Проект Полярная 8 - Polar 8 Project

Polar8.jpg
Дизайн Полярной 8
Обзор класса
Имя Полярный 8
Операторы  Канадская береговая охрана
Расходы 680 млн канадских долларов
Планируется 1
Отменено 1
Общие характеристики
Тип Ледокол
Смещение 37000 длинных тонн (38000 т)
Движение Дизель-электрический , 3 вала, 107 000  л.с. (80 000 кВт)
Скорость 19 узлов (35 км / ч; 22 миль / ч)
Самолет перевезен 3 вертолета

Проект Polar 8 был канадским судостроительным проектом, предназначенным для обеспечения береговой охраны Канады большим ледоколом, способным работать круглый год в Северо-Западном проходе . Проект был разработан как средство утверждения суверенитета Канады в Северном Ледовитом океане . Он начался в 1985 году, но был отменен в 1990 году, когда все еще находился на завершающей стадии проектирования. Это был прямой ответ Канады в несанкционированном транзитом через Северо - Западный проход летом 1985 USCGC  Полярного моря , в береговой охраны США ледокола. Полярный 8 относится к способности судна во льдах этой толщины в футах, в данном случае 8 футов (2,4 м). Созданное в 1985 году, судно так и не было построено, а в 1988 году проект был отменен.

Задний план

Претензии Канады на их арктический регион и Северо-Западный проход были оспорены Соединенными Штатами в 1969 и 1985 годах. В 1969 году американский нефтяной танкер « Манхэттен» прошел весь Северо-Западный проход с помощью канадских и американских ледоколов. Транзит был трудным, и в ответ правительство Канады приняло Закон о предотвращении загрязнения арктических вод . В 1972 году Канада добавила «покрытые льдом районы» к соглашению о Конвенции Организации Объединенных Наций по морскому праву , а в 1982 году соглашение включало исключительные экономические зоны , расширяя контроль Канады над их арктической зоной. В 1985 году споры снова возникли после того, как ледокол береговой охраны Соединенных Штатов « Полярное море» прошел через Северо-Западный проход, не спросив разрешения у правительства Канады, которое потребовалось после изменений в соглашении по морскому праву. Это было еще больше усугублено неспособностью канадского ледокола CCGS  John A. Macdonald следовать за американским судном, когда лед стал слишком толстым.

Исследования по строительству крупных ледоколов для севера Канады начались в 1971 году. Канадская береговая охрана первоначально пыталась приобрести два типа полярных ледоколов: Polar 7 и Polar 10. Polar 7 должен был иметь конструкцию с традиционными двигателями и проект. был одобрен в середине 1970-х годов, и для проектирования корабля были наняты German и Milne Ltd из Монреаля , крупнейшая военно-морская архитектурная фирма в стране. В 1976 году правительство Канады попросило Германа и Милна спроектировать атомный ледокол Polar 10. Однако к марту 1978 года требуемая конструкция была изменена на гибридное судно с традиционной ядерной установкой, а в июле 1979 года предложения по двигательной установке были получены от США, Великобритании, Германии и Франции. По разным причинам страны ушли, за исключением Франции в следующем году.

Отсутствие конкуренции за дизайн ледокола Polar 10 с гибридным двигателем побудило правительство Канады рассмотреть его альтернативы. Это привело к созданию проекта Polar 8, большого ледокола с традиционными двигателями. Конструкция ледокола Polar 10 с традиционными двигателями была отклонена как слишком дорогостоящая в эксплуатации.

Дизайн и запуск проекта

Судно, предназначенное для круглогодичных операций в арктических регионах, было заказано в связи с активизацией разведочных работ в море Бофорта и будущей разведкой арктических месторождений нефти и полезных ископаемых. Корабль также был обязан осуществлять суверенитет Канады в Арктике после того, как Соединенные Штаты оспорили претензии Канады на этот район. Корабль должен был иметь запланированное водоизмещение 39 000 длинных тонн (40 000  т ) и приводиться в действие дизель-электрическим или дизельным двигателем с прямым приводом, приводящим в действие три вала, создавая 107 000 лошадиных сил на валу (80 000 кВт). Это дало бы судну максимальную скорость 19 узлов (35 км / ч; 22 мили в час) в море. Судно должно было быть способным беспрепятственно продвигаться по паковому льду высотой 2,4 метра (8 футов), а сталь, из которой должно было быть построено судно, должна была быть испытана при температуре -60 ° C (-76 ° F).

