CCGS Джон Г. Дифенбейкер -CCGS John G. Diefenbaker
 Концептуальный рендеринг CCGS John G. Diefenbaker, выпущенный канадской береговой охраной.
|
|
| История | |
|---|---|
 Канада
| |
| Имя | Джон Г. Дифенбейкер |
| Тезка | Джон Г. Дифенбейкер + еще один |
| Владелец | Правительство Канады |
| Оператор | Канадская береговая охрана |
| Строитель |
|
| Расходы |
|
| В сервисе |
|
| Общие характеристики (предварительные) | |
| Тип | Ледокол |
| Смещение | 23 500 т (23 100 длинных тонн ) |
| Длина | 150,1 м (492 футов 5 дюймов) |
| Луч | 28 м (91 футов 10 дюймов) |
| Проект | 10,5 м (34 футов 5 дюймов) |
| Глубина | 13,5 м (44 футов 3 дюйма) |
| Ледовый класс | Ледокол Полярного класса 2 (+) |
| Установленная мощность | Шесть дизельных двигателей, 39600 кВт (53100 л.с. ) (комбинированные) |
| Движение | Дизель-электрический ; два вала мощностью 11 МВт (14 800 л.с.) и одно азимутальное подруливающее устройство мощностью 12 МВт (16 100 л.с.) |
| Скорость |
|
| Диапазон | Более 26 200 морских миль (48 500 км; 30 200 миль) в Sea State 3 |
| Выносливость |
|
| Экипаж |
|
| Самолет перевезен | 2 × среднетяжелые вертолеты |
| Авиационные объекты | Вертолетная площадка и ангар |
CCGS John G. Diefenbaker - это название ледокола канадской береговой охраны, который должен был присоединиться к флоту к 2017 году, но был значительно задержан. Ее тезка, Джон Дж. Дифенбейкер , был 13-м премьер-министром Канады . Именно правительство Дифенбейкера основало канадскую береговую охрану в 1962 году.
Первоначально корабль должен был быть построен Seaspan Marine Corporation в рамках Национальной стратегии закупок судостроения . Однако к 2020 году как время, так и место постройки стали неопределенными. В феврале 2020 года федеральное правительство обратилось ко всем заинтересованным канадским судостроительным верфям с просьбой обозначить их способность потенциально построить John G. Diefenbaker с целью обеспечения ввода в эксплуатацию к декабрю 2029 года.
В мае 2021 года правительство объявило, что теперь будут построены два корабля одного класса: одно на верфи Seaspan в Британской Колумбии, а другое на верфи Дэви в Квебеке, «в ожидании успешного завершения текущего процесса отбора в качестве третьего. стратегический партнер по строительству крупных судов в рамках Национальной стратегии судостроения ». Пересмотренная дата ввода в эксплуатацию первого судна прогнозировалась на 2030 год. Бюджет этой расширенной программы неизвестен.
История проекта
Официально известное как «Проект ледокола полярного класса» в рамках Национальной стратегии закупок судов (NSPS), название судна было объявлено премьер-министром Стивеном Харпером во время визита в Инувик, Северо-Западные территории, 28 августа 2008 года. идентифицирован как ледокол Полярного класса 2, предназначенный для круглогодичной работы в умеренных многолетних ледовых условиях.
В начале февраля 2012 года STX Canada Marine (ныне Vard Marine Inc) получила контракт на проектирование нового ледокола для канадской береговой охраны . Хотя большая часть проектных работ будет проводиться в Ванкувере , Британская Колумбия, офисах STX Canada, в проектную группу также войдет финская инженерная компания Aker Arctic . Первоначально планировалось, что работы будут завершены к концу 2013 года. Затем проект был передан Seaspan / Vancouver Shipyards для постройки корабля в Ванкувере после того, как компания завершила работу над проектом Joint Support Ship . Однако последний проект был значительно отложен, и в 2019 году Джон Дж. Дифенбейкер был удален с верфи Seaspan. Затем, в 2021 году, это решение было отменено, и на верфь было передано как минимум одно судно расширенного класса из двух судов. В настоящее время планировалось построить второе судно на верфи Davie Yard в Квебеке до успешного заключения зонтичного соглашения между правительством Канады и Davie Shipbuilding.
