Королева СС Моны (1934) -SS Mona's Queen (1934)
 Королева Моны
|
|
| История | |
|---|---|
 Остров Мэн
| |
| Имя | Королева Моны |
| Владелец | 1934–1940: компания Steam Packet на острове Мэн |
| Оператор | 1934–1940: компания Steam Packet на острове Мэн |
| Порт регистрации | Дуглас, остров Мэн |
| Строитель | Кэммелл Лэрд , Биркенхед |
| Расходы | 201 250 фунтов стерлингов |
| Номер верфи | 998 |
| Номер пути | 145308 |
| Положил | 27 октября 1933 г. |
| Запущен | 12 апреля 1934 г. |
| Завершенный | 25 июня 1934 г. |
| Первый рейс | 1934 г. |
| Не работает | Май 1940 г. |
| Идентификация |
|
| Судьба | Потоплен в Дюнкерке 29 мая 1940 г. |
| Общие характеристики | |
| Тип | Пассажирский пароход |
| Тоннаж | 2756 брутто регистровых тонн (GRT) |
| Длина | 347 футов (106 м) |
| Луч | 48 футов (15 м) |
| Глубина | 17 футов (5,2 м) |
| Колоды | 5 |
| Ледовый класс | N / A |
| Установленная мощность | 8,500 л.с. (6,300 кВт) |
| Движение | Два комплекта одноступенчатых турбин Парсона с редуктором; развивая 8,500 л.с. (6,300 кВт) |
| Скорость | 22 узла (41 км / ч; 25 миль / ч) |
| Емкость | 2486 пассажиров |
| Экипаж | 83 |
Судно TSS (RMS) Mona's Queen (III) № 145308 , построенное для компании Steam Packet на острове Мэн в 1934 году. Пароход, который стал третьим судном в истории компании, носившим это имя, был одним из пяти кораблей. должны были быть специально заказаны компанией в период с 1927 по 1937 год. Они были заменой различных подержанных пароходов, которые были куплены, чтобы возместить потери компании во время Первой мировой войны . Однако жизнь Mona's Queen оказалась недолгой: через шесть лет после спуска на воду она была потоплена морской миной во время эвакуации из Дюнкерка 29 мая 1940 года.
Строительство
Заказанный в августе 1933 года, Mona's Queen был построен Каммеллом Лэрдом в Биркенхеде по цене 30 000 фунтов стерлингов (примерно 12,3 миллиона фунтов стерлингов в 2017 году). Mona's Queen было шестым судном, построенным на верфях Биркенхед для компании Steam Packet на острове Мэн, и было завершено в июне 1934 года.
Построенный в ходе специального обследования в соответствии с требованиями Регистра судоходства и классификации Ллойда , Mona's Queen был классифицирован как A.1 "с надводным бортом для Irish Channel Service". Клерк, выполняющий работы от имени компании по строительству Mona's Queen был Чарльз Каннелл.
Функции
Дизайн и верстка
Судно регистровой вместимостью 2756 единиц; глубина 17 футов (5,2 м); длина 347 футов (106 м) (336 футов (102 м) между перпендикулярами ); ширина 48 футов (15 м) и скорость 22 узла. Он был сертифицирован на 2486 пассажиров и экипаж из 83 человек.
Всего было 5 палуб: шлюпочная палуба , прогулочная палуба , укрытая палуба, главная палуба и нижняя палуба . Лодочная палуба была 174 футов (53 м) в длину, а прогулочная палуба - 298 футов (91 м). Promenade Deck на этой королеве Моны вытянуты вперед к носу , давая впечатление это было больше , чем даже леди Манна . Палубы «Укрытие», «Основная» и «Нижняя» занимали всю длину корабля. Он считался элегантным кораблем из-за его прямых линий и эллиптической кормы.
Часть пространства по правому борту на миделе на главной палубе была занята провизией, в том числе охлаждаемым складом, корабль был оборудован автоматическим холодильником Hallmark .
