Airco DH.1 - Airco DH.1

DH.1
Прототип DH.1A
Роль	Двухместный истребитель / Самолет общего назначения
национальное происхождение	Великобритания
Производитель	Airco
Дизайнер	Джеффри де Хэвилленд
Первый полет	Январь 1915 г.
Вступление	1915 г.
На пенсии	1918 г.
Основной пользователь	Королевский летающий корпус
Количество построенных	100

Airco DH.1 был ранний военный биплан типичного рисунка «Фарман» пролетела Великобритании Королевских ВВС во время Второй мировой войны . К тому времени, как силовая установка, для которой он был разработан, была достаточно мощной, он был устаревшим как действующий самолет, и, за исключением нескольких экземпляров, отправленных на Ближний Восток, он служил в качестве учебно-тренировочного и истребителя Home Defense.

Дизайн и развитие

Джеффри де Хэвилленд был одним из первых конструкторов Королевского авиационного завода и частично или полностью отвечал за большинство довоенных «заводских» проектов. Когда он ушел, чтобы стать главным конструктором в The Aircraft Manufacturing Company (Airco) в 1914 году, его первый проект сильно напоминал FE2 , один из последних проектов, над которым он работал на Королевском авиационном заводе.

Как и FE2, DH.1 имел конфигурацию толкача, в которой пилот и наблюдатель размещались в двух открытых тандемных кабинах в носовой части. Кабина наблюдателя была опущена ниже кабины пилота и оснащена пулеметом . Крылья были типичной ткани, покрытой двух- бухты , unstaggered, нестреловидной, равной конструкции диапазона, в то время как стабилизатор и руль направления были выполнены на конце двух длинных, открытых рамочных боны. Этот тип, как и FE2b, был разработан для рядного двигателя Beardmore мощностью 120 л.с. (89 кВт) с водяным охлаждением . Однако для производства FE2b и RE5 требовались все доступные двигатели Beardmore , поэтому вместо них был установлен двигатель Renault с воздушным охлаждением V8 мощностью 70 л.с. (52 кВт) .

Прототип был оснащен крыльями, прикрепленными к боковой стороне гондолы, которые можно было поворачивать на 90 градусов, чтобы действовать как воздушные тормоза , что было необычно для того времени, хотя вскоре они были удалены. Он имел фиксированное обычное шасси с главными колесами на V-образных стойках, с использованием винтовых пружин и олеометров для подвески.

В январе 1915 года Джеффри де Хэвилленд пилотировал прототип DH1 во время его первого полета в Хендоне. Хотя двигатель Renault оставил его недостаточно мощным, производительность оставалась приемлемой, и этот тип был заказан в производство, причем первоначальный заказ составлял 49 штук. Airco уже занималась строительством и проектированием других самолетов, поэтому производство DH.1 было взято на себя Savages Limited из King's Lynn , которая ранее производила выставочное оборудование. В этих самолетах использовалась более простая подвеска с резиновым шнуром, а также был изменен комингс кабины, чтобы обеспечить лучшее поле для стрельбы для орудия наблюдателя. Производство поначалу шло очень медленно, и к концу 1915 года только пять экземпляров этого типа попали в RFC.

Более поздние серийные машины были оснащены двигателем Beardmore, как и предполагалось изначально, поскольку их стало больше. Эта версия была переименована в DH.1A. Хотя испытания DH.1A показали, что он не хуже FE2b, это вряд ли было рекомендацией, поскольку FE уже планировалось заменить на более современные типы тракторов. Тем не менее, у Savages был размещен еще один заказ на 50 DH.1A. Ко времени первого полета DH.1 уже рассматривался вопрос об одноместном «продолжении»; К июню 1915 года первый DH2 уже совершил свой первый полет. Разработанный в основном как уменьшенная версия DH1, DH 2 должен был стать одним из самых важных британских истребителей того времени.

История эксплуатации

DH.1 находился в эксплуатации только на Ближнем Востоке , куда в июле 1916 года прибыли шесть DH.1A с двигателями Beardmore. Они использовались 14-й эскадрильей RFC в качестве сопровождения своих разведывательных самолетов BE2 . Aviatik двухместный претендовали на 14 - й эскадрилье DH1A 2 августа 1916 года на единственный известную победу типа. Последнее известное действие DH.1 произошло 5 марта 1917 года, когда один из них был сбит во время бомбардировки Тель-эль-Шериа. 14-я эскадрилья стала частью RE8 в ноябре 1917 года; Кажется вероятным, что последний действующий DH.1 вышел до этой даты.

Остальные DH.1 проходили обучение, при этом было выделено 43 самолета, а подразделения Home Defense в Соединенном Королевстве получили еще 24 самолета, окончательно выведенные из эксплуатации в 1918 году.

Варианты

DH.1

Опытный и ранний серийный самолет с двигателем Renault мощностью 70 л.с.

DH.1A

Около 70 серийных экземпляров с двигателем Beardmore мощностью 120 л.с.

Всего было произведено 1 прототип и 99 экземпляров DH.1 и DH.1A, все серийные образцы построены Savages.

Операторы

  Австралия

• Австралийский летающий корпус
  • 1-я эскадрилья AFC эксплуатировала единственный самолет (№ 4620) с июня по июль 1916 г.

  Великобритания

• Королевский летающий корпус
  • № 14 эскадрильи RFC

Технические характеристики (DH.1)

Данные De Havilland Aircraft с 1909 г.

Общие характеристики

• Экипаж: два (пилот и наблюдатель)
• Длина: 28 футов 11 ⁵ / ₈   в (8,830 м)
• Размах крыла: 41 фут 0 дюймов (12,50 м)
• Высота: 11 футов 4 дюйма (3,45 м)
• Площадь крыла: 426 ¹ ⁄ ₄   кв. Фута (39,60 м ² )
• Пустой вес: 1356 фунтов (615 кг)
• Полная масса: 2044 фунтов (927 кг)
• Силовая установка: 1 × Renault Type W с воздушным охлаждением V-8, 70 л.с. (52 кВт)
• Гребные винты: деревянный гребной винт фиксированного шага

Представление

• Максимальная скорость: 80 миль / ч (130 км / ч, 70 узлов)
• Скорость подъема: 350 фут / мин (1,8 м / с)

Вооружение

• Пушки: 1 × 0,303 дюйма (7,7 мм) пулемет Льюиса для наблюдателя

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Королевский авиазавод FE2

Связанные списки

• Список самолетов Королевских ВВС

Рекомендации

Заметки

Цитаты

Библиография

Внешние ссылки

• Airco DH.1