В случае постройки этот класс кораблей в конечном итоге будет иметь экипаж из примерно 100 человек на судно. По оценкам, они способны нести топливо и припасы, чтобы быть самодостаточными в течение 270 дней и постоянно преодолевать 2,5 метра (8 футов) льда.
Проект стоимостью 720 миллионов канадских долларов был объявлен в федеральном бюджете на 27 февраля 2008 года в качестве замены крупнейшего в стране ледокола и флагмана канадской береговой охраны CCGS Louis S. St-Laurent .
Министр обороны Питер Маккей заявил , что ледокол будет построен в Канаде. С момента заключения контрактов на NSPS, John G. Diefenbaker будет построен Seaspan в Британской Колумбии. Бывший министр рыболовства и океанов Лойола Хирн объявил, что ледокол будет доставлен в порт Сент-Джонс , Ньюфаундленд и Лабрадор . Он также заявил, что судно будет больше, чем Louis S. St-Laurent, которое оно будет заменять.
Майкл Байерс , заведующий кафедрой глобальной политики и международного права в Университете Британской Колумбии , заявил, что «этот ледокол и новые деньги на картографирование - это то, к чему уже несколько лет призывают такие арктические эксперты, как я. Я надеюсь, что это реально. Я надеюсь, что это не просто предвыборное обещание. Нам это нужно и нужно прямо сейчас. Но я все еще несколько скептически настроен. Это было сделано раньше для циничной электоральной политики ».
28 апреля 2010 года канадская береговая охрана объявила, что это было «на предварительных стадиях концептуального проектирования полярного ледокола.« Запрос предложений »для проведения детальных проектных работ должен был быть готов в середине 2011 года, и началось строительство судна. в 2013 году. Однако постоянные задержки с графиком выполнения других проектов на верфи Seaspan, а также увеличение бюджета привели к перераспределению запланированного ледокола на другую верфь в 2019 году.
В октябре 2012 года модель Джона Дж. Дифенбейкера в масштабе 1:25 проходила оценку в Институте океанических технологий Национального исследовательского совета в Сент-Джонс. Дополнительные испытания проводились на ледовом танке Aker Arctic в Финляндии.
В мае 2013 года Vancouver Sun сообщила, что правительство Харпера признало, что и Джон Дж. Дифенбейкер, и новые совместные корабли поддержки Королевского военно - морского флота Канады столкнулись с конфликтом в расписании. Согласно Vancouver Sun , поскольку оба судна планировалось построить на одном объекте, правительству Харпера пришлось бы выбрать, какой проект будет приоритетным, и пойти первым. В Canadian American Strategic Review утверждалось, что Джон Дж. Дифенбейкер лучше служил защите канадского суверенитета, чем корабли совместной поддержки, и поэтому их следует построить в первую очередь. Однако 11 октября 2013 года Секретариат NSPS объявил, что сначала будут построены корабли совместной поддержки, а затем - John G. Diefenbaker . Эта задержка в сочетании с более поздним решением вновь открыть вопрос о том, где должен был быть построен Diefenbaker , потребовала от правительства попытаться сохранить старый ледокол Louis S. St-Laurent в эксплуатации до 2020-х годов. Переоборудование этого корабля планировалось провести на верфи Дэви в течение трех 5-месячных периодов докования в 2022, 2024 и 2027 годах соответственно с периодом параллельных работ в 2023 году.
В ноябре 2013 года сообщалось, что бюджет Джона Дифенбейкера был пересмотрен до 1,3 миллиарда канадских долларов, что почти вдвое превышает первоначальную оценку. Мелани Каркнер из канадской береговой охраны заявила, что часть повышения цены была направлена на покрытие будущих потребностей в корабле.
В ноябре 2016 года правительство Канады объявило о проведении сбора / запроса предложений по аренде промежуточных ледоколов в рамках ускоренного процесса закупок, чтобы заполнить пробел до и после того, как Джон Г. Дифенбейкер выйдет на полную эксплуатационную готовность. Chantier Davie Canada предложила переоборудовать для этой цели четыре существующих ледокольных оффшорных судна: Aiviq под флагом США и шведское Tor Viking II , Vidar Viking и Balder Viking .
