Пробки на дорогах - Traffic congestion

Плотная пробка на Садовом кольце , Москва
Пробка в Лос-Анджелесе, 1953 год.
Пробка на перевале Ротанг между Манали и Спити

Перегрузка на дорогах - это состояние транспорта, которое характеризуется более медленными скоростями, более длительным временем поездки и увеличенным количеством машин в очереди . С 1950-х годов загруженность дорог на городских дорогах существенно возросла. Когда потребность в трафике настолько велика, что взаимодействие между транспортными средствами снижает скорость транспортного потока, это приводит к некоторому затору. Хотя заторы возможны на любом виде транспорта , в этой статье основное внимание будет уделено автомобильным заторам на дорогах общего пользования.

Когда спрос приближается к пропускной способности дороги (или перекрестков вдоль дороги), возникают экстремальные пробки. Когда транспортные средства полностью останавливаются на периоды времени, это называется пробкой или (неофициально) заторможенным движением. . Пробки на дорогах могут привести к тому, что водители расстроятся и впадут в ярость на дороге .

Математически движение моделируется как поток через фиксированную точку на маршруте, аналогично гидродинамике .

Причины

Это процентное разделение показывает основные причины заторов на дорогах. Наиболее частая причина - наличие узких мест (обведено кружком).
Пробка - движение по трассе Каир-Асьют перекрыто из-за тумана
Пробки на окраине Пиньейроса, недалеко от центра Сан-Паулу . По данным журнала Time , в Сан-Паулу самые серьезные пробки в мире. Водители информируются с помощью знаков с переменными сообщениями, которые показывают преобладающую длину очереди .

Перегрузка на дорогах возникает, когда объем трафика или разбивка по видам транспорта порождает потребность в пространстве, превышающую доступную пропускную способность улицы; эту точку обычно называют насыщением . Есть ряд конкретных обстоятельств, которые вызывают или усугубляют заложенность носа; большинство из них уменьшают пропускную способность дороги в данной точке или на определенной длине или увеличивают количество транспортных средств, необходимых для данного количества людей или товаров. Около половины загруженности дорог в США повторяются, и это связано с огромным объемом трафика; большая часть остальных связана с дорожно-транспортными происшествиями, дорожными работами и погодными явлениями. Что касается движения транспорта, то ливень снижает пропускную способность и рабочие скорости, что приводит к увеличению заторов и снижению производительности дорожной сети.

Исследование трафика все еще не может полностью предсказать, при каких условиях может внезапно возникнуть «затор» (в отличие от интенсивного, но плавно движущегося транспорта). Было обнаружено, что отдельные инциденты (например, аварии или даже сильное торможение одиночного автомобиля в ранее плавном потоке) могут вызывать волновые эффекты ( каскадный отказ ), которые затем распространяются и создают устойчивую пробку, когда в противном случае нормальный поток может продолжались еще некоторое время.

Разделение рабочей и жилой зон

Люди часто работают и живут в разных частях города. Рабочие места часто расположены вдали от жилых районов, в результате чего людям приходится добираться до работы. Согласно отчету 2011 года, опубликованному Бюро переписи населения США , в общей сложности 132,3 миллиона человек в Соединенных Штатах ежедневно совершают поездки между работой и жилыми районами.

Движение с целью получения или предоставления товаров и услуг

Людям может потребоваться перемещаться по городу для приобретения товаров и услуг, например, для покупки товаров или посещения занятий в другой части города. Брюссель, город с сильной экономикой услуг, имеет одну из самых сильных пробок на дорогах в мире: в 2014 году траты на пробки были потрачены впустую 74 часа.

Математические теории

Засоренность улиц Тайбэя, состоящая в основном из мотоциклов.

Некоторые инженеры пытались применить правила гидродинамики к транспортному потоку, сравнивая его с потоком жидкости в трубе. Моделирование заторов и наблюдения в режиме реального времени показали, что в условиях интенсивного, но свободного движения пробки могут возникать спонтанно, вызванные незначительными событиями (« эффект бабочки »), такими как резкий маневр рулевого управления одним автомобилистом. Специалисты по дорожному движению сравнивают такую ​​ситуацию с внезапным замерзанием переохлажденной жидкости .

Однако, в отличие от жидкости, транспортный поток часто зависит от сигналов или других событий на перекрестках, которые периодически влияют на плавный поток движения. Существуют альтернативные математические теории, такие как Борис Кернер «s теория движения три фазы (см также пространственно - временную реконструкцию дорожных пробок ).

Из-за плохой корреляции теоретических моделей с фактическими наблюдаемыми транспортными потоками планировщики транспорта и дорожные инженеры пытаются спрогнозировать транспортный поток, используя эмпирические модели. Их рабочие модели движения обычно используют комбинацию макро-, микро- и мезоскопических функций и могут добавлять эффекты матричной энтропии путем «взводов» групп транспортных средств и рандомизации схем потоков в отдельных сегментах сети. Затем эти модели обычно калибруются путем измерения фактических потоков трафика по каналам в сети, и базовые потоки корректируются соответствующим образом.

