B54 (автобус Нью-Йорка) - B54 (New York City bus)
|
b54
| |||
|---|---|---|---|
| Линия Миртл-авеню | |||
 Автобус B54 поворачивает на Джей-стрит в 2018 году.
| |||
| Обзор | |||
| Система | Региональные автобусные перевозки MTA | ||
| Оператор | Управление транзита Нью-Йорка | ||
| Гараж | Склад свежих прудов | ||
| Транспортное средство |
Orion VII NG HEV Новый флаер Xcelsior XD40 |
||
| Маршрут | |||
| Locale | Бруклин , Квинс | ||
| Сообщества обслуживаются | Риджвуд , Бушвик , Бедфорд-Стайвесант , Клинтон-Хилл , Форт Грин , Деловой центр Бруклина | ||
| Начинать | Риджвуд - Терминал Риджвуд | ||
| Через | Миртл-авеню | ||
| Конец | Центр Бруклина - Джей-стрит и Уиллоуби-стрит / Джей-стрит - станция MetroTech | ||
| Длина | 4,5 миль (7,2 км) | ||
| Другие маршруты |
B26 Halsey / Fulton Streets B38 DeKalb / Lafayette Avenue B52 Гейтс-авеню Q55 (Миртл-авеню Восток) |
||
| Услуга | |||
| Работает | 24 часа | ||
| Ежегодный патронаж | 1 697 895 (2020) | ||
| Переводы | да | ||
| Расписание уроков | B54 | ||
| |||
B54 является автобусным маршрутом на Миртл - авеню в Бруклине , Нью - Йорке . Маршрут проходит между центром Бруклина на западе и станцией Миртл-Вайкофф-авеню на востоке. B54 отправляется со станции Fresh Pond Depot компании MTA New York City Bus в Риджвуде, Квинс . Маршрут обслуживает только часть Миртл-авеню в Бруклине; секция в Квинсе обслуживается автобусом Q55 .
B54 заменила линию Миртл-авеню , первую линию трамвая в Бруклине, которая была построена Бруклинской городской железной дорогой и открылась в 1854 году. Первоначально эта линия обслуживала всю Миртл-авеню конными вагонами . К июлю 1893 года они были заменены электрическими троллейбусами , а 17 июля 1949 года - двумя городскими автобусными маршрутами. Линия Миртл-Авеню отличается от линии BMT Myrtle Avenue , которая представляет собой отдельную линию метро, которая также проходит вдоль часть Миртл-авеню в Бушвике, Бруклин . До 1969 года линия BMT также проходила по эстакадам над всем бруклинским участком Миртл-авеню.
Описание маршрута
Западная конечная остановка B54 находится на Джей-стрит и Уиллоуби-стрит рядом со станцией Jay Street – MetroTech в центре Бруклина . Отсюда служба в восточном направлении направляется на север по Джей-стрит, на восток по Тиллари-стрит и на юг по расширению Флэтбуш-авеню, а затем - на восток по Миртл-авеню. Движение продолжается по Миртл-авеню до поворота налево на Гейтс-авеню. Затем автобусы делают правый поворот на Сент-Николас-авеню и Пальметто-стрит, а затем останавливаются у интермодального терминала Риджвуд на Пальметто-стрит и Вайкофф-авеню рядом со станцией Миртл-Вайкофф-авеню в Риджвуде .
Движение на запад продолжается по Миртл-авеню до Лоуренс-стрит, где автобусы поворачивают налево. Затем автобусы свернут направо на MetroTech Roadway и еще один направо на Jay Street, чтобы вернуться к терминалу.
История
Конный сервис
Бруклин железная дорога была зарегистрирована 17 декабря 1853 года , с капиталом в $ 2500000 (эквивалент $ 78 млн в 2020 году). Его первая линия, Линия Миртл-Авеню, была первой линией для конок в Бруклине; он открылся 3 июля 1854 года. Первоначальная линия начиналась у Фултон-Ферри и шла на юго-восток по Фултон-стрит и на восток по Миртл-авеню до временной остановки на Марси-авеню. Расширение Бродвея , тогда известного как Дивизион-авеню, в Бушвике было завершено в декабре 1854 года. Сама Миртл-авеню была продлена до Бродвея от Крипплебуш-роуд (нынешняя Бедфорд-авеню) только в 1852 году. На второй день работы конки мальчик получил травму во время серфинга возле одного из транспортных средств; автор Брайан Кудахи описал это как «спорт, который вскоре станет весьма популярным среди молодежи Бруклина».
