Airco - Airco

Компания Aircraft Manufacturing Company Limited ( Airco ) была одним из первых британских производителей самолетов. Основанная в 1912 году, она быстро росла во время Первой мировой войны и к 1918 году считалась крупнейшей авиационной компанией в мире.

На протяжении всей войны Airco произвела тысячи самолетов для британских и союзнических авиационных крыльев, включая истребители , учебно-тренировочные самолеты и бомбардировщики . Большинство самолетов компании было спроектировано собственными силами главного конструктора Airco Джеффри де Хэвилленда .

Airco создала первую авиакомпанию в Великобритании, Aircraft Transport and Travel Limited , которая действовала как дочерняя компания Airco. 25 августа 1919 года он начал первое в мире регулярное ежедневное международное служение.

После окончания войны состояние компании резко ухудшилось. Межвоенный период был неблагоприятным для производителей воздушных суден в значительной степени из - за перенасыщения прибавочного самолета от войны, в то время как отсутствие интереса к авиации со стороны британского правительства также препятствует его перспективе. Airco быстро стала убыточной; в 1920 году фирма была продана Birmingham Small Arms Company , после чего ее деятельность была ликвидирована в том же году. Многочисленные активы и персонал, ранее принадлежавшие компании, были интегрированы в недавно созданную de Havilland Aircraft Company .

Истоки и де Хэвилленд

В 1912 году владелец газеты и промышленник Джордж Холт Томас основал Airco . Первоначально фирма базировалась в The Hyde в Хендоне , на севере Лондона , Англия. С августа 1914 года летчик Уильям Тейлор Бирчено работал летчиком-испытателем в компании Airco. В том же году, узнав, что Джеффри де Хэвилленд , который тогда работал на Королевском авиационном заводе в Фарнборо, может быть доступен, Холт Томас пригласил его присоединиться к Airco в качестве ее главного конструктора. Конструкции Airco от De Havilland окажутся решающими для компании, которая в конечном итоге предоставит около 30 процентов всех учебно-тренировочных самолетов, истребителей и бомбардировщиков, использовавшихся Великобританией и США во время Первой мировой войны . Все проекты Де Хэвилленда для Airco были отмечены его инициалами «DH».

Производство военного времени

Airco разработала и произвела множество самолетов в годы войны. Его истребитель DH.2 с толкающей конфигурацией, представленный в 1916 году, способствовал прекращению « бедствий Фоккера » 1915 года. Хотя первые воздушные бои над Западным фронтом указали на необходимость в одноместном истребителе с вооружением для стрельбы вперед, существовала необходимость. в то время не было доминирующего подхода к применению вооружения для истребителей. Поскольку у британцев не было возможности стрелять вперед через винт тягача, Джеффри де Хэвилленд сконструировал DH.2 как меньшую одноместную разработку более ранней конструкции двухместного толкача DH.1 . Всего Airco произвела 453 DH.2.

Другой дизайн, произведенный de Havilland, был DH.6 , который был специально разработан как военный тренажер ; поскольку в то время эту роль обычно выполняли устаревшие типы служб, создание специального инструктора было нетрадиционным решением. DH.6 обладал относительно мягкими летными характеристиками и был описан как, вероятно, самый «щадящий» самолет своего времени, позволяющий летать «крабовым» в поворотах с неправильным креном и способный поддерживать устойчивый полет на скоростях до 30 миль в час (48 км / ч). По крайней мере, 2282 DH.6 были построены в Великобритании во время войны.

DH.4 был боевой самолетом два сиденья, предназначенный для выполнения оба воздушной разведкой и день бомбардировочных миссий. К концу производства в Великобритании было построено 1449 самолетов (из заказов на 1700 самолетов) для Королевского летного корпуса (RFC) и Королевской военно-морской авиации (RNAS). Производство DH.4 было выполнено множеством компаний, помимо самой Airco; в их число входили FW Berwick and Co, Glendower Aircraft Company, Palladium Autocars, Vulcan Motor and Engineering и Westland Aircraft Work . За рубежом компания SABCA из Бельгии произвела еще 15 самолетов DH.4 в течение 1926 года. В Соединенных Штатах несколько различных производителей, включая Boeing Airplane Corporation , Dayton-Wright Airplane Company , Fisher Body Corporation и Standard Aircraft Corporation, выпустили американизированный вариант. DH.4, включающий более 1000 модификаций по сравнению с оригинальной британской конструкцией, для оснащения американских авиалиний.

В 1916 году DH.9 был разработан как преемник DH.4, с повторным использованием его крыльев и хвостового оперения, но с измененным фюзеляжем, который перемещал пилота ближе к наводчику / наблюдателю и подальше от двигателя и топливного бака. облегчал общение и рассматривался как более оптимальная боевая конфигурация. Однако, несмотря на то, что DH.9 был признан подходящим для дневных бомбардировок, он оказался неспособен к эффективной бомбардировке в ночное время из-за того, что пилот был затруднен обзор, а видимость через бомбовый прицел была неподходящей. Действия DH.9 на Западном фронте обычно считались катастрофой; Были быстро понесены тяжелые потери этого типа, связанные как с его плохой производительностью, так и с отказами двигателя, несмотря на предыдущее снижение номинальных характеристик двигателя для снижения частоты отказов.

