Канадская береговая охрана - Canadian Coast Guard
Garde côtière canadienne (французский) | |
Обзор агентства | |
---|---|
Сформирован | 26 января 1962 г. |
Юрисдикция | Канада |
Штаб-квартира | Оттава , Онтарио |
Сотрудники | 4,554 сотрудников |
Годовой бюджет | 285 млн канадских долларов |
Ответственный министр | |
Руководитель агентства | |
Материнское агентство | Рыболовство и океаны Канады |
Веб-сайт |
www |
Сноски | |
119 судов и 22 вертолета |
Канадская береговая охрана ( CCG , французский: Garde côtière Canadienne - НКУ ) является береговой охраной из Канады . Сформированная в 1962 году береговая охрана занимается поисково-спасательными операциями , связью, навигацией и транспортировкой в канадских водах, такими как средства навигации и ледокольные работы , реагирование на загрязнение морской среды и поддержка других инициатив правительства Канады. Береговая охрана управляет 119 судами разных размеров и 23 вертолетами , а также множеством небольших судов. CCG со штаб-квартирой в Оттаве , Онтарио, является специальным операционным агентством в рамках Управления рыболовства и океанов Канады (Департамент рыболовства и океанов).
Роль и ответственность
В отличие от вооруженной береговой охраны некоторых других стран, CCG - это правительственная морская организация без военно-морских или правоохранительных функций. Военно-морские операции в морской среде Канады являются исключительной ответственностью Королевского военно-морского флота Канады . Обеспечение соблюдения федеральных законов Канады, касающихся морского судоходства, может осуществляться офицерами по поддержанию мира, работающими в различных федеральных, провинциальных или даже муниципальных правоохранительных органах.
Хотя персонал CCG не является ни военно-морскими, ни правоохранительными силами, они могут управлять судами CCG для поддержки военно-морских операций, или они могут выполнять оперативную роль в доставке морских правоохранительных органов и служб безопасности в канадских федеральных водах, предоставляя платформу для персонала. работа в одном или нескольких правоохранительных органах. В обязанности CCG входит береговая линия Канады протяженностью 202 080 километров (109 110 морских миль ; 125 570 миль ) . Его суда и самолеты работают над территорией океана и внутренних вод, покрывающей приблизительно 2,3 миллиона квадратных морских миль (7,9 × 10 6 км 2 ).
Миссия и мандат
«Службы береговой охраны Канады поддерживают приоритеты правительства и экономическое процветание, а также вносят свой вклад в безопасность, доступность и безопасность канадских вод».
Полномочия CCG изложены в Законе об океанах и Законе о судоходстве Канады .
Закон Океаны дает министр рыболовства и океанов ответственность за обеспечение:
- средства навигации;
- услуги морской связи и управления движением;
- ледокольные и ледокольные услуги;
- обслуживание канала;
- морской поиск и спасание;
- реагирование на загрязнение морской среды; а также
- поддержка других государственных ведомств, советов и агентств путем предоставления кораблей, самолетов и других услуг.
Закон Канады о судоходстве наделяет министра полномочиями, обязанностями и обязанностями в отношении:
- средства навигации;
- Остров Соболь ;
- поиск и спасение;
- реагирование на загрязнение; а также
- услуги по управлению движением судов.
Знаки отличия
В качестве специального операционного агентства в рамках Департамента рыболовства и океанов CCG использует общие идентификаторы, введенные Федеральной программой идентификации . Однако CCG является одним из нескольких федеральных департаментов и агентств (в первую очередь тех, которые связаны с правоохранительными органами, безопасностью или регулирующими функциями), которым были предоставлены геральдические символы.
Значок CCG был первоначально утвержден в 1962 году. Синий символизирует воду, белый - лед, а дельфины считаются друзьями моряков. Латинский девиз Saluti Primum, Auxilio Semper переводится как «Безопасность во- первых, всегда».
В дополнении к береговой охране домкрату , отличительные флаги были одобрены для использования старших должностных лиц CCG, включая главный комиссар Почетного ( генерал - губернатор ) и министр транспорт . Canadian Coast Guard Auxiliary получил флаг и знак со стороны канадского Геральдического органа в 2012 году.
История
Предшественники агентства и формирование (1867–1962)
Первоначально работу, которую CCG выполняет сегодня, выполняли различные федеральные ведомства и даже флот. После Конфедерации в 1867 году федеральное правительство возложило многие обязанности по обслуживанию средств навигационного оборудования (прежде всего, маяков в то время), безопасности на море и поисково-спасательных работ в ведение Морской службы Департамента морского и рыбного хозяйства , с некоторой ответственностью за водные пути. отдыхает с Канальным отделением Департамента железных дорог и каналов .
Станции спасательных шлюпок были созданы на восточном и западном побережьях в рамках Канадской службы спасения; Станция на острове Сейбл - одна из первых в стране. На тихоокеанском побережье служба управляла Спасательной тропой Доминиона (теперь она называется тропой Западного побережья ), которая обеспечивала сельский маршрут связи для выживших после кораблекрушений на коварном побережье Тихого океана у острова Ванкувер. Эти станции обслуживали, иногда спорадически в первые дни, буксирующие (гребные) спасательные шлюпки, укомплектованные добровольцами, и, в конечном итоге, моторные спасательные шлюпки.
После того, как Департамент морского и рыбного промысла был разделен на отдельные департаменты, Морской департамент продолжал брать на себя ответственность за услуги федерального правительства по охране побережья. В межвоенный период Королевский флот Канады также выполнял аналогичные обязанности в то время, когда флот колебался на грани превращения в гражданскую организацию. Законы, связанные с таможней и доходами, обеспечивались морским подразделением Королевской канадской конной полиции. В результате реорганизации правительства в 1936 году Морской департамент и его морская служба вместе с несколькими другими правительственными департаментами и агентствами были объединены в новый Департамент транспорта .
После Второй мировой войны в Канаде произошел значительный рост морской торговли, кульминацией которого стало открытие морского пути Святого Лаврентия в 1958 году. Отрасль судоходства менялась по всей восточной Канаде и требовала усиления роли федерального правительства в районе Великих озер и Атлантики. побережье, а также усиление присутствия на арктических и тихоокеанских побережьях в целях суверенитета. Правительство премьер-министра Джона Дифенбейкера решило объединить обязанности морской службы Министерства транспорта, и 26 января 1962 года канадская береговая охрана была сформирована как дочерняя компания DOT. Одним из наиболее заметных наследств на момент создания был ледокол « Лабрадор» , переданный из Королевского военно-морского флота Канады.
Годы расширения (1962–1990)
Период расширения последовал за созданием CCG между 1960-ми и 1980-ми годами. Устаревшие корабли, унаследованные CCG от морской службы, должны были быть заменены вместе с десятками новых кораблей для расширения роли организации. Построенные в соответствии с дополнительной национальной политикой судостроения, согласно которой контракты CCG переходили на канадские верфи, новые корабли поставлялись на протяжении всего этого золотого века организации.
В дополнение к расширению географической ответственности в районе Великих озер, рост прибрежных и морских перевозок варьировался от новых горнодобывающих грузов, таких как железная руда Лабрадора, до увеличения объемов обработки грузов в основных портах страны, а также развития Арктики и патрулирования суверенитета - все это требовало дополнительных судов. и самолет. Федеральное правительство также начало развивать серию баз CCG возле основных портов и судоходных маршрутов на юге Канады, например, в Виктории, Британской Колумбии , Дартмуте, Новой Шотландии и Парри-Саунд, Онтарио .
Расширение флота CCG потребовало новых штурманов и инженеров, а также членов экипажа. Чтобы удовлетворить первое требование, в 1965 году Канадский колледж береговой охраны (CCGC) открылся на бывшей военно-морской базе HMCS Protector в Пойнт-Эдвард, Новая Шотландия . К концу 1970-х годов колледж перерос временные объекты военно-морского флота, и в 1981 году в соседнем районе Вестмаунт был открыт новый кампус .
В середине 1980-х годов давние разногласия между США и Канадой по поводу правового статуса Северо-Западного прохода достигли апогея после того, как USCGC Polar Sea пересекла проход в том месте, которое, по утверждению Канады, является канадскими водами, а США - канадскими водами. быть международными водами. В период роста национализма, последовавший за этим событием, консервативная администрация Брайана Малруни объявила о планах построить несколько огромных ледоколов класса « Полярный 8 », которые будут использоваться в основном для патрулирования суверенитета.
