Автобусные полосы в Нью-Йорке - Bus lanes in New York City
С 1963 года в Нью-Йорке используется система полос для движения автобусов, которая предназначена для того, чтобы отдавать предпочтение автобусам, которые содержат больше пассажиров, чем пассажирские и коммерческие автомобили. Большинство из этих полос ограничены для автобусов только в определенные дни и часы, но некоторые полосы для автобусов ограничены круглосуточно и без выходных. По состоянию на май 2021 года в пределах Нью-Йорка насчитывается 138,4 мили (222,7 км) полос для автобусов (с дополнительными 23 милями полос движения для автомобилей с высокой загруженностью на автомагистралях, на которых также проходят автобусы).
Полосы обычно используются для ускорения автобусных маршрутов MTA в системе общественного транспорта города, которые в противном случае были бы задержаны из-за пробок . Автобусные полосы являются ключевым компонентом сети скоростных автобусов Select Bus Service (SBS) , повышая скорость и надежность движения автобусов за счет сокращения задержек, вызванных другим трафиком.
С момента внедрения полосы движения в целом помогли повысить надежность автобусов в масштабах города. Тем не менее, были споры о преимуществах автобусных полос из-за увеличения трафика и методов, используемых для обеспечения соблюдения автобусных полос в часы их работы. В 2010 году город начал обеспечивать соблюдение правила, разместив камеры, которые снимают фото и видео нарушителей, что привело к увеличению количества сообщений о нарушениях на полосах движения.
Типы автобусных полос
Вдоль тротуара проходит полоса для автобусов . Транспортным средствам не разрешается парковаться или стоять на этой полосе, но они могут ненадолго заехать на эту полосу для поворота направо, если не указано иное.
Смещение шины полоса находится одна дорожка от тротуара. В этой настройке автомобили могут парковаться или стоять у обочины, но не могут парковаться или останавливаться на полосе для автобусов. Транспортные средства могут ненадолго выезжать на эту полосу для поворота направо, если не указано иное.
Есть и средние полосы для автобусов , которые расположены по центру дороги. Эта установка используется вдоль Восточной 161-й улицы в Бронксе , используется маршрутами Bx6 и Bx6 Select Bus Service , бульваром Вудхейвен в Квинсе, шоссе Кингс в Бруклине и шоссе Эль-Гранта в Бронксе.
Шинопровод обычно позволяет автобусы и грузовики путешествовать по коридору, а также позволяет локальный доступ через переулки для всех других транспортных средств. Правила движения на автобусных маршрутах различаются. Этот тип автобусных маршрутов начался с 14th Street Busway , первоначально это была временная мера, когда поезд L был закрыт в 2019 году. Были установлены дополнительные автобусные маршруты, начиная с Jay Street в Бруклине, Main Street в Flushing Queens и 181st Street в Манхэттене. .
История
20 век
Еще в 1959 году городские власти хотели построить эксклюзивные автобусные полосы на авеню Лафайет и ДеКалб в Бруклине . Переулки будут построены на улицах, которые должны быть преобразованы из улиц с двусторонним движением в улицы с односторонним движением. Они были предназначены для увеличения скорости движения автобусов на этих проспектах, поскольку без автобусных полос маршруты должны были потерять пассажиров. Однако комиссар по дорожному движению TT Wiley не одобрил это предложение, поскольку город не устанавливал эксклюзивные полосы для движения автобусов.
Первые два коридора с полосами движения для автобусов, реализованные в Нью-Йорке, были проложены 20 мая 1963 года. Одна группа полос для движения автобусов была размещена на бульваре Победы в Статен-Айленде , на подходе к паромному терминалу Сент-Джордж . Другой набор был размещен на Ливингстон-стрит в центре Бруклина между Бурум-стрит и Флэтбуш-авеню . В том же году по предложению комиссара по дорожному движению Генри А. Барнса на скоростной автомагистрали Лонг-Айленд в Лонг-Айленд-Сити была проложена первая в городе полоса для автобуса . Автобусная полоса Бруклина вскоре столкнулась с частым замедлением движения, что вынудило чиновников предложить добавить знаки, запрещающие парковку, и больше агентов по управлению дорожным движением для обеспечения соблюдения полосы движения. Еще одна автобусная полоса вскоре была проложена вдоль Хиллсайд-авеню в Квинсе, а автобусная полоса в западном направлении простиралась до станции метро на 169-й улице . В 1969 году один из наиболее загруженных коридоров, 42-я улица между Третьей авеню и Восьмой авеню , был открыт только в час пик для автобусов.