Власть
Королева Моны была продвигаемые шнеками привода через одноступенчатый зацепление двух наборов Парсонс паровых турбин . Он был первым из кораблей компании, оснащенных водотрубными котлами, занимая меньше места, чем ранее использовавшиеся шотландские котлы. Каждый набор турбин состоял из турбины высокого и низкого давления . Турбины высокого давления были импульсного редукционного типа, за двумя рядами импульсных лопаток следовали реактивные лопатки с торцевым натягом, тогда как передние лопатки турбины низкого давления были полностью реактивными. В кормой турбины были включены в после концов как высокого , так и низкого давления корпусов давления турбины и были способны развивать до 70% от полной мощности вперед. Турбины были оснащены регуляторами для контроля превышения скорости.
Турбины выходили в большой конденсатор, способный поддерживать вакуум 29 дюймов на полной мощности и оснащенный турбинами состава Alumbro, произведенными Imperial Chemical Industries . Конденсаторы были размещены за пределами турбин, и их выпускные отверстия были соединены непосредственно с нижними частями кожухов турбин низкого давления. Такая компоновка устранила необходимость в больших воздушных магистралях и значительно упростила работы по капитальному ремонту турбин низкого давления. Чтобы обеспечить подходящую подачу воды, была смонтирована установка для смягчения воды, поставленная «Патерсон Инжиниринг», и электрический солеметр для проверки солености конденсата как из левого, так и из правого конденсаторов, а также из резервной питательной воды.
Пар подавался тремя водотрубными котлами при 230 фунт-сила / дюйм . Котлы работали на жидком топливе и работали по закрытой кочегарной системе наддува . Воздух для горения подавался двумя большими вентиляторами, приводимыми в движение закрытыми двигателями с принудительной смазкой, производимыми Matthew Paul & Co. Оборудование для сжигания жидкого топлива было поставлено Babcock & Wilcox, особенность которого заключалась в установке освещения с электрическим приводом. Мазут перевозился в двух глубоких резервуарах, расположенных по бокам от кормового котла, а масляные отстойники располагались за котлом в центре корабля. Два больших насоса были предоставлены для перекачки нефти, а дополнительный насос был предусмотрен для аварийного осушения. СО
2Регистратор был установлен в котельной, чтобы помочь контролировать горение. Для пожаротушения была установлена система Foamite Firefoam.
Воздушные насосы были типа Weir Paragon, а циркуляционная вода подавалась с помощью центробежных насосов, приводимых в действие двигателями с принудительной смазкой закрытого типа. Воздушные насосы нагнетаются через фильтр гравитационного типа в большой питающий резервуар. Турбонасос будет вытягивать из питающего резервуара и выгружать его через питающий нагреватель в котлы, а дополнительный насос прямого действия будет использоваться в качестве резервного. Нагреватель корма обеспечит автоматический контроль слива. Смазка обеспечивалась тремя насосами, а маслоохладитель был снабжен трубками из мельхиора .
Пропеллеры
Пропеллеры были трехлопастными, отлиты из бронзы и спроектированы Каммеллом Лэрдсом в сотрудничестве с Национальной физической лабораторией . Обороты гребного винта на полной мощности составляли примерно 275 оборотов в минуту.
Технология
Водонепроницаемые отсеки
Корпус был разделен на 10 водонепроницаемых отсеков, а 5 его переборок были оборудованы раздвижными водонепроницаемыми дверями, управляемыми гидравлической системой Brunton и управляемыми с ходового мостика.
Руль и рулевое управление
У Mona's Queen было два руля направления , один впереди, а также корма обтекаемого типа Oertz.
Радиосвязь
Судно было оборудовано беспроводной установкой Marconi CW / ICW вместе со зондом Marconi Echometer для определения глубины воды под кораблем. Также была установлена подводная аппаратура приема сигналов с возможностью определения дальности, поставленная Submarine Signal Co. (London) Ltd.
