Гран-при Стефана - Stefan Grand Prix
 | |
| Основан | 2009 г. |
|---|---|
| Руководитель (и) команды | Зоран Стефанович |
Гран-при Стефана была предложена сербской командой Формулы-1, названной в честь ее создателя Зорана Стефановича. Команда пыталась участвовать в сезоне Формулы-1 2010 года . Его первоначальная заявка была одной из тех, которые были отклонены в июле 2009 года, и, хотя команда упорно пыталась получить заявку, она не появилась в окончательном списке заявок, опубликованном в марте 2010 года. Команда также безуспешно подавала заявки на участие в соревнованиях 2011 и 2015 годов. времена года.
Происхождение
Stefan Grand Prix был основан сербским инженером и бизнесменом Зораном Стефановичем с надеждой стать первой сербской командой Формулы-1. Стефанович и Стефан Гран При дважды пытались попасть в Формулу-1; один раз в 1996 году и еще раз через год с попыткой купить останки неудавшейся записи Лолы в 1997 году .
Спорный вход
В 2009 году руководящий орган Формулы-1, FIA , подал заявки на присоединение новых команд к сетке 2010 года . Были получены заявки от пятнадцати новых команд, из которых три ( Campos Meta (позже будет переименована в Hispania Racing), Manor Grand Prix (позже будет переименована в Virgin Racing ) и Team USF1 ) были выбраны в июле 2009 года, чтобы присоединиться к существующим десяти командам на 2010 год. Стефан Г.П. был одним из неудачных претендентов.
Сообщество Формулы-1 впервые узнало об амбициях Стефановича после того, как он подал в Европейскую Комиссию жалобу , аналогичную жалобе, поданной N.Technology. Стефанович утверждал, что процесс отбора участников был смещен в пользу команд, которые были номинированы для работы с двигателями Cosworth , которые вводились в 2010 году. Он утверждал, что FIA не просто продемонстрировала предвзятость по отношению к командам, не принадлежащим к Cosworth, но также и к командам, которые будут классифицированы как производители, ссылаясь на то, что новые команды Virgin Racing , Campos и USF1 планировали передать дизайн своих шасси другим фирмам и дизайн-студиям, в то время как Stefan Grand Prix пользовался поддержкой сербской компании AMCO и, таким образом, мог построить свой собственный авто самостоятельно. Он утверждал, что это предубеждение было вызвано тем, что Prodrive не смогла построить сеть; как и Стефан, Prodrive сможет построить собственное шасси. Стефанович также имел поддержку Майка Кофлана , опального инженера McLaren . Команда опубликовала фотографии, на которых изображен Кофлан в его офисах.
В ноябре 2009 года Toyota официально отказалась от участия в чемпионате после ухода производителей во главе с Honda и BMW . Несмотря на первоначальные планы не продавать команду, Стефанович приобрел права на использование шасси, коробки передач и двигателя спецификации 2010 года. В нем также работали несколько бывших членов команды Toyota, которые затем остались без работы после того, как Toyota уволила их. После того, как Toyota оставила вакансию, FIA перешла на тринадцатую и последнюю позицию на стартовой решетке, которая оспаривалась между Стефановичем и Питером Заубером после того, как BMW вернула команду ему. В итоге Sauber был принят в сетку. Позже сообщалось, что Стефанович преследовал позицию в сетке 2010 года, несмотря на то, что тринадцатая позиция в сетке была присуждена Sauber.
Заявки на участие
2010 г.
29 сентября 2009 года Стефанович объявил о своих планах принять участие в первом раунде сезона 2010 года в Бахрейне, несмотря на отсутствие заявки на сезон 2010 года и Соглашение о Соглашении, разрешающее присутствие только тринадцати команд на сетке. Дальнейшие возможности для участия в спорте возникли в 2010 году, когда команды производителей BMW Sauber и Toyota отозвали свои заявки.
3 марта 2010 года FIA объявила, что USF1 «не сможет участвовать в чемпионате мира FIA Formula One 2010» и что будет невозможно добавить новую команду в стартовую сетку менее чем за две недели до начала соревнований. открывающая гонка сезона. Сообщалось, что Зоран Стефанович пытался объединить USF1 с Гран-при Стефана, хотя план провалился после встречи с сопротивлением со стороны основателей USF1 Питера Виндзора и Кена Андерсона .
