Хоукер Сиддели Андовер - Hawker Siddeley Andover
HS 780 Андовер | |
---|---|
Andover C.1 эксплуатируется Имперской школой летчиков-испытателей , этот экземпляр видели в 1995 году. | |
Роль | Транспортный самолет |
Производитель | Хоукер Сиддели |
Первый полет | 21 декабря 1963 г. |
На пенсии | 1998 (RNZAF) начало 2000-х (RAF) 2015 (коммерческое) |
Положение дел | На пенсии |
Основные пользователи |
Royal Air Force Royal New Zealand Air Force 748 Air Services |
Количество построенных | 37 |
Разработано из | Hawker Siddeley HS 748 |
Hawker Siddeley HS 780 Andover является двухмоторный турбовинтовой военно - транспортный самолет производства Hawker Siddeley для Королевских ВВС (RAF), разработанный с Avro -разработана HS 748 авиалайнера. Andover был назван в честь Avro Andover , транспортного биплана, который ВВС Великобритании использовали для медицинской эвакуации в период между первой и второй мировыми войнами; и RAF Andover , где проводились некоторые из его испытаний. Andover был коленопреклоненного шасси , чтобы сделать пандус нагрузки легче.
Дизайн и развитие
В начале 1960-х годов Королевские военно-воздушные силы (RAF) выдвинули требование о среднем тактическом грузовом судне. Avro начала работу над военным вариантом двухмоторного авиалайнера Avro 748 с двигателем Rolls-Royce Dart . Хэндли Пейдж также предложил вариант Herald Handley Page . Оба типа были испытаны ВВС Великобритании в феврале 1962 года в Мартлшем-Хит в Саффолке. Опытный образец Avro 748 Srs 2 использовался для испытаний.
Королевские ВВС решили заказать военный вариант 748, получивший обозначение Avro 780; и оригинальный прототип Avro 748 был модифицирован с поднятым вверх задним фюзеляжем и задней загрузочной рампой как Avro 748MF, чтобы испытать военную версию. Он имел более мощные Dart Mk 301. двигатели и уникальный на коленях шасси. В апреле 1963 года Королевские ВВС заказали 31 самолет с служебным обозначением Andover C.1 . Самолет 748MF впервые вылетел с аэродрома Вудфорд 21 декабря 1963 года. Самолет имел более крупные четырехлопастные винты, чем 748, что требовало большего расстояния между двигателями и фюзеляжем, хотя законцовки крыла были уменьшены на 18 дюймов, чтобы сохранить тот же размах крыльев, что и 748. Был также установлен двугранный хвостовой оперение, чтобы не допустить попадания на него воздушного винта.
Первый серийный Andover C.1 вылетел из Вудфорда 9 июля 1965 года, а первые четыре самолета использовались для испытаний и испытаний совместно с Hawker Siddeley и экспериментальным центром самолетов и вооружений в Boscombe Down. После освобождения в службу в мае 1966 года пятый серийный самолет был доставлен в № 46 эскадрильи RAF в RAF Abingdon в июне 1966 г. Последующие типы RAF являются Andover CC.2 VIP транспорт и Andover Д.3 электронной калибровки самолета.
История эксплуатации
Andover C.1 впервые поднялся в воздух 9 июля 1965 года, и в том же году первые четыре экземпляра были отправлены в RAF Boscombe Down для приемочных испытаний. Полный контракт 31 самолет был поставлен эскадрильям Транспортного командования. Они были No. 46 эскадрильи RAF в RAF Abingdon , а затем RAF Thorney Island , No. 52 эскадрильи RAF в RAF Селетар (Дальний Восток) и № 84 эскадрильи RAF в RAF Шарджа (Ближний Восток).