Автобусы Кросстауна на 49-й и 50-й улицах Манхэттена имели одну из самых низких скоростей среди всех перекрестков Манхэттена: 3 мили в час (4,8 км / ч) (скорость пешехода). В результате 12 июня 1979 года для ускорения движения были введены полосы движения, предназначенные для проезда междугородних автобусов и такси. Автомобили без пункта назначения на этой паре улиц были запрещены в будние дни с 11:00 до 16:00 между Третьей авеню и Седьмой авеню. В результате этого изменения время в пути сократилось на семь минут.
26 мая 1981 года Департамент транспорта Нью-Йорка (NYCDOT) реализовал план комиссара Сэма Шварца относительно автобусных полос на Мэдисон-авеню . Это были первые эксклюзивные одновременные двухполосные автобусные полосы на городской улице. Две полосы вдоль Мэдисона между 42-й и 59-й улицами были зарезервированы для автобусов с 14 до 19 часов в будние дни, чтобы уменьшить заторы и увеличить использование общественного транспорта. За операцией наблюдали двадцать девять агентов по обеспечению соблюдения правил дорожного движения. Этот план был одной из трех крупных транспортных инициатив, предпринятых администрацией Коха . План был реализован после того, как городские власти провели исследование движения транспорта по Мэдисон-авеню: 24 000 человек были перевезены на автобусе, в то время как только 11 000 были перемещены на машине с 14 до 19 часов. Максимальное время проезда в автобусе по коридору уменьшено с 36 до 15 минут. Федеральная Транзитная Администрация городского Mass (ныне Федеральная Транзитная администрации) предоставила грант в размере $ 788000 для проекта. План был рассчитан на год, но оказался настолько успешным, что автобусные полосы были сохранены. Скорость местных автобусов увеличилась с 2,9 миль в час (4,7 км / ч) до 4,8 миль в час (7,7 км / ч), что на 65% больше. Скорость автобусов-экспрессов увеличилась с 2,9 миль в час (4,7 км / ч) до 5,8 миль в час (9,3 км / ч), что на 100% больше. Хотя ожидалось снижение скорости частных автомобилей и такси, общая скорость движения на оставшейся части проспекта увеличилась на 10%.
Дополнительные полосы для автобусов были добавлены в 1970-х и 1980-х годах. К 1981 году только на Манхэттене было 12 миль (19 км) приоритетных автобусных полос вдоль Первой , Второй , Третьей, Шестой и Восьмой авеню ; Бродвей в Нижнем Манхэттене; и 42-я и 57-я улицы . Еще один федеральный грант в размере 575 000 долларов позволил городу нанять 22 дорожных агентов для обеспечения соблюдения правил движения по полосам движения. В 1982 году город начал пилотный проект, в рамках которого были установлены красные полосы из термопласта вдоль 10 автобусных полос на Манхэттене. Полосы были установлены, чтобы напомнить автомобилистам о больших штрафах за проезжую часть. В 1982 году на Третьей авеню между 36-й и 56-й улицами была построена полоса для автобусов.
21-го века
NYCDOT начало красить автобусные полосы в красный цвет в 2007-2008 годах с введением Select Bus Service (SBS). Первая автобусная полоса, окрашенная в красный цвет, была проложена на 57-й улице в 2007 году, но через два года красная краска была снята. NYCDOT выбрала красную краску на эпоксидной основе из соображений видимости, но после обширных испытаний и обзора указанной краски обнаружила, что красная краска устойчива только при нанесении на новые асфальтовые поверхности. В 2010 году NYCDOT приступило к изучению других красных красок на эпоксидной основе для использования на автобусных полосах. В результате исследования было определено, что три марки красной краски подходят для использования на автобусных полосах Нью-Йорка. В 2017 году Bx6 стал первым коридором, в котором использовались автобусные полосы посередине улицы, в отличие от автобусных полос на обочине или в одной полосе от обочины. Срединные автобусные полосы якобы ускоряют движение за счет объезда двух припаркованных машин.
В январе 2019 года мэр Билл де Блазио пообещал добавлять от 14 до 15 миль (от 23 до 24 км) автобусных полос в год в рамках плана по ускорению работы автобусной системы города. 18 апреля 2019 года де Блазио представил План действий по улучшению автобусных перевозок, в котором рекомендовано 24 места, где следует внести изменения для ускорения движения автобусов. Согласно плану, 24 коридора будут оборудованы новыми, модернизированными или защищенными автобусными полосами в дополнение к другим стратегическим мерам, направленным на ускорение автобусного сообщения. В дополнение к новым полосам для автобусов в четырнадцати коридорах и усовершенствованию автобусных остановок в шести местах, автобусные полосы будут модернизированы вдоль четырех коридоров. Это Лексингтон-авеню между 96-й и 60-й улицами, Мэдисон-авеню между 60-й и 42-й улицами и 42-я улица между FDR Drive и 12-й авеню на Манхэттене, а также Ливингстон-стрит между Boerum Place и Flatbush Avenue (потенциально защищенные автобусные полосы) в Бруклине.
Автобусная остановка на 14-й улице была введена в эксплуатацию в октябре 2019 года в экспериментальном порядке. В июне 2020 года де Блазио объявил, что город протестирует автобусные маршруты на Мейн-стрит и Ямайка-авеню в Квинсе, на 5-й авеню и 181-й улице в Манхэттене, а также на Джей-стрит в Бруклине. Автобусный путь на 14-й улице станет постоянным, и будут добавлены новые полосы для движения автобусов (16,5 миль (26,6 км)). В то время как автобусная остановка на Джей-стрит была построена в сентябре 2020 года, ни один из других проектов не был завершен к октябрю, что было крайним сроком, установленным де Блазио. Третьим открывшимся автобусным маршрутом стал коридор Main Street в Даунтаун-Флашинг, полосы движения которого были преобразованы в 2017 году, а полосы движения на север - в январе 2021 года.
Известные коридоры с автобусными полосами
По состоянию на май 2021 года сеть городских автобусных полос составляет около 138,4 миль (222,7 км), что составляет два процента от 6000 миль (9700 км) улиц города.
Манхэттен
Коридоры север-юг
На протяжении почти всей своей длины Первая авеню , идущая только на север, между Хьюстон и 125-й улицами, и только на юг Вторая авеню между 125-й и Хьюстон-стрит, образуют направленную пару полос для автобусов, используемых коридором M15 . Автобусные полосы используются как местным маршрутом M15, так и маршрутом SBS. Третья авеню только северного направления между 36-й и 58-й улицами и Лексингтон-авеню только в южном направлении (южное направление, между 30-й и 96-й улицами) - это еще одна пара направлений , по которой проходят автобусные маршруты M101 , M102 , M103 и M98 .
Две автобусные полосы на Пятой авеню, идущей только на юг, проходят по автомагистралям M1 , M2 , M3 , M4 и M5 . Осенью 2017 года к Пятой авеню была добавлена вторая автобусная полоса. Они образуют направленную пару с двумя движущимися только на север автобусными полосами Мэдисон-авеню между 42-й и 59-й улицами, по которым проходят автомагистрали M1, M2, M3 и M4. В ноябре 2012 года часы работы двух полос для автобусов на Мэдисон-авеню были увеличены с 14 до 19 часов до 24 часов. На севере Шестая авеню между 40-й и 57-й улицами, по которой проходят автомагистрали M5 и M7 , представляет собой направленную пару с движущейся на юг Седьмой авеню , автобусный переулок которой между 23-й и 42-й улицами) используется M7 и M20 . Для M20 Седьмая авеню также является направленной парой с Восьмой авеню, идущей на север, между 42-й и 57-й улицами.
