Aer Lingus - Aer Lingus

Aer Lingus
Логотип Aer Lingus 2019.svg
ИАТА ИКАО Позывной
EI EIN ШАМРОК
Основан 15 апреля 1936 г. ( 1936-04-15 )
Начатые операции 27 мая 1936 г. ( 1936-05-27 )
Концентраторы
Фокусные города
Программы часто летающих пассажиров AerClub / Баллы Avios
Дочерние компании
Размер флота 53
Направления 93
Материнская компания Группа международных авиалиний
Штаб-квартира Дублинский аэропорт , Ирландия
Действующие лица
Доход Снижаться 467 миллионов евро (2020)
Операционная прибыль Увеличивать 305 миллионов евро (2018)
Чистая прибыль Увеличивать 205,5 миллиона евро (2016)
Сотрудники Около 4500 (2020)
Веб-сайт www .aerlingus .com Отредактируйте это в Викиданных

Aer Lingus ( / ˌ ɛər л ɪ ŋ ɡ ə с / воздух ЛИНГ -gəs ; англификация из ирландского aerloingeas [ˌEːɾˠl̪ˠɪɲɟəsˠ] ,означает «воздушный флот») является носителем флага из Ирландии . Основанная правительством Ирландии, она была приватизирована в период с 2006 по 2015 год и теперь является 100-процентной дочерней компанией International Airlines Group (IAG). Головной офис авиакомпании находится на территории аэропорта Дублина в Клогране , графство Дублин .

Основанная в 1936 году, Aer Lingus является бывшим членом авиационного альянса Oneworld , который покинула 31 марта 2007 года. После поглощения IAG ожидалось, что Aer Lingus вернется в Oneworld, однако на брифинге для прессы 15 декабря. В ноябре 2017 года тогдашний генеральный директор авиакомпании Стивен Кавана заявил, что авиакомпания «не планирует присоединяться к Oneworld». У авиакомпании есть код-шеринговые соглашения с участниками Oneworld, Star Alliance и SkyTeam , а также интерлайн-соглашения с Etihad Airways , JetBlue Airways и United Airlines . Aer Lingus использует гибридную бизнес-модель , предлагая смешанные тарифы на своих европейских маршрутах и ​​полные двухклассные рейсы на трансатлантических маршрутах.

Ryanair владела более 29% акций Aer Lingus, а ирландское государство владело более 25% до того, как оно было выкуплено IAG в 2015 году. До решения правительства о размещении компании на Дублинской и Лондонской фондовых биржах государству принадлежало 85% акций. 2 октября 2006 г. Основные компании группы включают Aer Lingus Limited, Aer Lingus Beachey Limited, Aer Lingus (Ireland) Limited и Dirnan Insurance Company Limited, каждая из которых находится в полной собственности.

26 мая 2015 года, после нескольких месяцев переговоров о возможном поглощении IAG, ирландское правительство согласилось продать свою 25% долю в компании. Ryanair сохранил за собой 30% акций Aer Lingus, которые она согласилась продать IAG 10 июля 2015 года по 2,55 евро за акцию. В августе 2015 года акционеры Aer Lingus официально приняли предложение о поглощении IAG. Впоследствии 2 сентября 2015 года IAG взяла на себя контроль над Aer Lingus.

История

Ранние годы

Aer Lingus была основана 15 апреля 1936 года с капиталом в 100 000 фунтов стерлингов. Его первым председателем был Сеан Оуадхай. В ожидании принятия закона о государственных инвестициях через материнскую компанию Aer Lingus была связана с Blackpool и West Coast Air Services, которые предоставили деньги на первый самолет, и работала с Aer Lingus под общим названием «Irish Sea Airways». Aer Lingus Teoranta была зарегистрирована как авиакомпания 22 мая 1936 года. Название Aer Lingus было предложено Ричардом Ф. О'Коннором, инспектором графства Корк , а также энтузиастом авиации.

DH.84 Dragon, перекрашенный в ливрею оригинального самолета Aer Lingus «Иолар».

27 мая 1936 года, через пять дней после регистрации в качестве авиакомпании, началось ее первое сообщение между аэродромом Балдоннел в Дублине и аэропортом Бристоль (Уитчерч) , Великобритания, на шестиместном биплане de Havilland DH.84 Dragon (регистрация EI- ABI), названный Иолар (Орел).

Позже в том же году авиакомпания приобрела свой второй самолет, четырехмоторный биплан de Havilland DH.86 Express под названием «Éire», вмещающий 14 пассажиров. Этот самолет обеспечил первое воздушное сообщение между Дублином и Лондоном, расширив рейс Бристоля до Кройдона . В то же время DH.84 Dragon использовался для открытия службы Aer Lingus на маршруте Дублин-Ливерпуль.

Авиакомпания была учреждена как национальный перевозчик в соответствии с Законом об аэронавигации и транспорте (1936 г.). В 1937 году ирландское правительство создало компанию Aer Rianta (теперь она называется Dublin Airport Authority ), которая взяла на себя финансовую ответственность за новую авиакомпанию и инфраструктуру гражданской авиации всей страны. В апреле 1937 года Aer Lingus через Aer Rianta перешла в полную собственность ирландского правительства.

Первым генеральным менеджером авиакомпании был доктор Дж. Ф. (Джереми, известный как «Джерри») Демпси, дипломированный бухгалтер, который присоединился к компании по прикомандированию от Kennedy Crowley & Co (предшественницы KPMG ) в качестве секретаря компании в 1936 году (в возрасте 30 лет) и был назначен на эту должность. на должность генерального директора в 1937 году. Он вышел на пенсию через 30 лет, в 1967 году, в возрасте 60 лет.

В 1938 году на смену Iolar пришла модель de Havilland DH.89 Dragon Rapide , и компания приобрела второй DH.86B. В 1939 году прибыли два Lockheed 14 , первый цельнометаллический самолет Aer Lingus.

Aer Lingus Douglas DC-3 в аэропорту Манчестера в 1948 году в первой послевоенной ливрее.

В январе 1940 года в пригороде Дублина Коллинстауне открылся новый аэропорт, и компания Aer Lingus перенесла свои операции туда. Она приобрела новый DC-3 и открыла новые службы для Ливерпуля и внутренние службы для Шеннон . Услуги авиакомпании были сокращены во время Второй мировой войны, и единственный маршрут пролегал в Ливерпуль или на аэродром Бартон в Манчестере, в зависимости от нестабильной ситуации с безопасностью.

Послевоенное расширение

9 ноября 1945 года регулярные рейсы были возобновлены первым рейсом в Лондон. С этого момента самолеты Aer Lingus, первоначально в основном Douglas DC-3 , были окрашены в серебристо-зеленую ливрею. Авиакомпания представила первых бортпроводников.

В 1946 году новое англо-ирландское соглашение предоставило Aer Lingus эксклюзивные права на перевозки в Великобритании из Ирландии в обмен на 40% -ную долю участия British Overseas Airways Corporation (BOAC) и British European Airways (BEA). В связи с ростом Aer Lingus в 1947 году авиакомпания купила семь новых самолетов Vickers Viking , однако они оказались нерентабельными и вскоре были проданы.

Bristol 170 Freighter в аэропорту Манчестера в 1953 году.

В 1947 году появилась компания Aerlínte Éireann, которая выполняла трансатлантические рейсы в Нью-Йорк из Ирландии. Авиакомпания заказала пять новых Lockheed L-749 Constellations , но смена правительства и финансовый кризис помешали запуску обслуживания. Джон А. Костелло , будущий премьер-министр Файн Гаэль Таойзич , не был ярым сторонником авиаперелетов и считал, что полет через Атлантический океан слишком грандиозен для небольшой авиакомпании из такой маленькой страны, как Ирландия.

Vickers виконт 808 в «зеленой верхней» раскраске в аэропорту Манчестера в 1963 году.

В конце 1940-х - начале 1950-х годов Aer Lingus ввела маршруты в Брюссель , Амстердам через Манчестер и в Рим. Из-за расширяющейся структуры маршрутов авиакомпания стала одним из первых покупателей самолетов Vickers Viscount 700 в 1951 году, которые были введены в эксплуатацию в апреле 1954 года. В 1952 году авиакомпания расширила свои грузовые перевозки и приобрела небольшой парк самолетов Bristol 170. Грузовые суда , оставшиеся на вооружении до 1957 года.

Профессор Патрик Линч был назначен председателем Aer Lingus и Aer Rianta в 1954 году и занимал эту должность до 1975 года. В 1956 году Aer Lingus представила новую ливрею с зеленым верхом, на окнах вспыхивала белая молния и вывешивался ирландский флаг. на плавнике.

Первый трансатлантический сервис

Boeing 720 в Aer Lingus-Irish International ливрее в 1965 году.

28 апреля 1958 года Aerlínte Éireann выполнила свой первый трансатлантический рейс из Шеннона в Нью-Йорк. В 1960 году Aerlínte Éireann был переименован в Aer Lingus.

Компания Aer Lingus купила семь Fokker F27 Friendship , которые были доставлены в период с ноября 1958 по май 1959 года. Они использовались на ближнемагистральных рейсах в Великобританию, постепенно заменяя Dakotas, пока Aer Lingus не заменила их в 1966 году на бывшие в употреблении Viscount 800.

Авиакомпания вступила в эру реактивных самолетов 14 декабря 1960 года, когда она получила три Boeing 720 для использования на маршруте Нью-Йорка и новейшем пункте назначения Aer Lingus в Бостоне .

В 1963 году Aer Lingus добавила в свой флот Aviation Traders Carvairs . Эти самолеты могли перевозить пять автомобилей, которые загружались в фюзеляж через носовую часть самолета. Carvair оказался неэкономичным для авиакомпании отчасти из-за роста количества автопаромных перевозок , и самолеты использовались для грузовых перевозок до утилизации.

Боинг-720 оказались удачными для авиакомпании на трансатлантических маршрутах. В дополнение к этому в 1964 году Aer Lingus получила свой первый более крупный Boeing 707, и этот тип продолжал обслуживать авиакомпанию до 1986 года.

Реактивный самолет

Fokker F27 Friendship в аэропорту Манчестера в 1965 году F27 был использован на ближнемагистральных услуг в период с 1958 по 1966 год.

Переоборудование европейского флота на реактивное оборудование началось в 1965 году, когда BAC One-Eleven начал выполнять рейсы в континентальную Европу. В том же году авиакомпания приняла новую ливрею с большим зеленым трилистником на плавнике. В 1966 году оставшиеся акции компании, принадлежавшие Aer Rianta, были переданы министру финансов .

Aviation Traders Carvair , который был использован в качестве грузового автомобиля видно погрузки автомобиля в аэропорту Бристоля в 1964 году.

В 1966 году компания добавила маршруты в Монреаль и Чикаго . В 1968 году начались полеты из Белфаста в Северной Ирландии в Нью-Йорк, однако вскоре они были приостановлены из-за начала Неприятностей . Компания Aer Lingus ввела в свой флот Boeing 737 в 1969 году, чтобы удовлетворить высокий спрос на рейсы между Дублином и Лондоном. Позже Aer Lingus расширила полеты 737 на все свои европейские сети.

В 1967 году, после 30 лет службы, генеральный директор д-р Дж. Ф. Демпси подписал контракт на первые два самолета Boeing 747 авиакомпании, прежде чем уйти в отставку позже в том же году.

1970-е годы, чтобы представить

BAC One-Eleven в старой ливрее в аэропорту Цюриха , Швейцария в 1975 году.

6 марта 1971 года компания Aer Lingus получила первый из двух самолетов Boeing 747 для использования на трансатлантических маршрутах. Позже компания приобрела третий для своего флота, но быстро предложила его в аренду, потому что изначально для компании было невыгодно летать 747 через Атлантику. В 1974 году Aer Lingus представила новую ливрею, в которой из названий фюзеляжа были исключены слова International и / или Irish . Ливрея включала два цвета: синий и один зеленый, а также белый трилистник на плавнике.

В 1977 году Aer Lingus приняла на работу свою первую женщину-пилота, Грайн Кронин - авиакомпания была второй в Европе (после SAS ), которая представила женщин-пилотов.

В сентябре 1979 года Aer Lingus стала первой европейской авиакомпанией помимо Alitalia, которую использовал Папа Иоанн Павел II , когда он совершил перелет на специально модифицированном Боинге 747 (EI-ASI или St.Patrick) из Рима в Дублин, а затем из Шеннона в Бостон . В начале 1980-х годов 707-е были сняты с производства.

Aer Lingus Commuter Saab 340 в аэропорту Дублина в 1993 году.

В 1984 году авиакомпания создала полностью принадлежащую ей дочернюю компанию Aer Lingus Commuter, чтобы Aer Lingus могла летать в более крупные города Ирландии и Великобритании, для полета которых из Дублина не требовались реактивные самолеты. В этих службах было задействовано пять самолетов Short 360, построенных в Белфасте, после проведения испытаний с Short 330 . Примерно в это же время Aer Lingus приобрела контрольный пакет акций грузовой авиакомпании Aer Turas , владеющей несколькими грузовыми самолетами DC-8 .

Между 1987 и 1989 годами на смену старым пришли новые Boeing 737 , и шесть Fokker 50 были добавлены в парк пригородных поездов . В 1990 году, после принятия закона о дерегулировании авиационной отрасли в Ирландии, Aer Lingus пересмотрела свою операционную политику. Компания сняла с производства BAC One-Elevens и заменила их пятью новыми 737. В 1991 году четыре Saab 340 B прибыли в пригородный дивизион, чтобы заменить самолет Short 360 . К 1992 году весь первоначальный парк самолетов 737-200 Aer Lingus был заменен, и теперь он стал первым авианосцем в мире, эксплуатирующим все три версии 737 второго поколения. Это были серии -300, -400 и -500, хотя −300 недолго оставался на службе Aer Lingus.

Операции Airbus

В 1994 году Aer Lingus открыла прямые рейсы между Дублином и США с использованием Airbus A330, а в мае того же года Aer Lingus выполнила первый рейс A330-300 ETOPS над Северной Атлантикой. Это привело к прекращению использования Boeing 747 и кратковременно эксплуатируемого Boeing 767 -300ER. 2 октября 1995 года Боинг 747 прекратил полеты после двадцати пяти лет службы. К тому времени более восьми миллионов человек перелетели через Атлантику на самолетах Boeing 747 Aer Lingus. В конце 1990-х Aer Lingus вернулся в Белфаст с рейсами в Нью-Йорк через Шеннон. Он также добавил международный аэропорт Ньюарк Либерти в качестве пункта назначения, но прекратил эти полеты в 2001 году.

Первый ближнемагистральный самолет Airbus прибыл в 1998 году в виде A321 , первоначально в основном для выполнения рейсов Дублин-Хитроу. Шесть были поставлены в 1998 и 1999 годах, и три из них продолжают работать сегодня. Первый А320 был поставлен в 2000 году, а к 2001 году флот пополнился еще тремя.

1 февраля 2001 года Aer Lingus Commuter снова присоединилась к основной деятельности. Бизнес сильно пострадал от терактов 11 сентября . В ответ авиакомпания сократила штат и количество направлений, а также сократила свой флот. В результате компания выдержала шторм и вернулась к прибыли, в основном за счет снижения базовой стоимости авиакомпании, обновления флота современным оборудованием Airbus и разработки новых маршрутов в пункты назначения в континентальной Европе. Ранее Aer Lingus в значительной степени игнорировала континентальную Европу в пользу направлений в США и Великобритании. Он позиционировал себя как конкуренцию европейским авиакомпаниям без излишеств , предлагая межконтинентальные рейсы, отказавшись от поездок бизнес-классом для ближнемагистральных рейсов, но сохранив грузовые перевозки на небольшом количестве маршрутов.

Крупный заказ на самолет A320, поставки которого начались в 2004 году и продолжатся до 2011 года. Поставка этих самолетов позволила отозвать Boeing 737 . 29 октября 2005 года Aer Lingus сняла с эксплуатации свои последние два самолета 737, что ознаменовало прекращение использования самолетов Boeing в Aer Lingus и начало создания парка, полностью состоящего из Airbus.

27 октября 2005 года Aer Lingus объявила о своем первом регулярном рейсе в Азию с марта 2006 года в качестве международного аэропорта Дубая в Объединенных Арабских Эмиратах, где в Эмирейтс базировался главный исполнительный директор Дермот Мэннион . Несмотря на пресс - релиз Aer Lingus , описывающее его как служба первого дальнемагистрального за пределами Соединенных Штатов, там было на самом деле была предыдущая служба в Монреале с 1966 по 1979. ортодромии расстояние 5926 км (3682 миль) сравнима с обслуживание в Чикаго. В то же время Mannion увязал финансирование новых дальнемагистральных самолетов для замены парка A330 с приватизацией авиакомпании. Обслуживание в Дубае было прекращено в марте 2008 года, поскольку авиакомпания стремилась увеличить свою долю на недавно либерализованном трансатлантическом рынке.

6 июня 2007 года Aer Lingus укрепила свои отношения с европейским производителем, заказав шесть новых A350-900 и шесть A330-300. Они использовались для расширения дальних перевозок, а также для замены трех старых моделей. Поставки A330 начались в феврале 2009 года. В 2011 году Aer Lingus переключила оставшиеся три заказа на A330 на A350-900 с доставкой не ранее 2017 года. Впоследствии заказы на A350 были приняты IAG в 2015 году.

Флотация

Логотип Aer Lingus нанесен на крылышко Airbus A330 .

Готовясь к коммерческому размещению Aer Lingus на дублинской фондовой бирже, ирландское правительство согласилось поэтапно отменить Shannon Stopover с конца 2006 года.

Компания начала условные (или «серые») сделки с акциями 27 сентября 2006 г. и была официально включена в официальные списки Ирландской фондовой биржи и Лондонской фондовой биржи 2 октября 2006 г. На момент размещения правительство Ирландии сохраняла 28% акций, в то время как сотрудники держали 15%. Цена размещения акций на IPO составляла 2,20 евро.

Aer Lingus вышла из альянса авиакомпаний Oneworld 31 марта 2007 года, вместо этого заключив двусторонние соглашения с авиакомпаниями, включая British Airways , Virgin Atlantic , Delta Air Lines , KLM и United Airlines . Aer Lingus объяснил этот шаг тем, что эта авиакомпания репозиционировалась как недорогая, что не соответствовало предложению Oneworld для часто летающих пассажиров премиум-класса.

Однако 6 февраля 2007 года авиакомпания объявила о своем намерении создать новый альянс с JetBlue . Этот новый альянс должен был действовать как веб-ссылка между двумя авиакомпаниями, позволяя клиентам Aer Lingus бронировать направления JetBlue с веб-сайта Aer Lingus. В 2008 году он также объявил об альянсе с United Airlines для предоставления услуг в пределах США.

После размещения Aer Lingus на фондовой бирже Aer Lingus планировала расширить свою маршрутную сеть, но это было приостановлено из-за экономической ситуации.

Первое предложение о поглощении Ryanair (2006 г.)

5 октября 2006 года Ryanair подала заявку на покупку Aer Lingus. Генеральный директор Ryanair Майкл О'Лири сказал, что этот шаг является «уникальной возможностью» для создания ирландской авиакомпании. «Новая» авиакомпания будет перевозить более 50 миллионов пассажиров в год. Ryanair заявила, что купила 16% акций Aer Lingus и предлагает 2,80 евро за оставшиеся акции, что выше 2,20 евро, за которые продавались акции. Фирма торговалась на уровне 1,13 млрд евро, но предложение Ryanair оценило ее в 1,48 млрд евро. В тот же день Aer Lingus отклонила предложение о поглощении Ryanair. 5 октября 2006 г. Ryanair подтвердила, что увеличила свою долю до 19,2%, и заявила, что у нее нет проблем с тем, что правительство Ирландии сохранило свои 28,3%. The Irish Times сообщила, что правительство, возможно, будет добиваться решения суда и обращения в органы по вопросам конкуренции в Дублине - хотя это будет автоматически в соответствии с европейскими правилами, поскольку объединенная группа будет контролировать 78% пассажирских авиаперевозок Дублин - Лондон.

29 ноября 2006 г. Ryanair подтвердила, что увеличила свою долю до 26,2%.

21 декабря 2006 года Ryanair объявила об отзыве своей заявки на приобретение Aer Lingus с намерением подать еще одну заявку вскоре после того, как Европейская комиссия завершит расследование заявки. ЕК обеспокоена тем, что поглощение сократит выбор потребителей и увеличит тарифы.

27 июня 2007 года Европейская комиссия объявила о своем решении заблокировать заявку на основании конкуренции, заявив, что две авиакомпании контролируют более 80% всех европейских рейсов в и из аэропорта Дублина.

Трансграничная экспансия

7 августа 2007 года авиакомпания объявила, что откроет свою первую базу за пределами Республики Ирландия в международном аэропорту Белфаста в Северной Ирландии . Услуги от Belfast International начались в декабре 2007 года. По состоянию на июль 2008 года у авиакомпании было три самолета Airbus A320, базирующихся в аэропорту, которые обслуживали одиннадцать пунктов назначения в Европе. Примечательно, что этот шаг восстановил связь между международным аэропортом Белфаст и лондонским аэропортом Хитроу, и Aer Lingus сотрудничала со своим партнером по код-шерингу British Airways на этом маршруте, чтобы соединиться с сетью BA в Хитроу. Для этого авиакомпания прекратила обслуживание рейсов Шеннон- Хитроу, что вызвало политические споры на западе Ирландии, особенно потому, что маршрут Шеннон-Лондон по-прежнему оставался прибыльным. Авиакомпания прогнозировала, что этот шаг будет добавлять миллион дополнительных пассажиров ежегодно. С тех пор был восстановлен рейс Шеннон - Хитроу .

После пяти лет работы в международном аэропорту Белфаста 19 июля 2012 года Aer Lingus объявила, что перенесет свои операции в аэропорт Джорджа Беста в Белфаст-Сити . Авиакомпания перевела туда свои рейсы Белфаст - Лондон Хитроу, а также объявила о запуске трижды в день лондонского Гатвикского рейса (больше не работает), а 31 марта 2013 года открыла рейсы в Фару и Малагу . В зимний период 2012–2013 гг. Aer Lingus базировала 2 самолета в аэропорту Белфаст-Сити, а третий самолет прибыл на сезон летом 2013 г.

Открытое небо

22 марта 2007 года в результате подписания Соглашения по открытому небу между ЕС и США компания Aer Lingus объявила о трех новых дальнемагистральных рейсах в Соединенные Штаты. С осени 2007 года Aer Lingus открыла прямые рейсы в Орландо , Сан-Франциско и Вашингтон, округ Колумбия - Даллес , чему способствовало прибытие двух новых самолетов Airbus A330 в мае 2007 года. Авиакомпания также обслуживает Бостон ( международный аэропорт Логан ), Чикаго ( O '). Международный аэропорт Харе ) и Нью-Йорк ( аэропорт имени Джона Кеннеди ). Aer Lingus завершила свой ближневосточный маршрут в Дубай в марте 2008 года и завершила свой маршрут в Лос-Анджелес в ноябре 2008 года. Маршруты в Вашингтон и Сан-Франциско были прекращены с 24 октября 2009 года. Услуги из Вашингтона, округ Колумбия, возобновились 28 марта 2010 года, когда авиакомпания начала полеты из Вашингтона в Мадрид , Испания, в рамках совместного предприятия с United Airlines. Авиакомпания закрыла этот маршрут 30 октября 2012 года. С тех пор рейсы из Сан-Франциско возобновились 2 апреля 2014 года. Новый маршрут: Дублин-Вашингтон. Aer Lingus предоставила подробную информацию о своем расписании летом 2015 года, которое включает введение нового, четыре раза в неделю летнего сезона. рейс из Дублина в Вашингтон-Даллес с мая 2015 года. Маршрут Дублин-Лос-Анджелес был вновь введен в эксплуатацию 4 мая 2016 года.

Последствия мирового финансового кризиса

Сообщив об убытках в размере 22 миллионов евро за первое полугодие, в октябре 2008 года Aer Lingus объявила о плане экономии на 74 миллиона евро. Этот план включал сокращение до 1500 рабочих мест, сокращение наземных операций в аэропорту Корк и перевод всего наземного персонала в аэропорт Дублина. Это вызвало в основном негативную реакцию, особенно со стороны профсоюзов.

В декабре 2008 года Aer Lingus объявила, что рейс Шеннон - Хитроу возобновится с 29 марта 2009 года после заключения новых договоренностей с профсоюзами о расходах на персонал и администрацией аэропорта Шаннон по аэропортовым сборам. Однако в конце июня 2009 года компания накопила убытки в размере 93 миллионов евро, и председатель Колм Баррингтон подтвердил, что такая ситуация не может продолжаться. В октябре 2009 года недавно назначенный генеральный директор Кристоф Мюллер объявил о радикальном плане сокращения расходов, который приведет к потере 676 рабочих мест в компании и сокращению заработной платы и пенсий для тех, кто останется. Общий план был направлен на достижение экономии 97 миллионов евро в период с этого момента до 2011 года. Когда начался шестинедельный процесс консультаций, Мюллер отказался исключать дальнейшие сокращения в будущем.

Второе предложение о поглощении Ryanair (2008/2009)

Aer Lingus Boeing 737-200 и BAC One-Eleven конкурирующей авиакомпании Ryanair в аэропорту Дублина в 1992 году.

1 декабря 2008 года Ryanair подала заявку на второе поглощение Aer Lingus, сделав предложение на сумму 748 миллионов евро ( 619 миллионов фунтов стерлингов; 950 миллионов долларов США). Предложение в размере 1,40 евро представляло собой 28% -ную премию к средней цене закрытия акций Aer Lingus в течение 30 дней до 28 ноября (1,09 евро), но вдвое меньше того, что Ryanair предлагал в 2006 году. Ryanair сказал: «Aer Lingus как небольшой автономная региональная авиакомпания была изолирована и обойдена, поскольку большинство других перевозчиков под флагом ЕС объединяются ». Обе авиакомпании будут работать отдельно, и Ryanair заявила, что удвоит парк ближнемагистральных рейсов Aer Lingus с 33 до 66 и создаст 1000 новых рабочих мест. Совет директоров Aer Lingus отклонил предложение и посоветовал своим акционерам не предпринимать никаких действий. Предложение было в конечном итоге отклонено большинством других акционеров. Это была вторая неудачная попытка Майкла О'Лири взять на себя ответственность за национальную авиакомпанию. Первоначально Ryanair оставила предложение Aer Lingus открытым до тех пор, пока 28 января 2009 года не отозвала предложение. Правительство Ирландии раскритиковало предложение О'Лири как «недооценку авиакомпании» и заявило, что поглощение Ryanair окажет «значительное негативное влияние» на конкуренцию в промышленности и ирландского потребителя. Ryanair неоднократно заявлял, что повторная заявка маловероятна, но она сохранила долю в Aer Lingus, что вызвало расследование со стороны регуляторов конкуренции в Великобритании.

В июне 2009 года Aer Lingus переименовала свой премьер-класс в новый бизнес-класс .

База Гатвик

Самолет Aer Lingus Airbus A319 -100 вылетает из Лондона в Хитроу в 2014 году.
Aer Lingus Airbus A320-200 приземляется в лондонском аэропорту Хитроу, Англия.

19 декабря 2008 г. Aer Lingus объявила об открытии базы в аэропорту Гатвик . С апреля 2009 года там базировались четыре самолета, которые обслуживали восемь пунктов назначения, включая Дублин, Фару, Нок, Малагу, Мюнхен, Ниццу, Вену и Цюрих. Генеральный директор Дермот Мэннион также сказал, что компания планирует увеличить количество самолетов, базирующихся в Гатвике, до восьми в течение 12 месяцев.

По состоянию на 6 июня 2009 года авиакомпания разместила в Гатвике еще один самолет А320, в результате чего их общее количество достигло пяти, что сделало Гатвик своей крупнейшей базой за пределами Ирландии. В результате в конце октября 2009 года было открыто шесть новых маршрутов в Бухарест, Эйндховен, Лансароте, Тенерифе, Вильнюс и Варшаву. Маршрут Гатвик - Ницца был приостановлен на зимние месяцы.

8 января 2010 г. из-за слабого спроса на авиаперевозки Aer Lingus объявила о сокращении количества самолетов, базирующихся в Гатвике, с пяти до трех. Три оставшихся самолета должны были выполнять рейсы в Дублин, Нок и Малагу, а также по новому маршруту в Корк.

В январе 2011 года Aer Lingus объявила о новом ежедневном сообщении из Гатвика в Шеннон, начиная с конца марта. С тех пор обслуживание было приостановлено.

Движение в Малагу было приостановлено в январе 2012 года, а база закрылась в 2015 году.

Маршрут из Гатвика в Корк завершился 27 октября 2012 года. 28 октября открылось новое сообщение из Гатвика в аэропорт Белфаст-Сити, которое курсирует три раза в день, и следует за переездом авиакомпании из международного аэропорта Белфаста в аэропорт Белфаст-Сити. Эта услуга была приостановлена ​​27 апреля 2016 года.

Назначение Кристофа Мюллера генеральным директором

6 апреля 2009 года генеральный директор Дермот Мэннион объявил о своем уходе из авиакомпании после четырех лет работы на посту генерального директора. Его сменил уроженец Германии Кристоф Мюллер (альтернативное написание «Мюллер»), бывший глава TUI Travel и Sabena , который присоединился к Aer Lingus 1 октября 2009 года.

2 декабря 2009 г. Aer Lingus объявила о срыве переговоров с профсоюзами. В результате в качестве ответа правление проголосовало за сокращение производственных мощностей и связанных с ними рабочих мест. По словам Мюллера, уступки, предложенные профсоюзами, носили краткосрочный характер, и у авиакомпании просили взамен высокую компенсацию. Aer Lingus не указала маршруты или рабочие места, которые следует сократить, но, по словам Мюллера, они, скорее всего, «начнутся немедленно и будут обязательными». По состоянию на апрель 2010 года все группы сотрудников проголосовали за принятие планов сокращения затрат «Greenfield», которые, как ожидается, позволят сэкономить 57 миллионов евро в год. После реализации должен был начаться второй этап сокращения затрат, цель которого заключалась в ежегодной экономии 40 миллионов евро за счет сокращения числа «вспомогательного персонала» до 40%, по словам генерального директора.

Мюллер указал, что Aer Lingus намеревается снова изменить свое положение, отойдя от прямой конкуренции с Ryanair в секторе недорогих товаров и выбрав более гибридную модель с более сильным акцентом на обслуживание. В рамках этого шага Aer Lingus начала переговоры о присоединении к альянсу авиакомпаний, покинув Oneworld в 2007 году.

Aer Lingus объявила 15 июня 2010 года, что с января 2011 года приостановит полеты из Шеннона в Бостон и Нью-Йорк (JFK) на 11 недель.

75-летие

В 2011 году Aer Lingus отметила свое 75-летие. 26 марта компания представила свой последний самолет, который был окрашен в ливрею 1960-х годов, а экипаж был одет в историческую униформу.

Третье предложение о поглощении Ryanair (2012 г.)

19 июня 2012 года Ryanair объявила о своем намерении подать еще одну заявку на приобретение Aer Lingus по цене 1,30 евро за акцию на общую сумму 694 миллиона евро. Ryanair выразил надежду, что антимонопольные органы не будут блокировать эту попытку, указав на недавние поглощения bmi и Brussels Airlines компаниями International Airlines Group (IAG) (материнская компания Iberia и British Airways) и Lufthansa , соответственно.
20 июня 2012 года Aer Lingus выпустила пресс-релиз, в котором говорилось, что, рассмотрев предложенное Ryanair предложение, совет директоров отклонил его и посоветовал акционерам компании не предпринимать никаких действий в отношении него. В заявлении указывалось, что любое предложение от Ryanair вряд ли может быть выполнено из-за, во-первых, решения Комиссии ЕС в 2007 году заблокировать заявку авиакомпании на приобретение Aer Lingus в то время, а, во-вторых, продолжающегося расследования Комиссии по конкуренции Великобритании в отношении Ryanair. миноритарный пакет акций Aer Lingus. Кроме того, в пресс-релизе говорится, что правление Aer Lingus считает, что предложение Ryanair недооценивает Aer Lingus с учетом прибыльности и баланса авиакомпании, включая денежные резервы более 1 миллиарда евро (по состоянию на 31 марта 2012 года).

27 февраля 2013 года Европейская комиссия заблокировала третью попытку Ryanair захватить Aer Lingus, заявив, что слияние нанесет ущерб выбору потребителей и приведет к увеличению тарифов.

Соглашение об аренде с обслуживанием Virgin Atlantic

В декабре 2012 года, после приобретения British Midland International компанией British Airways, Virgin Atlantic получила слоты для полетов по внутренним маршрутам в Великобритании из аэропорта Хитроу, что положило конец монополии на эти услуги, которая была у BA с момента ее успешного поглощения. Aer Lingus поставила по договору аренды с обслуживанием четыре самолета Airbus A320-214 (окрашенных в цвета Virgin, но с ирландской регистрацией), а также экипаж для этих услуг, которые выполняли рейсы из лондонского аэропорта Хитроу в Абердин, Эдинбург и Манчестер. Услуги начались 31 марта 2013 года в Манчестере. Это соглашение об аренде с обслуживанием закончилось в сентябре 2015 года, когда компания Virgin Atlantic прекратила свои внутренние рейсы.

Расширение дальних перевозок

В июле 2013 года было объявлено о начале экспансии в Северную Америку в 2014 году; включая прямые рейсы из Дублина в Сан-Франциско пять раз в неделю и ежедневные рейсы из Дублина в Торонто, которые будут выполняться Air Contractors на самолетах Boeing 757 от имени авиакомпании. Было также объявлено, что трансатлантические рейсы из Шеннона в Бостон и Нью-Йорк будут работать ежедневно круглый год с января 2014 года в Бостон и с марта 2014 года в международный аэропорт Нью-Йорка имени Джона Ф. Кеннеди ; тем не менее, авиакомпания будет арендовать самолет Boeing 757 у Air Contractors для работы по этим маршрутам, а не использовать свой самолет Airbus A330, как это было раньше. Кроме того, 1 мая 2015 года возобновилось сообщение с аэропортом Вашингтон Даллес с четырьмя рейсами в неделю.

24 марта 2021 года Aer Lingus объявила о запуске новых дальнемагистральных маршрутов в Нью-Йорк (аэропорт JFK) и Бостон из аэропорта Манчестера с использованием своих авиалайнеров A321LR .

Смена генерального директора

18 июля 2014 года Aer Lingus заявила, что между компанией и Мюллером «достигнута договоренность» о том, что он уйдет с поста генерального директора и директора в мае 2015 года. Мюллер ушел, чтобы присоединиться к Malaysia Airlines в рамках реструктуризации. 16 февраля 2015 года компания объявила, что с 1 марта 2015 года новым генеральным директором и директором станет Стивен Кавана. С 1 января 2019 года новым генеральным директором Aer Lingus стал Шон Дойл.

Приобретение IAG (2014/2015)

14 декабря 2014 года International Airlines Group (IAG), владелец компаний British Airways , Iberia и Vueling , подала заявку на поглощение компании Aer Lingus Group plc на сумму 1 миллиард евро (2,30 евро за акцию). Правление Aer Lingus отклонило предложение 16 декабря 2014 года, при этом Aer Lingus прокомментировал, что предложение было «предварительным, весьма условным и необязательным». Далее было отмечено: «Правление рассмотрело предложение и считает, что оно фундаментально недооценивает Aer Lingus и его привлекательные перспективы. Соответственно, предложение было отклонено».

9 января 2015 года Aer Lingus отклонила второе предложение IAG, предложив поглощение по 2,40 евро за акцию. 24 января 2015 года IAG подала третью заявку на приобретение Aer Lingus, предложив 2,55 евро за акцию на общую сумму около 1,4 миллиарда евро. 27 января 2015 года правление Aer Lingus объявило, что «финансовые условия третьего предложения IAG для авиакомпании находятся на уровне, который он готов рекомендовать», - заявила Aer Lingus, - отметила «намерения IAG в отношении будущего компании, в частности , что Aer Lingus будет работать как отдельный бизнес со своим собственным брендом, управлением и операциями ".

26 мая 2015 года ирландское правительство согласилось на продажу своей 25% -ной доли в IAG, с приобретением, которое теперь зависит от позиции Ryanair по этому вопросу. 10 июля 2015 года Ryanair проголосовал за продажу своей почти 30% -ной доли в авиакомпании. Позднее поглощение было одобрено регулирующими органами ЕС и США при условии, что IAG откажется от пяти пар слотов в лондонском аэропорту Гатвик . 2 сентября 2015 года IAG взяла на себя управление Aer Lingus. 17 сентября 2015 года, после завершения приобретения IAG, акции компании были выведены с Ирландской фондовой биржи и Лондонской фондовой биржи .

COVID-19 (2020)

25 февраля 2020 года Aer lingus отметила, что Министерство иностранных дел сообщило, что ограничения на поездки были введены в несколько итальянских городов в итальянском регионе Ломбардия в результате вспышки COVID-19 там, однако заявили, что все полеты будут продолжены. и сообщаем, что все выполняемые рейсы будут по-прежнему соответствовать местным руководствам HSE, а также ВОЗ и EASA .

Самолет Aer Lingus Airbus A330-300 в Пекине, Китай, в конце марта 2020 года забирает СИЗ для службы HSE Ирландии .

28 февраля Aer Lingus была проинформирована о том, что пассажир летел с COVID-19 по маршруту Милан-Линате - Дублин и что он полностью сотрудничал с НИУ ВШЭ и Министерством иностранных дел. Четыре кабины экипажа Aer Lingus также были изолированы от данного рейса. На следующий день Aer Lingus объявила о приостановке полетов в Северную Италию, а 10 марта - на все рейсы в Италию.

13 марта, Дональд Трамп , то президент Соединенных Штатов объявил европейский запрет на поездки , которые первоначально освобожденный Ирландии, однако была распространена на Ирландию на следующий день. Впоследствии Aer Lingus объявила о сокращении масштабов всей сети, что в конечном итоге привело к сокращению ее сети рейсов на 95%, а план авиакомпаний по ее самому большому летнему расписанию в своей истории был отменен в результате того, что стало глобальной пандемией . В качестве временной меры авиакомпания подтвердила, что сокращает часы работы и зарплаты всем сотрудникам на 50%.

Позже в том же месяце, 29 марта, рейс EI9019 Aer Lingus из Пекина , Китай, приземлился в аэропорту Дублина с жизненно важными СИЗ для работников здравоохранения Ирландии, это ознаменовало начало сотен рейсов, которые перевозчик должен был выполнять в / из Китая по запросу правительство .

Поскольку выполняется всего 5% регулярных рейсов, 1 мая 2020 года было объявлено, что Aer Lingus добивается 900 сокращений рабочих мест. Впоследствии авиакомпания вступила в переговоры с профсоюзами об изменениях в методах работы и предложенных сокращениях рабочих мест, генеральный директор Aer Lingus Шон Дойл прокомментировал, что для восстановления авиационной отрасли потребуются годы. Позднее Aer Lingus подтвердила, что стремится к дальнейшему временному сокращению заработной платы и изменению методов работы в целях экономии средств, сообщив, что ее график на 2021 год будет как минимум на 20% ниже запланированного. Сокращение рабочих мест было подтверждено позже в том же месяце, те, кто имел временные контракты, были уволены, а бортпроводники из Шеннона были проинформированы о том, что они будут временно уволены, поскольку авиакомпания оттуда не обслуживала.

13 июня СМИ сообщили о широком согласии с предложенными мерами, основанными на окончательном проекте документа между Aer Lingus и профсоюзами, однако на следующий день профсоюз Fórsa, представляющий более 1400 бортпроводников Aer Lingus, сообщил о своем намерении провести голосование . 15 июня авиакомпания заявила, что, если акцепт не будет согласован до 18:00 того же дня, она отзовет свое предложение и выполнит его в одностороннем порядке, сократив заработную плату сотрудников на 70%, за исключением пилотов. По прошествии крайнего срока авиакомпания инициировала действия по внесению изменений, вызывающих недовольство профсоюзов, представляющих большинство сотрудников Aer Lingus. 17 июня авиакомпания согласилась предоставить своим пилотам голосование на срок до двух недель для внесения изменений в практику работы и восстановления заработной платы.

В июне 2021 года авиакомпания заявила, что хочет заморозить заработную плату рабочих на пять лет, в то же время предлагая резкое снижение ставок, выплачиваемых новому персоналу кабин и экипажу.

По корпоративным связям

Собственность и структура

Aer Lingus котируется на Ирландской и Лондонской фондовых биржах под тикером EIL1 на Ирландской фондовой бирже и под тикером AERL на Лондонской фондовой бирже. Однако 17 сентября 2015 года он был исключен из листинга после того, как IAG приобрела контрольный пакет акций. Пакетами акций (по состоянию на 2 сентября 2015 г.) являются:

Акционер Акции Интерес
Группа международных авиалиний 98,05%
Другие инвесторы 1,95%
Общий 534 040 090 100,00%

Aer Lingus Cargo

Aer Lingus Cargo - грузовое подразделение авиакомпании. Он использует зарезервированные участки грузовых трюмов пассажирских самолетов. Aer Lingus Cargo доступен на всех маршрутах в США из Дублина и Шеннона . Грузовые перевозки также предлагаются на большинстве европейских маршрутов и некоторых маршрутах в Великобританию, подразделение впоследствии было переименовано в IAG Cargo .

Aer Lingus Regional

У Aer Lingus было франчайзинговое соглашение с ирландской региональной авиакомпанией Stobart Air (ранее Aer Arann ), в соответствии с которой Stobart Air выполняла несколько маршрутов под брендом Aer Lingus Regional , ливреей и кодом полета. Stobart Air не выполняла полеты под собственным кодом RE с апреля 2012 года, и все ее прежние маршруты были переданы Aer Lingus с номерами рейсов в диапазоне EI3XXX. Stobart Air была ликвидирована в июне 2021 года; Aer Lingus и BA CityFlyer взяли на себя управление маршрутами на временной основе.

Бизнес-тенденции

После приобретения IAG 18 августа 2015 года отдельные годовые отчеты Aer Lingus больше не публикуются, однако некоторые данные показаны отдельно в годовом отчете IAG. Основные тенденции развития Aer Lingus за последние годы показаны ниже (на год, закончившийся 31 декабря):

2007 г. 2008 г. 2009 г. 2010 г. 2011 г. 2012 г. 2013 2014 г. 2015 г. 2016 г. 2017 г. 2018 г.
Оборот ( € млн ) 1,284 1,357 1,205 1,215 1,288 1,393 1,425 1,557 1,718 1,766 1,859 2,020
Операционная прибыль (после исключительных статей) (млн евро) - 43,8 -108,4 130 232 269 305
Прибыль до налогообложения (млн евро) 124,8 -95,9 -154,8 -31,0 37,2 40,4 39,6 -111,5 135 226
Чистая прибыль (млн евро) 105,3 -107,8 -130,1 43,0 71,2 33,9 34,1 -95,8 118 205
Количество сотрудников (средняя FTE ) 3 491 3,566 3 615 3766
Количество пассажиров (м) 9,3 10.0 10,4 9,3 9,5 9,7 9,6 9,8 10.1 10,4 10.9 13,1
Коэффициент загрузки пассажира (%) 75,4 72,8 74,5 76,1 75,6 77,7 78,4 79,0 81,6 81,6 81,2 81,0
Количество самолетов (на конец года) 43 год 44 год 47 50 46 47 52 56
Источники


Бизнес модель

Aer Lingus применила стратегический подход «небольших излишеств» - гибрид между традиционной устаревшей авиакомпанией и лоукостером . Разница заключается в услугах, предлагаемых на ближнем и дальнемагистральных рейсах, с бесплатным питанием только на последних.

Новая стратегия потребовала значительных переговоров с профсоюзами, и был достигнут консенсус в том, что для ее выживания необходимы более низкие затраты и переосмысление авиакомпании. Однако уступки профсоюзов, возникшие в результате переговоров, нанесли ущерб имиджу авиакомпании; к 2003 году мораторий на заработную плату был отменен, и было произведено 3 800 увольнений по собственному желанию без каких-либо принудительных увольнений. Эти факторы способствовали увеличению прибыли авиакомпании в 2002, 2003 и 2005 годах, и лишь небольшой убыток был зафиксирован в 2004 году.

Головной офис

Главный офис Aer Lingus
An Airbus A320 в ретро ливрее в аэропорту Тулуз-Бланьяк в 2011 году перед доставкой авиакомпании.

Головной офис Aer Lingus расположен на территории аэропорта Дублина в Фингале , графство Дублин . Управление аэропорта Дублина (DAA) отремонтировало существующее здание, чтобы создать штаб-квартиру Aer Lingus.

Площадка HOB, бывшая территория головного офиса площадью 9,9 акра (4,0 га), включает в себя здание бывшего головного офиса, служебную пристройку, дом Иолар, здание-макет, бассейн ALSAA, а также различные небольшие строения и здания. В здании головного офиса располагался головной офис Aer Lingus и его дочерних компаний, и в этом здании располагались многие административные подразделения, сотрудники и места для парковки автомобилей. В здании Iolar House и Mock-Up Building размещались тренировочные помещения для экипажа Aer Lingus и офисные помещения. Этот бывший головной офис находится рядом с бывшим головным офисом Ryanair. Брайан Лавери из The New York Times сказал в 2004 году, что близость, описанная Лавери как «несколько парковок от дома», была «символом того, насколько близко соперники находятся к дому». В 2010 году Aer Lingus объявила, что сдала в аренду здание своего головного офиса Управлению аэропорта Дублина и что в течение 2011 года она переведет своих сотрудников в ангар 6 и другие здания, входящие в портфель недвижимости авиакомпании. Здание головного офиса, которое, как было заявлено International Business Times, требует ремонта, было слишком большим для нужд компании в соответствии с программой сокращения затрат "Greenfield". 8 ноября 2011 г. компания Aer Lingus подписала договор с администрацией аэропорта Дублина об отказе от права аренды на ТК. Aer Lingus выплатит DAA 22,15 млн евро и проценты, из которых 10,55 млн евро будут выплачиваться в течение десяти лет в виде ежегодных платежей, причем все выплаты будут равными. Выплаты будут осуществляться по ставке 5% годовых. Бывшая площадка HOB была преобразована в Центральный аэропорт Дублина, и администрация аэропорта Дублина планирует потратить 10 миллионов евро. Прежний головной офис стал One, Dublin Airport Central.

Отношения с трудовым коллективом

30 мая 2014 года бортпроводники Aer Lingus устроили 24-часовую забастовку, в результате чего было отменено около 200 рейсов и нарушены планы поездок до 200 000 человек. Рабочие добивались внесения изменений в свои списки , которые, по словам авиакомпании, в случае их внедрения означают потерю 300 рабочих мест в Ирландии, которые должны быть перемещены в Северную Америку .

Спонсорство

30 апреля 2015 года было объявлено, что Aer Lingus станет официальной авиакомпанией Ирландской сборной по регби . В тот же день было объявлено, что один самолет будет переименован в «Green Spirit» и будет носить специальную ливрею для ирландской команды по регби. Другой самолет также будет окрашен в такую ​​же ливрею.

Направления

По состоянию на апрель 2020 года Aer Lingus выполняет рейсы в 93 пункта назначения в Азии , Европе и Северной Америке ; включая пункты назначения в Австрии , Бельгии , Канаде , Хорватии , Франции , Германии , Греции , Ирландии , Италии , Нидерландах , Польше , Португалии , Испании , Швейцарии , Турции , Великобритании и США .

Кодшеринговые соглашения

Aer Lingus имеет код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями:

Флот

Текущий флот

Аэр Лингус Airbus A320-200
Aer Lingus Airbus A330-300
Aer Lingus Airbus A321LR с закрытыми дверями L4 и R4
Aer Lingus Airbus A321LR

По состоянию на октябрь 2021 года Aer Lingus управляет парком самолетов Airbus :

Флот Aer Lingus
Самолет В сервисе Заказы Пассажиры Примечания
C Y Общий
Airbus A320-200 31 год - - 174 174 Один в ливрее в стиле ретро
Два в ливрее ирландского регби
Аэробус A321-200 1 - - 212 212 Сохранено.
Airbus A321LR 8 - 16 168 184 2 будут переданы Aer Lingus UK
Airbus A321XLR - 6 TBA Поставка с 2023 года.
Airbus A330-200 3 -
24 236 260 Все хранится.
23 243 266
248 271
Airbus A330-300 10 - 30 283 313
287 317
Общий 53 6

Развитие флота

В январе 2017 года Aer Lingus объявила о своем намерении завершить заказ на восемь двухдвигательных самолетов A321LR для разработки более тонких трансатлантических маршрутов, которые не могут быть прибыльными и эффективно заправляться с использованием самолетов A330. По состоянию на ноябрь 2018 года у авиакомпании есть заказы на четырнадцать самолетов A321LR.

На авиасалоне в Париже в 2019 году IAG согласился приобрести 14 самолетов Airbus A321XLR , 8 из которых будут доставлены в Iberia, а 6 - в Aer Lingus, а также еще 14 самолетов. Первые самолеты будут доставлены в 2023 году и заменят их Boeing 757-200. В апреле 2020 года Aer Lingus расторгла контракт с ирландской авиакомпанией CityJet, которая эксплуатировала 2 BAE Avro RJ85 от имени авиакомпании. Самолеты в основном использовались на маршруте Дублин - Лондон-Сити .

