Альфа Ромео 158/159 Альфетта - Alfa Romeo 158/159 Alfetta

Альфа Ромео 158, 159, 159А, 159Б, 159М
Автомобиль Формулы-1 Alfa Romeo 159
Alfa Romeo 159 1951 года
Категория Voiturette (1938–1947),
Формула-1 (1946–1951)
Конструктор Альфа-Ромео
Дизайнер (ы) Джоаккино Коломбо
Преемник 177
Технические характеристики
Шасси Одноместный, трубчатый каркас
Подвеска (перед) Продольный рычаг , поперечные рессоры , гидравлические амортизаторы
Подвеска (задняя) Поворотный мост *, поперечная листовая рессора , гидравлические демпферы
* De-Dion-axle была одной из последних модификаций 1951 года.
Двигатель Alfa Romeo 158/159 +1479 куб.см (90,3 у.е. в), прямо-8 , Корни типа нагнетателя **, установленный спереди.
** 158 : одноступенчатый - 190 л.с. (142 кВт) при 6500 об / мин (voit), 350 л.с. (261 кВт) при 8500 об / мин (F1); 159 : двухступенчатый - 425 л.с. (317 кВт) при 9300 об / мин
Передача инфекции Альфа 4-х ступенчатая механика
Топливо Shell (98,5% метанола , 1% касторового масла , 0,5% воды )
Шины Pirelli
История соревнований
Известные участники Альфа Ромео SpA
Известные водители Жан-Пьер Вимиль
Джузеппе Фарина
Хуан Мануэль Фанхио
Луиджи Фаджиоли
Дебют 1938 Коппа Чиано Джуниор (158)
1951 BRDC International Trophy (159)
Скачки Побед Поляки F.Laps
41 (ГП)
13 (F1)
37 (ГП)
10 (F1)
10 (F1) 13 (F1)
Конструкторский чемпионат Не применимо до 1958 г.
Чемпионат водителей 2 ( 1950 - Джузеппе Фарина
1951 - Хуан Мануэль Фанхио )
Рядный 8- цилиндровый двигатель объемом 1,5 л с наддувом .
Кабина.
Alfa Romeo 159 на Нюрбургринге.

Alfa Romeo 158/159 , также известный как Alfetta ( Литтл Alfa на итальянском языке ), является Гран гоночный автомобиль , произведенный итальянским производителем Alfa Romeo . Это один из самых успешных гоночных автомобилей из когда-либо созданных - модель 158 и ее производная модель 159 одержали 47 побед из 54 участвовавших в Гран-при. Первоначально он был разработан для формулы voiturette перед Второй мировой войной (1937) и имеет 1,5-литровый рядный 8-цилиндровый двигатель с наддувом. После Второй мировой войны автомобиль был допущен к участию в новой Формуле-1, представленной в 1947 году. В руках таких пилотов, как Нино Фарина , Хуан Мануэль Фанхио и Луиджи Фаджиоли , он доминировал в первых двух сезонах чемпионата мира среди водителей.

Обзор

Первая версия этого успешного гоночного автомобиля, 158, была выпущена в 1937/1938 годах. Основная ответственность за разработку была возложена на Джоаккино Коломбо .

Название автомобиля связано с его 1,5-литровым двигателем и восемью цилиндрами. Класс voiturette предназначался для гоночных автомобилей с 1,5-литровыми двигателями и находился в таком же отношении к высшей формуле «Гран-при» (обычно для 3-литровых двигателей), как сегодня Формула 2 - к Формуле-1. Трехлитровые гоночные автомобили Альфы в 1938 и 1939 годах были Tipo 308 , 312 и 316 .

158 дебютировал с заводской командой Alfa Corse на Кубке Чиано Джуниор в августе 1938 года в Ливорно , Италия, где Эмилио Виллорези одержал первую победу. В то время двигатель 1479,56 куб. См (58,0 x 70,0 мм) производил около 200 л.с. (150 кВт) при 7000 об / мин. с помощью одноступенчатого нагнетателя Рутса . Еще больший успех пришел на Гран-при Coppa Acerbo , Coppa Ciano и Tripoli в мае 1940 года. Вскоре Вторая мировая война остановила разработку автомобиля на шесть лет. После войны двигатель был усовершенствован, и в 1946 году он выдал 254 л.с. (189 кВт).