Однако от предложенного класса «Полярная 8» отказались в конце 1980-х в рамках сокращения государственного бюджета; на их место была введена программа модернизации судов. Дополнительное сокращение бюджета CCG в середине 1990-х годов после смены правительства привело к тому, что многие старые суда CCG, построенные в 1960-х и 1970-х годах, были выведены из эксплуатации.
С момента своего образования в 1962 году до 1995 года CCG находилась в ведении Министерства транспорта. И департамент, и CCG разделили дополнительные обязанности, связанные с безопасностью на море, при этом DOT отвечал за реализацию транспортной политики, правил и проверок безопасности, а CCG, в частности, несла оперативную ответственность за безопасность мореплавания и SAR.
Сокращение бюджета и бюрократический надзор (1994–2005 гг.)
Вслед за канадским федеральным бюджетом 1995 года федеральное правительство объявило, что оно передает ответственность за CCG от Министерства транспорта Министерству рыболовства и океанов (DFO). Причина помещения CCG в DFO якобы заключалась в том, чтобы добиться экономии за счет объединения двух крупнейших флотилий гражданских судов в рамках федерального правительства в рамках одного департамента.
В результате этой договоренности CCG стала в конечном итоге отвечать за комплектование, эксплуатацию и обслуживание более крупного флота - как первоначального флота CCG до 1995 года, состоящего из специализированных судов SAR, тендеров Navaid, так и многоцелевых ледоколов, а также меньшего по размеру флота научных исследований DFO. и рыболовные суда, все без какого-либо увеличения бюджета - фактически, общий бюджет CCG был уменьшен после поглощения патрульных и научных судов DFO.
В результате этой реорганизации возникли серьезные препятствия, а именно различные методы управления и различия в организационной культуре DFO по сравнению с DOT. DFO занимается сохранением и защитой рыбы посредством правоприменения, в то время как CCG уделяет основное внимание безопасности на море и SAR. В CCG высказывались обоснованные опасения по поводу нежелания со стороны морского сообщества обращаться за помощью к судам CCG, поскольку CCG рассматривалась как согласованная с отделом правоприменения. В начале 2000-х годов федеральное правительство начало изучать возможность преобразования CCG в отдельное агентство, чтобы таким образом не подпадать под конкретный функциональный департамент и обеспечить большую операционную независимость.
Специальное операционное агентство (2005 г.)
В ходе одного из нескольких шагов по реорганизации федеральных министерств после приведения к присяге кабинета премьер-министра Пола Мартина 12 декабря 2003 г. некоторые политические / нормативные обязанности (включая безопасность судоходства и охрану судоходных вод) были переданы от CCG обратно к транспорту. Канада должна предоставить единую точку контакта по вопросам, связанным с регулированием и безопасностью на море, хотя CCG сохранила оперативную роль для некоторых из этих задач.
Услуги, предлагаемые CCG в рамках этой договоренности, включают:
- Ледокол и защита суверенитета Арктики
- Поиск и спасание на море: основные морские суда SAR, персонал для персонала Объединенных координационных центров спасения (JRCC), обученный и назначенный координаторами морского SAR в соответствии с Законом о судоходстве Канады.
- Морская безопасность: отслеживайте движение судов в канадских водах, координируйте информацию с другими правительственными ведомствами и агентствами относительно 96-часового предварительного уведомления с судов в соответствии с Законом о безопасности морского транспорта , персонал для персонала центров морских операций по безопасности (MSOC)
- Экологические меры: локализация разливов и очистка
- Морские навигационные услуги, включая средства навигации: обслуживание буев, содержание световых станций, обслуживание радиобуев, ежегодная и ежемесячная публикация Уведомлений для моряков (NOTMAR) и Уведомлений о судоходстве (NOTSHIP), а также передача Уведомлений о безопасности для судов по морским радиочастотам; и публикация «Радиотехнических средств морской навигации» (RAMNav) и «Список огней, буев и противотуманных сигналов» («Список огней»).
