Автобусная полоса - Bus lane

Автобусный переулок на скоростной автомагистрали Цзинтун в Пекине. В часы пик автобус может проехать быстро, а частные машины ехали очень медленно.
Автобусный переулок посреди Рузвельт-роуд в Тайбэе , Тайвань
Переулок BRT проложен на Тайваньском бульваре в Тайчжуне , Тайвань

Автобус переулок или автобус только полоса является полоса ограничена автобусов , часто в определенные дни и время, и обычно используется для ускорения общественного транспорта , который будет иначе поддерживавшиеся заторов . Автобусные полосы являются ключевым компонентом высококачественной сети скоростного автобусного сообщения (BRT), повышая скорость и надежность движения автобусов за счет сокращения задержек, вызванных другим движением.

Выделенная автобусная полоса может занимать только часть проезжей части, которая также имеет полосы, обслуживающие общее автомобильное движение; родственный термин busway описывает проезжую часть, полностью предназначенную для использования автобусами.

История

Первая в мире выделенная автобусная полоса была создана в Чикаго в 1940 году.

Первые автобусные полосы в Европе были созданы в 1963 году в немецком городе Гамбург , когда трамвайная система была закрыта, а бывшие сегментированные трамвайные пути были преобразованы для движения автобусов. Вскоре последовали и другие крупные города Германии, и внедрение автобусных полос было официально разрешено в Кодексе автомобильных дорог Германии в 1970 году. Многие эксперты из других стран ( Япония в числе первых) изучили немецкий пример и реализовали аналогичные решения. 15 января 1964 года первая автобусная полоса во Франции была обозначена вдоль набережной Лувра в Париже, а первая встречная полоса была проложена на старом мосту Альма 15 июня 1966 года.

26 февраля 1968 года первая автобусная полоса в Лондоне была введена в эксплуатацию на мосту Воксхолл . Первая встречная автобусная полоса в Великобритании была введена на Кингс-Роуд, Рединг в качестве временной меры, когда 16 июня 1968 года дорога была сделана односторонней (на восток до Кладбищенской развязки). Первоначальной причиной было сэкономить на изменении маршрута троллейбуса. , который должен был быть списан 3 ноября того же года. Однако эксперимент оказался настолько успешным, что его сделали постоянным для использования в автобусах.

К 1972 году в 100 городах стран- членов ОЭСР было более 140 километров (87 миль) полос для движения автобусов , и в последующие десятилетия сеть существенно выросла.

Эль - Монте Busway между Эль - Монте и Downtown Лос - Анджелесе был первый специальный шинопровод в США, построенный в 1974 году.

Дизайн

Автобусные полосы могут располагаться в разных местах на улице, например, по краям улицы у обочины или по центру. Они могут быть длинными, непрерывными сетями или короткими сегментами, используемыми для того, чтобы автобусы могли обходить узкие места или снижать сложность маршрута, например, на полосе встречного движения для автобусов.

Автобусные полосы могут быть разграничены несколькими способами. Описательный текст, например «АВТОБУСНАЯ ПОЛОСА», может быть заметен на поверхности дороги, особенно в начале и в конце. В некоторых городах используется ромбовидная разметка тротуаров для обозначения эксклюзивной автобусной полосы. Поверхность дороги может иметь характерный цвет, обычно красный, который, как было показано, уменьшает въезд запрещенных транспортных средств на полосы движения для автобусов. Дорожные знаки могут сообщать, когда активна автобусная полоса.

Автобусные полосы также могут быть физически отделены от других транспортных средств с помощью боллардов, бордюров или других приподнятых элементов.

В некоторых городах, таких как Гаага в Нидерландах, автобусам разрешено использовать зарезервированные трамвайные пути , обычно проложенные посередине дороги и немного приподнятые над поверхностью дороги.

Автобусные ворота

Автобусные ворота в центре Ковентри , Англия.

В Соединенном Королевстве автобусные ворота распространены в больших и малых городах. Автобусные ворота состоят из короткого участка дороги, по которому могут проезжать только автобусы и авторизованные транспортные средства (обычно такси). Обычно они обозначаются теми же указателями, что и автобусные полосы, но имеют отметку «АВТОБУСНЫЕ ВОРОТА» на поверхности дороги. Автобусные ворота обычно используются как «короткие пути» для общественного транспорта на перекрестках , кольцевых развязках или в системах с односторонним движением .

Операция

Автобусные полосы могут иметь отдельные наборы выделенных светофоров для обеспечения приоритета транзитных сигналов на перекрестках.

Полосы для автобуса только в пиковое время используются только в определенное время дня, обычно в час пик , а в другое время переходят в полосу общего назначения или полосу для парковки. Полосы для автобусов с ограниченным доступом могут действовать только в основном направлении движения, например, в сторону центра города во время утреннего часа пик, при этом автобусы используют полосы общего назначения в другом направлении.

Целые улицы могут быть обозначены как автобусные полосы (например, Оксфорд-стрит в Лондоне, Принсес-стрит в Эдинбурге или Фултон-стрит в центре Бруклина ), что позволяет использовать только автобусы, такси и средства доставки, или встречная автобусная полоса может позволить автобусам путешествовать. в направлении, противоположном другим транспортным средствам.