В Нижнем Манхэттене есть одна пара полос для движения автобусов. На Южном Бродвее есть автобусный переулок между Боулинг-Грин и Хьюстон-стрит, по которому проходят экспресс-маршруты M55 и Статен-Айленд . Northbound Church Street , между Battery Place и Warren Street, проходит по этим же маршрутам в одном квартале к западу от Бродвея. Другие коридоры Нижнего Манхэттена, где были проложены или запланированы автобусные полосы, - это FDR Drive между Бруклинским мостом и Бэттери-парком для экспресс-автобусов; Аллен-стрит между Хьюстон-стрит и Гранд-стрит , для M15 и M15 SBS ; и Battery Place между Бродвеем и Вест-стрит для экспресс-автобусов.
Западно-восточные коридоры
Автобусные полосы также существуют на крупных перекрестках в центре Манхэттена . Двунаправленный автобусный маршрут с ограниченным доступом, по которому проходит M14 SBS, расположен в коридоре 14-й улицы между Третьей и Девятой авеню. Дополнительные полосы движения на 14-й улице будут добавлены между авеню C и Первой авеню. Двунаправленные автобусные полосы на 23-й улице , по которым проходит M23 SBS и различные экспресс-маршруты, проходят почти по всей длине улицы, при этом переулок в западном направлении проходит между 1-й и 8-й авеню, а переулок в восточном направлении - между 10-й и 2-й авеню. На 34-й улице обе полосы проходят между 11-й и 1-й авеню, обслуживая автобусы M34 и M34A SBS, а также экспресс-маршруты в западном направлении. В восьми кварталах к северу, на полосах 42-й улицы между 11-й и 1-й авеню проходит в основном M42 , хотя на 42-й улице также есть несколько полос для автобусов с левым поворотом. Автобусные полосы 57-й улицы между 8-й и 2-й авеню используются автомагистралями M31 , M57 и различными скоростными маршрутами в восточном направлении.
В верхней части города коридор M79 SBS состоит из коротких сегментов автобусных полос с « переходом из очереди » на участках 79-й и 81-й улиц, чтобы автобусы могли выехать вперед на нескольких перекрестках с сигнализацией. 86-я улица также использует переходные полосы для коридора M86 SBS . В Гарлеме и Восточном Гарлеме , 125 - й улице «s Сквозное движения автобусов между Lenox и 2 - й авеню несет M60 SBS , M100 , M101 и Bx15 маршрутов в различных точках. В Вашингтон Хайтс , сто восемьдесят первая улица имеет автобусные полосы между Бродвеем и 9 - й авеню в воронку автобусные маршруты Бронкса в станции George Washington Bridge Bus . На 181-й улице проходят маршруты Bx3 , Bx11 , Bx13 , Bx35 и Bx36 . В Инвуде по переулкам 207-й улицы между Бродвеем и Амстердам-авеню проходят маршруты Bx12 и Bx12 SBS . Кроме того, для 96-й улицы между Риверсайд-Драйв и ФДР-Драйв были предложены автобусные полосы для маршрута M96 .
Короткие коридоры
По всему Манхэттену есть короткие автобусные полосы, ведущие в разные пункты назначения. Автобусный переулок в южном направлении на 11-й авеню между 37-й и 42-й улицами обслуживает автобусы, въезжающие в конференц-центр Джейкоба К. Явитса , а также на маршрут M12 . Автобусные полосы также существуют на нескольких крупных перекрестках, в том числе на 60-й улице (для моста Квинсборо ) и Голландском туннеле .
На Манхэттене есть две полосы для автобусов, не принадлежащих MTA. Один из них - переулок Холландского туннеля, по которому ходят только автобусы, идущие в Нью-Джерси и обратно. Автобусы MTA, следующие через Нью-Джерси, не ходят по Голландскому туннелю. Другой находится в северном Гарлеме, вдоль Конвент-авеню между 135-й и 145-й улицами, где ходят школьные автобусы, которые направляются в Городской колледж Нью-Йорка . Автобусы MTA не используют эти полосы после того, как автобус M18 был прекращен в 2010 году, и автобусы MTA прекратили движение на Конвент-авеню.
Бронкс
Основные коридоры
В Бронксе четыре основных полосы движения для автобусов. Север-юг Webster Avenue проходит между 166th Street и Gun Hill Road , которые обслуживают маршруты Bx41 и Bx41 SBS. Переулки, пересекающие город на Fordham Road и Pelham Parkway , между Sedgwick Avenue и Stilwell Avenue, используются Bx12 и Bx12 SBS. На 161-й улице Ист-стрит также есть коридор для автобусных переулков, используемый Bx6 и Bx6 SBS, состоящий из двух основных частей: переулок только в восточном направлении на центральной проезжей части и туннель от стадиона Янки до Шеридан-авеню и центральный автобусный переулок от Шеридана. в Моррис Авеню. Еще один крупный коридор с полосами для автобусов - это 149-я улица между Ривер-авеню и Южным бульваром , используемая автомагистралью Bx19. Одна из основных запланированных автобусных полос находится на Юниверсити-авеню, между Вашингтонским мостом и Кингсбридж- роуд, и будет использоваться Bx3 и Bx36 .
Короткие коридоры
Существуют более мелкие автобусные коридоры. На Восточной 163-й улице есть автобусные полосы от Тиффани-стрит до Южного бульвара и Восточная 161-я улица от Мелроуз-авеню до Третьей авеню. Переход на левый поворот очереди на юг для Bx5 расположен на пересечении Южного бульвара и Восточной 163-й улицы. Автобусные полосы также установлены на Бродвее между 218-й и 231-й улицами для маршрутов Bx7, Bx9 и Bx20 и на Webster Avenue между 174-й и 176-й улицами для маршрутов Bx41 и Bx41 SBS. На шоссе Эдварда Л. Гранта на шоссе Bx11 и Bx35 был также установлен средний автобусный проезд. Запланированные автобусные полосы включают в себя переходы очередей и полосы движения для автобусов по обочине дороги для Bx35 вдоль 168-й и 169-й улиц, переходы очередей вдоль Tremont Ave между Morris Ave и Webster Ave , а также автобусные полосы на Вашингтонском мосту . Также запланированы новые автобусные полосы на Story Ave и White Plains Rd для Bx5, Bx36 и Bx39, а также противоточная автобусная полоса в Pelham Bay Park для Bx12SBS .
Королевы
Основные коридоры
На Ямайке по Арчер-авеню между бульварами Сатфин и Меррик проходят маршруты, ведущие к центру Ямайки или автобусному вокзалу на 165-й улице . Подавляющее большинство маршрутов идут в восточном направлении по Арчер-авеню, но автобусные полосы идут в обоих направлениях вдоль проспекта. В одном квартале к северу по полосам Ямайка-авеню между бульваром Сатфин и 168-й улицей проходит двустороннее автобусное движение, но около половины маршрутов используют только полосу для движения автобусов в западном направлении. На более длинных полосах для автобусов на севере Ямайки, на Хиллсайд-авеню между бульварами Меррик и Фрэнсис Льюис , проходят маршруты Q1 , Q36 и Q43 . На бульваре Меррик также планируется проложить автобусные полосы от Хиллсайд-авеню до Спрингфилд-бульвара .
Полосы север-юг в Куинсе проходят вдоль Мэйн-стрит между Северным бульваром и скоростной автомагистралью Горация Хардинга , где проходят автомагистрали Q20A / B и Q44 SBS, а также многочисленные маршруты, заканчивающиеся или проходящие через Даунтаун-Флашинг . В пределах Даунтауна Флашинг движение на юг по главной улице между 37-й авеню и 40-й улицей ограничено автобусами и местными доставками. Аналогичное ограничение существует на северных полосах движения от Сэнфорд-авеню до Северного бульвара. Автобусная полоса на север планируется между Гранд Сентрал Паркуэй и Юнион Тернпайк.
Далее на запад коридор бульвара Вудхейвен с севера на юг , по которому проходят маршруты Q11, Q21, Q52 SBS и Q53 SBS , включает полосы для автобусов между бульваром Куинс и Метрополитен-авеню , а также между Union Turnpike и North Conduit Ave. Будущие проекты будут модернизируйте автобусные полосы на главной улице и бульваре Вудхейвен. В Астории также планируется проложить полосу для автобусов на 21-й улице для Q66 , Q69 и Q100 .
Кроме того, на Фреш-Понд-роуд между Метрополитен и Патнэм-авеню есть автобусный переулок, идущий на юг. По коридору проходят Q58 и три маршрута экспресс-автобусов, а также по нему курсируют автобусы, идущие до Fresh Pond Depot .