Электроэнергия
Электроэнергия обеспечивалась двумя турбогенераторами мощностью 90 кВт, в дополнение к которым на уровне главной палубы была установлена дизельная аварийная генераторная установка мощностью 35 кВт. Генератор мощностью 35 кВт не только выполнял свои аварийные функции, но и поставлял ток для основных служб в портовых условиях, когда пар отсутствовал.
Пассажирские объекты
Размещение пассажиров на борту считалось передовым для своего времени. В нем было 20 кают, состоящих из восьми частных и 12 трансформируемых кают, в том числе одна была специально декорирована. Каждая каюта была оборудована диванами и умывальником.
Общественные помещения для пассажиров Первого класса включали в себя женский холл на палубе Променада , комнату для курения с баром и буфет первого класса на палубе убежища. Обеденный зал на 90 человек располагался в носовой части главной палубы, а еще 3 салона - на нижней палубе. Комнаты третьего класса состояли из вестибюля на кормовой палубе с лестницей, ведущей вниз в столовую, гостиную и дамскую гостиную на главной палубе . Еще два салона также находились на нижней палубе.
На палубах «Укрытие» и «Променад» были предусмотрены большие места для прогулок с экранами по обеим сторонам корабля, оснащенными вертикально раздвижными окнами. Винтовые окна имели большую площадь и были похожи на окна других кораблей компании.
Отделка общественных помещений первого класса была специально разработана для судна. Дамский холл был отделан светлым платаном с нефритово- зелеными лепными украшениями и мебелью из красного дерева . Курительная была отделана панелями из оливкового тика ; вход в первый класс и лестница с террасы Promenade были из французского ореха; зал ожидания Первого класса из ореха и березы ; Обеденный салон из бирманского красного дерева и специальный частный домик из бирманского красного дерева.
Спальное место
Особенностью зала ожидания для пассажиров первого класса было устройство, благодаря которому диваны по бокам судна можно было быстро преобразовать в 12 частных кают и, таким образом, обеспечить спальные места для 48 пассажиров. Три салона на нижней палубе вместе с двумя кормовыми пассажирами третьего класса также были оборудованы диванами, которые могли служить спальным местом. Прикроватные шторы были предусмотрены для уединения, когда использовались пространства.
Спасательные шлюпки
Судно было выдано Советом по торговле спасательными средствами и сертификатом безопасности, включая 10 спасательных шлюпок класса 1A, перевозимых в шлюпбалках Колумбуса , а также плавучие сиденья и плоты из тика для более чем 2440 человек - этого достаточно для всех пассажиров и членов экипажа на борту. Для управления спасательными шлюпками установлены электрические лебедки .
Запуск и ходовые испытания
Mona's Queen была запущена миссис Дж. Уоддингтон в 9:30 12 апреля 1934 года в присутствии Дж. Клукаса (председателя компании Stem Packet Company на острове Мэн), У. Коули (директора), Дж. Уоддингтона (директора), А. Робертсон (директор) и многие другие представители Компании. Среди представителей строителей были: У. Хиченс (председатель), Р. Джонсон (управляющий директор) и Дж. Кэрд (помощник управляющего директора). Также присутствовали на лорд - мэр и леди Мэру из Ливерпуля и мэры от Wallasey , Беркенхеде и Бутл . Это довольно необычное время для спуска корабля на воду было следствием прилива на реке Мерси .
После ее достройки , Королев Моны прошел ее морские испытания в среду , 13 июня. Отплыв от Cammell Laird's, она совершила переход к Клайду для проверки скорости на протяжении измеренной мили, во время которой была достигнута скорость 22 узла (41 км / ч; 25 миль в час). После завершения этого испытания был проведен дальнейший пробег на расстояние измеренной мили с судном, использующим носовой руль направления.
На обратном пути в Биркенхед провели шестичасовую пробу потребления . По возвращении она пересекла залив Дуглас (но не пришвартовалась в порту приписки), продолжая путь обратно в Биркенхед , где вошла в мокрый бассейн, чтобы проверить свои турбины.
