Alfa Romeo 105/115 серии купе - Alfa Romeo 105/115 Series Coupés
| Купе Alfa Romeo 105/115 серии | |
|---|---|
 Alfa Romeo GT 1300 Junior, ранняя модель
| |
| Обзор | |
| Производитель | Альфа-Ромео |
| Производство | 1963–1977 |
| сборка | Италия: Арезе , Милан Португалия: Сетубал ( Мовавто ) ЮАР: завод Росслин |
| Дизайнер |
Джорджетто Джуджаро в Bertone (Sprint, GT, GTV) Carrozzeria Touring (GTC) Эрколе Спада в Zagato (Junior Zagato) |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Спортивная машина |
| Тип кузова | 2-дверный 2 + 2 купе 2-дверный кабриолет |
| Макет | Передний двигатель, задний привод |
| Связанный | |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Alfa Romeo Twin Cam |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая механика |
| Хронология | |
| Предшественник | Альфа Ромео Джульетта Купе |
| Преемник | Alfa Romeo Alfetta GT, GTV и GTV6 |
В серии Alfa Romeo 105 и 115 купе целый ряд автомобилей не сделанных итальянский производитель Alfa Romeo с 1963 до 1977 года, на основе укороченного днища кузова от Giulia салона. Они были преемниками купе Giulietta Sprint .
Кузов
Базовая форма корпуса, характерная для всех моделей, была разработана Джорджетто Джуджаро для Bertone . Это был один из его первых крупных проектов для Бертоне, в значительной степени заимствованный из его более ранней конструкции Alfa Romeo 2000 Sprint / 2600 Sprint . Баланс стекла и металла, влияние формы переднего и заднего стекла на форму кабины, а также плоская решетка радиатора со встроенными фарами были новаторскими элементами стиля для той эпохи.
Ограниченный выпуск (1000 единиц) кабриолет был модификацией стандартного автомобиля от Touring of Milan, предлагаемой в качестве каталожной модели Alfa Romeo под названием Giulia Sprint GTC.
Небольшое количество GT Junior Zagato также было построено с совершенно другим аэродинамическим двухместным кузовом купе, разработанным Эрколе Спада для Zagato из Милана. Они также предлагались Alfa Romeo в качестве каталожных моделей, как GT 1300 Junior Zagato, а затем GT 1600 Junior Zagato.
Механические особенности
Все модели оснащены четырехцилиндровым , полностью легкосплавным двигателем Alfa Romeo Twin Cam с различным объемом двигателя от 1290 до 1962 куб. См, все с двумя клапанами на цилиндр. Все версии этого двигателя, устанавливаемые на купе 105-й серии, имели сдвоенные карбюраторы , за исключением автомобилей 1750 GTV и 2000 GTV для американского рынка, которые были оснащены механическим впрыском топлива от SPICA . Конкурсные модели имели головки блока цилиндров со сдвоенными свечами зажигания. Общими для всех моделей были также 5-ступенчатая механическая коробка передач и твердые дисковые тормоза на всех четырех колесах, хотя на заводе Brits в Южной Африке было произведено несколько автоматических GTV 2000 года выпуска для местного рынка. На них была установлена трехступенчатая автоматическая коробка передач ZF. В задней подвеске используется неразрезной мост с винтовыми пружинами. Кондиционер и задний дифференциал повышенного трения были необязательными на более поздних моделях. Дифференциал повышенного трения был стандартным на GTV 2000 для Северной Америки 1972-1974 годов. Заводские кондиционеры были доступны в 1973–1974 годах только в США.
Модели
| Версия | Годы производства | Единиц произведено |
|---|---|---|
| Спринт GT | с 1963 по 1966 год | 21 542 |
| Спринт GTC | с 1964 по 1966 год | 1,000 |
| Спринт GTV | с 1965 по 1968 гг. | 14 240 |
| 1750 GTV | с 1967 по 1972 г. | 44 269 |
| 2000 GTV | с 1971 по 1976 гг. | 37 459 |
| GT 1300 Младший | с 1965 по 1977 гг. | 91 195 |
| GT 1600 Юниор | с 1972 по 1976 гг. | 14 299 |
| Версия | Годы производства | Единиц произведено |
|---|---|---|
| 1750 GTV | с 1967 по 1972 г. | 32 265 |
Купе 105-й серии имели описание модели GT ( Gran Turismo ), которое в той или иной форме было общим для всех моделей.
Различные модели в этом диапазоне можно разделить на две большие категории.
С одной стороны, были различные Gran Turismos (GT) и Gran Turismo Veloces (GTV) (велосе в переводе с итальянского означает «быстрый»). Они должны были стать самыми спортивными автомобилями в линейке Alfa Romeo и очень хорошо продавались энтузиастами-автомобилистами по всему миру. Первой доступной моделью была Giulia Sprint GT (1963 г.), которая превратилась в Giulia Sprint GT Veloce (1966 г.), 1750 GTV (1967 г.) и 2000 GTV (1972–1976 гг.) С объемом двигателей, увеличивающимся с 1570 куб. Giulia Sprint GT / GTV) от 1779 куб. См (1750 GTV) до 1962 куб. См (2000 GTV). Ограниченный выпуск (1000 единиц) кабриолет , Giulia Sprint GTC, был основан на Giulia Sprint GT, модифицированном компанией Touring of Milan. Его производили всего за два года с 1964 по 1966 год.
С другой стороны, была линейка GT Junior с двигателями меньшего объема. GT Juniors продавались в большом количестве людям, которые хотели спортивный, стильный автомобиль, который хорошо управлялся, но либо не требовал максимальной мощности двигателя, либо не мог позволить себе налогообложение более мощных двигателей на некоторых рынках - в первую очередь, дома Alfa Romeo. Итальянский рынок. Младшие модели начались с первого GT 1300 Junior в 1966 году. GT 1300 Junior продолжался до 1976 года с двигателем объемом 1290 куб. См и различными модификациями, включающими особенности эволюции GT и GTV. С 1972 года также была доступна модель GT 1600 Junior с двигателем объемом 1570 куб.
1300 Junior и 1600 Junior также стали доступны с совершенно другим аэродинамическим двухместным кузовом купе, разработанным Эрколе Спада для Zagato из Милана. Это были GT 1300 Junior Zagato и GT 1600 Junior Zagato.
Обе категории использовались для создания моделей GTA («Alleggerita» или «облегченные»), которые были специально предназначены для омологации на соревнованиях в соответствующих классах объема двигателя. В GTA были представлены обширные модификации для гонок, поэтому они стоили намного дороже, чем стандартные модели, и продавались в гораздо меньших количествах. Практически все модели GTA использовались в соревнованиях, где имели долгую и успешную историю в различных классах и категориях. Эти модели включали Giulia Sprint GTA , GTA 1300 Junior и GTAm (значительно усовершенствованная версия GTA, созданная Autodelta ).