Короткие коридоры
Несколько коротких автобусных полос с востока на запад были проложены и в Квинсе. В марте 2018 года NYCDOT объявило, что короткая автобусная полоса для Q60 будет проложена в рамках капитальной реконструкции Queens Boulevard для программы Vision Zero 's Great Streets. В рамках плана Q60 будет перемещен на середину бульвара Куинс между Рузвельт-авеню и 73-й улицей, а автобусная полоса будет расположена в середине 69-й улицы в восточном направлении. Кроме того, на 65-м месте будут добавлены автобусные остановки с выходом в очередь и выходом на посадочные острова.
В апреле 2019 года NYCDOT объявило, что вдоль Бродвея будут добавлены восемь полос для перехода из очереди: на Гранд-авеню, Уитни-авеню и 78-ю улицу в обоих направлениях, а также на 75-й улице в северном направлении и на Корона-авеню в южном направлении. Эти полосы позволят ускорить автобусное сообщение на Q53 SBS и Q58. Третий коридор, Rockaway Beach Boulevard от Beach 116th до Beach 73rd Street, по которому проходят Q22 и Q52 / Q53 SBS, также получил полосы для автобусов на некоторых участках коридора.
Экспресс переулок
В Квинсе также есть одна комбинированная полоса для автобусов и HOV в направлении Манхэттена. только в утренние часы пик. Переулок существует на скоростной автомагистрали Лонг-Айленда к западу от кладбища Голгофы . Автобусная полоса тянется до манхэттенского портала туннеля Куинс-Мидтаун . Он обслуживает большинство экспресс-автобусов Квинс-Манхэттен.
Бруклин
Основные коридоры
В центре Бруклина есть два основных коридора с автобусными полосами. Торговые центры Фултон и Фултон-стрит содержат автобусные полосы в каждом направлении между Бурум-Плейс и Саут-Оксфорд-стрит, причем автобусы имеют исключительное право пользования торговым центром Фултон к западу от расширения Флэтбуш-авеню. Коридор Фултона используется автомагистралями B25 , B26 , B38 и B52 . В одном квартале к югу от Фултона проходят автобусные полосы Ливингстон-стрит, которые проходят между Бурум-Плейс и Флэтбуш-авеню. Их обслуживают B41 , B45 , B67 и B103 . На Джей-стрит также есть автобусная остановка , обслуживаемая автомагистралями B26 , B54 , B57 , B62 и B67 .
.jpg)
Три основных коридора также содержат автобусные полосы для облегчения работы SBS. Southbound Nostrand Avenue содержит одну полосу для автобусов между Flushing Avenue и Flatbush Avenue, по которой проходят автобусы B44 и B44 SBS . Роджерс-авеню между Флэтбушем и Флашинг-авеню также была модернизирована автобусной полосой, идущей на север, которая обслуживает B44 SBS и B49 в этом направлении. Автобусные полосы были также проложены на крайнем южном конце Ностранд-авеню между авеню X и Эммонс-авеню. Кроме того, в коридоре Ютика-авеню были автобусные полосы между Кэрролл-стрит и Истерн-Паркуэй до внедрения Select Bus Service на B46 в 2016 году. В 2014 году на проспекте также появились полосы от Сент-Джонс-Плейс и Черч-авеню, которые были продлены до Филлмора. Avenue в 2015 году. В 2018 году в рамках реализации маршрута B82 Limited до Select Bus Service на участке Kings Highway между East 23rd Street и Avenue K было оборудовано две полосы для движения автобусов.
Короткие коридоры
В районе также есть более короткие автобусные полосы для облегчения работы в ключевых направлениях. На восточном бульваре между улицами Джаффри и Норфолк в Шипсхед-Бэй автобусный переулок до муниципального колледжа Кингсборо обслуживает маршруты B1 и B49 . В Канарси , Rockaway Parkway имеет автобусную полосу между Гленвуд - роуд и равнинной авеню для B42 автобусов делает связь с Канарси-Rockaway Parkway станции метро. В Prospect Heights , Flatbush Avenue есть автобусные полосы на Гранд Плаза армии , который хозяин B41 службы.
