№ 41 эскадрильи РНЗАФ - No. 41 Squadron RNZAF
| № 41 эскадрилья | |
|---|---|
 Личный состав 41-й эскадрильи и грузовое судно Bristol в Таиланде в 1962 г.
| |
| Активный | 1944–77 |
| Страна |
 Новая Зеландия
|
| Ветвь |
 Королевские ВВС Новой Зеландии
|
| Роль | Транспорт |
| Помолвки |
Вторая мировая война Малайское чрезвычайное положение Конфронтация Индонезии и Малайзии Вьетнамская война |
| Самолет летал | |
| Атака | Грумман Мститель |
| Вспомогательный вертолет | Bell UH-1 Ирокез |
| Транспорт |
Локхид Хадсон Локхид Лодестар Дуглас Дакота Хэндли Пейдж Гастингс Бристольское грузовое судно |
41-я эскадрилья была транспортной единицей Королевских ВВС Новой Зеландии (RNZAF). Эскадрилья была сформирована в 1944 году и во время Второй мировой войны выполняла транспортные полеты в южной части Тихого океана . Он оставался активным после войны и доставлял грузы новозеландским оккупационным силам в Японию. Три экипажа из эскадрильи участвовали в Берлинском воздушном транспорте в 1948 и 1949 годах, а один из его полетов временно базировался в Сингапуре с 1949 по 1951 год. С 1955 года вся эскадрилья дислоцировалась в Сингапуре, откуда она участвовала в малайской чрезвычайной ситуации , Индонезия. –Малайзийское противостояние и война во Вьетнаме . Отряды 41-й эскадрильи также базировались в Таиланде с 1962 по 1965 год. В 1977 году эскадрилья была расформирована.
История
Ранние годы
_No._41_Squadron_(Aug_1944_-_Dec_1949).jpg)
41-я эскадрилья была сформирована на базе RNZAF Whenuapai около Окленда в августе 1944 года. Первоначально она была оснащена двенадцатью транспортными самолетами Lockheed Hudson и девятью Lockheed Lodestar . Эти транспорты эксплуатировались 40-й эскадрильей до тех пор, пока это подразделение не было перевооружено на « Дуглас Дакотас» . По состоянию на ноябрь 1944 года эскадрилья выполняла десять рейсов в неделю на Гуадалканал на Соломоновых островах для снабжения там союзных войск. За первые шесть месяцев 1945 года 41-я эскадрилья была перевооружена на 20 новых «Дакот». После окончания войны несколько «Дакот» 41-й эскадрильи были отправлены в Сингапур для перевозки освобожденных военнопленных и гражданских интернированных обратно в Новую Зеландию.
Хотя большая часть RNZAF была расформирована после Второй мировой войны, обе эскадрильи № 40 и 41 оставались активными и продолжали действовать из Уенуапая. Помимо поддержки других элементов новозеландских вооруженных сил, эти подразделения выполняли «квазигражданские» задачи из-за нехватки гражданских самолетов. С февраля 1946 года самолеты 41-й эскадрильи регулярно совершали перелеты из Новой Зеландии в Японию, доставляя припасы и персонал для J Force , вклада страны в Оккупационные силы Британского Содружества . Еженедельные обратные рейсы выполнялись до апреля 1948 года, когда эту задачу взяли на себя зафрахтованные самолеты Qantas . В то время это был один из самых протяженных авиамаршрутов в мире: рейсы выполнялись через остров Норфолк , Австралию, Борнео, Филиппины и Окинаву . После того, как Qantas взяла на себя полеты в Японию, 41-я эскадрилья выполняла еженедельные обратные рейсы между Сингапуром и Новой Зеландией, доставляя британских новобранцев для RNZAF.
В 1948 году 41-я эскадрилья была выбрана в качестве одной из пяти эскадрилий постоянного послевоенного RNZAF. В то время 41-я эскадрилья и 14-я эскадрилья были единственными действующими частями RNZAF, а три других эскадрильи существовали как кадры. Также в 1948 году в составе 41-й эскадрильи был создан временный научно-исследовательский полёт для проведения экспериментальных полётов по переоборудованию с использованием самолетов Grumman Avenger .