Услуга
Одомашненный
«Королева Моны» была головным кораблем из трех последних судов - все двухвинтовые и с редукторными турбинами - которые были построены для компании Steam Packet перед Второй мировой войной . У нее был белый корпус поверх зеленого, как у « Леди Манн» и « Бен-май-Кри» . Это была летняя цветовая гамма, принятая компанией в 1930-х годах.
В напряженный летний сезон «Королева Моны» работала на главном маршруте между Дугласом и Ливерпулем . Он также открыл вечерние круизы от Дугласа до Теленка Человека .
В 1935 фильме No Limit , в Queen Моны можно увидеть пришвартовать пристань принца в Ливерпуле как раз перед его абордаж звездой фильма, Джордж Формби .
Фенелла и Тинвальд последовали за «Королевой Моны» на службу в 1937 году (однако все три корабля были потеряны во время войны).
Почта и груз
Обозначение Королевы Моны как Королевского Почтового Корабля (RMS) указывало на то, что она перевозила почту по контракту с Королевской Почтой . Специальная площадь была выделена для хранения писем, посылок и ценных бумаг ( слитки , монеты и другие ценности). Кроме того, было большое количество обычных грузов, начиная от мебели и заканчивая продуктами питания.
Военная служба
Военный корабль
«Королева Моны» была реквизирована британским правительством в качестве военного корабля 3 сентября 1939 года, в день объявления войны. Хотя он служил военным целям, корабль оставался торговым с капитаном Steam Packet и командой. Большая часть мая 1940 года была потрачена на эвакуацию беженцев из голландских и французских портов, поскольку массированное наступление немцев продвигалось к Ла-Маншу. 22 мая он переправил 2000 британских солдат из Булони в Дувр .
Дюнкерк
«Королева Моны» была одним из первых судов, совершивших успешный рейс в оба конца во время эвакуации из Дюнкерка . Под командованием капитана Рэдклиффа Дуггана она вернулась в Дувр ночью 27 мая с 1200 военнослужащими. На следующий день корабль вернулся в море и был обстрелян береговыми орудиями у французского побережья, но не пострадал.
Капитана Дуггана временно заменил капитан Холкхэм, после чего ранним утром 29 мая «Королева Моны» отправилась в Дюнкерк из Дувра, загруженная канистрами с водой, потому что войскам на пляжах Дюнкерка не хватало питьевой воды. Однако корабль подорвался на морской магнитной мине возле гавани Дюнкерка в 5:30 утра. В Queen Моны затонул в течение двух минут.
Капитан Арчибальд Холкхэм, занявший пост капитана , и 31 член экипажа были подобраны эсминцами. Двадцать четыре члена экипажа погибли. Из погибшего экипажа 14 работали в машинном отделении. В их число входили главный и второй инженер. Семнадцать погибших были с острова Мэн. Обломки корабля обозначены как военная могила .
Мемориал
В ознаменование семидесятой годовщины ее затопления 29 мая 2010 года был поднят правый якорь корабля « Мона Куин », который впоследствии был возвращен на остров Мэн, чтобы стать центральным элементом постоянного мемориала. Якорь отсоединился во время погружения и, следовательно, не являлся частью Военной могилы. Ее якорь был поднят французским аварийно-спасательным судном, и его показали в прямом эфире по телевидению BBC. HMS Monmouth раздал салют из 12 орудий, когда подъемный кран поднял якорь «Королевы Моны» с морского дна.
29 мая 2012 года мемориал с изображением восстановленное якорь от королевы Моны , в память о потери 72 лет назад на Queen Моны , король Орри и Fenella был открыт на церемонии в Kallow Пойнт в Порт - Сент - Мэри присутствовали представители местных и национальных правительств , лейтенант-губернатор , компания Steam Packet на острове Мэн и ВМС Франции .
Примечания
- Цитаты
- Библиография
- Чаппелл, Коннери (1980). ISBN Island Lifeline T.Stephenson & Sons Ltd 0-901314-20-X