Хотя Alfa Romeo Montreal обычно не рассматривается как вариант купе 105-й серии, в ней использовались усиленные и слегка модифицированные днище и подвеска 105-й серии.
Модели GT и GTV
Giulia Sprint GT (1963–1965)
| Альфа Ромео Джулия Спринт GT | |
|---|---|
.jpg) Alfa Romeo Giulia Sprint GT 1965 года
| |
| Обзор | |
| Производство | 1963–1965 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверное купе |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,6 л Twin Cam I4 |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 2350 мм (92,5 дюйма) |
| Длина | 4080 мм (160,6 дюйма) |
| Ширина | 1580 мм (62,2 дюйма) |
| Рост | 1315 мм (51,8 дюйма) |
| Снаряженная масса | 950 кг (2094 фунтов) |
- Типо: 105.02, 105.04 (правый руль). Двигатель: 00502.
Alfa Romeo Giulia Sprint GT была первая спортивная модель Giulia введена, и был изготовлен с 1963 по 1965 год было выявлено на пресс - конференции , состоявшейся в то недавно открывшийся Arese завода по 9 сентября 1963 года, и появится позже в этом же месяце на Франкфуртский автосалон . В своей первоначальной форме кузов Bertone известен как scalino (ступенька) или «ступенчатая передняя часть» из-за того, что передний край крышки моторного отсека находился на 1 см (0,4 дюйма) над носовой частью автомобиля. Giulia Sprint GT можно отличить от более поздних моделей по следующим характеристикам:
- Внешний вид: логотип Alfa Romeo на решетке радиатора, хромированная надпись «Giulia Sprint GT» на крышке багажника и прямоугольные значки «Disegno di Bertone» за арками передних колес.
- Плоская хромированная решетка с плоской широкой прямоугольной сеткой без дополнительных хромированных планок.
- Бамперы цельные хромированные ; нет оверрайдеров.
Внутри салона мягкая виниловая приборная панель имела вогнутую горизонтальную панель, окрашенную серой антибликовой краской с эффектом потрескивания. Четыре круглых инструмента были вставлены в приборную панель перед водителем. Внутренней парой большего диаметра были тахометр и спидометр ; внешние были меньшими по размеру комбинированными приборами, левый держал датчики давления масла и уровня топлива, правый - датчики температуры масла и воды. Руль был не-вогнутым, с тремя алюминиевыми спицами, тонким бакелитовым ободом и кнопкой центра рога. Виниловые сиденья с тканевыми центрами и ковровым покрытием на полу были стандартными, в то время как кожаная обивка была дополнительным вариантом.
Sprint GT можно было заказать в кузове Bertone De Luxe, который включал дополнительные опции. Одной из дополнительных опций были кожаные сиденья. Для Sprint GT было доступно пять цветов кожаных сидений: темно-коричневая кожа (pelle testa di moro), красная кожа (pelle rossa), черный, серый и бежевый.
Изначально продавая его как четырехместный автомобиль, Alfa Romeo вскоре изменила определение автомобиля на более реалистичное 2 + 2 .
Giulia Sprint GT был оснащен 1570 куб.см смещения версии Alfa Romeo все-алюминиевый Twin Cam рядный четырехцилиндровый (78 мм отверстие × 82 мм Ход, 6,38 л масла в картере, 7,41 л радиатор), который дебютировал на 1962 Giulia Berlina . Дышащий через два карбюратора Weber 40 DCOE 4 с двойным дросселем , на Sprint GT этот двигатель производил 106 л.с. DIN (78 кВт; 105 л.с.) или 122 л.с. по SAE брутто при 6000 об / мин. Как и все последующие модели, Sprint GT оснащался полностью синхронизированной 5-ступенчатой механической коробкой передач . Тормозная система включала четыре дисковых тормоза Dunlop и вакуумный сервопривод . Задние тормоза отличались необычным расположением с рабочими цилиндрами, установленными на осевых трубах, которые приводили в действие суппорты с помощью системы рычагов и кривошипов. Согласно заявлению Alfa Romeo, автомобиль мог развивать максимальную скорость «более 180 км / ч (112 миль в час )»; Итальянский автомобильный журнал Quattroruote зафиксировал максимальную скорость 181,935 км / ч (113 миль / ч) в ходе дорожных испытаний в декабре 1964 года.
Всего с 1963 по 1965 год было произведено 21 902 автомобиля Giulia Sprint GT, когда на смену этой модели пришла Giulia Sprint GT Veloce . Из них 2 274 машины были с правым рулем : 1354 машины были полностью закончены в Арезе, а 920 были отправлены в виде полного разборного комплекта для зарубежной сборки.
Джулия GTC (1964–1966)
| Альфа Ромео Джулия GTC | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | 1964–1966 гг. Произведено около 1000 |
| Дизайнер | Carrozzeria Touring |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный кабриолет |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,6 л Twin Cam I4 |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 2350 мм (92,5 дюйма) |
| Длина | 4080 мм (160,6 дюйма) |
| Ширина | 1580 мм (62,2 дюйма) |
| Рост | 1315 мм (51,8 дюйма) |
| Снаряженная масса | 905 кг (1,995 фунтов) |
- Типо: 105.25, 105.29 (правый руль). Двигатель: 00502.
Alfa Romeo Giulia GTC был кабриолет версия Giulia Sprint GT предлагается только в период с 1965 по 1966 год, и построен в около 1000 примеров. Когда кабриолет был запущен в производство в 1964 году, он был представлен прессе (вместе с Giulia Super ) на гоночной трассе в Монце 4 марта 1965 года, а затем дебютировал на Женевском автосалоне в марте 1965 года .
Giulia GTC был основан на кузове и частях купе, сохранив те же технические характеристики и характеристики, а модификацию кабриолета производила Carrozzeria Touring из Милана.
Помимо складного верха, отличительными особенностями являются приборная панель, окрашенная в черный цвет вместо серого потрескивающего цвета, и надпись «Giulia GTC» на крышке багажника. Схема рассадки 2 + 2 была сохранена. Чтобы восстановить часть жесткости кузова, утраченную в результате снятия фиксированной крыши и стоек, Carrozzeria Touring добавила усиление в несколько частей кузова. В течение всего срока службы модели Touring внесла несколько модификаций в применяемое усиление, очевидно, в целях повышения жесткости кузова. Carrozzeria Touring испытывала финансовые затруднения, когда была представлена Giulia GTC; компания прекратила свою деятельность вскоре после окончания производства этой модели.