В 1947 году Alfetta снова была принята на вооружение. Новые правила разрешали двигатели объемом 1500 куб. См с наддувом и 4500 куб. См без наддува. Модель 158 была снова модифицирована, на этот раз для выработки более 300 л.с. (220 кВт), и получила обозначение Tipo 158/47. Автомобиль трагически дебютировал на Гран-при Швейцарии 1948 года, когда Ахилле Варци потерял контроль над своей машиной и погиб. Еще одна потеря для команды произошла на тренировке на Гран-при Буэнос-Айреса 1949 года , где Жан-Пьер Вимилль погиб в аварии (за рулем Симка-Гордини ).

В 1950 году 158-я модель была допущена к участию в новом чемпионате мира среди водителей. Автомобиль выигрывал все гонки, в которых участвовал в течение первого сезона Формулы-1; Было невероятно, что автомобиль, созданный в 1938 году, оказался таким победоносным, скорее всего, потому, что у всех других конструкторов (хотя их и было немного) было меньше денег на строительство и развитие своих автомобилей, а у Alfa было так много времени на разработку. В команду Alfa Romeo входили такие талантливые пилоты, как Джузеппе «Нино» Фарина и Хуан Мануэль Фанхио , последний из которых позже пять раз выигрывал чемпионат мира среди пилотов.

В конце сезона 1950 года была произведена еще одна обновленная версия, известная как 159, которая использовалась в сезоне 1951 года . В этой версии была переработана задняя подвеска, старая поворотная ось была заменена осью De-Dion, а мощность двигателя составила около 420 л.с. (313 кВт) при 9600 об / мин. 159 имел максимальную скорость 305 километров в час (190 миль в час) и весил 710 килограммов (1570 фунтов). Однако для достижения этой мощности двигатель упрощенной конструкции со временем оснащался более крупными нагнетателями. Этот факт в сочетании с богатой смесью, необходимой для сжигания метанола в двигателе, привел к чрезвычайно низкой экономии топлива - 159-й достиг 1,5 миль на британский галлон (190 литров на 100 километров; 1,2 мили на галлон США) по сравнению с Talbot-Lagos. того времени, которые обеспечивали 9 миль на британский галлон (31 литр на 100 километров; 7,5 миль на галлон США). Гран-при Великобритании в Сильверстоуне был первым Гран-при Формулы-1, который не выиграла Alfa, прежде всего потому, что Фанхио и Фарина должны были дважды останавливаться, чтобы просто заправить свои машины, а Ferrari Хосе Фройлана Гонсалеса лучше расходовал топливо и поехал. на победу в гонке, а вторым - Фанхио. Тем не менее, «Альфа» имела преимущество в производительности, и, одержав победы в Швейцарии, Франции и Испании, Фанхио выиграл свой первый из пяти чемпионатов в том году. Для предпоследней гонки чемпионата мира (до 1979 года), Гран-при Италии в Монце , Alfa Romeo представила новую эволюционную версию, известную как 159M, где буква M означает Maggiorata («увеличенная»).

После неудачной попытки Alfa Romeo получить государственную помощь для покрытия расходов на разработку, команда объявила о своем уходе из гонок Гран-при в конце 1951 года (оставив разработку 2,5-литрового Alfa Romeo 160 ). Это, в сочетании с проблемами для других команд Формулы-1, привело к постановлению FIA о том, что все гонки Гран-при, засчитываемые в Мировой чемпионат водителей в 1952 и 1953 годах, будут проводиться для автомобилей, соответствующих требованиям Формулы 2, а не Формулы-1.

Последняя победа автомобиля в Гран-при произошла в 1953 году на Гран-при Мерано, Италия.