- Морские мобильные службы безопасности: морская радиосвязь, электронные средства радионавигационных систем (например, LORAN , дифференциальный GPS )
- Службы движения судов для координации безопасности движения судов, мониторинга движения судов, включая 96-часовой протокол отчетности до того, как судам будет разрешено заходить в канадские воды
- Поддержка исследований в области рыболовства (в качестве платформы)
- Правоприменение в отношении морского, среднего и прибрежного рыболовства (в качестве платформы)
- Интегрированные группы пограничного контроля (IBET) с RCMP и Канадским агентством пограничных служб (в качестве платформы)
- Морская поддержка других ведомств федерального правительства (в качестве платформы)
4 апреля 2005 г. министр рыболовства и океанов объявил, что CCG назначается «специальным операционным агентством» - крупнейшим в федеральном правительстве. Хотя CCG по-прежнему находится в ведении министра рыболовства и океанов, он имеет большую автономию там, где он не так тесно интегрирован в департамент.
Примером может служить то, что теперь все базы CCG, средства навигационного оборудования, суда, самолеты и персонал полностью находятся в ведении комиссара канадской береговой охраны, который также имеет ранг помощника заместителя министра. Комиссара, в свою очередь, поддерживает штаб-квартира CCG, которая составляет бюджет организации. Эта договоренность мало чем отличается от отношений Королевской канадской конной полиции , также возглавляемой комиссаром, с головным отделом этой организации - Департаментом общественной безопасности .
С 6 декабря 2019 года Марио Пеллетье был назначен нынешним комиссаром канадской береговой охраны.
Реорганизация специального операционного агентства отличается от прошлой реорганизации как DOT, так и DFO, когда региональные генеральные директора этих департаментов отвечали за операции CCG в своих регионах; Сообщается, что это вызвало проблемы в DFO, которых не было в DOT. Теперь всеми операциями CCG руководит Комиссар, который подчиняется непосредственно заместителю министра Департамента рыболовства и океанов. Помощники комиссара несут ответственность за операции CCG в каждом регионе и отчитываются непосредственно перед комиссаром. Эта управленческая и финансовая гибкость усиливается за счет увеличения бюджета CCG на приобретение новых судов и других активов, чтобы помочь в ее растущей роли в морской безопасности.
CCG продолжает предоставлять суда и экипаж для поддержки научных требований DFO в области рыболовства, обеспечения соблюдения, сохранения и защиты. Изменения, в результате которых CCG стала специальным операционным агентством в рамках DFO, не разрешили некоторые из ключевых проблем, поднятых однопартийным парламентским комитетом, расследующим низкий моральный дух среди сотрудников CCG после перевода из DOT в DFO и сокращения бюджета с 1995 года. рекомендовал, чтобы CCG стало отдельным агентством в рамках DOT и чтобы его роль была изменена на роль вооруженной военизированной организации, участвующей в обеспечении безопасности на море, путем вооружения своих судов палубными орудиями, как у береговой охраны США , и чтобы сотрудники получили офицеров по поддержанию мира. статус для обеспечения соблюдения федеральных законов об океанах и Великих озерах . В качестве компромисса CCG теперь сотрудничает с Королевской канадской конной полицией (RCMP) и Канадским агентством пограничных служб (CBSA) для создания так называемых интегрированных групп пограничного контроля (IBET), которые патрулируют канадские воды вдоль побережья Канады и США. граница .
Модернизация флота (1990 – настоящее время)
В 1990–2000-х годах компания CCG модернизировала часть своего флота SAR после заказа спроектированных Британским Королевским национальным институтом спасательных шлюпок (RNLI) высокопрочных катеров класса Arun для открытых прибрежных районов и 47-футовой моторной спасательной шлюпки, разработанной USCG (обозначенной CCG как класс Cape ) в качестве катеров средней продолжительности жизни для спасательных шлюпок для Великих озер и более защищенных прибрежных районов. В сентябре 2009 года CCG заказала пять 47-футовых (14,3 м) моторных спасательных шлюпок в дополнение к 31 существующей лодке. Новые суда, поставленные CCG с 2009 года, включали судно на воздушной подушке CCGS Mamilossa и исследовательские суда прибрежного рыболовства CCGS Kelso и CCGS Viola M. Davidson .
В последние десятилетия несколько крупных судов подверглись масштабному ремонту, в первую очередь CCGS Louis S. St-Laurent вместо ледоколов класса Polar 8.