Исторический флот

Aer Lingus BAC One-Eleven в 1982 году
Aer Lingus Boeing 747-100 в 1980 году
Aer Lingus Boeing 737 в 1993 году
Исторический флот Aer Lingus
Самолет Введено В отставке Примечания
Трансатлантический флот
Боинг 707-320 1964 г. 1986 г.
Боинг 720 1960 г. 1971 г.
Боинг 747-100 1976 г. 1995 г.
Боинг 757-200 2015 г. 2020 г. Сдано в аренду у ASL Airlines Ireland
Боинг 767-200ER 2016 г. 2016 г. Взят в аренду у Omni Air International
Боинг 767-300ER 1991 г. 1994 г.
Дуглас DC-8-63F 1990 г. 1990 г. Взят в аренду у Arrow Air
Дуглас DC-8-73PF 1990 г. 1990 г. Взят в аренду у Aer Turas
Локхид L-749 Созвездие 1948 г. Неизвестный
Локхид L-1049 Супер Созвездие 1958 г. 1960 г.
Локхид L-1011 TriStar 1989 г. 1997 г. Арендовано у American Trans Air , Caledonian Airways
Макдоннелл Дуглас MD-11 1998 г. 1998 г. Взят в аренду у World Airways
2001 г. 2001 г.
Европейский и пригородный флот
Airbus A319-100 2011 г. 2016 г.
Консул по воздушной скорости 1948 г. 1950
Авиационные торговцы Carvair 1963 г. 1968 г.
BAC One-Eleven 1965 г. 1990 г.
Бритиш Аэроспейс BAe 146-300 1995 г. 2006 г.
BAe Avro RJ85 2018 г. 2020 г. Обслуживается CityJet
Боинг 737-200 1969 г. 1992 г.
Боинг 737-300 1987 г. 1993 г.
Боинг 737-400 1989 г. 2005 г.
Боинг 737-500 1990 г. 2005 г.
Бристоль 170 Грузовое судно 1952 г. Неизвестный
de Havilland DH.84 Dragon 1936 г. 1938 г.
de Havilland DH.86 Express 1936 г. 1946 г.
de Havilland DH.89 Dragon Rapide 1938 г. 1940 г.
Дуглас DC-3 1940 г. 1964 г.
Fokker F27 1958 г. 1966 г.
Fokker 50 1989 г. 2001 г.
Локхид Супер Электра 1939 г. 1940 г.
Saab 340B 1991 г. 1995 г.
Короткий 330 1983 г. Неизвестный
Короткий 360 1984 1991 г.
Виккерс Викинг 1947 г. Неизвестный
Викерс Виконт 700 1954 г. 1960 г.
Виккерс Виконт 800 1957 г. 1973

Ливрея

17 января 2019 года Aer Lingus представила новый бренд и ливрею. Обновленный бренд включает новый шрифт, обновленный трилистник и новую цветовую схему. Новая ливрея состоит из белого фюзеляжа и голубых двигателей и хвостового оперения. Ожидается, что к концу 2021 года все самолеты будут окрашены в новую ливрею.

Услуги

Услуги в полете

С 2015 по 2016 год Aer Lingus продавала фасованные бутерброды Tayto на борту некоторых своих рейсов. В 2018 году компания объявила, что будет предлагать бесплатный бокал вина или пива на трансатлантических рейсах. В том же году компания объявила о планах предложить бесплатный Wi-Fi клиентам трансатлантической экономики Smart Fare. В 2019 году Aer Lingus представила премиальный эконом-класс AerSpace.

Программа для часто летающих пассажиров

AerClub - это программа для часто летающих пассажиров Aer Lingus. Он был запущен в ноябре 2016 года и пришел на смену предыдущей программе авиакомпании Gold Circle. AerClub состоит из четырех уровней: начального уровня Green, Silver, Platinum и Concierge. Клуб использует баллы Avios в качестве своей членской валюты.

Несчастные случаи и происшествия

Мемориал на месте катастрофы в январе 1952 года.

Aer Lingus имеет хорошие показатели безопасности: за последние 50 лет не было аварий со смертельным исходом.

У него было 12 инцидентов, в том числе шесть происшествий, в результате которых самолеты были списаны (из которых три закончились смертельным исходом), и один был угнан.

  • 10 января 1952 года самолет Douglas DC-3 (на самом деле гражданский бывший военный «Дакота») зарегистрированный EI-AFL и названный «Сент-Кевин» направлялся из Нортхолта в Дублин. Он влетел в горную волну, вызванную Сноудоном и районом сильной турбулентности, затем разбился о торфяное болото возле Ллин-Гвинант в Сноудонии , в результате чего погибли все 20 пассажиров и 3 члена экипажа. Это была первая авария со смертельным исходом для компании.
  • 1 января 1953 года самолет Douglas DC-3, зарегистрированный EI-ACF и названный «Сент-Киран», совершил вынужденную посадку недалеко от города Спернолл , Англия . Оба двигателя вышли из строя из-за того , что на пути из Дублина в Бирмингем закончилось топливо . Все 25 пассажиров и экипаж выжили. Позже самолет был списан.
  • 22 июня 1967 года Виккерс-виконт зарегистрировал EI-AOF во время тренировочного полета пилотов, который остановился и упал на землю возле Эшборна , в результате чего погибли все три члена экипажа.
  • 21 сентября 1967 года Vickers Viscount EI-AKK, ​​летевший из Дублина в Бристоль, поцарапал свое крыло на взлетно-посадочной полосе и разбился при посадке в аэропорту назначения. Все пассажиры и экипаж выжили. Позже самолет был списан.
  • 24 марта 1968 года виконт Виккерс (регистрация: EI-AOM, по имени «Сент-Фелим»), следовавший из Корка в Лондон, разбился возле скалы Тускар в водах у юго-восточного побережья Ирландии. Все 57 пассажиров и 4 члена экипажа погибли. Катастрофа широко известна как авиакатастрофа у скалы Тускар в Ирландии. Часть рессоры руля высоты самолета была обнаружена на некотором расстоянии от остальной части обломков, что позволяет предположить, что она отсоединилась на более раннем этапе. Однако в отчете об авиационном происшествии не содержится окончательного вывода о причине крушения, но не исключается возможность участия другого самолета или воздушного объекта. После упорных слухов о том, что гибель самолета была связана с близлежащими британскими военными учениями, в 1998 году Группа по расследованию авиационных происшествий провела проверку материалов дела. В ходе этой проверки было выявлено несколько сбоев в обслуживании и ведении учета и сделан вывод о том, что исходный отчет не соответствует действительности. адекватно изучить альтернативные гипотезы, не связанные с другими самолетами. Последующее расследование пришло к выводу, что авария произошла в результате разрушения конструкции левого хвостового оперения, и исключило возможность участия другого самолета.
  • 2 мая 1981 года рейс 164 Aer Lingus из Дублина в Лондон был угнан и направлен в аэропорт Ле-Туке - Кот-д'Опаль во Франции. Пока власти вели переговоры с угонщиком по радио в кабине, французский спецназ вошел в корму самолета и одолел его. Во время угона никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал. Официальные записи указывают на то, что один угонщик потребовал доставить его в Иран. Самолет штурмовал / угонщик арестован. Продолжительность угона: менее 1 суток. в то время как различные СМИ сообщали, что этот человек, Лоуренс Дауни (бывший монах- траппист ), потребовал, чтобы Папа раскрыл третий секрет Фатимы .
  • 31 января 1986 года самолет Aer Lingus Flight 328 с регистрационным номером Short 360 EI-BEM, выполнявший рейс из Дублина в аэропорт Ист-Мидлендс , задел линии электропередач и потерпел крушение у взлетно-посадочной полосы. Погибших нет, но в аварии пострадали двое пассажиров.
  • 9 июня 2005 г. рейс 132 Aer Lingus , самолет Airbus A330 с регистрацией EI-ORD, чуть не столкнулся с рейсом 1170 US Airways в международном аэропорту Логан в Бостоне после того, как оба рейса получили почти одновременное разрешение на взлет на пересекающихся взлетно-посадочных полосах. Рейс US Airways продолжительное время держал нос на взлетно-посадочной полосе, чтобы пролететь под самолетом Aer Lingus и избежать столкновения. Погибших нет.

Смотрите также

Примечания

использованная литература

внешние ссылки

СМИ, связанные с Aer Lingus на Викискладе?