В середине 1948 года три экипажа 41-й эскадрильи «Дакота» (каждый из которых состоял из пилота, штурмана и радиста) были отправлены в Европу для работы с Королевскими военно-воздушными силами в качестве вклада Новой Зеландии в Берлинский воздушный мост . Экипажи базировались в Любеке и ежедневно выполняли два рейса в Берлин. Позже вместо первой была отправлена вторая группа из трех экипажей. После окончания советской блокады Берлина отряд вернулся в Новую Зеландию в августе 1949 года. В это время основная часть эскадрильи в Новой Зеландии была вынуждена сократить свои летные часы из-за нехватки технических специалистов для обслуживания «Дакот». . В период с сентября 1949 по 1951 год полёт 41-й эскадрильи А базировался в Сингапуре, откуда он совершал регулярные рейсы в Гонконг и сбрасывал припасы силам Содружества в Малайе, используя три «Дакоты». Из-за развертывания в Германии и Сингапуре на одном из этапов 1949 года у эскадрильи был только один обученный экипаж «Дакота» в Новой Зеландии.
В начале 1950-х годов на смену самолетам «Дакоты» 41-й эскадрильи пришли самолеты Хэндли Пейдж Гастингс и Бристоль Фрахтер . Большая часть его персонала использовалась для разгрузки кораблей в Окленде и Веллингтоне во время спора о береговой линии Новой Зеландии в 1951 году , что сильно затруднило полеты. Когда в середине 1952 года 14-я эскадрилья начала развертывание на Кипре продолжительностью два с половиной года , 41-я эскадрилья перебросила туда свой личный состав. 41-я эскадрилья Hastings была единственным новозеландским самолетом, участвовавшим в авиагонке Лондон-Крайстчерч 1953 года , но она не смогла завершить гонку после вынужденной посадки в RAF Negombo на Цейлоне. Гастингс эскадрильи был передан недавно реформированной 40-й эскадрилье в 1954 году.
Юго-Восточная Азия
В 1955 году 41-я эскадрилья, которая теперь была оснащена четырьмя Бристольскими грузовыми самолетами и насчитывала 73 офицера и летчика, была направлена в Королевские ВВС Чанги в Сингапуре в рамках расширения обязательств Новой Зеландии в Дальневосточном стратегическом резерве Содружества . Бристольские грузовые самолеты были медленными и неудобными самолетами, но оказались успешными в транспортировке припасов и персонала по всей Юго-Восточной Азии. Эскадрилья перевезла очень широкий спектр оборудования и создала первую регулярную службу санитарной авиации в Малайе. 41-я эскадрилья также доставляла припасы силам Содружества, участвовавшим в малайской чрезвычайной ситуации . 10 декабря 1956 года грузовой корабль Bristol, пилотируемый командиром 41-й эскадрильи, командиром эскадрильи А.С. Ти, потерпел крушение в районе Камерон-Хайлендс в Малайе. Ти погиб в этой аварии вместе с тремя другими членами экипажа, тремя авиадиспетчерами Королевской армии и двумя малайскими кинематографистами, путешествовавшими в качестве пассажиров; четвертый диспетчер выжил. В то время как другая эскадрилья RNZAF в Малайе, 14-я эскадрилья, вернулась домой в 1958 году после обретения Малайзией независимости, 41-я эскадрилья осталась в Сингапуре; в это время эскадрилья насчитывала три Бристольских грузовых корабля. Группа транспортной поддержки, базирующаяся в Когдауапай, отвечала за подготовку экипажа для службы в 41-й эскадрилье.