В первом десятилетии 21-го века CCG объявила о планах по проекту среднего берегового патрульного судна (класс из девяти судов), а также ледокола класса «Полярный», получившего название CCGS John G. Diefenbaker, в дополнение к прибрежным и прибрежным судам. оффшорные научно-исследовательские рыболовные суда и новое океанографическое исследовательское судно в рамках усилий по модернизации флота.
В 2012 году правительство Канады объявило о закупке 24 вертолетов для замены существующего парка.
Модернизация ледоколов береговой охраны
Береговая охрана признала, что не только Луи С. Сен-Лоран стар и нуждается в замене, но и все его ледоколы старые. Некоторые критики утверждали, что из-за глобального потепления и борьбы арктических стран за документальное подтверждение своих претензий на долю морского дна Северного Ледовитого океана у Канады не хватало ледоколов. В 2018 году Береговая охрана начала публичный поиск существующих больших и мощных ледоколов, которые она могла бы купить. 13 августа 2018 года береговая охрана подтвердила, что будет закупать и переоборудовать три больших ледокольных буксира для обработки якорей Tor Viking , Balder Viking и Vidar Viking у судов снабжения Viking .
22 мая 2019 года было объявлено, что еще два морских патрульных корабля класса Harry DeWolf будут построены для канадской береговой охраны в дополнение к шести, строящимся для Королевского военно-морского флота Канады . Кроме того, было заявлено 15,7 млрд долларов на производство 16 дополнительных многоцелевых судов.
Организационная структура
Военизированная структура
Канадская береговая охрана - это гражданская военизированная организация. Обеспечение соблюдения законов в территориальном море Канады является обязанностью федеральной полиции Канады, Королевской канадской конной полиции (RCMP), поскольку все океанические воды в Канаде находятся под федеральной (а не провинциальной) юрисдикцией. Правоприменение в отношении морского рыболовства - это особая обязанность офицеров рыболовства DFO.
В CCG нет «резервного» элемента. Существует вспомогательная канадская береговая охрана (CCGA), которая представляет собой отдельную некоммерческую организацию, в состав которой входят около 5000 гражданских добровольцев по всей Канаде, которые поддерживают поисково-спасательные операции.
CCG не имеет обычной военизированной структуры рангов; вместо этого его ранговая структура примерно соответствует структуре гражданского торгового флота .
В конце октября 2010 года правительство Стивена Харпера представило отчет, в котором рекомендовалось рассмотреть возможность вооружения ледоколов канадской береговой охраны. Министр рыболовства и океанов Гейл Ши представила ответ правительства на отчет сенатского комитета по рыболовству за декабрь 2009 года , озаглавленный «Контроль над арктическими водами Канады: роль канадской береговой охраны». В отчете сенатского комитета также рекомендовалось вооружить канадские суда береговой охраны в Арктике.
Рэнди Босуэлл из Canwest News Service процитировал Майкла Байерса , эксперта по морскому праву, который использовал фразу «тихий авторитет палубной пушки» .
Функциональные отделы
Структура управления и организационная структура CCG отражает ее невоенный характер. Глава CCG называется «комиссар канадской береговой охраны». (Звание «комиссар» присуждается главе RCMP. Однако «звание» и связанные с ним знаки различия не рассматриваются в CCG так, как в Королевском флоте Канады).
Комиссар | Срок |
---|---|
Марио Пеллетье | 6 декабря 2019 г. - настоящее время (первый комиссар, окончивший Канадский колледж береговой охраны) |
Джеффри Хатчинсон | 13 марта 2017 г. - 6 декабря 2019 г. |
Джоди Томас | 1 января 2015 г. - 13 марта 2017 г. (первая женщина-комиссар) |
Марк Грегуар | 28 июня 2010 г. - 31 декабря 2014 г. |
Джордж да Пон | 9 мая 2006 г. - 27 июня 2010 г. |
Джон Адамс | 1 июля 1998 г. - 8 мая 2006 г. |
Дэвид Б. Уоттерс | 1 января 1997 г. - 30 июня 1998 г. |
Джон Ф. Томас | 1 июля 1993 г. - 31 декабря 1996 г. |
Ранальд А. Куэйл | 1 января 1984 г. - 30 июня 1993 г. |
Эндрю Л. Коллиер | 1 июля 1980 г. - 31 декабря 1983 г. |
Уильям А. О'Нил | 1 января 1975 г. - 30 июня 1980 г. |
Агентство CCG поддерживает несколько функциональных отделов, как указано здесь:
- Операционное управление
- Управление национальных стратегий
- Управление комплексных технических услуг
- Дирекция крупных проектов
- Комплексные услуги по управлению бизнесом
Операционные регионы
CCG в целом разделена на три операционных региона:
- Атлантический регион
- Центральный и Арктический регион
- Западный регион
В октябре 2018 года правительство Канады объявило о создании четвертого региона - Арктики. Ранее ответственность за арктические районы Канады была разделена между тремя существующими регионами. Новое подразделение будет включать в себя мандат, который обеспечивает усиленную поддержку сообществ инуитов, включая поиск и спасание ледоколов для пополнения запасов. Штаб-квартира нового региона будет расположена на севере Канады.
