Смоки Юник - Smokey Yunick

Смоки Юник
Родился Генри Юник 25 мая 1923 г., Нешамины , Пенсильвания.
( 1923-05-25 )
Умер 9 мая 2001 г. (2001-05-09)(77 лет)
Дейтона-Бич , Флорида
Причина смерти Лейкемия
Награды 1990 год, призывник Международного Зала славы автоспорта
Карьера серии кубков NASCAR
1 гонка за 1 год
Лучшая отделка 147-е ( 1952 )
Первая гонка 1952 Гонка 34 ( Палм-Бич )
Побед Лучшие десятки Поляки
0 0 0
Военная карьера
Верность  Соединенные Штаты Америки
Сервис / филиал Армейский авиационный корпус
Годы службы 1941–1945
Единица измерения 97-я бомбардировочная группа
Команды проведены 15-я воздушная армия
Битвы / войны Вторая Мировая Война
Супруг (а) Марджи Юник

Генри «Смоки» Юник (25 мая 1923 - 9 мая 2001) был американским механиком и дизайнером автомобилей, связанным с автоспортом . Юник был глубоко вовлечен в первые годы существования NASCAR , и он, вероятно, больше всего связан с этим гоночным жанром. Он участвовал в качестве гонщика, дизайнера и занимал другие должности, связанные со спортом, но был наиболее известен как механик, строитель и начальник экипажа.

Юник был дважды механиком года NASCAR; и его команды будут включать 50 самых известных гонщиков в спорте, выиграв 57 гонок серии NASCAR Cup , включая два чемпионата в 1951 и 1953 годах.

Он был известен как самоуверенный персонаж, который, по словам Марвина Пэнча , водил серийные автомобили для Юника и выигрывал Daytona 500 1961 года , «как никогда хорошо разбирался в двигателях» . Его фирменная белая форма и потрепанная ковбойская шляпа вместе с сигарой или трубкой из кукурузного початка были привычным зрелищем в боксах почти на каждой гонке NASCAR или Indianapolis 500 на протяжении более двадцати лет. В 1980-х он вел техническую колонку «Track Tech» в журнале Circle Track и время от времени вел гостевую колонку «Say, Smokey ...» для журнала Popular Science . В 1990 году он был занесен в Международный зал славы автоспорта .

Ранний период жизни

Сын украинских иммигрантов, Юник вырос на ферме в Нешаминах , штат Пенсильвания, и ему пришлось бросить школу, чтобы управлять фермой, в 16 лет после смерти отца. Это, однако, дало ему возможность проявить свой талант к импровизации и оптимизации механических решений; например, построить трактор из останков брошенной машины. В свободное время он строил мотоциклы и гонял на них ; Отсюда он получил свое прозвище «Смоки» за поведение одного из его мотоциклов.

Когда американцы присоединились ко Второй мировой войне , Юник присоединился к армейскому авиационному корпусу в 1941 году, пилотируя B-17 Flying Fortress под названием «Смоки и его пожарные» в более чем 50 миссиях над Европой. Он был с 97-й бомбардировочной группой (тяжелой) 15-й воздушной армии на аэродроме Амендола , Италия , до того, как был переведен на Тихоокеанский театр военных действий после Дня Победы . В 1946 году Юник женился и переехал в Дейтона-Бич, Флорида , потому что «там было тепло и хорошо», когда он пролетал над ним во время тренировочных миссий.

Гараж Смоки

Юник управлял «Лучшим чертовым гаражом Смоки в городе» по адресу 957 N. Beach St в Дейтона-Бич, Флорида с 1947 года, когда он открыл гараж для ремонта грузовиков, до 1987 года, когда он его закрыл, заявив, что хороших механиков больше нет. Гараж был продан в соответствии с его планом поместья в 2003 году. Большинство зданий было снесено через несколько лет, осталось только одно здание, которое вспыхнуло пламенем 25 апреля 2011 года примерно в 19:00 и было разрушено. Сегодня ничего не осталось.