Отряд 41-й эскадрильи был отправлен на базу Королевских ВВС Таиланда Корат в 1962 году в рамках вклада Новой Зеландии в силы Организации Договора о Юго-Восточной Азии (СЕАТО), развернутых в Таиланде для защиты страны от опасного нападения коммунистических сил. Этот отряд состоял из трех Bristol Freighter и действовал практически независимо от остальной части эскадрильи в Сингапуре. Самолет доставил припасы на базы СЕАТО в Таиланде, а также доставил отряд из 30 солдат специальной воздушной службы Новой Зеландии в страну из Угуапая в июне 1962 года. Отряд 41-й эскадрильи вернулся в Сингапур в декабре 1962 года. Вскоре после этого эскадрилья прибыла в страну. поддержка британских сил, которые пытались подавить Брунейское восстание . Два грузовых корабля Bristol были отправлены в Таиланд в период с 1963 по 1965 год для перевозки инженеров новозеландской армии по отдаленным районам страны. К этому времени «Бристольские грузовые самолеты» 41-й эскадрильи устарели, и историк Маргарет МакКлюр написала, что они были «самыми медленными военными самолетами в Юго-Восточной Азии».
После начала конфронтации между Индонезией и Малайзией в 1963 году 41-я эскадрилья участвовала в снабжении войск Содружества на Борнео. Самолеты, направлявшиеся из Сингапура на Борнео, работали интенсивно, экипажи часто совершали по три или четыре вылета в день. 13 октября 1965 года самолет № 41 эскадрильи Bristol Freighter был поражен пулеметным огнем после того, как случайно пересек границу Индонезии во время операции по сбрасыванию припасов, но никто из его экипажа не был ранен. По окончании противостояния все самолеты эскадрильи вернулись в Сингапур в сентябре 1966 года.
В 1966 году RNZAF рассматривал предложение отряда из четырех самолетов из 41-й эскадрильи в качестве вклада Новой Зеландии во Вьетнамскую войну . Однако в итоге командование ВВС отказалось от этого варианта. Вместо этого эскадрилья осталась в Сингапуре, но с 1965 года выполняла двухнедельные полеты во Вьетнам с припасами для новозеландских воинских частей и медицинских бригад в стране. Полеты для поддержки медицинской бригады в Куинён и посольства Новой Зеландии в Сайгоне продолжались после вывода вооруженных сил Новой Зеландии в 1971 году. В начале апреля 1975 года эскадрилья создала отряд в международном аэропорту Таншоннят возле Сайгона для эвакуации персонала Новой Зеландии. из страны, поскольку силы Северного Вьетнама быстро продвигались . Последний рейс 41-й эскадрильи из страны вылетел 21 апреля с 38 сотрудниками посольства и беженцами.
С 1971 года самолет, оснащенный вертолетами Bell UH-1 Iroquois, присоединился к четырем Бристольским грузовым самолетам 41-й эскадрильи; количество вертолетов варьировалось, но обычно четыре были в Сингапуре. К середине 1970-х годов Bristol Freighter считались устаревшими, и новые самолеты Lockheed C-130 Hercules и Hawker Siddeley Andover можно было быстро отправить в Сингапур для обеспечения транспорта, когда это потребуется. В результате, эскадрилья № 41 вернулась в Новую Зеландию и расформирована в декабре 1977 года. После расформирования подразделения ее ирокезский самолет остался в Сингапуре в качестве подразделения поддержки Сингапур, который в 1985 году был переименован в № 141 Flight RNZAF, чтобы признать свое происхождение. . Этот рейс был расформирован в 1989 году, что положило конец постоянному присутствию подразделений RNZAF в Юго-Восточной Азии.
использованная литература
- Цитаты
- Консультации по работам
- Мартын, Эррол В. (2010). Swift to the Sky: История военной авиации Новой Зеландии . Окленд: Книги Пингвинов. ISBN 9780670074396.
- МакКлюр, Маргарет (2012). Боевой дух: 75 лет RNZAF . Окленд: Рэндом Хаус. ISBN 978-1-86979-610-5.
- Пагсли, Кристофер (2003). От чрезвычайного положения к конфронтации: вооруженные силы Новой Зеландии в Малайе и Борнео 1949–1966 . Южный Мельбурн: издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-558453-8.
- Росс, JMS (1955). Королевские ВВС Новой Зеландии . Официальная история Новой Зеландии во Второй мировой войне 1939–1945 гг. Веллингтон: Отделение истории войны, Департамент внутренних дел. OCLC 606146817 .
дальнейшее чтение
- МакГиббон, Ян (2010). Вьетнамская война Новой Зеландии: история борьбы, приверженности и противоречий . Окленд: Exisle. ISBN 9780908988969.