Группа математиков из Массачусетского технологического института разработала модель, описывающую формирование «фантомных пробок», в которых небольшие помехи (водитель слишком сильно нажимает на тормоз или слишком близко подходит к другой машине) в плотном потоке движения могут превратиться в полноценную пробку. взорванная, самоподдерживающаяся пробка. Ключом к исследованию является осознание того, что математика таких заторов, которые исследователи называют «джамитонами», поразительно похожи на уравнения, описывающие детонационные волны, создаваемые взрывами, - говорит Аслан Касимов, преподаватель математического факультета Массачусетского технологического института. Это открытие позволило команде решить уравнения пробок, которые впервые возникли в 1950-х годах.

В недавних статьях теория перколяции применялась для изучения транспортных заторов в городе. Качество глобального трафика в городе в данный момент времени можно охарактеризовать одним параметром - критическим порогом перколяции. Критический порог представляет собой скорость, ниже которой можно двигаться в значительной части городской сети. Выше этого порога можно путешествовать только в пределах относительно небольших кластеров (кварталов). Этот метод позволяет идентифицировать повторяющиеся узкие места трафика. Критические показатели, характеризующие распределение размера кластера хорошего трафика, аналогичны показателям теории перколяции. Серок и др. Разработали метод определения функциональных кластеров пространственно-временных улиц, которые представляют свободный транспортный поток в городе.

Эмпирическое исследование распределения размеров пробок было недавно проведено Zhang et al. Они нашли примерный универсальный степенной закон для распределения размеров затора. Признаки множественных метастабильных состояний и гистерезиса в реальных данных транспортного потока в часы пик были обнаружены G. Zeng et al.

Экономические теории

Экономический рост Индии привел к значительному увеличению количества частных автомобилей на дорогах, подавляющих транспортную инфраструктуру. На снимке - пробка в Дели .

Переполненные дороги можно рассматривать как пример трагедии общества . Поскольку дороги в большинстве мест бесплатны в момент использования, у водителей мало финансовых стимулов не злоупотреблять ими, вплоть до того момента, когда движение превращается в пробку, когда спрос ограничивается альтернативными издержками . Приватизация автомагистралей и установление цен на дороги были предложены в качестве мер, которые могут уменьшить загруженность дорог за счет экономических стимулов и сдерживающих факторов. Заторы также могут возникать из-за разовых дорожных происшествий, таких как аварии или дорожные работы , которые могут снизить пропускную способность дороги ниже нормального уровня.

Быстрый экономический рост в Китае привел к значительному увеличению количества частных автомобилей в его крупных городах. На снимке изображена пробка в центре города Хайкоу , провинция Хайнань , Китай.

Экономист Энтони Даунс утверждает, что пробки на дорогах в час пик неизбежны из-за преимуществ относительно стандартного рабочего дня . В капиталистической экономике товары можно распределять либо по ценам (платежеспособность), либо по очереди (в порядке очереди); скопление является примером последнего. Вместо традиционного решения, заключающегося в том, чтобы сделать «трубу» достаточно большой, чтобы удовлетворить общий спрос на поездки транспортных средств в часы пик (решение со стороны предложения), либо за счет расширения проезжей части, либо за счет увеличения «давления потока» с помощью автоматизированных систем автомагистралей , Даунс выступает за большее использование дорожных сборов для уменьшения заторов (решение со стороны спроса, эффективное нормирование спроса), что, в свою очередь, направляет полученные от этого доходы на проекты общественного транспорта .

Исследование, проведенное в The American Economic Review за 2011 год, указывает на то, что может существовать «фундаментальный закон дорожных заторов». Исследователи из Университета Торонто и Лондонской школы экономики проанализировали данные Системы мониторинга и эксплуатации автомобильных дорог США за 1983, 1993 и 2003 годы, а также информацию о населении, занятости, географии, транзите и политических факторах. Они определили, что количество пройденных транспортных средств (VKT) увеличивается прямо пропорционально доступным полосам движения на дорогах. Подразумевается, что строительство новых дорог и расширение существующих приводит только к дополнительному трафику, который продолжает расти до тех пор, пока пик загруженности не вернется к прежнему уровню.

Классификация

Качественная классификация трафика часто выполняется в форме шестибуквенной шкалы уровня обслуживания AF (LOS), определенной в Руководстве по пропускной способности автомагистралей , американском документе, который используется (или используется в качестве основы для национальных руководящих принципов) во всем мире. Эти уровни используются транспортными инженерами в качестве условных обозначений и для описания уровня трафика для непрофессионалов. Хотя эта система обычно использует задержку в качестве основы для своих измерений, конкретные измерения и статистические методы различаются в зависимости от описываемого объекта. Например, в то время как процент времени, потраченного на отслеживание медленно движущегося транспортного средства, указывает на LOS для сельской дороги с двумя полосами движения, LOS на городском перекрестке включает такие измерения, как количество водителей, вынужденных ждать более одного цикла сигнала.