Базы и станции
Оборудование
Морские коммуникации и службы движения
CCG управляет одной из крупнейших сетей навигационных буев , маяков и туманных горнов в мире. Эти объекты способствуют морскому судоходству на побережьях Атлантического, Тихого и Арктического океанов, а также на отдельных внутренних водных путях. CCG представляет Канаду в Международной ассоциации морских средств навигационного оборудования и маячных служб (IALA).
CCG завершила крупномасштабную программу автоматизации и увольнения персонала, которая началась в 1968 году и в основном была завершена в 1990-х годах. Результатом этой программы стала автоматизация всех маяков и удаление светоотражателей, за исключением нескольких станций в Британской Колумбии, Ньюфаундленде, Лабрадоре и Нью-Брансуике.
Сокращение бюджета и технологические изменения в индустрии морского судоходства, такие как более широкое использование GPS , электронных навигационных карт и Глобальной морской системы безопасности при бедствиях , побудили CCG провести несколько обзоров услуг для средств навигационного оборудования в последние десятилетия.
Такие обзоры привели к дальнейшему снятию с эксплуатации буев и береговых фонарей, а также к резкому сокращению количества туманных фонарей.
1 сентября 2009 года канадские лайткиперы были уведомлены о том, что высшее руководство снова приступило к сокращению штата. Первый раунд, который должен быть завершен до конца финансового года, должен был включать остров Триал, остров Энтранс, мыс Мадж и мыс Дриада. Во второй раунд вошли Грин-Айленд, Адденброк, Кармана-Пойнт, Пачена Пт и Хром-Айленд. Решение было принято без участия или консультаций со стороны общественности или групп пользователей, несмотря на тот факт, что во время последнего раунда сокращения штата общественность и группы пользователей громко высказывались против сокращения этой услуги. В очередной раз большой протест вынудил министра рыболовства Гейл Ши отреагировать, и 30 сентября 2009 г. она приостановила процесс увольнения сотрудников в ожидании обзора услуг, предоставляемых флотомами.
Канадская береговая охрана также выпускает публикацию « Уведомление для моряков» (NOTMAR), которая информирует моряков о важных вопросах безопасности мореплавания, влияющих на канадские воды. Эта электронная публикация публикуется ежемесячно и может быть загружена с веб-сайта Notices to Mariners . Информация в Уведомлении для моряков отформатирована для упрощения исправления бумажных карт и навигационных публикаций, публикуемых Канадской гидрографической службой .
Вспомогательная служба канадской береговой охраны
Canadian Coast Guard Auxiliary (CCGA), бывший канадский морской спасательной Auxiliary (CMRA), является некоммерческой организацией волонтерских рекреационных лодочников и коммерческих рыбаков , которые помогают CCG с поисково-спасательных работ, а также катание на лодках безопасности образования. Члены CCGA, которые помогают в операциях SAR, имеют страхование судов от CCG, а также любые расходы на топливо и эксплуатационные расходы, связанные с конкретной задачей.
CCGA позволяет CCG обеспечивать морское SAR во многих изолированных районах побережья Канады без необходимости содержать активную базу и / или суда в этих районах.