875 длинных тонн (889 тонн) авиатоплива на корабле можно было бы перевозить в баках, отделенных от внешнего корпуса, чтобы свести к минимуму вероятность загрязнения. Само судно могло перевозить 13 000 длинных тонн (13 000 т) дизельного топлива . Корабль должен был быть оборудован лабораториями, лунным бассейном и другим палубным оборудованием для научных исследований. Корабль мог обслуживать до трех вертолетов. В то время это был бы самый большой ледокол в мире.

В сентябре 1985 года консервативное правительство Малруни выбрало для строительства дизайн «Полярная 8». У Министерства национальной обороны были оговорки по поводу проекта, заявив, что у корабля нет возможности реагировать на угрозы северных подводных лодок, и что стоимость судна превысит его оценочную стоимость в 300–500 миллионов долларов. Соревнование по постройке судна было беспорядочным, и правительство Малруни создало комитет, чтобы проанализировать предложения и найти три лучших.

Строительство и отмена

Решение о присуждении строительного контракта было принято в 1987 году, когда он был присужден компании Versatile Pacific Shipyards Limited из Северного Ванкувера , Британская Колумбия . Вскоре после того, как проект был награжден, у Versatile Pacific Shipyards начались проблемы с финансированием. Затраты также начали расти, поскольку Versatile заявила, что они были слишком оптимистичны в своих оценках. В мае 1988 года группа разработчиков запросила еще 70–80 миллионов долларов, если судно сохранит свою дизель-электрическую силовую установку. Проектирование было завершено в 1988 году, и сметные расходы превысили заложенную в бюджет сумму.

Это привело к тому, что канадская береговая охрана обратилась к команде Versatile с просьбой разработать конструкцию, основанную на более дешевой силовой установке. Прежде чем это могло пойти дальше, Versatile Pacific Shipyards были выставлены на продажу в декабре 1988 года. Финансирование проекта было сокращено в последующие годы, и 19 февраля 1990 года программа была официально отменена, в основном из-за роста затрат, которые теперь были привязаны. в 680 миллионов долларов. После отмены проекта Polar 8 канадская береговая охрана профинансировала модернизацию и расширение корпуса большого ледокола CCGS  Louis S. St-Laurent для сохранения стратегического присутствия в Северном Ледовитом океане. Канадская береговая охрана также предоставила в качестве временной меры бывший торговый ледокол « Терри Фокс» в 1992 году.

Смотрите также

Рекомендации

Цитаты

Источники

  • Гриффитс, Франклин, изд. (1987). Политика Северо-Западного прохода . Монреаль, Квебек: Издательство Университета Макгилла-Куина. ISBN 0-7735-0613-6.
  • Мэгинли, Чарльз Д. (2003). Канадская береговая охрана 1962–2002 гг . Сент-Катаринс, Онтарио: Vanwell Publishing Limited. ISBN 1-55125-075-6.
  • Мэгинли, Чарльз Д. и Коллин, Бернард (2001). Корабли морской службы Канады . Сент-Катаринс, Онтарио: Vanwell Publishing Limited. ISBN 1-55125-070-5.
  • Мишо, Нельсон и Носсал, Ким Ричард, ред. (2001). Дипломатические отъезды: консервативная эра во внешней политике Канады, 1984–1993 гг . Ванкувер, Британская Колумбия: UBC Press. ISBN 0-7748-0864-0.
  • Pullen, TC (сентябрь – октябрь 1986 г.). «Полярный ледокол» . Северные перспективы . Архивировано из оригинала 17 марта 2008 года . Проверено 11 марта 2008 года .