Бруклинская городская железная дорога планировала построить систему из нескольких линий для перевозки лошадок через Бруклин, но смогла начать движение конок по Миртл-авеню только после покупки прав на эксплуатацию линии дилижанса, которой управлял Сеймур Л. Хастед. Линия длиной 3,43 мили (5,52 км) была двухпутной, и для проезда конных автомобилей требовалось от 33 до 37 минут. Первоначально маршрут был пройден пятнадцатью конными повозками, каждая запряжена четырьмя лошадьми. Изначально стоимость проезда составляла четыре цента.
В августе 1879 года городская железная дорога продлила линию на один квартал к востоку от Бродвея до Бушвик-авеню и приобрела права на проезжие через линию Бушвик - авеню компании Bushwick Railroad (которая использовала Миртл-авеню к востоку от Бушвик-авеню) до парка Миртл-авеню в Риджвуде, Квинс. . В Риджвуде можно было соединить две линии паровых манекенов с местными кладбищами - линию Cypress Hills , а позже - лютеранскую линию . Городская железная дорога приобрела эти кладбищенские линии 27 июля 1888 года с арендой Бушвикской железной дороги.
Троллейбусный сервис
К июлю 1893 года конные вагоны Миртл-авеню были заменены электрическими тележками . Линия была продлена через Бруклинский мост до терминала Парк-Роу в Нижнем Манхэттене 15 февраля 1898 года вместе с тремя другими, включая линию Грэм-авеню . Машины подъехали к мосту, свернув с Миртл-авеню на Вашингтон-стрит, по колее, первоначально построенной для линии ДеКалб-авеню , и свернув на Сэндс-стрит на колее с линии Грэм-авеню. Линия Миртл-Авеню также была одной из семи, которые были перенесены в новое здание на Бруклинском мосту 28 сентября 1908 года; Линии входили в структуру с помощью эстакады на Сэндс-стрит на бруклинской стороне моста. Автомобили вернулись к старому маршруту вдоль Миртл-авеню и Фултон-стрит к разделению для новой структуры на Тиллари-стрит. Отдельное летнее сообщение, называемое Линией Миртл-Калвер, также проходило вдоль наземной линии Миртл-авеню. Он связал Риджвуд с Кони-Айлендом . Он шел на запад по Миртл-авеню от Риджвуда до Вандербильт-авеню и поворачивал там на юг, используя железнодорожные пути Вандербильт-авеню и Калвер-Лайн до Кони-Айленда.
Avenue Line Миртл сочеталась с Street Line суда , который также использовал Бруклинский мост повышенной дорожки, чтобы сформировать Миртл - авеню и стрит линии суда от 3 апреля 1938 г. Этот новый маршрут начался в Гарнетт - стрит и Гамильтон - авеню в Gowanus , и бежал на север по Корт-стрит в Боро-холл и на восток по Миртл-авеню до Пальметто-стрит и Сент-Николас-авеню в Риджвуде. В феврале 1944 года обслуживание было изменено на Военно-морскую улицу, Эшленд-плейс и Уиллоуби-стрит вместо Джей-стрит и Адамс-стрит. 27 июля 1944 года движение было изменено в обоих направлениях через Адамс-стрит между Уиллоуби-стрит и Миртл-авеню. После того, как в 1944 году над Бруклинским мостом перестали работать надземные дороги, трамвайные пути начали использовать бывшие надземные железнодорожные пути.