Alfa Romeo Giulia GTC, производство по годам Модель 1964 г. 1965 г. 1966 г. 1964–66 Giulia GTC (левый руль) 106 548 247 899 Giulia GTC (правый руль) - 54 45 99 Общий 106 600 292 998
Giulia Sprint GT Veloce (1965–1968)
| Альфа Ромео Джулия Спринт GT Veloce | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | 1965–1968 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверное купе |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,6 л Twin Cam I4 |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая механика |
| Габаритные размеры | |
| Длина | 4089 мм (161,0 дюйма) |
| Ширина | 1575 мм (62,0 дюйма) |
| Рост | 1321 мм (52,0 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1012 кг (2231 фунт) |
- Типо: 105,36, 105,37 (правый руль). Двигатель: 00536.
В 1966 году на смену Giulia Sprint GT пришла Alfa Romeo Giulia Sprint GT Veloce , очень похожая, но имеющая ряд улучшений: обновленный двигатель - немного более мощный и с большим крутящим моментом - улучшенная внутренняя отделка и изменения внешней отделки. Наряду с совершенно новым 1750 Spider Veloce с обновленным двигателем, Sprint GT Veloce был представлен на 36-м автосалоне в Женеве в марте 1966 года, а затем испытан международной специализированной прессой в Гардоне на озере Гарда . Производство началось в 1965 году и закончилось в 1968 году. Giulia Sprint GT Veloce наиболее легко отличить от других моделей по следующим характеристикам:
- Значок в соответствии с Giulia Sprint GT, с добавлением круглых эмалевых значков на задней стойке - зеленого Quadrifoglio (четырехлистный клевер) на фоне цвета слоновой кости - и хромированной надписи Veloce на задней панели.
- Решетка из черной сетки с тремя горизонтальными хромированными планками.
- Сердце решетки имеет 7 полос вместо 6.
- Бамперы из нержавеющей стали, в отличие от бамперов из хромированной мягкой стали на Giulia Sprint GT. Бамперы такой же формы, но состоят из двух частей (спереди) и трех частей (сзади) с небольшими крышками, скрывающими соединительные заклепки.
Внутри основных изменений по сравнению с Giulia Sprint GT была лицевая панель из имитации дерева вместо прежней антибликовой серой отделки, передние сиденья, измененные до мягкого «ковшового» дизайна, и трехспицевое рулевое колесо с тремя алюминиевыми спицами, с черным ободом и звуковым сигналом. пуговицы через спицы.
Двигатель Veloce типа 00536 , идентичный двигателю Spider 1600 Duetto , отличался модификациями по сравнению с двигателем Giulia Sprint GT типа 00502, такими как выпускные клапаны большего диаметра ( 37 вместо 35 мм ) . В результате он производил 109 л.с. DIN (80 кВт; 108 л.с.) или 125 л.с. SAE при 6000 об / мин, что на 3 л.с. DIN (2 кВт; 3 л.с.) по сравнению с предыдущей моделью, а также значительно больший крутящий момент. По заявлению производителя, максимальная скорость теперь превышает 185 км / ч (115 миль / ч). Ранние модели Giulia Sprint GT Veloces имели ту же систему дисковых тормозов Dunlop, что и Giulia Sprint GT, в то время как более поздние автомобили заменили дисковые тормоза ATE, впервые применявшиеся на GT 1300 Junior в 1966 году. Тормоза ATE имели систему ручного тормоза , полностью отделенную от педальных тормозов. барабанные тормоза встроены в задние дисковые отливки.
Veloce можно было заказать в варианте кузова Bertone De Luxe, который включал дополнительные опции. Одним из дополнительных вариантов был кожаный салон. Единственными цветами кожи, доступными для Veloce, были темно-коричневая кожа (pelle testa di moro) или красная кожа (pelle rossa). Панели сидений имели перфорацию в коже. Было три версии GT Veloce 1600 Version 1 (FIA 5126 Group 1, ранняя): с глубокими задними арками и тормозами Dunlop спереди и сзади. Версия 2: (В FIA 5126 именуется группой 2). Были глубокие задние арки и переходники ATE на передние стойки Dunlop, чтобы взять суппорты ATE. Задний мост имел суппорты ATE. Автомобили Группы 2 (Версия 2) были построены с дифференциалами ограниченного проскальзывания и с различными передаточными числами в коробке передач, с выбором ширины колес 5, 5,5 и 6 дюймов на ободе диаметром 15 дюймов, а также с некоторыми другими особенностями. Версия 3 (FIA 5126, группа 1, поздняя): имела высокие арки и прочные стойки ATE, без адаптеров, как показано в статье на странице 88 журнала Classic Cars от апреля 1997 года. На задней оси были суппорты ATE. Производство GT Veloce 1600 началось в 1965 году для автомобилей с левым рулем и в 1966 году для автомобилей с правым рулем. Для салона сидений GT Veloce 1600 было всего 6 цветов. Два цвета кожи - темно-коричневый или красный, плюс два цвета для винила - средне-серый (nero fumo) или светло-коричневый (cuoio) и два цвета для ткани. / сочетание винила серый / средне-серый (panno grigio unito-finta pelle nero fumo) и светло-коричневый / коричневый (panno cammello-finta pelle cuoio). Для дверных карт было всего 4 цвета, два для кожи: темно-коричневая кожа (pelle testa di moro) или красная кожа (pelle rossa) и два для винила, они были средне-серыми (nero fumo) или светло-коричневыми (cuoio). Источники: документы FIA, каталог запчастей Alfa Romeo на итальянском языке, журнал Classic Cars 1997 и Steve105: {модератор Alfabb}.
https://www.alfabb.com/threads/105-leather-deluxe-option.227305/#post-4667561
Было только два цвета ковра: серый (colore nero fumo) или красный (colore rosso). Нет никаких документальных свидетельств (на итальянском языке), что черная кожа или черный винил или черная ткань использовались на сиденьях или дверных картах когда-либо использовались на заводе Alfa Romeo в GT Veloce 1600. Никаких документальных свидетельств не существует (на итальянском языке) ), что черный ковер когда-либо использовался на заводе Alfa Romeo в GT Veloce 1600. На сегодняшний день нет никаких доказательств в виде итальянского каталога запчастей или сертификата происхождения для GT Veloce 1600 (на итальянском языке), в котором говорится, что GT Veloce 1600 имел черный (неро) салон или араманто или россо салон в виниле. Источники, каталог запчастей Alfa Romeo на итальянском языке и Steve105: {модератор Alfabb}.
