретя North Head и Baragoola . С прибытием первых двух паромов класса Freshwater в 1982 и 1983 годах Baragoola ушел в отставку. В 1984 году прибыл третий новый паром, Narrabeen, и после того, как новые паромы установились, North Head был отозван 12 декабря 1985 года, через 72 года после ввода в эксплуатацию.
26 марта 1987 года « Норт-Хед» своим ходом отправился в Хобарт для использования в качестве плавучего ресторана и конференц-центра. Она подверглась значительной реставрации, однако затея провалилась. В 2000 году он был продан и перенесен в Кэрнс, чтобы использовать его таким же образом. Однако после того, как предприятие провалилось, корабль сгнил в доке Кэрнса до 2005 года, когда он был продан на eBay ландшафтному подрядчику, который вырыл яму и поставил ее на своем переднем дворе.
Инциденты
За 73 года работы на пароме в Сидней-Харбор, Барренджои / Норт-Хед пережила изрядную долю в основном незначительных столкновений и других происшествий:
- Через год после ввода в эксплуатацию Барренджои затерялся в густом тумане и два с половиной часа дрейфовал вокруг бухты Мэнли, прежде чем обнаружил пристань около 1:30 ночи.
- Барренджои столкнулся с Карилой в 1914 году, Киандра - в 1927 году. Столкновения с деревянными паромами внутренней гавани обычно приводили к значительному повреждению деревянных лодок, но незначительному повреждению стальных паромов Manly.
- В январе 1940 года он столкнулся с Кубу, поскольку оба парома пытались уклониться от яхт. Древесина Kubu ' верхней палубы и перила с были сильно повреждены, в то время как сталь шелушеное Barrenjoey была только поцарапана.
- В январе 1942 года Барренджои сел на мель на скалах в районе Смедли-Пойнт, недалеко от пристани Мэнли. Она застряла на час, прежде чем освободиться и продолжить свое обычное путешествие без повреждений.
- Во время циклона, обрушившегося на Сидней 16 апреля 1946 года, пассажиры Барренджои и Барагула были ранены, а оба парома повреждены. Позже в тот же день во время того же шторма « Барренджои» оторвало от швартовки у базы Курраба-Пойнт и дрейфовало через гавань к группе военных кораблей, но затем застряло поперек паромной пристани Нейтрального залива . Ее вытащили с помощью буксира.
- Ночью 28 мая 1955 года North Head села на мель у Брэдлис-Хед в густом тумане. Прошло два с половиной часа, прежде чем судно отчалило, и к тому времени туман стал настолько густым, что движение в гавани было остановлено.
- В 1976 году пожар вспыхнул в Северной Head ' проводке s. Он был потушен, и она вернулась на базу Balmain, где его заменили, и она вернулась в строй на следующий день.
- В 1979 году North Head не смогли остановиться на Круговой набережной и протаранили дамбу и пешеходную дорожку. Ущерб был незначительным, однако, поскольку были доступны только Барагула и маленькая леди Уэйкхерст , час пик был хаосом.
- В июле 1979 года она потеряла руль возле Bradleys Head, что вызвало хаос на утреннем пробеге 31-го числа. Имея только один руль направления до того, как можно было сделать новый, в часы пик ее использовали экономно. Барагула и меньшая леди Уэйкхерст должны были нести большую часть службы, поскольку маленькая леди Норткотт не была доступна из-за ремонта.
- 5 ноября 1984 года, во время рекордного дождя в Сиднее, North Head и Kanangra столкнулись у Сиднейского оперного театра . Норт-Хед повернула слишком рано, и столкновение с Канангрой помешало ей врезаться в Сиднейский оперный театр . Меньшая по размеру Канангра получила значительные повреждения, но Норт-Хед не нанесла очевидных значительных повреждений . Однако две недели спустя она сломалась, и у нее был обнаружен сломанный гребной вал, вероятно, поврежденный в результате аварии с Kanangra .
СС Барренджои
Скругление головы Брэдли в ее построенном виде с оригинальными рулевыми рубками и открытыми верхними палубами.
На Круговой набережной за паромом Киандра , 1920-е гг.
Пересечение Sydney Heads с расширенными рулевыми рубками и закрытыми верхними палубами, 1930-е или начало 1940-х годов.
MV North Head
Удаление паровых двигателей при переводе на дизель-электрическую силовую установку.
Перестроен как North Head в цветах компании Port Jackson Company в 1954 году перед первым туром королевы Елизаветы в Австралию.
Как паром Brambles Ltd, 1973 г.
Как паром Brambles Limited , минуя судно на подводных крыльях Dee Why . Ее тезка, Норт-Хед , на заднем плане.
В доке Какаду на техобслуживание, 1975 год.
В цветах Комиссии общественного транспорта проезжает Добройд-Хед по пути к Круговой набережной, 1980 г.
Внутренняя верхняя палуба, 1980 г.
Цвета Управления городского транспорта, 1981 г.
Переход через Сидней-Хедс в бурном море, Мидл-Хед на заднем плане, 1984 год.
Пересекая Сиднейские головы , 1985
После окончательного ремонта показаны добавленные мачты.
Смотрите также
Рекомендации
Внешние ссылки
-
СМИ, связанные с IMO 5256939 на Викискладе? - Изображения на SimonFieldhouse.com, показывающие ее конфигурации 1913, 1936 и 1951 годов.
Координаты : 16.953601 ° S 145.797374 ° E 16 ° 57′13 ″ ю.ш. 145 ° 47′51 ″ в.д. /