Команда планировала включить программу для молодых гонщиков, которая дала бы начинающим водителям время для тестирования от имени команд, в которые они подписываются; поскольку Стефан будет защищен от запрета на проведение сезонных тестов, поскольку он не был принят в сетку 2010 года. 29 января команда подтвердила, что будет получать техническую поддержку от Toyota и что она все еще прилагает усилия, чтобы присоединиться к стартовой решетке 2010 года, всего за шесть недель до первой гонки сезона.
Несмотря на отсутствие заявки, команда отправила свое оборудование на Международный автодром Бахрейна в рамках подготовки к Гран-при Бахрейна 2010 года . Команда также планировала протестировать свою машину в течение трех дней на Autódromo Internacional do Algarve 25–28 февраля с двумя гонщиками, но это было отменено, поскольку команда не могла обеспечить поставку шин. Единственный поставщик шин для Формулы-1, Bridgestone , не будет поставлять Штефану шины спецификации F1 до тех пор, пока команда не получит заявку на участие.
Владелец коммерческих прав Формулы 1 Берни Экклстоун упомянул, что разговаривал с Мирко Цветковичем, тогдашним премьер-министром Сербии, и был уверен, что у Стефана есть финансирование, необходимое для Формулы-1.
Три недели спустя команда объявила, что партнерство с Toyota Motorsport закончилось, поскольку было невозможно продолжить участие в 2010 году. Однако это не исключило возможность возобновления партнерства в 2011 году. В апреле Стефанович объявил, что помимо подачи заявки на участие в сезоне 2011 года, он также планирует построить «Технологический парк Стефана», который включает в себя трассу стандарта Формулы-1, в Старой Пазове .
2011 г.
После отзыва USF1 из сезона 2010 года FIA объявила, что вновь откроет процесс отбора на 2011 год . Stefan Grand Prix был одной из пятнадцати организаций, подавших заявку в FIA. Тем не менее, за неделю до Гран-при Италии 2010 года FIA объявила, что ни один из потенциальных участников не выполнил минимальные требования к финансированию или проектированию, в результате чего тринадцатая ячейка сетки осталась вакантной. В сезоне 2012 года процесс подачи заявок не возобновлялся .
2015 г.
В марте 2014 года стало известно, что Стефанович снова подал заявку на присоединение к сетке Формулы-1 после того, как FIA ранее объявила, что процесс подачи заявок будет возобновлен с намерением присоединиться к сетке новой команды, начиная с сезона Формулы-1 2015 года . Стефанович отозвал заявление в феврале 2014 года.
2019 г.
В июле 2017 года Стефанович представил новый план выхода в серию с сезона 2019 года, заявив, что у него есть объект в Парме и персонал, готовый создать команду. Заявление о намерениях было сделано через две недели после того, как стали достоянием общественности слухи о заявлении китайской команды на сезон 2019 года.
Автомобиль и водители
Автомобиль, спроектированный и построенный командой Toyota, должен был называться Stefan S-01, а его двигатель - Stefan RG-01, которые обслуживала Toyota. 2 февраля 2010 года команда объявила о своем намерении запустить и протестировать автомобиль позже в том же месяце с Кадзуки Накадзимой в качестве водителя. S-01, окрашенный в национальный сербский красный цвет, впервые был запущен 19 февраля. Команда намеревалась запустить и протестировать свой автомобиль 25 февраля, независимо от того, было ли его применение в таблице успешным, и настаивала на входе в качестве четырнадцатой команды. Однако команда не смогла приобрести шины у официального поставщика Bridgestone , и поэтому была вынуждена отменить тест и запуск в Портимане . Позже команда объявила, что планирует выпустить автомобиль где-то в начале марта и протестировать его с шинами Avon, а не Bridgestone.
Команда подписала контракт с Кадзуки Накаджимой , карьеру которого поддерживала Toyota, в качестве своего первого пилота. Стефанович также надеялся подписать чемпиона 1997 года Жака Вильнева и Пастора Мальдонадо в качестве запасного пилота. Распад коллектива положил конец этим планам.