Остальные полосы для автобусов устанавливаются в коротких коридорах с интенсивным движением. В 2017 году NYCDOT объявил о пересмотренных планах по внедрению автобусных полос между Форт-Грин-Плейс и Гранд-авеню на Фултон-стрит, чтобы ускорить движение B25 и B26, при этом автобусные полосы будут действовать меньше часов в день, чем планировалось изначально. В марте 2018 года NYCDOT объявило о планах установить автобусную полосу между авеню S и Восточной 53-й улицей на обслуживающей дороге на Флэтбуш-авеню в северном направлении, а также увеличить интервал движения автобусов на светофоре на пересечении с авеню Ютика. В апреле 2019 года NYCDOT объявило, что планирует установить автобусные полосы восток-запад на Черч-авеню между Флэтбуш-авеню и Восточной 7-й улицей, чтобы облегчить обслуживание B35, B103, BM3 и BM4. Кроме того, на Ютика-авеню между Чаунси-стрит и Атлантик-авеню будут проложены два перехода очереди на север и короткая автобусная полоса на юг для обслуживания B46 SBS.
Экспресс переулок
В Бруклине также есть одна комбинированная полоса для автобусов и HOV , которая проходит в направлении Манхэттена в утренние часы пик и в направлении на Статен-Айленд в вечерние часы пик. Переулок существует на скоростной автомагистрали Гованус к северу от моста Верразано-Нарроуз . Автобусная полоса тянется до манхэттенского портала туннеля Бруклин – Бэттери . Он обслуживает большинство экспресс-автобусов Статен-Айленд-Манхэттен.
Статен-Айленд
Основные коридоры
На Статен-Айленде есть четыре основных автобусных коридора. На автобусных полосах бульвара Хилан проходят маршруты S78 , S79 SBS и многочисленные экспресс-маршруты между Стойбен-стрит и Линкольн-авеню. Планируется, что эти полосы будут продлены от Линкольна до Нельсон-авеню. К югу от бульвара Хилан на бульваре Отца Каподанно также есть автобусная полоса в северном направлении между проспектами Мидленд и Лили-Понд, которые используются автомагистралями S51 , S52 , S81 и некоторыми скоростными маршрутами. Переулки с севера на юг Ричмонд-авеню появляются в двух местах: рядом с торговым центром Staten Island и рядом с бульваром Хилан. В основном они используются на S59, S79 SBS и S89 , а также на некоторых экспресс-маршрутах. Наконец, на бульваре Победы есть автобусные полосы между Форест-авеню и Бэй-стрит, которые используются автомагистралями S46 , S48 , S61 , S62 , S66 , S91 , S92 , S96 и S98 .
Экспресс переулок
У Статен-Айленда также есть комбинированная полоса для автобусов и HOV на Скоростной автомагистрали Статен-Айленд в каждом направлении от бульвара Победы до моста Верразано-Нарроуз. Он обслуживает большинство экспресс-автобусов Статен-Айленд-Манхэттен.
Правила
Транспортные средства и автобусы экстренных служб, в том числе автобусы , не входящие в состав MTA, такие как школьные автобусы и чартерные автобусы , являются единственными транспортными средствами, которые имеют неограниченный доступ к полосе движения автобусов в те часы, когда эта полоса движения активна. В это время разрешается выехать на полосу для автобусов и проехать не более 200 футов (61 м), чтобы сразу же повернуть направо или выехать на проезжую часть. Также разрешено находиться на полосе для автобусов, чтобы активно участвовать в парковке у обочины. Наконец, грузовики для доставки могут выезжать на автобусные полосы для высадки или посадки в жилых домах или на предприятиях, но только тогда, когда автобусные полосы не действуют.
Правоприменение
В 2010 году город получил разрешение от государства на установку скрытых камер слежения за дорожным движением на мостках над автобусными полосами. Камеры снимают автомобили, проезжающие по полосе для автобусов, вместе с их номерными знаками . Первоначально на адрес регистранта отправлялся штраф в размере от 115 до 150 долларов. Департамент полиции Нью - Йорка (NYPD) также задастся автобусные полосы путем размещения стоянки и перемещения нарушения к нарушителям. В 2014 году , в соответствии с Бюджетным бюро независимой, +3 / 4 нарушения полосы движения автобуса были захвачены на камеру, способствуя $ 41 миллионов долларов нарушений правил дорожного движения , захваченных камер движения в этом году.
