Хоукер Сиддели Андовер - Hawker Siddeley Andover

HS 780 Андовер
Hawker Siddeley HS-780 Andover C1, Великобритания - ВВС AN1470001.jpg
Andover C.1 эксплуатируется Имперской школой летчиков-испытателей , этот экземпляр видели в 1995 году.
Роль Транспортный самолет
Производитель Хоукер Сиддели
Первый полет 21 декабря 1963 г.
На пенсии 1998 (RNZAF) начало 2000-х (RAF) 2015 (коммерческое)
Положение дел На пенсии
Основные пользователи Royal Air Force
Royal New Zealand Air Force
748 Air Services
Количество построенных 37
Разработано из Hawker Siddeley HS 748

Hawker Siddeley HS 780 Andover является двухмоторный турбовинтовой военно - транспортный самолет производства Hawker Siddeley для Королевских ВВС (RAF), разработанный с Avro -разработана HS 748 авиалайнера. Andover был назван в честь Avro Andover , транспортного биплана, который ВВС Великобритании использовали для медицинской эвакуации в период между первой и второй мировыми войнами; и RAF Andover , где проводились некоторые из его испытаний. Andover был коленопреклоненного шасси , чтобы сделать пандус нагрузки легче.

Дизайн и развитие

В начале 1960-х годов Королевские военно-воздушные силы (RAF) выдвинули требование о среднем тактическом грузовом судне. Avro начала работу над военным вариантом двухмоторного авиалайнера Avro 748 с двигателем Rolls-Royce Dart . Хэндли Пейдж также предложил вариант Herald Handley Page . Оба типа были испытаны ВВС Великобритании в феврале 1962 года в Мартлшем-Хит в Саффолке. Опытный образец Avro 748 Srs 2 использовался для испытаний.

Королевские ВВС решили заказать военный вариант 748, получивший обозначение Avro 780; и оригинальный прототип Avro 748 был модифицирован с поднятым вверх задним фюзеляжем и задней загрузочной рампой как Avro 748MF, чтобы испытать военную версию. Он имел более мощные Dart Mk 301. двигатели и уникальный на коленях шасси. В апреле 1963 года Королевские ВВС заказали 31 самолет с служебным обозначением Andover C.1 . Самолет 748MF впервые вылетел с аэродрома Вудфорд 21 декабря 1963 года. Самолет имел более крупные четырехлопастные винты, чем 748, что требовало большего расстояния между двигателями и фюзеляжем, хотя законцовки крыла были уменьшены на 18 дюймов, чтобы сохранить тот же размах крыльев, что и 748. Был также установлен двугранный хвостовой оперение, чтобы не допустить попадания на него воздушного винта.

Первый серийный Andover C.1 вылетел из Вудфорда 9 июля 1965 года, а первые четыре самолета использовались для испытаний и испытаний совместно с Hawker Siddeley и экспериментальным центром самолетов и вооружений в Boscombe Down. После освобождения в службу в мае 1966 года пятый серийный самолет был доставлен в № 46 эскадрильи RAF в RAF Abingdon в июне 1966 г. Последующие типы RAF являются Andover CC.2 VIP транспорт и Andover Д.3 электронной калибровки самолета.

История эксплуатации

Andover C.1 46-й эскадрильи RAF в 1971 году
Андовер CC.2 60-й эскадрильи RAF в 1987 году

Andover C.1 впервые поднялся в воздух 9 июля 1965 года, и в том же году первые четыре экземпляра были отправлены в RAF Boscombe Down для приемочных испытаний. Полный контракт 31 самолет был поставлен эскадрильям Транспортного командования. Они были No. 46 эскадрильи RAF в RAF Abingdon , а затем RAF Thorney Island , No. 52 эскадрильи RAF в RAF Селетар (Дальний Восток) и № 84 эскадрильи RAF в RAF Шарджа (Ближний Восток).

Компания Hawker Siddeley получила дополнительный заказ на шесть самолетов под названием CC.2, версию стандартного HS 748, и первоначально они поступили в 21-ю эскадрилью Королевских ВВС Хормаксар . Они были у эскадрильи шесть месяцев до расформирования; Самолет отправился в 32-ю эскадрилью Королевских ВВС Нортхолт , «Столичная эскадрилья связи». Самолет находился в 32-й эскадрилье более 18 лет, в том числе некоторое время находился в составе британских ВВС Брюгген (Германия).

Три из RAF Andovers продолжали летать во втором десятилетии 21-го века: C.1 с Школой летчиков-испытателей Империи и один C.1 с Испытательной эскадрильей тяжелых самолетов Объединенной группы испытаний и оценки. Оставшийся самолет представлял собой модифицированный C.1, переоборудованный для фоторазведки , Andover C.1 (PR) , серийный номер XS596 ; самолет с британским названием в соответствии с Договором об открытом небе ; все трое базировались в Королевских ВВС Боскомб Даун.