Автомобильные гонки

Когда репутация Юника как хорошего механика распространилась по городу, Маршалл Тиг , владелец местной гоночной команды по серийным автомобилям, пригласил его присоединиться к команде, и Юник согласился, несмотря на то, что он совершенно не знаком с гонками на серийных автомобилях. Он подготовил Hudson Hornet для гонщика Херба Томаса для второго заезда Southern 500 в Дарлингтоне, Южная Каролина , который выиграл гонку.

Между 1958 и 1973 годами Юник также участвовал в гонках Indianapolis 500 , его машина выиграла гонку 1960 года. Его инновации включают «Reverse Torque Special» 1959 года с двигателем, вращающимся в противоположном направлении, чем обычно, и Hurst Floor Shifter Special, автомобиль с кабиной водителя, установленной в качестве « коляски » в 1964 году. В 1962 году Юник изменил свое положение. Открытые гонки на колесах навсегда, когда он установил крыло на Simoniz Vista Special Watson Roadster Джима Ратманна. Крыло, предназначенное для увеличения прижимной силы , позволяло Ратманну достигать скорости на поворотах, невиданной ранее на автодроме Индианаполиса, но создавало такое сопротивление, что фактически заставляло автомобиль записывать более медленное время круга. Автоклуб Соединенных Штатов Америки (УСК) сразу же запретил использование крыл , но вскоре они стали появляться на автомобилях , конкурирующих в Can-Am и Formula One и 1972 УСК вновь разрешил их использование. Также он участвовал в дрэг-рейсинге .

Гоночная карьера Юника позволила ему познакомиться с представителями автомобильной промышленности, и он стал неофициальной заводской гоночной командой Chevrolet , а также возглавил усилия NASCAR для Ford и Pontiac . Большая часть высокопроизводительных разработок двигателя Chevrolet Small-Block вовлекала Юника в разработку, тестирование или и то, и другое. Юник участвовал в гонках Chevrolet в 1955 и 1956 годах, Ford в 1957 и 1958 годах, а также на Pontiac с 1959 по 1963 год. Именно с Pontiac Юник стал первым владельцем команды, дважды выигравшей Daytona 500 (1961 и 1962 годы) и первым поставившим гонщика. его близкий друг Файербол Робертс трижды был на шесте (1960–1962); Это также сделало Pontiac первым производителем, сделавшим это.

После крушения Огненного шара Робертса в 1964 году в Шарлотте, где после 40 дней боли от ожогов он умер, Юник начал кампанию по модификации безопасности, чтобы предотвратить повторение таких катастроф. После того, как владелец NASCAR Билл Франс-старший неоднократно отвергал его, Юник покинул NASCAR в 1970 году.

Как и большинство успешных гонщиков, Юник был мастером серой зоны и правил. Возможно, его самым известным подвигом стал его Chevrolet Chevelle 1966 года выпуска № 13 , которым управлял Кертис Тернер . Во время испытаний машина была настолько быстрее, чем участники соревнований, что они были уверены, что здесь имел место обман; Были серьезные подозрения о каком-то аэродинамическом улучшении, но профиль машины, как того требовали правила, казался полностью стандартным. В конце концов было обнаружено, что Юник опустил и модифицировал крышу и окна, а также поднял пол (чтобы опустить кузов) серийного автомобиля. Об этой машине ходит много легенд, и они были окончательно развенчаны в эпизоде ​​`` Ужин с гонщиками '' 2019 года на Amazon Prime TV. С тех пор NASCAR требовало, чтобы крыша, капот и багажник каждого гоночного автомобиля соответствовали шаблонам, отражающим точный профиль серийного автомобиля.

Еще одна импровизация Юника заключалась в том, чтобы обойти правила, определяющие максимальный размер топливного бака, с использованием спиралей длиной 11 футов (3 метра) и трубок диаметром 2 дюйма (5 сантиметров) для топливопровода, чтобы добавить около 1,5 галлона США (6 галлонов). литров) к запасу топлива автомобиля. Однажды официальные лица NASCAR составили список из девяти пунктов, которые Юник должен исправить, прежде чем автомобиль будет допущен на трассу. Подозрительные официальные лица NASCAR забрали бак для проверки. Юник завел машину без бензобака, сказал: «Лучше довести до десяти», и поехал обратно к боксу. Он использовал баскетбольный мяч в топливном баке, который можно было надуть, когда в машине проверяли и сдували топливо для гонки.

Юник также использовал такие новшества, как офсетное шасси, фальшполы, спойлеры на крыше, впрыск закиси азота и другие модификации, часто в соответствии с буквой свода правил, если не духом. «Все эти парни жульничали в 10 раз хуже, чем мы, - писал Юник в своей автобиографии, - так что это была просто самооборона». Успех Юника был также связан с его опытом в аэродинамике гоночных автомобилей.

В другом инциденте Юник появился на гонке со стандартными задними крыльями, которые частично закрывали задние колеса его Chevelle. Автомобиль хорошо прошел квалификацию из-за улучшенной аэродинамики, но другие команды смеялись и гадали, как он собирается менять шины во время пит-стопов. После квалификации Юник быстро вырезал отверстия в задних крыльях. Другие команды жаловались в NASCAR, но Смоки сказал: «Правила гласят, что я МОГУ вырезать задние крылья, но не сказано, КОГДА я могу их обрезать».

Юник также построил Camaro 1968 года для гонок Trans-Am . Хотя Юник установил несколько рекордов скорости и выносливости с автомобилем на гоночной трассе Bonneville Speedway , с двигателем объемом 302 кубических дюйма (~ 4942 кубических сантиметра) и 396 кубических дюймов (~ 6489 кубических сантиметров), он никогда не выигрывал гонку, пока Юник владел им. Позже он был продан Дону Еенко , который выиграл несколько гонок. В типичной манере Юника автомобиль, хотя внешне и являлся стандартным Camaro, имел панели кузова, обработанные кислотой, и более тонкие оконные стекла для уменьшения веса, передняя часть кузова была наклонена вниз, а лобовое стекло было откинуто назад для аэродинамики, все четыре крыла расширились, передний подрамник Z'ed (чтобы физически поднять переднюю подвеску выше и опустить переднюю часть автомобиля) и днище подняты, чтобы опустить автомобиль, и многие другие подробные модификации. Капельные рельсы были даже приближены к корпусу для небольшого улучшения аэродинамики. Разъем масляной системы двигателя был продлен в салон автомобиля, чтобы водитель мог доливать масло из шланга под давлением во время пит-стопов. Чтобы предоставить водителю достаточную свободу движений, плечевой ремень был модифицирован, и в него был включен храповой механизм с тросом от военного вертолета. В 1993 году Вик Эдельброк-младший приобрел и отреставрировал машину.

Вопреки распространенному мнению, Юник спроектировал первое ограждение гоночной трассы «безопасная стена» в начале 1980-х, используя старые шины между листами фанеры, но NASCAR не принял его идею. Также Юник разработал пневмодомкраты для серийных автомобилей в 1961 году, но NASCAR не счел их подходящими.

Награды

Он был занесен в Международный зал славы автоспорта в 1990 году (год открытия) и в Зал славы автоспорта Америки в 2000 году. Юник является членом более 30 Залов славы в Соединенных Штатах и ​​во всем мире. Некоторые из его личных вещей, в том числе головные уборы, трубки, ботинки, двигатели и т. Д., Выставлены (большинство из них предоставлено семьей) в музеях, от гоночных трасс до Смитсоновского института (история гонок).

Смоки дважды был механиком года NASCAR.

Патенты

Юник является изобретателем как минимум девяти патентов США.