Пробки возникают во времени и пространстве, т. Е. Это пространственно-временной процесс. Следовательно, другая схема классификации перегрузки трафика связана с некоторыми общими пространственно-временными характеристиками перегрузки трафика, обнаруженными в измеренных данных о трафике. Общие пространственно-временные эмпирические характеристики заторов - это те характеристики, которые качественно одинаковы для разных автомагистралей в разных странах, измеренные в течение многих лет наблюдений за дорожным движением. Общие черты заторов не зависят от погоды , дорожных условий и дорожной инфраструктуры, транспортных средств, характеристик водителя, дневного времени и т. Д. Примерами общих черт заторов являются характеристики [J] и [S] соответственно для широкого движущиеся пробки и синхронизированные фазы движения потока, найденные в теории трехфазного движения Кернера . Общие черты транспортных заторов можно реконструировать в пространстве и времени с помощью моделей ASDA и FOTO .

Отрицательные воздействия

Пробки на дорогах имеют ряд негативных последствий:

  • Напрасная трата времени автомобилистов и пассажиров (« упущенная возможность »). Поскольку заторы являются непродуктивным видом деятельности для большинства людей, они ухудшают экономическое здоровье региона.
  • Задержки, которые могут привести к опозданию на работу, встречи или учебы, что приведет к потере бизнеса, дисциплинарным мерам или другим личным потерям.
  • Неспособность точно спрогнозировать время в пути, что приводит к тому, что водители тратят больше времени на поездку «на всякий случай» и меньше - на продуктивную деятельность.
  • Отработанное топливо увеличивает загрязнение воздуха и выбросы углекислого газа из-за увеличения холостого хода, ускорения и торможения.
  • Износ транспортных средств в результате простоя в движении и частых разгонов и торможений, что приводит к более частым ремонтам и заменам.
  • Подвергнутые стрессу и разочарованию автомобилисты, разжигающие ярость на дороге и ухудшение здоровья автомобилистов
  • Чрезвычайные ситуации: заблокированное движение может помешать проезду автомобилей экстренных служб, направляющихся к пунктам назначения, где они срочно необходимы.
  • Эффект распространения перегруженных магистральных артерий на второстепенные дороги и переулки при попытках использования альтернативных маршрутов (« крысиный бег »), который может повлиять на благоустройство района и цены на недвижимость .
  • Более высокая вероятность столкновения из-за небольшого расстояния и постоянных остановок и остановок.

Дорожная ярость

Дорожная ярость - это агрессивное или гневное поведение водителя автомобиля или другого транспортного средства. Такое поведение может включать грубые жесты, словесные оскорбления, умышленное вождение в небезопасной или угрожающей манере или угрозы. Ярость на дороге может привести к ссорам, нападениям и столкновениям, которые приводят к травмам и даже смерти. Это можно рассматривать как крайний случай агрессивного вождения .

Термин появился в Соединенных Штатах в 1987–1988 годах (в частности, из Newscasters на KTLA , местной телевизионной станции), когда на шоссе 405, 110 и 10 в Лос-Анджелесе, штат Калифорния, произошла серия перестрелок. Эти перестрелки даже вызвали реакцию автоклуба AAA на своих членов о том, как реагировать на водителей агрессивными маневрами и жестами.

Экономический убыток

Затраты на поиск заторов и парковки
Площадь Убыток в миллиарды Примечание
Соединенные Штаты Америки 305 долл. США
Соединенное Королевство 52,01 долл. США
Нью-Йорк 33,7 долл. США
ЛА 19,2 долл. США
Манила 18,615 долл. США
Бангладеш 11,4 долл. США
SF 10,6 долл. США
Атланта 7,1 долл. США
Джакарта 5 долларов США
Дакка 4,463 долл. США
GTHA 3,3 доллара США

Положительное влияние

Дома на этой улице в Ройал-Танбридж-Уэллс были построены, когда владение автомобилями было исключительным, поэтому не было места для гаражей или даже парковки во дворе. Таким образом, улицы заполнены припаркованными автомобилями (уличная парковка) и образуют искусственную заслонку, увеличивая вероятность заторов на дорогах.

Преимущество заторов в том, что автомобилисты вынуждены пересчитывать время своих поездок, чтобы дорогостоящее дорожное пространство использовалось в полную силу в течение большего количества часов в день.

Стандартный ответ на заторы - это каким-то образом расширить дорожное пространство, например, за счет расширения существующей дороги или добавления новой дороги, моста или туннеля. Однако это вполне может привести к увеличению потока трафика, иначе известному как индуцированный спрос , что приведет к возникновению заторов где-то еще. Более того, парадокс Брэсса показывает, что увеличение пропускной способности дорог может усугубить заторы, даже если спрос не увеличится.

Утверждалось, что заторы на дорогах за счет снижения скорости движения в городах могут снизить частоту и тяжесть дорожно-транспортных происшествий.

Контрмеры

Дорожная инфраструктура

Пандус со счетчиками на I-894 в Милуоки, штат Висконсин , США. Очередь машин, ожидающих на красный свет, можно увидеть в верхней части изображения.
A38M Aston Скоростной в Aston , в стороне центрального Бирмингема - дорожки управляются с помощью накладных эстакад, которые обратной потока одной полосы ( что делает 4 в одном направлении, 2 в других и центральной буферной полосе) в течение пикового времени соответственно.
Полосы HOV на шоссе 404 в Южном Онтарио разделены очищенной буферной зоной, которая время от времени прерывается, чтобы позволить транспортным средствам въезжать и выезжать с полосы движения HOV.

Градостроительство и дизайн

Практика городского планирования и городского дизайна может иметь огромное влияние на уровни транспортных заторов в будущем, хотя они имеют ограниченное значение для краткосрочных изменений.