В некоторых местах велосипедистам или такси разрешено пользоваться полосами для автобусов, однако при большом объеме движения автобусов или велосипедов смешанное движение может привести к неудобным условиям или задержкам. Некоторым другим транспортным средствам также разрешается проезжать по полосам для автобусов, например, такси , автомобили с большой вместимостью , мотоциклы или велосипеды . Полиция , скорая помощь и пожарные тоже могут использовать эти переулки.

В Нидерландах смешанные автобусные / велосипедные полосы встречаются нечасто. Согласно рекомендациям по устойчивой безопасности, они нарушат принцип однородности и поместят участников дорожного движения с очень разной массой и скоростным поведением на одну полосу движения, что обычно не приветствуется.

Правоприменение

Автобусные полосы могут стать неэффективными, если слабое обеспечение соблюдения разрешает использование неавторизованных транспортных средств или незаконную парковку .

Данные, полученные в результате эксплуатации городских магистралей в Брисбене, показывают, что правильно укрепленная автобусная полоса, работающая без помех, может увеличить пассажиропоток. В 2009 и 2010 годах обследования дорожного движения показали, что в Брисбене на ряде городских магистралей с автобусными и транзитными полосами уровень несоблюдения правил приближается к 90%. После усиления контроля за полосами движения уровень несоблюдения требований снизился, а общая эффективность полос для автобусов и транзита повысилась, при этом общая пассажирооборот на полосе увеличился до 12%. Среднее время в пути на автобусе снизилось в некоторых случаях до 19%.

В некоторых городах, в том числе в Сан-Франциско и Нью-Йорке, применяется автоматическое отслеживание с помощью камер, использующих либо стационарные камеры, прилегающие к полосе для автобусов, либо камеры в передней части автобусов, чтобы автоматически выдавать уведомления о транспортных средствах, преграждающих полосу движения.

Эффективность

Автобусные полосы отдают предпочтение автобусам, сокращая время в пути, когда дороги перегружены другим транспортом, и повышая надежность автобусов. Внедрение автобусных полос может значительно способствовать снижению загрязнения воздуха .

Было показано, что выделенные разноцветным тротуаром полосы для автобусов уменьшают вторжение в полосу движения, ускоряют время в пути и повышают надежность автобусов.

Основные сети

Некоторые длины сети автобусных полос в крупных городах с указанием количества автобусов на км автобусной полосы):

Город Страна Население (млн.) Автобусы (#) Население на автобус Автобусные полосы (км) Автобусов на 1 км автобусной полосы
Хельсинки Финляндия 0,6 470 1,238 44 год 11
Сидней Австралия 4.3 1 900 2,260 90+ 21 год
Сантьяго Чили 6.5 4600 1,400 200 23
Лондон Англия 9 6 800 1,100 240 28 год
Сингапур Сингапур 5.5 3775 1,200 200 (23 км - 24-часовая полоса с ограниченным доступом для автобусов) 29
Сеул Южная Корея 10,4 8 910 1,167 282 32
Мадрид Испания 7 2 022 2 720 50 40
Джакарта Индонезия 10.1 524 5 000 184,31 30
Богота Колумбия 6,7 1,080 6 200 84 13
Сан-Паулу Бразилия 10.9 14 900 730 155 96
Куньмин Китайская Народная Республика 5,7 ~ ~ 42
Пекин Китайская Народная Республика 19,6 26 000 754 294 88
Гонконг Гонконг 6,8 19 768 666 22 899
Вена Австрия 1,8 56
Нью-Йорк Соединенные Штаты 8,5 5777 1,480 222,7 111
Окленд Новая Зеландия 1.6 128 (на конец 2017 года)
Страна Шоссе Автобусные полосы (км) Раздел
Южная Корея Скоростная автомагистраль Кёнбу 137,4 Hannam IC ( Сеул ) ~ Sintanjin IC ( Тэджон )
Гонконг Tuen Mun Road 8,5 Со Квун Ват ~ Шам Ценг

Самая загруженная автобусная полоса в Соединенных Штатах - Lincoln Tunnel XBL (эксклюзивная автобусная полоса) вдоль Lincoln Tunnel Approach и Helix в округе Гудзон, штат Нью-Джерси , по которой курсирует около 700 автобусов в час в утренние часы пик, в среднем один автобус каждые 5.1. секунд. В отличие от этого, туннель Cross-Harbour в Гонконге обслуживает 14 500 автобусов в день, или в среднем около 605 автобусов в час в течение всего дня (не только в часы пик), но автобусная полоса должна уступать дорогу всем другим участникам дорожного движения, что приводит к длительным поездкам. очереди автобусов.

Критика

Установка полос для автобусов требует либо строительства дополнительного пространства (увеличивая воздействие дороги на окружающую территорию и, возможно, требующего использования частной земли ), либо необходимо отобрать пространство из существующих полос, уменьшая доступное для транспортных средств.

В некоторых юрисдикциях разрешен доступ к автобусным полосам для электромобилей и / или гибридных автомобилей . Осло удалил это исключение в 2017 году после протестов из-за заторов на автобусных полосах. Большое количество электромобилей на норвежских дорогах замедлило движение автобусов, что привело к нарушению предназначения автобусных полос. Аналогичный эксперимент проводится в Бангалоре, Индия. Однако он сталкивается с проблемами прорезывания зубов. Граждане высказали ряд опасений по поводу заторов на дорогах, недостаточной осведомленности водителей и участников дорожного движения, отсутствия уличного освещения, поломок автобусов на полосе для автобусов, вызывающих узкие места, отсутствия дисциплины в полосе движения и узких дорог, среди прочего.

Галерея

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки