Танкер (корабль) - Tanker (ship)

Сюда перенаправляется «Танкер». Для военного корабля- танкера см. Десантный корабль, Танк . Для военного катера- танкера см. Десантный катер . Для танкоподобного корабля см. Военный корабль Ironclad .
Коммерческий супертанкер сырой нефти AbQaiq

Танкер (или бак корабля или tankship ) является судно предназначено для транспортировки или хранения жидкостей или газов в объеме . Основные виды tankship включают нефтяной танкер , на химический танкер , а также газ - носитель . Танкеры также перевозят такие товары, как растительные масла, патока и вино. В ВМС Соединенных Штатов и военно - транспортный Командования , танкер , используемый для дозаправки других судов называется масленка (или пополнение масленка , если оно может также поставлять сухие магазины) , но и многие другие флоты используют термины танкер и пополнение танкера .

Описание

Танкеры могут быть вместимостью от нескольких сотен тонн , включая суда для обслуживания небольших гаваней и прибрежных населенных пунктов, до нескольких сотен тысяч тонн для дальних перевозок. Кроме океаническими или морских танкеров там также специализированы внутренних водных путей танкеров , которые работают на реках и каналах со средней грузовой емкостью до нескольких тысяч тонн. Цистерны перевозят широкий ассортимент продукции, в том числе:

Thomas W. Lawson (1902), преобразованный в 1906 году в первый в мире парусного танкера.

Танкеры - относительно новое понятие, появившееся в конце 19 века. До этого технология просто не поддерживала идею перевозки жидкостей наливом. Рынок также не был ориентирован на перевозку или продажу грузов наливом, поэтому большинство судов перевозили широкий спектр различных товаров в разных трюмах и торговали вне фиксированных маршрутов. Жидкости обычно загружали в бочки - отсюда и термин « тоннаж », который обозначает объем трюмов с точки зрения того, сколько бочонков или бочек с вином можно было перевезти . Даже питьевая вода, жизненно важная для выживания экипажа, хранилась в бочках. Перевозка наливных жидкостей на более ранних судах вызвала несколько проблем:

  • Трюмы: на лесовозах трюмы не были достаточно водо-, маслозащищенными или воздухонепроницаемыми, чтобы предотвратить порчу или утечку жидкого груза. Разработка корпусов из чугуна и стали решила эту проблему.
  • Погрузка и разгрузка: Наливные жидкости необходимо перекачивать - разработка эффективных насосов и трубопроводных систем была жизненно важна для развития танкера. Паровые двигатели были разработаны как первичные двигатели для первых насосных систем. Теперь требовались специальные погрузочно-разгрузочные сооружения на берегу, а также рынок для получения продукта в таком количестве. Бочки можно было разгружать с помощью обычных кранов, а неудобный характер бочек означал, что объем жидкости всегда был относительно небольшим, что поддерживало стабильность рынка.
  • Эффект свободной поверхности : большое количество жидкости, находящейся на борту корабля, будет влиять на устойчивость корабля, особенно когда жидкость течет по трюму или резервуару в ответ на движения корабля. Эффект был незначительным в бочках, но мог вызвать опрокидывание, если цистерна увеличивала ширину судна; Проблема решена за счет разветвленного разделения танков.

Танкеры впервые использовались нефтяной промышленностью для перевалки очищенного топлива оптом от нефтеперерабатывающих заводов к потребителям. Затем он будет храниться в больших резервуарах на берегу и разделен для доставки в отдельные места. Использование цистерн прижилось, потому что другие жидкости также было дешевле перевозить наливом, хранить в специальных терминалах, а затем разделять. Даже пивоварня Guinness использовала танкеры для перевозки портера через Ирландское море .

ВМС США танкер T2 в 1943 году

Различные продукты требуют разного обращения и транспортировки, со специализированными вариантами, такими как « химовозы », « нефтяные танкеры » и « танкеры для перевозки СПГ », разработанные для перевозки опасных химикатов, нефти и нефтепродуктов, а также сжиженного природного газа соответственно. Эти широкие варианты могут быть дополнительно дифференцированы в отношении способности перевозить только один продукт или одновременно перевозить смешанные грузы, такие как несколько различных химикатов или очищенные нефтепродукты. Среди нефтеналивных танкеров супертанкеры предназначены для перевозки нефти вокруг Африканского Рога с Ближнего Востока . Супертанкер Seawise Giant , списанный на слом в 2010 году, был 458 метров (1503 футов) в длину и 69 метров (226 футов) в ширину. Супертанкеры - один из трех предпочтительных способов транспортировки больших объемов нефти, наряду с трубопроводным транспортом и железнодорожным транспортом .

Более жесткое регулирование означает, что танкеры теперь вызывают меньше экологических катастроф в результате разливов нефти, чем в 1970-х годах. Амоко Кадис , Браер , Эрика , Эксон Вальдес , Престиж и Каньон Торри были примерами аварий. Разливы нефти с танкеров составили около 1000 тонн в 2020 году в результате трех инцидентов (рекордный минимум), по сравнению с 636000 тонн по сравнению с 92 инцидентами в 1979 году - снижение на 99,8%.

Соображения по дизайну

Многие современные танкеры рассчитаны на определенный груз и определенный маршрут. Осадка обычно ограничивается глубиной воды в портах погрузки и разгрузки; и может быть ограничено глубиной проливов на предпочтительном маршруте судоходства. Для грузов с высоким давлением пара при температуре окружающей среды могут потребоваться цистерны под давлением или системы улавливания паров. Нагреватели резервуаров могут потребоваться для поддержания тяжелой сырой нефти , остаточного топлива , асфальта , парафина или патоки в жидком состоянии для разгрузки.

Вместимость танкера

Цистерны для жидкого топлива классифицируются по вместимости.

Небольшой прибрежный танкер Pegasus на реке Везер
Танкер- химовоз Sten Aurora на заливе Клайд
Очень большой грузовой перевозчик сырой нефти (VLCC) MV  Sirius Star в 2008 году после захвата сомалийскими пиратами.

В 1954 году Shell Oil разработала систему оценки средней ставки фрахта (AFRA), которая классифицирует танкеры разных размеров. Чтобы сделать его независимым инструментом, Shell проконсультировалась с Лондонской комиссией брокеров танкеров (LTBP) . Во - первых, они разделили группы , как общего назначения для танкеров под 25000 тонн дедвейт (DWT); Средняя дальность для кораблей от 25000 до 45000  DWT и Large Range (позже Long Range) для тогдашних огромных кораблей, которые были больше 45000  DWT . Корабли стали больше в 1970-х годах, и список был расширен, где тонны - метрические тонны :

  • 10,000–24,999  DWT : Малый танкер
  • Дедвейт 25 000–34 999 т : танкер средней грузоподъемности
  • 35 000–44 999 DWT : средний диапазон 1 (MR1)
  • 45 000–54 999  DWT : средний диапазон 2 (MR2)
  • 55 000–79 999  DWT : Long Range 1 (LR1)
  • 80 000–159 999  DWT : Long Range 2 (LR2)
  • Дедвейт 160 000–319  999 т : очень крупный нефтеналивной транспорт (VLCC)
  • 320 000–549 999 DWT : сверхбольшой нефтеналивной контейнеровоз  (ULCC)
Диапазон размеров очень крупных нефтеносных контейнеровозов

На почти 380 судов в диапазоне размеров 279,000 т  DWT до 320000 т  дедвейта , это, безусловно, самый популярный диапазон размеров среди крупных ОКНТ. Только семь судов больше , чем это, и приблизительно 90 от 220000 т  DWT и 279000 т  DWT .

Распределение супертанкеров по размерам.png

Флоты мира

Государства флага

По состоянию на 2005 год статистика Морской администрации США насчитывает 4024 танкера дедвейтом 10 000 LT  или больше по всему миру. 2582 из них - с двойным корпусом. Панама является ведущим государством флага танкеров с 592 зарегистрированными судами. Пять других государств флага имеют более двухсот зарегистрированных танкеров: Либерия (520), Маршалловы острова (323), Греция (233), Сингапур (274) и Багамы (215). Эти государства флага также входят в шестерку лидеров по размеру флота и дедвейту тоннажа .

Самый большой флот

Греция, Япония и США входят в тройку крупнейших владельцев танкеров (включая те, которые принадлежат другим странам , но зарегистрированы на них ), с 733, 394 и 311 судами соответственно. На эти три страны приходится 1438 судов или более 36% мирового флота.

Строители

Азиатские компании доминируют в строительстве танкеров. Из 4024 танкеров в мире 2822 (более 70%) построены в Южной Корее, Японии и Китае.

дальнейшее чтение

Нефтяные таблицы , книга Уильяма Дэвиса , одного из первых капитанов танкера, была опубликована в 1903 году, хотя Дэвис сам напечатал более ранние версии. Включая его расчеты по расширению и сжатию нефти, а также другую информацию для офицеров танкеров, она была переиздана, и в 1915 году газета The Petroleum World отметила, что это «стандартная книга для вычислений и преобразований».

Смотрите также

Примечания

использованная литература

  • Кембриджская систематика (1998). Руководство по мультимодальному коридору и анализу пропускной способности . Совет по транспортным исследованиям. ISBN 978-0-309-06072-1.
  • Центральное разведывательное управление . CIA World Factbook 2008 . Нью-Йорк: Skyhorse Publishing. ISBN 1-60239-080-0. Проверено 27 февраля 2008 .
  • Хейлер, Уильям Б .; Кивер, Джон М. (2003). Руководство американского торгового моряка . Сентервилль, Мэриленд: Морская пресса Корнелла. ISBN 0-87033-549-9.
  • Моррелл, Роберт В. (1931). Нефтяные танкеры (Второе изд.). Нью-Йорк: Издательство Simmons-Boardman.
  • Мюллер, Герхард (1998). «Виды транспорта». В Tompkins, James A .; Смит, Джерри Д. (ред.). Справочник по управлению складом (2-е изд.). Томпкинс Пресс. ISBN 978-0-9658659-1-3.
  • Мюллер, Герхард (1995). Интермодальные грузовые перевозки (3-е изд.). Интермодальная ассоциация Северной Америки.
  • Редвуд, Бовертон (1911). «Нефть»  . В Чисхолме, Хью (ред.). Британская энциклопедия . 21 (11-е изд.). Издательство Кембриджского университета. С. 316–322.
  • Сейюм, Белай (2008). «Торговые документы и транспорт». Экспортно-импортная теория, практика и процедуры (2-е изд.). Тейлор и Фрэнсис. ISBN 978-0-7890-3419-9.
  • Терпин, Эдвард А .; МакИвен, Уильям А. (1980). Справочник офицеров торгового флота (четвертое изд.). Сентервилль, Мэриленд: Морская пресса Корнелла. ISBN 0870333798.
  • Уоттс, Филипп (1911). «Корабль»  . В Чисхолме, Хью (ред.). Британская энциклопедия . 24 (11-е изд.). Издательство Кембриджского университета. С. 880–970.
  • Уилтшир, Эндрю (2008). Оглядываясь на классические танкеры . Бристоль, Англия: Бернард МакКолл. ISBN 9781902953366.

внешние ссылки

  • ship-photos.de : Частная домашняя страница категоризированных фотографий судов, включая танкеры всех типов.