Наследство
Департамент рыболовства и океанов от имени канадской береговой охраны является хранителем многих значительных исторических зданий, в том числе самого старого маяка в Северной Америке, маяка острова Самбро . Департамент выборочно сохранил некоторые исторические маяки и разрешил альтернативное использование своих исторических сооружений. Однако многие исторические здания были заброшены, и департамент обвиняли в игнорировании и отказе даже от зданий, признанных на федеральном уровне. Критики отмечают, что департамент сильно отстал от других стран, таких как США, в сохранении своих исторических маяков. Эти опасения побудили общественные группы и сторонников строительства наследия продвигать Закон о защите маяков наследия в канадском парламенте.
Популярная культура
Весной 2008 года на канале Global была представлена еженедельная телевизионная драма по канадскому телевидению , основанная на спасательных операциях вымышленной станции CCG на западном побережье Канады под названием «Порт-Халлет». Это шоу было задумано под названием « Поиск и спасение», но дебютировало как «Гвардия» и снималось в Сквамише , Британская Колумбия, и его окрестностях . Компания CCG оказала помощь в производстве, предоставив эксплуатационные средства, такие как моторная спасательная шлюпка, вертолеты БО-105 и судно на воздушной подушке, а также персонал.
Позиции
- Сосуды
- Члены экипажа - Логистика
- повар
- Помощники повара
- Официант
- Стюард
- Клерк / кладовщик
- повар
- Члены экипажа - Машинное отделение
- Оценка двигателя / Техник
- Звания экипажа - Палуба
- Моряк
- Шпагат
- Ведущий моряк
- Winchman
- Боцман
- Чины экипажа - Офицеры
- Электрик
- Инженер
- Сотрудник по материально-техническому обеспечению
- Штурман
- Экипаж - Командир
- Капитан
- На берегу
- Технолог электроники
- Инженер
- Инженер по проектам
- Инженер комплексной технической службы
- Морские коммуникации
- Офицер MCTS
- Администрация
- Финансовый аналитик
- Планировщик
- Аналитик отдела кадров
- Специалист по коммуникациям
- Информационный технолог
- Старшее командование
- Комиссар
- Заместитель комиссара
- Генеральный директор автопарка
- Суперинтендант
Знаки отличия и значки
Погоны
Военные погоны используются для обозначения званий. В CCG они представляют уровни ответственности и соразмерные уровни заработной платы. Вспомогательные погоны канадской береговой охраны похожи, за исключением того, что они используют серебряную оплетку, чтобы отличить их от канадской береговой охраны.
Канадские звания береговой охраны и знаки отличия | |||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Классифицировать | Комиссар | Заместитель комиссара | Помощник комиссара | Офицер 13 разряда | Офицер 12 разряда | Офицер 11 разряда | Офицер 10 разряда | Офицерский класс 09 | Офицер 08 разряда | Офицер 07 разряда | Офицер 06 разряда | Офицер 05 разряда | Офицер 04 разряда | Офицер 03 разряда | Офицерский уровень 02 | Курсант 4-го курса | Курсант 3-го курса | Курсант 2-го курса | Курсант 1-го курса |
Знаки отличия на манжете | |||||||||||||||||||
Общее название ранга | Комиссар | Заместитель комиссара | Помощник комиссара | Капитан | Суперинтендант | Заместитель суперинтенданта | Офицер / Специалист | Кадет |
Ветвь обозначается цветной тканью между золотой тесьмой. Вахтенные офицеры, пилоты вертолетов, пилоты судов на воздушной подушке и диспетчеры морского SAR JRCC / MRSC не носят какой-либо отличительной одежды.
Вспомогательные погоны
Вспомогательные звания и знаки отличия береговой охраны Канады | |||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Классифицировать | Национальный президент | Президент | Вице-президент | Директор | Заместитель директора, советник, районный сотрудник по обучению, районный сотрудник по профилактике |
Командир отряда | Альтернативный руководитель подразделения | Сотрудник подразделения по обучению Сотрудник подразделения по профилактике |
Работник | Член | |||||||||
Знаки отличия на погонах и манжетах |
Значки на кепке
Квалификационный знак
Медали, награды и значки за выслугу лет
Смотрите также
- Национальная поисково-спасательная программа
- Форум агентств береговой охраны северной части Тихого океана
- Объединенный координационный центр спасения Трентон
- Объединенный координационный центр спасения Галифакс
- Объединенный координационный центр спасения Виктория
- Подцентр морской спасательной службы Квебека