Спрос и предложение

На автомагистрали M25, окружающей Лондон, Англия, ведутся работы по расширению с целью увеличения количества полос.
В час пик поворот направо на показанный здесь переулок запрещен, чтобы предотвратить бегство крыс .

Перегрузку можно уменьшить либо за счет увеличения пропускной способности дорог (предложение), либо за счет уменьшения трафика (спроса). Емкость можно увеличить несколькими способами, но необходимо учитывать скрытый спрос, иначе ее можно будет использовать более интенсивно, чем предполагалось. Критики подхода увеличения емкости сравнивают его с «борьбой с ожирением , выпуская свой пояс» (вызывая спрос, которого раньше не было). Например, когда создаются новые полосы движения, домохозяйства со второй машиной, которая раньше была припаркована большую часть времени, могут начать использовать эту вторую машину для поездок на работу. Сокращение пропускной способности дорог, в свою очередь, подвергалось критике как лишению свободы выбора, а также увеличению транспортных расходов и времени, что ложится особенно тяжелым бременем на жителей с низкими доходами, которым приходится добираться до работы.

Увеличение предложения может включать:

  • Увеличение пропускной способности в узких местах (например, путем добавления дополнительных полос движения за счет жестких обочин или зон безопасности или путем удаления местных препятствий, таких как опоры мостов и расширение туннелей)
  • Увеличение пропускной способности на всем маршруте (как правило, путем добавления дополнительных полос)
  • Создание новых маршрутов
  • Улучшения управления трафиком (см. Отдельный раздел ниже)

Снижение спроса может включать:

  • Ограничения на парковку , снижающие привлекательность использования автотранспортных средств за счет увеличения денежных и неденежных затрат на парковку, усиления конкуренции за ограниченное пространство в городе или на дороге. Большинство экспертов по транспортному планированию сходятся во мнении, что бесплатная парковка искажает рынок в пользу поездок на автомобиле, усугубляя заторы.
  • Удобства для парковки и езды , позволяющие парковаться на расстоянии и позволяющие продолжить движение на общественном транспорте или на совместных поездках . Парковки для парковки обычно находятся у станций метро , у въездов на автострады в пригородных районах и на окраинах небольших городов.
  • Снижение пропускной способности дороги, чтобы заставить движение перейти на другие режимы движения . Методы включают в себя успокоение движения и концепцию общего пространства .
  • Дорожное ценообразование , взимание денег за доступ к дороге / определенному району в определенное время, при уровне заторов или для определенных участников дорожного движения.
    • «Кепка и торговля», при которой на дорогах допускаются только лицензированные автомобили. Ограниченная квота автомобильных лицензий выдается каждый год и продается на условиях свободного рынка . Это гарантирует, что количество автомобилей не превышает пропускную способность дороги, избегая при этом негативных последствий дефицита, обычно связанного с квотами. Однако, поскольку спрос на автомобили, как правило, неэластичен, результатом являются непомерные закупочные цены на лицензии, что приводит к снижению цен для более низких слоев общества, как это видно из схемы выдачи сертификатов Сингапура .
    • Цены на перегрузку , включая:
  • Управляемые полосы
  • Нормирование дорожного пространства , когда нормативные ограничения не позволяют определенным типам транспортных средств управлять автомобилем при определенных обстоятельствах или в определенных районах.
    • Ограничения номерных знаков на основе дней недели, как это практикуется в нескольких крупных городах мира, таких как Афины , Мехико , Манила и Сан-Паулу. Фактически, такие города запрещают проезжать по дорогам разной части автопарка каждый день недели. Эти меры, вводимые в основном для борьбы со смогом , также уменьшают загруженность дорог. Слабым местом этого метода является то, что более богатые водители могут приобрести вторую или третью машину, чтобы обойти запрет.
    • Разрешения , при которых только определенные типы транспортных средств (например, жители) могут въезжать в определенную зону, а другие типы (например, сквозное движение) запрещены. Например, мэр Парижа Бертран Деланоэ предложил ввести полный запрет на использование автотранспортных средств во внутренних районах города, с исключениями только для жителей, предприятий и инвалидов.
Велосипедная дорожка, построенная в местах с ограниченным пространством, чтобы стимулировать использование транспорта размером с человека.
  • Политические подходы, которые обычно пытаются предоставить либо стратегические альтернативы, либо поощряют более широкое использование существующих альтернатив посредством продвижения, субсидий или ограничений.

