Купе (корабль) - Compartment (ship)

Отсек представляет собой часть пространства внутри судна , определенной по вертикали между палубами и горизонтально между переборками . Она аналогична комната в здании, и может обеспечить водонепроницаемое подразделение из корабельного корпуса важен в сохранении плавучести , если корпус поврежден. Разделение корпуса корабля на водонепроницаемые отсеки называется отсеканием .

На этой фотографии строящегося линкора поперечные переборки видны горизонтально.
Эти отсеки образованы неструктурными переборками.

История

Переборок водонепроницаемые отсеки были изобретены китайцами , укрепляющих джонки и замедлили затопление в случае бурения скважин во время Хань и династии Суна . Широкое применение китайских водонепроницаемых отсеков вскоре распространилось среди европейцев через индийских и арабских торговцев.

Экономика первых непотопляемых пассажирских судов была рассмотрена в статье Scientific American 1882 года.

Водонепроницаемое подразделение

Водонепроницаемые отсеки ограничивают потерю плавучести и надводного борта в случае повреждения и могут защитить жизненно важные механизмы от затопления. Большинство судов имеют некоторую насосную мощность для удаления скопившейся воды из трюмов , но стальное судно без водонепроницаемых отсеков утонет, если вода накапливается быстрее, чем насосы могут ее удалить. Стандарты водонепроницаемости не предполагают возможности обезвоживания , хотя насосы в рабочем состоянии могут обеспечить дополнительную меру безопасности в случае незначительных утечек. Чаще всего водонепроницаемые отсеки выполняются с помощью поперечных переборок, разделяющих удлиненный корпус на несколько водонепроницаемых затопляемых участков. Ранние испытания водонепроницаемости отсека со шлангами иногда не выдерживали гидростатического давления соседнего затопленного отсека. Эффективное водонепроницаемое разделение требует, чтобы эти поперечные переборки были водонепроницаемыми и конструктивно прочными.

Корабль утонет, если поперечные переборки будут расположены так далеко друг от друга, что затопление одного отсека потребует всей резервной плавучести корабля. Помимо возможной защиты механизмов или участков, наиболее подверженных повреждению, такой корабль был бы не лучше, чем корабль без водонепроницаемых отсеков , и его называют однокамерным кораблем . Судно, способное оставаться на плаву при затоплении любого отдельного водонепроницаемого отсека, называется двухкамерным судном , но повреждение, нарушающее герметичность поперечной переборки, может вызвать затопление двух отсеков и потерю корабля. Корабль, способный оставаться на плаву при затопленных любых двух отсеках, называется трехкамерным кораблем и выдерживает повреждение одной поперечной переборки.

После затопления « Титаника» стандарты безопасности рекомендовали расположить поперечные переборки таким образом, чтобы ни одна точка повреждения не затопила конец верхней палубы переборок или не уменьшила надводный борт палубы переборок до менее 3 дюймов (7,6 см). Опыт войны с повреждениями торпед показал, что типичный диаметр повреждений в 35 футов (11 м) определяет практическое минимальное расстояние для поперечного расположения переборок.

Двери

Водонепроницаемый люк с хорошо видными дверными собачками

Между отсеками обычно используются двери трех типов. Закрытая водонепроницаемая дверь конструктивно способна выдерживать такое же давление, что и водонепроницаемые переборки, через которые они проходят, хотя такие двери требуют частого обслуживания для поддержания эффективных уплотнений и, конечно, должны оставаться закрытыми, чтобы эффективно сдерживать затопление.

Закрытая непромокаемая дверь может изолировать брызги и периодические незначительные потоки воды на палубах, но может протекать во время погружения. Эти открывающиеся наружу двери полезны при входе в отсеки над главной палубой .

Столярные двери аналогичны дверям, используемым в обычных постройках на берегу. Они обеспечивают конфиденциальность и контроль температуры в отсеках, образованных неструктурными переборками внутри корпуса корабля.

Номенклатура

Отсеки идентифицируются по палубе, образующей пол этого отсека. У разных типов кораблей разные правила наименования колоды. Пассажирские суда часто используют буквы алфавита последовательно вниз от колоды A (самой высокой) над декой B и колоды B над декой C и так далее. Еще одно популярное соглашение об именах - это нумерация основной колоды 1, колоды под ней 2 (или второй колоды), колоды под этой третьей колодой и т. Д. Колоды над главной палубой могут иметь названия, например, палуба моста или палуба кормы , или они могут быть пронумерованы вверх от основной палубы с нулевым префиксом: 01 над основной палубой, 02 палуба над 01 и т. Д.

ВМС США (USN) использовал последнюю конвенцию в купейном систему нумерации с 1949 г. Система идентифицирует USN каждое отделение на четыре части кода в разделенных дефисом. Первая часть кода представляет собой пронумерованную палубу, вторая часть кода представляет собой опорную раму корпуса, пронумерованную последовательно от носа , третья часть кода представляет собой число, представляющее положение отсека по отношению к центральной линии корабля, а четвертая часть. часть кода представляет собой буквенное обозначение использования этого отсека.

Код положения центральной линии равен нулю для отсека на центральной линии корабля, нечетные числа - для отсеков, расположенных полностью справа от центральной линии, и четные числа для отсеков, полностью расположенных слева . Для отсеков, использующих одну и ту же палубу и переднюю раму, первые две части кода идентичны, а третья часть кода пронумерована наружу от средней линии. Например, четыре отсека главной палубы на шпангоуте 90 будут 1-90-1-L внутренним и 1-90-3-L подвесным по правому борту судна и 1-90-2-L внутренним и 1-90. -4-L подвесной двигатель по левому борту.

Четвертая часть кода:

  • A для складских помещений (или AA для грузовых трюмов)
  • C для центра связи или управления с экипажем
  • E для машинных помещений с экипажем
  • F для резервуаров для хранения нефти (или FF для грузовых танков)
  • G для бензиновых цистерн (или GG для бензиновых грузовых танков)
  • J для резервуаров JP-5 (или JJ для грузовых резервуаров JP-5)
  • K для складских помещений для химикатов
  • L для жилых помещений, включая спальню , столовую, туалеты , лазарет и коридоры.
  • M для магазинов боеприпасов
  • Q для разных помещений, не кодированных иным образом, включая прачечную, камбуз , кладовые, кабельные каналы, оборудование без экипажа, электрические и электронные помещения, магазины и офисы.
  • T для стволов с вертикальным доступом (аварийных стволов)
  • V для пустых (пустых) пространств
  • W для резервуаров для хранения воды

Смотрите также

использованная литература

  • Мэннинг, Джордж Чарльз (1930). Учебник военно-морской архитектуры . Нью-Йорк: Компания Д. Ван Ностранд.
  • Моррелл, Роберт В. (1931). Нефтяные танкеры (2-е изд.). Нью-Йорк: Издательство Simmons-Boardman.

Примечания