Хотя замена Sprint GT Veloce - 1750 GT Veloce - была представлена в 1967 году, производство продолжалось в течение года, и в 1968 году было завершено тридцать последних автомобилей. К тому времени общее производство Giulia Sprint GT Veloce составило 14 240 экземпляров. Из них 1407 автомобилей с правым рулем и 380 полных комплектов для разборки с правым рулем.
1750 GT Veloce (1967–1972)
| Альфа Ромео 1750 GT Veloce | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | 1967–1972 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверное купе |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,8 л Twin Cam I4 |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 2350 мм (92,5 дюйма) |
| Длина | 4089 мм (161,0 дюйма) |
| Ширина | 1575 мм (62,0 дюйма) |
| Рост | 1321 мм (52,0 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1038 кг (2288 фунтов) |
- Типо: 105,44, 105,45 (правый руль), 105,51 (США).
- Двигатель: 00548, 00571 (США).
Alfa Romeo 1750 GT Veloce (также известный как 1750 GTV) поступил в производство в конце 1967 года вместе с 1750 Berlina седан и 1750 Паука . Впервые автомобили были представлены прессе в январе 1968 года. Все три версии приводились в движение одним и тем же двигателем; эта рационализация была первой для Alfa Romeo.
1750 GTV заменил Giulia Sprint GT Veloce и представил множество обновлений и модификаций. Наиболее важно то, что объем двигателя был увеличен до 1779 куб.см (диаметр цилиндра 80 мм × ход 88,5 мм, объем масла 6,61 л, объем радиатора 9,58 л). Пиковая мощность двигателя была увеличена до 122 л.с. (90 кВт; 120 л.с.) при 5500 об / мин. Ход двигателя был увеличен с 82 до 88,5 мм по сравнению с двигателем 1600, а предел оборотов уменьшен с 7000 до 6000 об / мин. Максимальный крутящий момент был увеличен до 186 Нм (137 фунт-футов) при 3000 об / мин. Была установлена главная передача с более высоким передаточным числом (10/41 вместо 9/41), но те же передаточные числа коробки передач были сохранены. Результатом стало то, что на бумаге автомобиль имел лишь немного улучшенные характеристики по сравнению с Giulia Sprint GT Veloce, но на дороге он был гораздо более гибким в управлении, и было легче поддерживать более высокие средние скорости для быстрого путешествия. Для рынка США двигатель объемом 1779 куб. См был оснащен системой впрыска топлива , произведенной SPICA , дочерней компанией Alfa Romeo , чтобы соответствовать законам о контроле за выбросами, которые вступали в силу в то время. Впрыск топлива также использовался на автомобилях канадского рынка после 1971 года. Карбюраторы были сохранены для других рынков.
Шасси также было значительно доработано. Размер шин пошел на Pirelli Cinturato 165/14 или Michelin XAS с 155/15 Pirelli Cinturato, а размер колес до 5 1 / 2J x 14 вместо 5J x 15, что дало более широкое сечение и немного меньший диаметр качения. Геометрия подвески также была изменена, и на заднюю подвеску был установлен стабилизатор поперечной устойчивости. Дисковые тормоза ATE были установлены с самого начала, но с большими передними дисками и суппортами, чем те, которые устанавливались на GT 1300 Juniors и позднюю Giulia Sprint GT Veloces. Изменения привели к значительным улучшениям в управлении и торможении, что еще раз упростило для водителя поддержание высоких средних скоростей во время быстрых путешествий.
1750 GTV также значительно отличался от более ранних автомобилей внешне. Новый дизайн носа отказался от «ступенчатого» капота Giulia Sprint GT, GTC, GTA и ранних GT 1300 Juniors и включил четыре фары. В 1971 модельном году на рынке США 1750 GTV также были оснащены большими задними фонарями (на американском рынке не было Alfas 1970 модельного года). Помимо хромированного значка «1750» на крышке багажника был еще круглый значок Alfa Romeo. Такие же значки Quadrifoglio, как и на Giulia Sprint GT Veloce, были прикреплены к стойкам C, но Quadrifoglio был окрашен в золотой цвет, а не в зеленый. Автомобиль также получил более высокие задние колесные арки, впервые представленные на GT 1300 Junior.
Интерьер также был значительно изменен по сравнению с более ранними автомобилями. Ближе к линии обзора водителя появилась новая приборная панель с большими приборами спидометра и тахометра в сдвоенных нактоузах. Инструменты были установлены под более обычным углом, чтобы избежать отражений, вызванных наклоненной вверх плоской чертой более ранних автомобилей. И наоборот, вспомогательные инструменты были перемещены на угловые лицевые панели на центральной консоли, дальше от линии обзора водителя, чем раньше. В новых сиденьях были представлены регулируемые подголовники, которые сливались с верхом сиденья при полностью опущенном сиденье. Рычаги стеклоподъемников, рычаги открывания дверей и ручки вентиляции фар тоже претерпели рестайлинг. Дистанционная разблокировка крышки багажника, расположенная с внутренней стороны дверного проема на стойке B сразу под фиксатором дверного замка, была перемещена с правой стороны автомобиля на левую. Местоположение этого предмета всегда не зависело от того, был ли автомобиль с правым или левым рулем.
Ранние (Series 1) 1750 GTV имели те же бамперы, что и Giulia Sprint GT Veloce, с измененным передним бампером для установки блоков указателей / габаритных огней на верхних углах или под бампером на автомобилях американского рынка.
В Series 2 1750 GTV 1970 года были внесены другие механические изменения, в том числе двухконтурная тормозная система (разделенная спереди и сзади, с отдельными сервоприводами). Педали тормоза и сцепления на автомобилях с левым рулем также были усовершенствованной подвесной конструкции вместо прежних напольных шарниров. На автомобилях с правым рулем напольные педали были сохранены, так как за карбюраторами не было места для педального блока. Внешне 1750 GTV серии 2 отличается новыми, более тонкими бамперами с передним и задним упором. Комбинированные передние указатели поворота и габаритные огни теперь были установлены на передней панели вместо переднего бампера, за исключением автомобилей 1971-72 годов для американского / канадского рынка. Интерьер был немного изменен: сиденья сохранили те же основные очертания, но имели более простой дизайн.
По некоторым данным, до их замены было произведено 44 269 1750 автомобилей GTV. Другие подсчитали, что это 32 265 1750 GTV из-за двух типографских ошибок в знаменитом справочнике Фузи. Было построено 1 542 AR 105 44 автомобиля, а не 11 542 (в 1970 году см. Объяснение ниже).