Победы в гонках

Дата Тип Раса Место расположения Класс Водитель
7 августа 1938 г. 158 Коппа Чиано Ливорно Voiturette Эмилио Виллорези
11 сентября 1938 г. 158 Гран-при Милана Монца Voiturette Эмилио Виллорези
30 июля 1939 г. 158 Коппа Чиано Ливорно Voiturette Джузеппе Фарина
13 августа 1939 г. 158 Coppa Acerbo Пескара Voiturette Клементе Биондетти
20 августа 1939 г. 158 Гран-при Швейцарии Bremgarten Voiturette Джузеппе Фарина
12 мая 1940 г. 158 Гран-при Триполи Ливия Voiturette Джузеппе Фарина
21 июля 1946 г. 158 Гран-при Наций Женева - Джузеппе Фарина
1 сентября 1946 г. 158 Валентино Гран-при Турин , Валентино Парк не-чемпион. F1 Ахилле Варци
30 сентября 1946 г. 158 Гран-при Милана Милан , Парк Семпионе - Карло Феличе Тросси
8 июня 1947 г. 158 Гран-при Швейцарии Bremgarten - Жан-Пьер Вимиль
29 июня 1947 г. 158 Гран-при Европы спа - Жан-Пьер Вимиль
13 июля 1947 г. 158 Гран-при Бари Бари - Ахилле Варци
7 сентября 1947 г. 158 Гран-при Италии Милан , Парк Семпионе - Карло Феличе Тросси
4 июля 1948 г. 158 Гран-при Швейцарии Bremgarten - Карло Феличе Тросси
18 июля 1948 г. 158 Гран-при Франции Реймс - Жан-Пьер Вимиль
5 сентября 1948 г. 158 Гран-при Италии Турин , Валентино Парк - Жан-Пьер Вимиль
17 октября 1948 г. 158 Гран-при Автодрома Монца - Жан-Пьер Вимиль
16 апреля 1950 г. 158 Гран-при Сан-Ремо Оспедалетти - Хуан Мануэль Фанхио
13 мая 1950 г. 158 Гран-при Европы Сильверстоун Формула один Джузеппе Фарина
21 мая 1950 г. 158 Гран-при Монако Монако Формула один Хуан Мануэль Фанхио
4 июня 1950 г. 158 Гран-при Швейцарии Bremgarten Формула один Джузеппе Фарина
18 июня 1950 г. 158 Гран-при Бельгии спа Формула один Хуан Мануэль Фанхио
2 июля 1950 г. 158 Гран-при Франции Реймс Формула один Хуан Мануэль Фанхио
9 июля 1950 г. 158 Гран-при Бари Бари - Джузеппе Фарина
30 июля 1950 г. 158 Гран-при Наций Женева - Хуан Мануэль Фанхио
15 августа 1950 г. 158 Coppa Acerbo Пескара - Хуан Мануэль Фанхио
26 августа 1950 г. 158 Международный трофей Сильверстоун не-чемпион. F1 Джузеппе Фарина
3 сентября 1950 г. 158 Гран-при Италии Монца Формула один Джузеппе Фарина
27 мая 1951 г. 159 Гран-при Швейцарии Bremgarten Формула один Хуан Мануэль Фанхио
2 июня 1951 г. 159 Ольстер Трофи Дандрод - Джузеппе Фарина
17 июня 1951 г. 159 Гран-при Бельгии спа Формула один Джузеппе Фарина
1 июля 1951 г. 159 Гран-при Франции Реймс Формула один Луиджи Фаджиоли / Хуан Мануэль Фанхио
28 октября 1951 г. 159 Гран-при Испании Педральбес Формула один Хуан Мануэль Фанхио
2 сентября 1951 г. 159 Гран-при Бари Бари - Хуан Мануэль Фанхио
1953 г. 159 Гран-при Мерано Италия - Хуан Мануэль Фанхио

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

( клавиша ) (результаты выделены жирным шрифтом и указывают поул-позицию, результаты выделены курсивом для обозначения самого быстрого круга)

Год Шасси Двигатель Шины Драйверы 1 2 3 4 5 6 7 8 Точки WCC
1950 158 Альфа Ромео 158 1.5 L8 п GBR ПН 500 SUI BEL FRA ITA 88 - *
Джузеппе Фарина 1 Ret 1 4 7 1
Хуан Мануэль Фанхио Ret 1 Ret 1 1 Ret
Луиджи Фаджиоли 2 Ret 2 2 2 3
Рег Парнелл 3
Джанбаттиста Гуидотти DNS
Consalvo Sanesi Ret
Пьеро Таруффи Ret
1951 г. 159 Альфа Ромео 158 1.5 L8 п SUI 500 BEL FRA GBR GER ITA ESP 75 - *
Джузеппе Фарина 3 1 5 Ret Ret 3 3
Хуан Мануэль Фанхио 1 9 1 2 2 Ret 1
Туло де Граффенрид 5 Ret 6
Consalvo Sanesi 4 Ret 10 6
Джанбаттиста Гуидотти DNS
Луиджи Фаджиоли 1
Феличе Бонетто 4 Ret 3 5
Пол Питч Ret

* Чемпионат конструкторов проводился только в 1958 году.

Наследие

Alfetta 158/159 остается одним из самых успешных автомобилей в истории Формулы-1, выиграв все гонки, в которых участвовал в 1950 году, и выиграв 4 из 7 гонок (с подиумом во всех остальных 3) в 1951 году.

Заметки