Управление движением

Детектор пробок в Германии

Использование так называемых интеллектуальных транспортных систем , направляющих движение:

Другие связанные

Для разных видов транспорта требуется разное количество дорожного пространства.
  • Часы работы школ организованы таким образом, чтобы избежать пробок в час пик (в некоторых странах частные автомобили, отправляющиеся в школу, и высадку из школы, составляют значительную долю от загруженности в час пик).
  • Внимательное продвижение и обеспечение соблюдения правил поведения при вождении. Такие методы вождения, как выезд на задний двор и частая смена полосы движения, могут снизить пропускную способность дороги и усугубить заторы. В некоторых странах на автомагистралях размещены знаки для повышения осведомленности, в то время как в других введены законы, запрещающие неосторожное вождение.
  • Визуальные барьеры, не позволяющие водителям сбавлять скорость из любопытства (в США их часто называют « резиновой головкой »). Сюда часто входят аварии, когда движение транспорта замедляется даже на обочинах, физически отделенных от места аварии. Это также имеет тенденцию происходить на строительных площадках, поэтому некоторые страны ввели правила, согласно которым строительство автомагистралей должно производиться за визуальным барьером.
  • Снижение ограничения скорости , как это практикуется на автомагистрали M25 в Лондоне. При более низких скоростях, позволяющих автомобилям двигаться ближе друг к другу, увеличивается пропускная способность дороги. Обратите внимание, что эта мера эффективна только в том случае, если сокращается интервал между автомобилями, а не само расстояние. Низкие интервалы обычно безопасны только на низких скоростях.
  • Разделение / фильтрация полосы движения: в некоторых юрисдикциях мотоциклы , скутеры и велосипеды могут перемещаться в пространстве между автомобилями, автобусами и грузовиками.
  • Сокращение автомобильных грузоперевозок, избегая таких проблем, как двойная парковка, с помощью инновационных решений, включая грузовые велосипеды и Stadsleveransens Гетеборга.
  • Уменьшение количества автомобилей, находящихся на дороге, например, за счет требований о наличии парковки , планов движения , корпоративного совместного использования автомобилей , запрета на парковку на улице или за счет увеличения стоимости владения автомобилем.

По стране

Австралия

Внешнее видео
значок видео Проблема пробок в Австралии (1965)
Затор на Уорринге шоссе

Движение в часы пик в крупных австралийских городах, таких как Сидней, Мельбурн, Брисбен и Перт, обычно очень загружено и может вызвать значительные задержки для автомобилистов. Для получения текущей информации о дорожном движении австралийцы в основном полагаются на радио и телевидение. GPS, веб-камеры и онлайн-ресурсы все чаще используются для мониторинга и передачи данных о дорожном движении автомобилистам.

Бангладеш

Пробка в Дакке

Пробки в Дакке стали невыносимыми. Некоторые другие важные причины - полное отсутствие системы скоростного транспорта ; отсутствие комплексной схемы городского планирования более 30 лет; дорожное покрытие в плохом состоянии с выбоинами, которые быстро размываются из-за частых затоплений и плохого или отсутствующего дренажа; случайная остановка и парковка; плохие стандарты вождения; полное отсутствие альтернативных маршрутов с несколькими узкими и (номинально) дорогами с односторонним движением.

Бразилия

Типичная пробка в центре Сан-Паулу , несмотря на нормирование проезжей части по номерам. Rua da Consolação , Сан-Паулу, Бразилия

По данным журнала Time , в Сан-Паулу самые большие ежедневные пробки в мире. Согласно отчетам Companhia de Engenharia de Tráfego , городского агентства по управлению дорожным движением, исторический рекорд загруженности был установлен 23 мая 2014 года: кумулятивные очереди по городу в вечерний час пик составили 344 километра (214 миль). Предыдущий рекорд был установлен 14 ноября 2013 года, когда общее количество очередей составило 309 километров (192 миль).

Несмотря на введение с 1997 года нормирования дорожного пространства по последней цифре автомобильного номера в часы пик каждый будний день, движение в этом 20-миллионном городе по-прежнему испытывает серьезные заторы. По мнению экспертов, это связано с ускорением темпов автомобилизации с 2003 года и ограниченной пропускной способностью общественного транспорта . В Сан-Паулу трафик растет со скоростью 7,5% в год, и каждый день в городе покупается почти 1000 новых автомобилей. В метро всего 61 километр (38 миль) линий, хотя к 2010 году планируется построить или запланировать еще 35 километров. Каждый день многие граждане проводят от трех до четырех часов за рулем. Чтобы смягчить усугубляющуюся проблему заторов, с 30 июня 2008 года программа нормирования проезжей части была расширена, чтобы включить и ограничить грузовые автомобили и легкие коммерческие автомобили.

Канада

Шоссе 401 в Онтарио, которое проходит через Торонто, страдает от хронических пробок, несмотря на то, что его ширина составляет до 18 полос.

По данным Совета по торговле Торонто, в 2010 году Торонто был признан самым густонаселенным городом из 19 опрошенных городов со средним временем в пути 80 минут.

Китай

Пробка в Пекине

Китайский город Пекин начал номерной знак нормирование начиная с летних Олимпийских играх 2008 года в результате чего каждый автомобиль запрещен из городского ядра одного рабочего дня в неделю, в зависимости от последней цифры его номерного знака. По состоянию на 2016 год 11 крупных китайских городов проводили аналогичную политику. Ближе к концу 2010 года Пекин объявил о ряде решительных мер по борьбе с хронической загруженностью движения в городе, таких как ограничение количества новых номеров, выдаваемых легковым автомобилям, до 20 000 в месяц, запрет на въезд транспортных средств с номерами других марок в пределах территории Пятое транспортное кольцо в часы пик и расширение системы метро . Правительство стремится ограничить количество локально зарегистрированных автомобилей в Пекине до уровня ниже 6,3 миллиона к концу 2020 года. Кроме того, более девяти крупных китайских городов, включая Шанхай , Гуанчжоу и Ханчжоу, начали ограничивать количество новых номеров, выдаваемых легковым автомобилям в попытка сдержать рост числа владельцев автомобилей. В ответ на возросший спрос на общественный транспорт, вызванный этой политикой, в настоящее время реализуются агрессивные программы по быстрому расширению систем общественного транспорта во многих китайских городах.