GT Veloce 1750 Series 1 можно было заказать в кузове Bertone De Luxe, который включал дополнительные опции. Одним из дополнительных вариантов был кожаный салон (сиденья и дверные карты). Единственными цветами кожи, доступными для GT Veloce 1750 Series 1, были темно-коричневая кожа (pelle testa di moro) или красная кожа (pelle rossa). Кожаные сиденья имели перфорацию. Источник руководство по запчастям Alfa Romeo и Steve105: {модератор Alfabb}. Всего было по крайней мере 32 265 1750 автомобилей GTV, а не 44 269, это можно объяснить тем, как вы интерпретируете две типографские ошибки в книге Фузи на страницах 844 и 845, см. Ссылку 3. Подводя итог поправки за 1970 год, было 1542 AR 105 44 автомобиля. построено не 11 542. Источник Alfa Romeo, руководство по запчастям, книга Фуси и Steve105: {модератор Alfabb}. 1750 GTV мог участвовать в гонках по правилам FIA с алюминиевыми дверями и крышкой багажника. У 1750 GTV было разрешено иметь алюминиевые двери и крышку багажника одним из двух способов. Первый способ заключался в использовании любого автомобиля 1750 GTV с левым рулем (начиная с номера кузова AR 1350001) или автомобиля 1750 GTV с правым рулем (начиная с номера кузова AR 1450001), а затем использовать омологацию FIA 1565 Group 2 плюс правила FIA от 1 января 1970 года и они были установлены для работы в FIA Group 2 в 1970/71 годах. Второй способ заключался в использовании любого автомобиля 1750 GTV USA с левым рулем (начиная с номера кузова AR 1350001), который был омологирован как GTAm, и на этот раз использовать омологацию FIA 1576 Group 2, вариацию 3 / 2V и установить их для работы в FIA Group. 2 в 1970/71 гг. В 1972 году правила FIA изменились, и 1750 GTV не могли участвовать в гонках с алюминиевыми дверями и крышкой багажника на соревнованиях FIA. Источник руководство по запчастям Alfa Romeo и Steve105: {модератор Alfabb}.
Южная Африка продолжала производство 1750 до 1977 года на сборочном заводе Росслин. Всего в Южной Африке было собрано и продано 1138 южноафриканских (с правым рулем) 1750-х, в том числе 240 1750-х первой серии.
2000 GT Veloce (1971–1977)
| Альфа Ромео 2000 GT Veloce | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | 1971–1976 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверное купе |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2,0 л Twin Cam I4 |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 2350 мм (92,5 дюйма) |
| Длина | 4089 мм (161,0 дюйма) |
| Ширина | 1575 мм (62,0 дюйма) |
| Рост | 1321 мм (52,0 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1028 кг (2266 фунтов) |
- Типо: 105.21, 105.22 (правый руль), 115.01 (США).
- Двигатель: 00512, 01500 (США).
Alfa Romeo 2000 GT Veloce (также известный как 2000 GTV) был введен в 1971 году совместно с Советом Berlina 2000 седана и 2000 Пауком . Серия 2000 года была заменой серии 1750 года. В очередной раз двигатель был рационализирован во всем модельном ряду. Объем двигателя был увеличен до 1962 см3 с изменением диаметра цилиндра и хода до 84 мм × 88,5 мм. Емкости масла и радиатора остались без изменений. Двигатель производил 132 л.с. (97 кВт; 130 л.с.) при 5500 об / мин с системой впрыска топлива SPICA , которая, опять же, была установлена только на автомобили, предназначенные для рынков США и Канады, с карбюраторами, оставленными для других рынков, официально производящих такие же власть.
Внутренняя отделка также была изменена, наиболее заметными отличиями стали введение отдельной комбинации приборов вместо датчиков, установленных на приборной панели в более ранних автомобилях. Внешне 2000 GTV легче всего отличить по следующим характеристикам:
- Решетка радиатора с горизонтальными хромированными планками с выступающими блоками, образующими в очертаниях знакомое сердце Alfa.
- Колпаки меньшего размера с открытыми колесными гайками.
- Опциональные легкосплавные диски того же размера, что и стандартные стальные элементы 5,1 / 2J × 14, стилизованные под дизайн турбины, впервые примененный на легкосплавных дисках Alfa Romeo Montreal . «Турбина» относится к подобию колеса воздухозаборнику реактивного двигателя.
- Большие задние фонари, впервые установленные на рынок США, 1750 GTV были стандартными для всех рынков на 2000 GTV. Задние указатели поворота для рынка США были красными, а не желтыми на моделях, не предназначенных для США. Боковые габаритные фонари были больше и не имели функции мигания указателя поворота.
Начиная с 1974 года, модели купе 105-й серии были усовершенствованы, и эти внешние особенности стали общими для моделей GT 1300 Junior и GT 1600 Junior после 1974 года, за исключением нескольких отличительных черт, определяющих разницу между моделями. Последним модельным годом GTV был 1974 год для США. По словам Марко Фацио из Alfa Romeo, самые последние модели 1974 модельного года в США были фактически произведены в начале 1975 года. Они не соответствовали нормам безопасности и выбросов США 1975 года, и поэтому они были доставлены в качестве 1974 модельного года, несмотря на наличие сертификатов происхождения 1975 года. До окончания производства было выпущено 37 459 автомобилей GTV 2000 экземпляров.
В 1972 году правила FIA изменились, поэтому 2L GTV не мог участвовать в гонках с алюминиевыми дверями и крышкой багажника на соревнованиях FIA. Источник: руководство по запчастям Alfa Romeo, документы FIA и Steve105.
Производство было прекращено в 1976 году, хотя оно продолжалось до 1977 года в Южной Африке на сборочном заводе Росслин с еще 25 автомобилями GTV 2000 года выпуска (все с правым рулем).
Модели GT Junior
GT 1300 Junior (1965–1977)
| Alfa Romeo GT 1300 Юниор | |
|---|---|
 1972 GT 1300 Junior с дополнительными колесами турбины.
| |
| Обзор | |
| Производство | 1965–1974 (GT 1300 Junior) 1974–1976 (1.3 GT Junior) |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверное купе |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,3 л Twin Cam I4 |
| Габаритные размеры | |
| Длина | 4080 мм (160,6 дюйма) |
| Ширина | 1580 мм (62,2 дюйма) |
| Рост | 1310 мм (51,6 дюйма) |
| Снаряженная масса | 930 кг (2050 фунтов) |
- Типо: 105.30, 105.31 (правый руль).
- Двигатель: 00530 (1965–74), 00530 / S (1974 г.в.).