Компания Hawker Siddeley получила дополнительный заказ на шесть самолетов под названием CC.2, версию стандартного HS 748, и первоначально они поступили в 21-ю эскадрилью Королевских ВВС Хормаксар . Они были у эскадрильи шесть месяцев до расформирования; Самолет отправился в 32-ю эскадрилью Королевских ВВС Нортхолт , «Столичная эскадрилья связи». Самолет находился в 32-й эскадрилье более 18 лет, в том числе некоторое время находился в составе британских ВВС Брюгген (Германия).
Три из RAF Andovers продолжали летать во втором десятилетии 21-го века: C.1 с Школой летчиков-испытателей Империи и один C.1 с Испытательной эскадрильей тяжелых самолетов Объединенной группы испытаний и оценки. Оставшийся самолет представлял собой модифицированный C.1, переоборудованный для фоторазведки , Andover C.1 (PR) , серийный номер XS596 ; самолет с британским названием в соответствии с Договором об открытом небе ; все трое базировались в Королевских ВВС Боскомб Даун.
Royal New Zealand Air Force работает десять самолетов с 1976 года, получил от РФС , пока еще относительно новое. Они участвовали в миссиях ООН в Сомали и на ирано-иракской границе, а также в работе по ликвидации последствий стихийных бедствий в Тихом океане. Этот тип был выведен из эксплуатации в 1998 году. Основная трудность с обслуживанием Andover в Новой Зеландии заключалась в его ограниченном радиусе действия - 1 900 км Тихого океана отделяет Новую Зеландию от ее ближайших соседей. Новозеландские Andovers были закуплены для замены Bristol Freighter, у которого была еще меньшая дальность полета.
Варианты
- Авро 748МФ
- Прототип Avro 748 преобразован в военный прототип , который включал Вертикальный хвостовую часть фюзеляжа и заднюю рампу и уникальное стоя на колена шасси.
- Андовер С.1
- Первая серийная серия для РАФ, построен 31 самолет.
- Andover C.1 (PR)
- Два самолета C1 были переоборудованы для фотографической разведки.
- Andover CC.2
- Не вариант грузового / транспортного Андовера, а транспортная VIP- версия HS 748.
- Andover E.3 / E.3A
- Семь самолетов C.1 были переоборудованы для калибровки радио и навигационных средств аэропорта. Четыре самолета были оборудованы инерциальной системой контроля полета (IRFIS) и получили обозначение E3. Остальные три самолета не имели этого оборудования и получили обозначение E3A.
Операторы
Военные операторы
- НАТО
- Один самолет Королевских ВВС был предоставлен НАТО в аренду и базировался в Осло, Норвегия, для использования командующим ВВС Север.
- Новая Зеландия
- объединенное Королевство
-
королевские воздушные силы
- 21-я эскадрилья RAF использовала один самолет в 1967 г.
- 32-я эскадрилья RAF, базирующаяся в RAF Northolt, использовалась для VIP-транспорта и коммуникаций.
- 46-я эскадрилья RAF, базирующаяся в RAF Abingdon, а позже RAF Thorney Island, эксплуатировала Andovers с 1966 по 1970 год.
- 48-я эскадрилья RAF, базирующаяся в RAF Changi, использовалась для перевозки VIP-персон с 1969 по 1970 год.
- № 51 эскадрильи RAF
- 52-я эскадрилья RAF базировалась в RAF Seletar, а затем в RAF Changi с марта 1967 по декабрь 1969.
- 60-я эскадрилья RAF
- 84-я эскадрилья RAF, базирующаяся в RAF Sharjah , эксплуатировала Andovers (заменив Blackburn Beverley ) с 1967 по 1971 год, в основном выполняя поисково-спасательные операции в районе Персидского залива.
- 115-я эскадрилья RAF, базирующаяся в RAF Brize Norton, позже RAF Benson , эксплуатировала Andovers (заменив Armstrong Whitworth AW.660 Argosy ) с 1976 года в роли калибровки средств радиосвязи.