Автоматические камеры имеют преимущества по сравнению с ручным управлением полицией, потому что они редко допускают ошибки, не вызывают споров, позволяют полиции реагировать на важные проблемы и увеличивают доход города без затрат на сотрудников-сотрудников. Однако были случаи, когда сообщалось, что камеры использовались в качестве ловушек, и законность оспаривалась. Еще одним недостатком было то, что некоторые водители получали нарушения за мгновенный выезд на полосу движения для избежания столкновения или слишком много времени для выезда с полосы движения из-за пробок. Правоприменение также критиковалось как слабое. В результате в январе 2019 года была объявлена специальная группа по обеспечению безопасности эвакуаторов. В том же октябре MTA ввело систему «постепенного штрафа», при которой за первое нарушение будет наложен штраф в размере 50 долларов, а за последующие нарушения - увеличивающиеся штрафы, не превышающие 250 долларов.
До установки камер на автобусных полосах между MTA и властями Нью-Йорка возникали разногласия по поводу того, кто будет получать доход от продажи билетов. Сначала MTA отказалось разрешить камеры до тех пор, пока город не согласится разделить выручку. Город регулярно сообщает о доходах от нарушений, обнаруженных автоматическими камерами. В одном случае камера зафиксировала около 7200 нарушений за двухмесячный период, что означает в среднем 115 билетов в день и принесло около 823000 долларов штрафа.
Преимущества
Автобусные полосы, как правило, увеличили среднюю скорость движения автобусов и сократили время в пути, где они установлены. Например, после того, как в 2014 году были проложены автобусные полосы вдоль 125-й восточной улицы в Восточном Гарлеме , средняя скорость маршрута M60 Select Bus Service на этом участке увеличилась с 32% до 34%, а средняя скорость местных автобусов M100 и Bx15 увеличилась. От 7% до 20%. Напротив, вдоль Западной 125-й улицы, где автобусные полосы изначально не были проложены, не было заметного увеличения скорости местных автобусов. Скорость автобусов M60 SBS увеличилась с 27% до 36%, но только в результате других улучшений, таких как оплата проезда за проезд и уменьшение количества остановок. В другом коридоре, Fordham Road в Бронксе, средняя скорость автобусов на маршруте Bx12 увеличилась на 14–24% после того, как были установлены полосы для автобусов.
Споры
В то время как автобусные полосы сокращают время для пассажиров автобусов, они могут создавать пробки и увеличивать время в пути для других транспортных средств. На одной полосе движения некоторые водители сообщили, что время в пути увеличилось более чем вдвое, а жители сообщили об увеличении гудков и загрязнения окружающей среды, несмотря на исследование NYCDOT, показывающее, что движение других транспортных средств не увеличится. Камеры позволяют сделать временную остановку для посадки / высадки пассажиров на обочине автобусных полос, но водители такси обеспокоены тем, что клиентам может потребоваться больше времени, чем обычно, для организации оплаты, что может привести к штрафу. Установка полос для движения автобусов сократила количество уличных парковок в некоторых районах, что, в свою очередь, может привести к закрытию предприятий.
Во время одного инцидента в 2014 году город задержал рассылку сообщений о нарушениях на несколько месяцев, в результате чего нарушители получили несколько билетов на общую сумму до 7000 долларов. По словам одного из обозревателей The New York Times , это не служило целям камер, которые должны были обучать водителей и держать полосы для автобусов свободными от машин. Городские власти согласились рассмотреть нарушения и привлечь к ответственности каждого водителя только за первое обнаруженное нарушение. На Стейтен-Айленде была камера на автобусной полосе, которая выдавала билеты водителям, которые не смогли сразу повернуть направо, хотя было невозможно повернуть направо, поскольку следующий возможный поворот был частной подъездной дорогой или улицей с односторонним движением. трафик, движущийся в противоположном направлении. Один отставной полицейский показал, что его билет был задержан судьей и апелляционной системой. В конце концов в городе отключили камеру.