К декабрю 1918 года Холт Томас утверждал в рекламе, что Airco является крупнейшей авиастроительной компанией в мире, занимающейся производством самолетов, двигателей и пропеллеров в большом количестве, а также ряда дирижаблей и летающих лодок . Строящиеся двигатели включали лицензионное производство роторных двигателей Gnome и Le Rhone . На предприятиях компании в Хендоне работали от 7000 до 8000 человек, и они имели новейшее металлообрабатывающее оборудование в дополнение к обширному испытательному оборудованию, включая лабораторию для испытания материалов и аэродинамическую трубу . На каком-то этапе Airco, как сообщается, завершала сборку одного нового самолета в среднем каждые 45 минут. В течение 1920 года авиационный журнал Flight Magazine сообщил, что в период с августа 1914 года по ноябрь 1918 года самолеты DH Airco, произведенные как в Великобритании, так и в Соединенных Штатах, составляли примерно 30 процентов от общего объема производства самолетов этих двух союзников.

После перемирия 11 ноября 1918 года и окончания конфликта многие из военного времени DH.4 и DH.9, наряду с улучшенными DH.9A , много лет служили недавно созданным Королевским военно-воздушным силам . Эти самолеты также легли в основу первых авиалайнеров, спроектированных де Хэвилленд, включая типы DH.16 и DH.18, которые эксплуатировались Aircraft Transport and Travel Limited, первой авиакомпанией, созданной в Соединенном Королевстве, которая также принадлежала Джорджу. Холт Томас.

Операции авиакомпаний и первые ежедневные международные рейсы

Airco DH.16 используется Aircraft Transport and Travel

Airco решил вступить в начале авиакомпании бизнеса, создал специальную дочернюю компанию , авиатранспорт и Путешествие (AT & T), для этой цели. С 25 августа 1919 года, фирма приступила к первой в мире регулярные ежедневные услуги международной, между Hounslow Heath Аэродром и Ле - Бурже Аэродром , Франция. Для этой услуги использовалось несколько DH.16 .

Помимо обслуживания рейсов Лондон-Париж, AT&T также открыла другие маршруты, в том числе маршрут между аэропортом Кройдон и Амстердамом от имени голландской авиакомпании KLM . 17 мая 1920 года AT&T DH.16 (G-EALU) выполнила первое обслуживание KLM между Лондоном и Амстердамом .

Продажа BSA и ликвидация

После прекращения боевых действий , большого количества излишков техники, резких колебаний деловой уверенности и неспособности правительства, в отличие от США и Франции, предоставить какую-либо поддержку, Airco стала убыточной. Томас пытался продать Airco производителю автомобилей. Airco и BSA, материнская компания Daimler, объявили 1 марта 1920 года, что Airco объединилась с Birmingham Small Arms Company .

Через несколько дней BSA обнаружила, что Airco находится в гораздо более серьезном финансовом положении, чем сообщил Томас. Томас был немедленно отстранен от своего нового места в совете BSA, и все новые приобретения BSA были ликвидированы . В результате финансового положения , что он унаследовал, БС не смогло выдать дивиденды акционеров в течение последующих четырех лет. С помощью Томаса де Хэвилленд купил активы группы, необходимые для создания авиастроительной компании de Havilland в 1920 году.

Самолет Транспорт и путешествие были разрешено продолжать работать до декабря 1920 года БС затем купил авиатранспорт и самолеты Travel от ликвидатора и в начале 1921 года, созданы Daimler Airway и Hire Daimler Air под Daimler Hire Limited «s Frank Searle .

Список самолетов Airco

«Новый высокоскоростной самолет компании Aircraft Manufacturing для двух пассажиров, оснащенный двигателем Rolls-Royce мощностью 360 лошадиных сил. Скорость 130 миль в час». (1919)

• Airco DH.1 : (1915) - Двухместный биплан истребитель с одним толкающим винтом
  • Airco DH.1A - около 70 самолетов с двигателями Beardmore.
• Airco DH.2 (1915 г.) - одноместный истребитель-биплан с одиночным толкающим винтом.
• Airco DH.3 (1916) - двухмоторный биплан-бомбардировщик. Всего построено два прототипа; легли в основу более поздней конструкции DH.10
  • Airco DH.3A - второй прототип с двигателем Beardmore.
• Airco DH.4 (1916 г.) - двухместный дневной бомбардировщик-биплан с одномоторным тягачом.
  • Airco DH.4A Гражданская версия. Построен в Великобритании. Два пассажира в застекленной кабине позади пилота.
  • Airco DH.4R Single-seat racer - двигатель Napier Lion мощностью 450 л.с. (3406 кВт) .
• Airco DH.5 (1916 г.) - одноместный истребитель-биплан с одним тракторным винтом.
• Airco DH.6 (1916) - двухместный учебно-тренировочный самолет-биплан с одним тракторным винтом.
• Airco DH.9 (1917 г.) - двухместный дневной бомбардировщик-биплан с одномоторным тягачом.
  • Airco DH.9A (1918) - разработка DH.9 с двигателем Liberty
  • Airco DH.9C (1921) - преобразование DH.9 в пассажирский самолет
• Airco DH.10 Amiens (1918) - двухмоторный биплан-бомбардировщик. Первый прототип использовал толкающий винт; На втором опытном и серийном самолетах использовались тяговые винты. Изготовлено Daimler .
  • DH.11 Oxford (1919) Вариант DH.10 с радиальными двигателями. Построен один прототип; не производится
• Airco DH.15 Gazelle (1919) - один самолет DH.9A, преобразованный в испытательный стенд для двигателей.
• Airco DH.16 (1919) - переработанный DH.9A с четырехместной кабиной. Используется как авиалайнер
• Airco DH.18 (1920) - одномоторный биплан авиалайнера. Кабина на восемь пассажиров

использованная литература

Цитаты

Библиография