Дизайн
Общие характеристики
John G. Diefenbaker будет иметь общую длину 150,1 метра (492 футов 5 дюймов) и ширину 28,0 метров (91 футов 10 дюймов). Рисунок 10.5 метров (34 футов 5 дюймов) воды, ледокол имеет водоизмещение 23500 тонн. Предполагается, что основная команда будет состоять из 60 человек, а также будут размещены дополнительные 40 сотрудников проекта. Ее объекты включают лаборатории и модульные помещения для миссий, лунный бассейн , грузовой отсек общего назначения и гараж, несколько кранов, вертолетную площадку и ангар для двух вертолетов средней грузоподъемности. Кроме того, она способна принимать и заправлять более крупные вертолеты.
Джон Г. Дифенбейкер будет классифицирован Регистром судоходства Ллойда . Ее ледовый класс - Полярный класс 2 , второй по величине ледовый класс согласно Единым требованиям Международной ассоциации классификационных обществ (МАКО) для судов полярного класса . Кроме того, обозначение класса Icebreaker (+) приведет к дополнительному усилению конструкции на основе анализа сценариев потенциальной ледовой нагрузки в рабочем профиле судна. Джон Дж. Дифенбейкер - один из первых сосудов, имеющих эту классовую нотацию.
Мощность и тяга
John G. Diefenbaker будет оснащен полностью интегрированной дизель-электрической силовой установкой, состоящей из шести дизель-генераторных установок общей мощностью 39 600 кВт (53 104 л.с.). Силовая установка, разделенная на два отдельных машинных отделения, обеспечивает электроэнергией всех судовых потребителей, от гребных двигателей до освещения в жилых помещениях.
Первоначально во время предварительного проектирования были предложены две альтернативы силовой установки: традиционная трехвальная конфигурация с осевым рулем направления и гибридная силовая установка, состоящая из двух валов крыла и азимутального подруливающего устройства в середине для повышения маневренности. Из них береговая охрана Канады выбрала последний с двумя валами крыла мощностью 11 МВт (14 800 л.с.) и азимутальным двигателем мощностью 12 МВт (16 100 л.с.). Суммарная мощность на валу 34 МВт (45 600 л.с.) практически такая же, как у российских атомных ледоколов « Таймыр» и « Вайгач» . Это делает John G. Diefenbaker самым мощным дизель-электрическим ледоколом в мире и третьим по мощности неатомным ледоколом после двух газотурбинных ледоколов полярного класса, эксплуатируемых Береговой охраной США. Ледокол также оснащен системой барботирования воздуха, которая обеспечивает смазку корпуса и снижает трение льда во время ледокольных операций.
Для маневрирования в портах, а также для несения стоянки в Sea State 5 и при течениях до 3 узлов (5,6 км / ч; 3,5 мили в час) на открытой воде он также будет оснащен двумя носовыми подруливающими устройствами мощностью 1900 кВт (2548 л.с.) .
Представление
John G. Diefenbaker разработан для разрушения ровного льда толщиной 2,5 метра (8,2 фута) и снежного покрова толщиной 30 сантиметров (12 дюймов) со скоростью более 3 узлов. По ледокольным возможностям это чуть ниже крупнейших российских атомных ледоколов. Предполагается, что ее дальность полета на скорости 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч) в Sea State 3 составит более 26 200 морских миль (48 500 км; 30 200 миль), и она может работать во льдах длиной 2,2 метра (7,2 фута) на полной мощности. на 25 дней. Материально-техническая автономность судна составит 270 суток. Новый ледокол сможет развивать максимальную скорость около 20 узлов (37 км / ч; 23 мили в час) на открытой воде, но его нормальная крейсерская скорость составляет около 12 узлов.
использованная литература
внешние ссылки
- «Ледоколы и Северный Ледовитый океан» . Журнал Slave River . 14 ноября 2008 года Архивировано из оригинала 15 января 2013 года . Проверено 14 ноября 2008 года .