Номер патента Подан Заголовок
4 068 635 17 января 1978 г. Сброс давления
4 467 752 28 августа 1984 г. Двигатель внутреннего сгорания
4 503 833 12 марта 1985 г. Устройство и способ работы двигателя внутреннего сгорания
4,592,329 21 июня 1984 г. Устройство и способ работы двигателя внутреннего сгорания
4 637 365 22 октября 1984 г. Устройство и способ подготовки топлива
4 862 859 2 марта 1988 г. Устройство и способ работы двигателя внутреннего сгорания
5 246 086 15 марта 1991 г. Система и метод замены масла
5 515 712 17 июня 1994 г. Аппаратура и методика испытаний двигателей внутреннего сгорания
5 645 368 29 мая 1996 г. Гоночная трасса с новым барьером и методом защиты от столкновений

Автор

Его колонка «Скажи, смоки» была главной статьей журнала Popular Science в 1960-х и 1970-х годах; она состояла из его ответов на письма , направленное ему читатели относительно механических условий , влияющих на их автомобили и технические вопросы о том , как автомобилестроении производительность может быть улучшена , а также об особо хитрых автомобильных проблемах. Он также написал статьи для журнала Circle Track и опубликовал автобиографию « Лучший проклятый гараж в городе ... Мир по мнению Смоки» в июле 2001 года. Версия аудиокниги « Секс ложь и суперскорость», том 1, была озвучена давним другом Джоном Делорианом .

В 1984 году Юник опубликовал «Секреты силы Смоки» ( ISBN  0931472067 ).

Наследие

После смерти Юника, согласно его желанию, все содержимое его магазина было продано с аукциона. Он был свидетелем того, как его друг Дон Гарлитс столкнулся с трудностями при создании и содержании музея, и не хотел, чтобы ни его семья была обременена таким бременем, ни « хайроллер » получил контроль над его репутацией. Вместо этого он предпочел, чтобы его инструменты, оборудование, автомобили, двигатели и запчасти достались людям, которые будут ими пользоваться, и перед смертью он обязался восстановить как можно большую часть их до рабочего состояния. Выручка от аукциона пошла в фонд для финансирования инноваций в автоспорте.

Персонаж Смоки в фильме Disney / Pixar 2017 года « Тачки 3» основан на Смоки Юнике. Его изображает Крис Купер .

Результаты карьеры в автоспорте

НАСКАР

( клавиша ) ( Жирный шрифт  - поул-позиция, определяемая квалификационным временем. Курсив  - поул-позиция, полученная по очкам или по времени на тренировке. * - Большинство кругов идет вперед. )

Великая национальная серия

Результаты NASCAR Grand National Series
Год Команда Нет. Делать 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 год 22 23 24 25 26 год 27 28 год 29 30 31 год 32 33 34 NGNC Оч
1952 г. Thomas Racing 9 Hudson PAB DAB JAC NWS МАР CLB ATL MGR LAN ДАР ДЕНЬ МОЖЕТ Сено FOM OCC CLT MSF НИФ OSW ПН MOR SOB MCF ASW ДАР MGR LAN ДЕНЬ WIL OCC МАР NWS ATL PAB
18 		147-й -

использованная литература

  1. ^ a b c d e Мартин, Дуглас (20 мая 2001 г.). "Смоки Юник, 77, Волшебник автогоночного гаража" . Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 марта 2015 года .
  2. ^ Например, Circle Track , 9/84, pp.98-106.
  3. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2006-03-23 . Проверено 23 марта 2006 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  4. ^ Смоки Юник в Motorsports Зал славы Америки
  5. ^ "Легенда гонок Смоки Юник умирает" . Проверено 8 апреля 2007 .
  6. ^ "Поиск USPTO" . Проверено 8 апреля 2007 .

дальнейшее чтение

  • (В титрах), "Smokey Yunick, 1923-2001", Stock Car Racing (ISSN 0734-7340), том 36, номер 8, август 2001 г.
  • Лучший проклятый гараж в городе , Генри Юник. ISBN  0-9724378-3-5 .

внешние ссылки