Alfa Romeo GT 1300 Юниор была моделью входа в Alfa Romeo COUPE диапазона. Он был представлен в 1965 году в качестве замены Giulia Sprint 1300 серии 101 , которая была последней разработкой серии Giulietta Sprint .
GT 1300 Junior был оснащен двигателем с двумя кулачками объемом 1300 (1290 куб.см) (диаметр цилиндра 74 мм и ход поршня 75 мм), который устанавливался на автомобили серии Giulietta, но был переработан для серии 105 с уменьшенными размерами портов и другими модификациями. Двигатель меньшего размера был введен для того, чтобы позволить покупателям выбрать купе Alfa Romeo, избегая при этом более высоких налогов на модели с большим объемом двигателя, особенно на внутреннем итальянском рынке Alfa Romeo.
Производительность была невысокой по сравнению с другими моделями этого модельного ряда, в общей сложности 89 л.с. (66 кВт; 90 л.с.). Однако максимальная скорость GT 1300 Junior более 100 миль в час и время разгона до сотни за 12,6 секунды были очень хороши для полностью оборудованного купе с двигателем объемом всего 1300 куб.
GT 1300 Junior производился более десяти лет. В течение этого периода он обновлялся на заводе, включая многие из изменений, применявшихся к моделям с более крупным двигателем.
Первые выпущенные GT 1300 Juniors были основаны на Giulia Sprint GT с более простым интерьером. Главной внешней отличительной чертой была черная решетка радиатора с одной горизонтальной хромированной полосой. Было сохранено то же передаточное число главной передачи 9/41, но с более коротким передаточным числом 5-й передачи 0,85 вместо 0,79, как на всех других купе серии 105.
Вместе с Giulia 1300 Ti в GT 1300 Junior впервые использовались дисковые тормоза ATE, которые позже были установлены в серии 105, заменив диски Dunlop на более ранних автомобилях. Первые несколько GT 1300 Juniors не имели усилителя тормозов и имели низкие задние колесные арки, как у Giulia Sprint GT и Giulia Sprint GTV. С 1967 года сервопривод был установлен в стандартной комплектации вместе с более высокими задними колесными арками, которые позже были приняты на 1750 GTV.
Было две версии тормозов ATE: первая версия состояла из адаптера ATE 105.14.22.103.03 / 04 на передних стойках Dunlop (105.14.21.010.00,105.14.21.011.00) с суппортом ATE, также опциональным на GT Veloce 1600. в 1967 г. (на 1000 автомобилей по группе 2, FIA). Вторая версия состояла из цельных стоек ATE 105.14.21.010.03, 105.14.21.011.03 без переходной пластины с использованием суппорта ATE. В книге Фузи на странице 846 указано, что в 1972 году было произведено 340 RHD GT 1300 Juniors. В реестре Classic Alfa Romeo записан RHD GT 1300 Junior, который был изготовлен и поставлен в Великобританию в 1972 году. AR 1296169. 1300 GTj не мог участвовать в гонках ниже. Правила FIA с алюминиевыми дверьми и крышкой багажника. Исходные документы FIA, руководство по запчастям Alfa Romeo, книга Fusi и Steve105.
В 1968 году, одновременно с заменой Giulia Sprint GT Veloce на 1750 GTV, GT 1300 Junior был переработан с добавлением многих новых деталей от 1750 GTV. Это включало приборную панель, подвеску и новый размер колес 5½ × 14J вместо 4½ × 15J. Этот обновленный GT 1300 Junior, однако, сохранил ранний стиль кузова «ступенчатый», что делает его наиболее механически усовершенствованной серийной «ступенчатой» моделью. Еще одна интригующая деталь заключается в том, что, как и на 1750 GTV, дистанционная разблокировка крышки багажника, расположенная с внутренней стороны дверного проема на B-стойке прямо под фиксатором дверного замка, была перемещена с правой руки. сторона автомобиля с левой стороны. Местоположение этого предмета всегда не зависело от того, был ли автомобиль с правым или левым рулем. Эта серия GT 1300 Junior была единственной моделью со ступенчатой передней частью кузова, в которой этот элемент был установлен с левой стороны. На всех других моделях с передним ходом - Giulia Sprint GT, Giulia Sprint GT Veloce и ранних GT 1300 Junior с плоской приборной панелью - этот элемент был размещен справа.
В 1968 году GT 1300 Juniors с правым рулем все еще сохранял свою черту с плоским верхом.
С 1968 года модели Alfa Romeo для рынка США оснащались системами впрыска топлива вместо карбюраторов в соответствии с законодательством о контроле за выбросами. Единственными моделями серии 105, в которых классический двигатель с двумя распредвалами был оснащен системой впрыска топлива, были модели 1750 для американского рынка и 2000 для рынка США, пришедшие на смену 1750-м в середине 1972 года. Никакие модели купе серии 105/115 с двигателями 1300 или 1600 куб. См не производились с впрыском топлива.
В 1970 году Junior был переработан во второй раз и получил ту же обработку носа, что и 1750 GTV, без подножки, но только с двумя фарами.
В 1972 году были установлены новые колеса с меньшими колпаками с открытыми колесными гайками, как на 2000 GTV. В то же время GT 1600 Junior был представлен вместе с GT 1300 Junior. GT 1300 Junior был снят с производства для рынка Великобритании с правым рулем, но по-прежнему доступен на других рынках с правым рулем.
С 1974 года GT1300 Junior и GT1600 Junior были преобразованы в общий диапазон с 2000 GTV и были переименованы в 1.3 GT Junior и 1.6 GT Junior. См. ниже.
GT 1600 Junior (1972–1976)
| Alfa Romeo GT 1600 Юниор | |
|---|---|
 1976 GT 1600 Junior.
| |
| Обзор | |
| Производство | 1972–1975 (GT 1600 Junior) 1974–1976 (1.6 GT Junior) |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверное купе |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,6 л Twin Cam I4 |
- Типо: 115.03 (1972–74), 105.05 (правый руль), 115.34 (1974 г.).
- Двигатель: 00536 (1972–74), 00526 / AS (1974 г.в.).
Alfa Romeo GT 1600 Младший была введена в 1972 году, чтобы подключить разрыв между GT 1300 Младший и большим двигателем 2000 GTV. На британском рынке с правым рулем GT 1300 Junior прекратили свое существование, но на многих других рынках эти две модели были доступны в виде линейки. Двигатель был практически таким же, как и двигатель Giulia Sprint GTV, производство которого прекращено четыре года назад, и имел тот же типовой номер двигателя. Передаточное число главной передачи снова составляло 9/41 в стандартной комплектации для всех купе серии 105 с двигателями объемом 1290 куб. См и 1570 куб. См.