- № 242 Блок оперативного преобразования РАФ
- Королевский рейс RAF
- Школа летчиков-испытателей Империи
- Royal Aircraft Establishment
- Охотничья авиация
- Военная служба проверки полетов
Гражданские операторы
Как бывшие самолеты RAF, так и RNZAF были позже проданы гражданским операторам, в основном в Африке. По состоянию на июль 2010 года в общей сложности шесть бывших военных Andover оставались на коммерческой службе под управлением:
- Демократическая Республика Конго
- Кения
- 748 Air Services (2)
По состоянию на июль 2013 года в коммерческой эксплуатации оставался только один Andover, которым управляла кенийская компания Wilken Aviation. Самолет был поврежден и не подлежал ремонту в результате несмертельного происшествия в аэропорту Малакал в Южном Судане 10 ноября 2015 года, в результате чего ни один самолет этого типа не находился в коммерческой эксплуатации.
Самолет на дисплее
На всеобщее обозрение представлены следующие самолеты:
Новая Зеландия
- Andover C.1 serial NZ7621 , бывший самолет Королевских ВВС, проданный Королевским ВВС Новой Зеландии в 1977 году, выставлен в Королевском музее ВВС Новой Зеландии в Крайстчерче .
объединенное Королевство
- Andover E.3A серийный XS639 , бывшая калибровка навигационных средств Andover, выставлена в Королевском музее ВВС Косфорда .
Технические характеристики (Andover C.1)
Данные Jane's All The World's Aircraft 1966–67
Общие характеристики
- Экипаж: 2-3 человека
- Вместимость: 52 военнослужащих, 40 десантников или 24 чемодана для носилок / 14 365 фунтов (6516 кг) полезной нагрузки
- Длина: 78 футов 0 дюймов (23,77 м)
- Размах крыла: 98 футов 3 дюйма (29,95 м)
- Высота: 30 футов 1 дюйм (9,17 м)
- Площадь крыла: 831,4 кв.м (77,24 м 2 )
- Профиль : корень: NACA 23018 ; совет: NACA 4412
- Масса пустого: базовая эксплуатационная масса 29 324 фунта (13 301 кг)
- Максимальный взлетный вес: 51000 фунтов (23 133 кг)
- Запас топлива: 1440 имп галлонов (1729 галлонов США; 6546 л) топлива в встроенных крыльевых баках
- Силовая установка: 2 турбовинтовых двигателя Rolls-Royce RDa.12 Dart Mk 201 мощностью 3245 л.с. (2420 кВт) каждый эквивалент
- Гребные винты: 4-лопастные гребные винты Dowty Rotol диаметром 14 футов 6 дюймов (4,42 м) с постоянной частотой вращения, полностью флюгированные, с реверсивным шагом.
Спектакль
- Максимальная скорость: 278 узлов (320 миль / ч, 515 км / ч) на высоте 15 000 футов (4572 м)
- Крейсерская скорость: 235 узлов (270 миль / ч, 435 км / ч) при 40000 фунтов (18144 кг) AUW
- Скорость сваливания: 78 узлов (90 миль / ч, 144 км / ч), закрылки и шасси выдвинуты
- Дальность полета: 1239 морских миль (1426 миль, 2295 км) с топливом для 200 морских миль (230 миль, 370 км) отклонения и 30 минут выдержки
- Практический потолок: 24000 футов (7300 м)
-
Скорость подъема: 1,200 фут / мин (6,1 м / с)
- Разбег: 1030 футов (314 м)
- Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 1950 футов (594 м)
- Посадочный пробег: 1010 футов (308 м)
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Рекомендации
- «Andover C.1: Многоцелевой задний погрузчик в строю». Flight International , 31 августа 1967 г., том 92, № 3051. стр. 333–338.
- ДЖЕФФОРД, Эскадрильи Королевских ВВС, 2-е издание, 2001 г.
- Тейлор, Самолет Джона В. Р. Джейн "Весь мир" 1966–67 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, 1966.
- «Всемирная перепись авиалайнеров». Flight International , Volume 184, Number 5403, 13–19 августа 2013 г., стр. 40–58.