Royal New Zealand Air Force работает десять самолетов с 1976 года, получил от РФС , пока еще относительно новое. Они участвовали в миссиях ООН в Сомали и на ирано-иракской границе, а также в работе по ликвидации последствий стихийных бедствий в Тихом океане. Этот тип был выведен из эксплуатации в 1998 году. Основная трудность с обслуживанием Andover в Новой Зеландии заключалась в его ограниченном радиусе действия - 1 900 км Тихого океана отделяет Новую Зеландию от ее ближайших соседей. Новозеландские Andovers были закуплены для замены Bristol Freighter, у которого была еще меньшая дальность полета.

Варианты

Авро 748МФ
Прототип Avro 748 преобразован в военный прототип , который включал Вертикальный хвостовую часть фюзеляжа и заднюю рампу и уникальное стоя на колена шасси.
Андовер С.1
Первая серийная серия для РАФ, построен 31 самолет.
Andover C.1 (PR)
Два самолета C1 были переоборудованы для фотографической разведки.
Andover CC.2
Не вариант грузового / транспортного Андовера, а транспортная VIP- версия HS 748.
Andover E.3 / E.3A
Семь самолетов C.1 были переоборудованы для калибровки радио и навигационных средств аэропорта. Четыре самолета были оборудованы инерциальной системой контроля полета (IRFIS) и получили обозначение E3. Остальные три самолета не имели этого оборудования и получили обозначение E3A.

Операторы

Андовер из RNZAF в 1977 году

Военные операторы

НАТО
Один самолет Королевских ВВС был предоставлен НАТО в аренду и базировался в Осло, Норвегия, для использования командующим ВВС Север.
Новая Зеландия
объединенное Королевство

Гражданские операторы

Как бывшие самолеты RAF, так и RNZAF были позже проданы гражданским операторам, в основном в Африке. По состоянию на июль 2010 года в общей сложности шесть бывших военных Andover оставались на коммерческой службе под управлением:

Демократическая Республика Конго
Кения

По состоянию на июль 2013 года в коммерческой эксплуатации оставался только один Andover, которым управляла кенийская компания Wilken Aviation. Самолет был поврежден и не подлежал ремонту в результате несмертельного происшествия в аэропорту Малакал в Южном Судане 10 ноября 2015 года, в результате чего ни один самолет этого типа не находился в коммерческой эксплуатации.

Самолет на дисплее

Андовер E.3A на выставке в Королевском музее ВВС Косфорда в 2014 году

На всеобщее обозрение представлены следующие самолеты:

Новая Зеландия

объединенное Королевство

Технические характеристики (Andover C.1)

Данные Jane's All The World's Aircraft 1966–67

Общие характеристики

  • Экипаж: 2-3 человека
  • Вместимость: 52 военнослужащих, 40 десантников или 24 чемодана для носилок / 14 365 фунтов (6516 кг) полезной нагрузки
  • Длина: 78 футов 0 дюймов (23,77 м)
  • Размах крыла: 98 футов 3 дюйма (29,95 м)
  • Высота: 30 футов 1 дюйм (9,17 м)
  • Площадь крыла: 831,4 кв.м (77,24 м 2 )
  • Профиль : корень: NACA 23018 ; совет: NACA 4412
  • Масса пустого: базовая эксплуатационная масса 29 324 фунта (13 301 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 51000 фунтов (23 133 кг)
  • Запас топлива: 1440 имп галлонов (1729 галлонов США; 6546 л) топлива в встроенных крыльевых баках
  • Силовая установка: 2 турбовинтовых двигателя Rolls-Royce RDa.12 Dart Mk 201 мощностью 3245 л.с. (2420 кВт) каждый эквивалент
  • Гребные винты: 4-лопастные гребные винты Dowty Rotol диаметром 14 футов 6 дюймов (4,42 м) с постоянной частотой вращения, полностью флюгированные, с реверсивным шагом.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 278 узлов (320 миль / ч, 515 км / ч) на высоте 15 000 футов (4572 м)
  • Крейсерская скорость: 235 узлов (270 миль / ч, 435 км / ч) при 40000 фунтов (18144 кг) AUW
  • Скорость сваливания: 78 узлов (90 миль / ч, 144 км / ч), закрылки и шасси выдвинуты
  • Дальность полета: 1239 морских миль (1426 миль, 2295 км) с топливом для 200 морских миль (230 миль, 370 км) отклонения и 30 минут выдержки
  • Практический потолок: 24000 футов (7300 м)
  • Скорость подъема: 1,200 фут / мин (6,1 м / с)
  • Разбег: 1030 футов (314 м)
  • Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 1950 футов (594 м)
  • Посадочный пробег: 1010 футов (308 м)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

внешняя ссылка