В реестре Classic Alfa Romeo есть запись о RHD GT 1300 Junior, который был произведен и доставлен в Великобританию в 1972 году AR 1296169.
С 1974 года GT 1300 Junior и GT 1600 Junior были рационализированы в общий модельный ряд с 2000 GTV и были переименованы в 1.3 GT Junior и 1.6 GT Junior, разделяя большинство внутренних и внешних особенностей с автомобилем с большим двигателем. . Единственными внешними отличиями были отсутствие накладок на бамперах, отсутствие значков в виде зеленых змей на задней стойке, небольшие задние фонари, такие же, как у Juniors до 1974 года, и значок GT 1300 Junior или GT 1600 Junior на багажнике. Помимо размера двигателя, единственными механическими отличиями были: передние тормоза меньшего размера, поскольку Juniors не использовали более крупные агрегаты, устанавливаемые на 1750 GTV и 2000 GTV с 1968 года, и передаточные числа дифференциала (модели Junior 4.55: 1, 2000 GTV 4.1: 1) и 5-й передачи (GT 1300 Junior 0,85: 1, все остальные модели Alfa Romeo 105 0,79: 1).
GT Junior имеет жесткую подвеску и весит всего 2050 фунтов (930 кг) для варианта 1.3. Из-за этого автомобиль часто переходил на три колеса, поднимая внутреннее переднее колесо с дороги, когда его водили с энтузиазмом.
Производство закончилось в 1976-77 гг. И составило 91 964 единицы 1,3 л. Юниоры и 13 120 единиц 1,6 л. Юниоры.
Junior Z (1969–72) и 1600 Junior Z (1972–75)
| Alfa Romeo Junior Z Альфа Ромео 1600 Юниор Z | |
|---|---|
 Альфа Ромео Юниор Z
| |
| Обзор | |
| Производство | Junior Z: 1969–1972 1600 Junior Z: 1972–1975 |
| Дизайнер | Эрколе Спада в Загато |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверное купе |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Junior Z: 1,3 л Twin Cam I4 1600 Junior Z: 1,6 л Twin Cam I4 |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая механика |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 2250 мм (88,6 дюйма) |
| Длина | Junior Z: 3900 мм (153,5 дюйма) (Junior Z) 1600 Junior Z: 4000 мм (157,5 дюйма) |
| Ширина | 1550 мм (61,0 дюйма) |
| Рост | 1,280 мм (50,4 дюйма) |
| Снаряженная масса | Junior Z: 920 кг (2028 фунтов) 950 кг (2094 фунта) (1600 Junior Z) |
- Типо: 105,93 (Junior Z), 115,24 (1600 Junior Z).
- Двигатель: 00530 (Junior Z), 00536.S (1600 Junior Z).
Alfa Romeo Младший Z был ограниченное производство двухместный купе с аэродинамическим кузовом по Zagato Милана. Kamm хвост клиновидный кузов был разработан Эрколе Спада в Zagato . Задняя крышка багажника могла открываться без трещин (с электрическим приводом), чтобы способствовать вентиляции салона. Junior Z был представлен на 51-м автосалоне в Турине в ноябре 1969 года. В отличие от более ранней гоночно-ориентированной Giulietta SZ с алюминиевым кузовом от Zagato, которая имела очень активную соревновательную историю, Junior Z не предназначалась специально для гонок и мало что увидела. использование в соревнованиях.
У Junior Z был стальной кузов с алюминиевым капотом, а на более раннем Junior Z - алюминиевые дверные обшивки. Автомобиль был основан на днище, трансмиссии и подвеске Alfa Romeo Spider 1300 Junior . Однако днища кузова была укорочена за задними колесами , чтобы соответствовать короткий задний свес кузова , Zagato. Двигатель был тот же 1290 куб.см Twin Cam с двумя твин-дроссельных карбюраторов в GT 1300 Младший и паук 1300 Младший. Он производил 89 л.с. DIN (65 кВт; 88 л.с.) или 103 л.с. SAE при 6000 об / мин, что давало автомобилю максимальную скорость 175 километров в час (109 миль в час). В салоне водитель и пассажир сидели на ковшеобразных сиденьях с сильными опорами и встроенными подголовниками. Два больших круглых прибора, тахометр и спидометр, были обращены к водителю; Еще три вспомогательных датчика находились в центре приборной панели, разработанной Zagato. Руль был таким же двухспицевым, с пластиковым ободом у других младших моделей.
Всего было построено 1117 экземпляров, из которых 2 кузова были разрушены во время производства, поскольку не соответствовали техническим требованиям. Производство Junior Z продолжалось до 1972 года, и в конце года он был заменен 1,6-литровым 1600 Junior Z; хотя по записям еще две машины объемом 1,3 литра были построены в 1972 году.
1600 Junior Z был представлен на 54-м автосалоне в Турине в ноябре 1972 года. В этом случае автомобиль был основан на неизменном днище 1600 Spider, так что топливный бак стандартного размера можно было оставить на месте. Как следствие, длина 1600 Junior Z 4 метра на 100 мм больше, чем у 1300. Это можно увидеть сзади, где наклонная линия крыши проходит дальше назад, а задняя панель отличается и ниже. В нижней части заднего бампера есть выступ, чтобы освободить место для запасного колеса. Двигатель объемом 1570 куб. См с двумя карбюраторами с двойным дросселем имел мощность 109 л.с. по DIN (80 кВт; 108 л.с.) или 125 л.с. по SAE при 6000 об / мин. Максимальная скорость выросла до 190 километров в час (118 миль в час).
Помимо более длинного хвоста, 1600 Junior Z отличался от предыдущей модели рядом внешних деталей: изогнутый передний бампер был крупнее, заправочная горловина топливного бака была перенесена на левую сторону, задние фонари были крупнее, чем у Berlina 2000 года выпуска , дверные ручки имели черные пластиковые кожухи, а выхлопная труба была повернута вниз. Значок на хвосте теперь читается как «1600 Z» вместо «Junior Z». Внутри руля теперь было рулевое колесо с деревянным ободом, с кнопками звукового сигнала на трех металлических спицах. Всего было изготовлено 402 экземпляра из 1600, последний - в 1973 году; затем автомобили продавались до 1975 года.
1600 Юниор Z
Младший Z (1970)
1600 Юниор Z
.jpg)
.jpg)
Модели GTA
Джулия Спринт GTA (1965–1969)
- Типо: 105.32 (Alfa Romeo), 105.02 / A (омологация IGM), 105.34 (правый руль).
- Двигатель: 00502 / A или 00532 / A (идентично, за исключением префикса).
Alfa Romeo GTA сохранил внешний вид Giulia Sprint GT, но был построен с алюминиевыми внешними панелями , заменяющих стандартные стальные панелями. Буква «А» расшифровывалась как «Alleggerita», по-итальянски «облегченный». Двигатель был основан на двигателе стандартного автомобиля объемом 1600 куб. См с новой головкой с двумя свечками и карбюраторами Weber 45DCOE. Картер, крышка распределительного вала, крышка привода ГРМ и корпус сцепления были изготовлены из легкого магниевого сплава вместо стандартного алюминиевого сплава. Также были приняты многие другие меры, чтобы облегчить автомобиль и настроить его для гонок. У всех GTA были нижние задние колесные арки, как у Giulia Sprint GT и GTV, а также у самых ранних GT 1300 Juniors. GTA была доступна с завода как высокопроизводительный автомобиль для дороги или гонок. Немодифицированные автомобили в заводской отделке стали известны как «GTA Stradale», но в таком виде продавались лишь немногие. Большинство заказчиков были гонщиками, и Autodelta перед поставкой их модифицировала и настроила , которая стала 100-процентной дочерней компанией Alfa Romeo с отделом соревнований.
GTA 1300 Junior (1968–1975)
- Тип: 105.59. Двигатель: 00559.
Alfa Romeo GTA 1300 Младший (типо 105.59) был основан на ранней стадии фронта GT 1300 Младший, включающий те же изменения, что и GTA. Его двигатель не был основан на стандартном двигателе 1300 куб. См, а был основан на двигателе GTA 1600 куб. В отличие от GTA, у GTA 1300 Junior были более высокие задние колесные арки, которые впервые были замечены на GT 1300 Junior, а затем были адаптированы для 1750 GTV. И снова GTA 1300 Junior была доступна в качестве стандартного автомобиля от Alfa Romeo, но большинство из них были модифицированы Autodelta для гонок перед поставкой. Производство GTAJ продолжалось до 1975 года.
GTAm
Alfa Romeo 1750 GTAM (позже названный 2000 GTAM , когда 2000 GTV был введен) появился в 1969 г. В отличие от Giulia Sprint GTA и GTA 1300 Junior, GTAM не был построен Alfa Romeo, никогда не был доступен с завода и не был выпущен свой типо номер. Существуют две школы мысли о происхождении прозвища «Am»: одна объясняет, что Am означает «Alleggerita maggiorata» (итальянский: облегченный, увеличенный, относящийся к облегченному корпусу и увеличенному объему цилиндра), а другой - как обозначающий « Америка". Марко Фацио из Alfa Romeo Documentazione Storico подтвердил на Spettacolo Sportivo в сентябре 2011 года, что «Америка» является официальным названием типа.
GTAm был первоначально построен Autodelta и основан на американской версии 1750 GTV (Tipo 105.51), который был оснащен механической системой впрыска топлива SPICA для соответствия нормам выбросов США. В GTAm использовалась дополнительная мощность при полном открытии дроссельной заслонки, которую система впрыска могла развивать для гонок. Некоторые GTAm были преобразованы из европейских карбюраторно-индукционных 1750 GTV (Tipo 105.44) и оснащены системой впрыска. Поэтому шасси нумеруются случайным образом из диапазонов, присвоенных автомобилям Tipo 105.51 и Tipo 105.44 (номера шасси не начинаются с 105,51 или 105,44; номера шасси были отделены от номеров Tipo в Alfas 105 и 115 серий). Заказчик должен был купить 1750 GTV на заводе или использовать имеющийся автомобиль. Автомобиль будет отправлен на Autodelta для преобразования в GTAm (который был доступен в различных версиях для соответствия различным правилам и классам соревнований).
Помимо автомобилей, построенных Autodelta, некоторые гоночные команды и частные мастерские заказывали запчасти у Autodelta и других тюнеров и сами собирали автомобили на новом или существующем кузове. Из-за этого, а также из-за отсутствия конкретной серии номеров шасси, общее количество построенных GTAm трудно проверить. Согласно источникам, Autodelta и другие гоночные мастерские построили в общей сложности около 40 машин.
Как и в GTA и GTA 1300 Junior, двигатель имел специальную головку блока цилиндров с двумя свечами зажигания на цилиндр в отличие от одинарных свечей стандартного автомобиля, но на этот раз голова была новой конструкции с гораздо меньшим углом между клапанами. чем в предыдущих двигателях Альфа. Был использован оригинальный блок цилиндров 1750 года, а за счет установки одинарного рукава вместо четырех отдельных гильз цилиндра объем был увеличен со стандартного 1779 куб.см до 1985 куб.см, а затем до 1999 куб. GTAm (1969–1971) мог производить до 240 л.с. (177 кВт; 237 л.с.).
В отличие от GTA и GTA Junior, в которых все внешние панели кузова были сделаны из алюминиевого сплава вместо стандартной стали, в GTAm сохранился стандартный стальной корпус, модифицированный некоторыми алюминиевыми и / или пластиковыми деталями. Из-за увеличения минимальной массы в 1971 году (с 920 до 940 кг) GTAm меньше нуждались в легких частях кузова.
Для более четкого понимания того, как был построен GTAm, вам необходимо ознакомиться с правилами соревнований в период проведения GTAm, т.е. с правилами FIA 1970/71/72 и омологацией FIA 1576 Group 2. Двигатель с двумя искрами для GTAm был впервые омологирован с использованием FIA 1576 G2 вариации 3 / 2V 1 января 1970 года. В 1972 году правила FIA изменились, и GTAm не мог участвовать в гонках с алюминиевыми дверьми и крышкой багажника на соревнованиях FIA.
Примечания
использованная литература
- Типлер, Джон (май 2003 г.). Alfa Romeo Giulia Coupe GT и GTA . ISBN 1-903706-47-5.
- Alfa Romeo GT 1300 Junior Инструкция по эксплуатации , Alfa Romeo
- Alfa Romeo Giulia, GT, Руководство по ремонту владельцев Spider , Autobooks, ISBN 0-85146-128-X
- Д'Амико, Стефано; Табукки, Маурицио (15 февраля 2008 г.). Серийные автомобили Alfa Romeo с 1910 года . Джорджио Нада Эдиторе. ISBN 978-88-7911-408-0.
- Марчиано, Микеле (ноябрь 1986). Le Zagato Фульвия Sport - младший Z . Libreria dell'Automobile. ISBN 88-7672-013-8.
- Автоматический номер стиля № 23 4/1969 , автоматический редактор стиля
- Фуси, Луиджи (1978). Alfa Romeo - Все автомобили с 1910 года (3-е изд.). Милан : редакция Emmeti Grafica.