Пробки в Хайкоу

Уникальное китайское явление - сильные пробки на дорогах - происходит во время периода Чуньюнь или туристического сезона Весеннего фестиваля. Для большинства китайцев это давняя традиция - воссоединяться со своими семьями во время китайского Нового года . Люди возвращаются в свой родной город, чтобы встретиться со своими семьями в китайский Новый год . Он был описан как крупнейшая ежегодная миграция людей в мире. После экономического бума и быстрой урбанизации Китая с конца 1970-х годов многие люди работают и учатся на значительном удалении от своих родных городов. Транспортный поток обычно является направленным, при этом большое количество населения, работающего в более развитых прибрежных провинциях, нуждается в поездках в свои родные города в менее развитых внутренних районах. Ближе к концу Чуньюна процесс меняется на противоположный. Китайская междугородняя транспортная сеть в этот период чрезвычайно перегружена, поскольку за 40 дней периода Чуньюнь 2016 года было совершено почти 3 миллиарда поездок.

Пробка в августе 2010 года на Китайской национальной автомагистрали 110 в провинции Хэбэй привлекла внимание СМИ своей серьезностью: с 14 по 26 августа она протянулась более чем на 100 километров (62 миль), включая как минимум 11 дней полного затора . Событие было вызвано сочетанием дорожных работ и тысячи угольных грузовиков с угольных месторождений Внутренней Монголии , которые ежедневно едут в Пекин. The New York Times назвала это событие «Великой китайской решеткой 2010 года». Пробка считается самой большой в истории по продолжительности и является одной из самых длинных после пробки Лион-Париж длиной 175 километров (109 миль) во Франции 16 февраля 1980 года.

В последнее время в Ханчжоу Сити Мозг стал активным, что несколько снизило заторы на дорогах.

Исследование строительства метро в Китае в 2021 году показало, что в первый год строительства новой линии метро загруженность дорог снизилась.

Индия

Пробка в Нью-Дели

Количество автомобилей в Индии быстро растет, поскольку растущий средний класс теперь может позволить себе покупать автомобили. Дорожные условия Индии не поспевают за экспоненциальным ростом количества автомобилей.

Это может быть вызвано различными причинами:

  • Частные посягательства
  • Отсутствие сотрудничества между водителями
  • Ненаучное проектирование дорог
  • Отсутствие свободных подъездных путей / съездов на пересечении местных и основных дорог
  • Отсутствие размеченных пешеходных дорожек
  • Отсутствие автобусных остановок
  • Отсутствие велодорожек
  • Отсутствие координации между различными правительственными ведомствами (например, рытье дорог отделом связи / водоснабжения и оставить его открытым)

Индонезия

Согласно исследованию, проведенному в 2015 году компанией Castrol по производству моторных масел , Джакарта считается худшим городом в мире по загруженности дорог. Опираясь на информацию, полученную от навигаторов TomTom из 78 стран, индекс показал, что водители останавливают и заводят свои автомобили 33 240 раз в год на дороге. После Джакарты худшими городами с транспортным потоком являются Стамбул , Мехико , Сурабая и Санкт-Петербург .

Ежедневные пробки в Джакарте - проблема не в последнее время. Расширение коммерческих площадей без расширения дорог показывает ухудшение ежедневной загруженности даже на основных дорогах, таких как Джалан Джендерал Судирман , Джалан М.Х. Тамрин и Джалан Гаджах Мада в середине 1970-х годов.

В 2016 году 22 человека погибли в результате пробок на Яве. Они были среди тех , кто застрял в пробке на три дня на платный выходе в Brebes , Центральная Ява называется Brebes Выход или «Brexit». Здесь пробка протянулась на 21 км, и тысячи машин забили шоссе. Многие люди умерли из-за отравления угарным газом, усталости или жары.

Новая Зеландия

Оживленное движение в Окленде

Новая Зеландия строго придерживалась транспортной политики, ориентированной на автомобили, после Второй мировой войны (особенно в Окленде , где проживает треть населения страны, это самый загруженный город Новой Зеландии, и он был назван хуже, чем Нью-Йорк, из-за загруженности дорог с пассажирами пригородных поездов сидит в пробке 95 часов в год) и в настоящее время имеет один из самых высоких показателей владения автомобилями на душу населения в мире после США. Пробки на дорогах в Новой Зеландии увеличиваются, так как водители на автомагистралях Новой Зеландии, как сообщается, изо всех сил стараются превысить 20 км / ч в среднем по дороге на работу, иногда ползая со скоростью 8 км / ч более получаса.

Филиппины

Пробка на EDSA-Tramo в Пасай , Метро Манила

Согласно исследованию Waze , пробки на дорогах в Метро Манила называют «худшими» в мире после Рио-де-Жанейро , Сан-Паулу и Джакарты . Ситуация усугубляется нарушениями правил дорожного движения , такими как незаконная парковка , погрузка и разгрузка, включение красного светофора и неправильное движение . Пробки в Метро Манила вызваны большим количеством зарегистрированных транспортных средств, отсутствием дорог и перенаселенностью , особенно в городах Манила и Калукан , а также в муниципалитете Патерос . Движение нанесло экономике убытки в размере 137 500 000 000 фунтов стерлингов в 2011 году, а строительство незастроенных дорог и железных дорог также привело к ухудшению заторов. Японское агентство международного сотрудничества (JICA) опасается, что ежедневные экономические потери к 2030 году достигнут 6 000 000 000 песо, если не удастся контролировать заторы на дорогах.

Турция

Пробки в Стамбуле

В последние годы муниципалитет Стамбула вложил огромные средства в интеллектуальные транспортные системы и общественный транспорт . Несмотря на это, движение в Стамбуле является серьезной проблемой . Стамбул выбрал второе место в мире по загруженности и внезапным остановкам на дорогах. Время в пути в крупнейшем городе Турции занимает в среднем на 55 процентов больше времени, чем следовало бы, даже в относительно менее загруженные часы.

Объединенное Королевство

Пробка на дороге A64 в сторону Йорка.

В Соединенном Королевстве неизбежность заторов в некоторых городских дорожных сетях была официально признана с тех пор, как Министерство транспорта установило политику, основанную на отчете « Движение в городах» за 1963 год:

Даже когда все, что можно сделать, например, построить новые дороги и расширить общественный транспорт, будет сделано, при отсутствии преднамеренных ограничений все равно будет больше автомобилей, пытающихся въехать в наши города или внутри них, чем могло бы быть. размещены.

Решение проблемы пробок с использованием железных дорог Северной Ирландии от Мойры до Белфаста, Грейт-Виктория-стрит.

Министерство транспорта считает растущие заторы одной из самых серьезных транспортных проблем, с которыми сталкивается Великобритания. 1 декабря 2006 года Род Эддингтон опубликовал финансируемый правительством Великобритании отчет о будущем транспортной инфраструктуры Великобритании . В исследовании Eddington Transport Study изложены аргументы в пользу действий по совершенствованию автомобильных и железнодорожных сетей как «важнейшего фактора, способствующего устойчивой производительности и конкурентоспособности». Эддингтон подсчитал, что к 2025 году заторы могут стоить экономике Англии 22 млрд фунтов стерлингов в год. Он предупредил, что дороги находятся в серьезной опасности стать настолько перегруженными, что пострадает экономика. На презентации отчета Эддингтон сказал журналистам и представителям транспортной отрасли, что введение дорожных цен, чтобы стимулировать водителей меньше ездить, было «экономически незамысловатым». По его словам, «нет привлекательной альтернативы». Предполагается, что к 2025 году это сократит загруженность вдвое и принесет британской экономике прибыль в размере 28 миллиардов фунтов стерлингов в год.

Заторы заряд для приведения в движение в центральной части Лондона был введен в 2003 г. В 2013 г. , через десять лет, Транспорт для Лондона сообщил , что схема привела к снижению на 10% объеме трафика от исходных условий, а также общее снижение на 11% в автомобильных километрах В Лондоне. Несмотря на эти достижения, скорость движения в центре Лондона постепенно снижалась.

Соединенные Штаты

По пятницам в Калифорнии , Interstate 5 часто переполняется в Лос - Анджелесе жители путешествия север на выходные .
Движение в час пик на межштатной автомагистрали 95 в Майами

По оценкам Техасского транспортного института , в 2000 году 75 крупнейших мегаполисов столкнулись с задержками на 3,6 миллиарда транспортных часов, в результате чего было потрачено 5,7 миллиарда галлонов США (21,6 миллиарда литров) впустую топлива и 67,5 миллиарда долларов - потеря производительности, или около 0,7% от страны ВВП . Также было подсчитано, что ежегодные затраты на пробки для каждого водителя составляли приблизительно 1000 долларов в очень больших городах и 200 долларов в малых городах. Пробки на дорогах увеличиваются в крупных городах, а задержки становятся более частыми в небольших городах и сельской местности.

30% трафика - это автомобили, ищущие парковку.

Согласно данным компании INRIX, занимающейся анализом трафика, в 2013 году 65 городов США с наибольшей загруженностью дорожным движением (измеряемые в часах, потраченных впустую на одно транспортное средство за год) были:

  1. Лос-Анджелес, Калифорния : 64,4 часа
  2. Гонолулу, Гавайи : 59,5 часов
  3. Сан-Франциско, Калифорния : 56,1 часа
  4. Нью-Йорк, Нью-Йорк : 52,9 часа
  5. Бриджпорт, Коннектикут : 42,1 часа
  6. Остин, Техас : 41,2 часа
  7. Хьюстон, Техас : 40,6 часа
  8. Вашингтон, округ Колумбия : 40,3 часа
  9. Бостон, Массачусетс : 37,9 часа
  10. Сиэтл, Вашингтон : 37,1 часа
  11. Сан-Хосе, Калифорния : 34,7 часа
  12. Чикаго, Иллинойс : 34,2 часа
  13. Даллас, Техас : 33,5 часа
  14. Эль-Пасо, Техас : 32,6 часа
  15. Денвер, Колорадо : 31,7 часа
  16. Нью-Хейвен, Коннектикут : 31,2 часа
  17. Форт-Уэрт, Техас : 30,6 часа
  18. Альбукерке, Нью-Мексико : 29,3 часа
  19. Детройт, Мичиган : 28,5 часов
  20. Колорадо-Спрингс, Колорадо : 26,8 часа
  21. Сент-Луис, штат Миссури : 25,6 часа
  22. Индианаполис, Индиана : 24,9 часа
  23. Балтимор, Мэриленд : 23,4 часа
  24. Лас-Вегас, Невада : 22,1 часа
  25. Солт-Лейк-Сити, Юта : 21,9 часа
  26. Лаббок, Техас : 21,5 часа
  27. Прово, Юта : 21,2 часа
  28. Аврора, Колорадо : 20,7 часа
  29. Новый Орлеан, Луизиана : 20,2 часа
  30. Арлингтон, Техас : 19,8 часа
  31. Хартфорд, Коннектикут : 19,6 часа
  32. Майами, Флорида : 19,5 часов
  33. Тампа, Флорида : 19,4 часа
  34. Дейтона-Бич, Флорида : 19,2 часа
  35. Бойсе, Айдахо : 18,7 часа
  36. Рио-Ранчо, Нью-Мексико : 18,4 часа
  37. Уичито, Канзас : 18,1 часа
  38. Мобильный, Алабама : 17,6 часа;
  39. Форт-Коллинз, Колорадо : 16,9 часа
  40. Канзас-Сити, штат Миссури : 16,7 часа
  41. Колумбия, штат Миссури : 16,3 часа
  42. Абилин, Техас : 16,1 часа
  43. Сакраменто, Калифорния : 15,8 часов
  44. Мидленд, Техас : 15,4 часа
  45. Вестминстер, Колорадо : 14,7 часа
  46. Плано, Техас : 14,5 часов
  47. Темпл, Техас : 14,2 часа
  48. Лавленд, Колорадо : 13,8 часа
  49. Амарилло, Техас : 13,2 часа
  50. Одесса, Техас : 12,8 часа
  51. Сан-Антонио, Техас : 12,7 часа
  52. Галвестон, Техас : 12,6 часа
  53. Голден, Колорадо : 12,3 часа
  54. Грили, Колорадо : 11,8 часа
  55. Санта-Барбара, Калифорния : 11,6 часа
  56. Анкоридж, Аляска : 10,9 часа
  57. Олимпия, Вашингтон : 10,7 часа
  58. Гаррисберг, Пенсильвания : 10,6 часа
  59. Колумбус, Огайо : 10,4 часа
  60. Портленд, Орегон : 10,2 часа
  61. Реддинг, Калифорния : 9,8 часа
  62. Фредерик, Мэриленд : 9,7 часа
  63. Касл-Рок, Колорадо : 9,6 часа
  64. Фриско, Техас : 9,4 часа
  65. Трентон, Нью-Джерси : 9,3 часа

Согласно исследованию загруженности грузовых автомобилей (скорость грузовиков и время в пути) в 2010 году самой загруженной автомагистралью в Соединенных Штатах является межштатная автомагистраль 290 Чикаго на кольцевой развязке . Средняя скорость грузовика составляла всего 29 миль в час (47 км / ч).

Смотрите также

использованная литература

Бьянки Алвес, Б., и Даридо, Г. (2016, 7 февраля). Устойчивые города, две взаимосвязанные проблемы: качественная мобильность пешком и эффективная городская логистика (Часть II). Получено 2 ноября 2019 г. с сайта https://blogs.worldbank.org/transport/sustainable-cities-two-related-challenges-high-quality-mobility-foot-and-efficient-urban-logistics-1 . 100 самых узких мест для грузовиков за 2019 год. (2019, 14 февраля). Получено 3 ноября 2019 г. с сайта https://truckingresearch.org/2019/02/06/atri-2019-truck-bottlenecks/ . Хааг, М., и Ху, В. (27 октября 2019 г.). 1,5 миллиона пакетов в день: Интернет приносит хаос на улицы Нью-Йорка. Получено 1 ноября 2019 г. с сайта https://www.nytimes.com/2019/10/27/nyregion/nyc-amazon-delivery.html?searchResultPosition=1 . Попович, Н., и Лу, Д. (10 октября 2019 г.). Самая подробная карта автомобильных выбросов в Америке. Получено 1 ноября 2019 г. с сайта https://www.nytimes.com/interactive/2019/10/10/climate/driving-emissions-map.html?module=inline . Рид, С. (21 сентября 2018 г.). В Лондоне электрические грузовики помогают UPS делать «экологически чистые» поставки. Получено 3 ноября 2019 г. с сайта https://www.nytimes.com/2018/09/21/business/energy-environment/electric-ups-trucks-in-london.html?module=inline . Руни, К. (3 апреля 2019 г.). Интернет-магазины впервые вытеснили основную часть розничной торговли. Получено 2 ноября 2019 г. с https://www.cnbc.com/2019/04/02/online-shopping-officially-overtakes-brick-and-mortar-retail-for-the-first-time-ever.html. .

дальнейшее чтение

внешние ссылки