Автобусное сообщение
Начиная с 1920-х годов, многие трамвайные линии в Квинсе , Бруклине и остальной части города начали заменяться автобусами, особенно после объединения трех основных транспортных компаний города (включая BMT) в рамках муниципальных операций в июне 1940 года. 30 июня 1949 года Сметный совет Нью-Йорка одобрил полную моторизацию Мертл-авеню и Линии Корт-стрит автобусами. Линия была официально заменена городскими автобусами 17 июля 1949 года, а маршрут был разделен на две части. Маршрут по Миртл-авеню получил обозначение B54 («B» - обозначение автобусов, базирующихся в Бруклине), а линия вдоль Корт-стрит получила обозначение B66 . Восточный терминал B54 был перенесен на Миртл-авеню и Пальметто-стрит, а его западный терминал - на Миртл-авеню и Вашингтон-авеню. Первоначально обслуживание по B54 осуществлялось десятью автобусами, а по B66 - восемью автобусами. 17 сентября 1954 года Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) одобрило план по сокращению автобусного сообщения Бруклина на 10%, включая прекращение движения B54 с 19:00 до 5:00, чтобы сократить расходы. Между B53 и B57 должен был быть обеспечен бесплатный трансфер, чтобы компенсировать потерю вечернего и ночного обслуживания B54. 20 января 1955 года NYCTA одобрило решение отложить запланированные сокращения обслуживания до 1 июля 1955 года в ожидании дополнительных проверок пассажиров.
Автобусная линия на Миртл-авеню была расположена под эстакадой Миртл-авеню на всем протяжении с момента открытия эстакады в 1889 году. Автобусное сообщение по коридору заняло 34 минуты, что на 11 минут дольше, чем надземные поезда. 4 октября 1969 года улица Миртл-авеню, возвышающаяся к западу от станции Бродвей, была заброшена, автобусная линия стала единственным транспортным средством на Миртл-авеню к западу от Бродвея. Автобусное сообщение было увеличено на 700%, оно отправляется каждые 2,5 минуты в часы пик и каждые 20 минут в ночное время. Некоторое увеличение объема услуг было обеспечено новыми короткими поворотами, которые проходили между центром Бруклина и Бродвеем, с конечной петлей Миртл-авеню, Льюис-авеню, Стоктон-стрит и Бродвея. Кроме того, пассажирам B54 был предоставлен специальный трансфер между станциями метро Jay Street-Borough Hall и Myrtle Avenue-Broadway , что позволило путешественникам, которые использовали Myrtle Avenue Elevated, пересесть на автобус.
После атак 11 сентября в Центре MetroTech были приняты дополнительные меры безопасности , включая перенаправление службы B54 за пределы MetroTech. 1 июля 2007 года маршрут конечной петли B54 в центре Бруклина был изменен, чтобы улучшить транспортный поток и обеспечить более быстрое обслуживание станции метро Jay Street. 20 августа 2010 года на недавно открывшемся терминале интермодальных перевозок в Риджвуде, расположенном на улице Пальметто, движение начало прекращаться. Улица Пальметто была закрыта для всех транспортных средств, за исключением автобусов New York City Transit и служб доставки. Терминал граничит на юге с пересечением проспектов Миртл и Вайкофф, а на севере - с проспектом Святого Николая. Это изменение упростило пересадку между B54, метро и другими пятью автобусными маршрутами с использованием терминала.
7 ноября 2010 года прямое обслуживание через MetroTech было восстановлено, поскольку движение в западном направлении было перенаправлено с Расширения Флэтбуш-авеню и Тиллари-стрит на Даффилд-стрит и МетроТек Роадвей. Изменение стало возможным, потому что арендатор, которому требовались меры безопасности, покидал MetroTech; Ожидалось, что это повысит надежность и обеспечит более быстрое обслуживание метро.
8 апреля 2012 года автобусное сообщение в восточном направлении было изменено с Fulton Mall, Fulton Street и Ashland Place. Вместо этого автобусное сообщение продолжалось через Джей-стрит, Тиллари-стрит и расширение Флэтбуш-авеню, прежде чем вернуться на Миртл-авеню.
Смотрите также
- Тележки Brooklyn Bridge
- Линия Гринпойнт , которая использовала колею Миртл-авеню к западу от Классон-авеню.
- Линия Ральф и Миртл-авеню , комбинация линий Миртл-авеню и Ральф-авеню
Рекомендации
Карта маршрута :
|
KML-файл ( править • справка )
|