Каммелл Лэрд - Cammell Laird

Кэммелл Лэрд
Тип Частная компания
Промышленность Судостроение
Основан 1828 г.
Штаб-квартира
Биркенхед , Англия
Действующие лица
Джон Сиврет

Тони Грэм

Пол Оуэн
Количество работников
Около 700
Веб-сайт www.clbh.co.uk

Cammell Laird - английская судостроительная компания. Он был образован в результате слияния компаний Laird Brothers из Биркенхеда и Johnson Cammell & Co из Шеффилда на рубеже двадцатого века. Компания также производила железнодорожный подвижной состав до 1929 года, когда эта часть бизнеса была отделена и стала частью Metropolitan-Cammell Carriage & Wagon Company .

История

Основание бизнеса

1915 г. реклама Cammell Laird

Компания Laird была основана Уильямом Лэрдом , который основал Birkenhead Iron Works в 1824 году. Когда в 1828 году к нему присоединился его сын Джон Лэрд , их первым кораблем была железная баржа. Джон понял, что методы изготовления котлов можно применить и для кораблей. Вскоре компания стала лидером в производстве железных кораблей, а также добилась значительных успехов в двигательных установках. В 1860 году к Джону Лэрду присоединились три его сына, которые переименовали его в John Laird, Sons & Co. Сыновья продолжили бизнес после смерти отца в 1874 году как Laird Brothers.

Компания Johnson Cammell & Co. была основана Чарльзом Каммеллом, Генри и Томасом Джонсонами: она производила, помимо многих других металлических изделий, железные колеса и рельсы для железных дорог Великобритании и располагалась в Шеффилде .

План доков Каммелла Лэрда в 1909 году

В 1903 году предприятия Каммелла и Лайрда объединились, чтобы создать компанию, находящуюся в авангарде судостроения. Компания также построила ряд автомобилей для лондонского метро . В 1919 году был размещен заказ на 20 вагонов с прицепами и 20 вагонов с прицепами для управления, которые были известны как Stock 1920 , и были первыми вагонами-трубами, которые были построены с дверьми, управляемыми сжатым воздухом. Они работали с переоборудованными французскими автомобилями, первоначально построенными в 1906 году. Двери были оснащены чувствительной кромкой, предназначенной для повторного открытия двери, если кто-то застрял в ней, но механизм был слишком чувствительным и был удален после первоначального испытания. период. Автомобили продолжали эксплуатироваться до 1938 года, через восемь лет после вывода автомобилей, но после вывода из эксплуатации пять автомобилей превратились в передвижную учебную школу. Кэммелл Лэрд также построил несколько автомобилей Стандартного запаса для Метрополитена. Они были одним из пяти строителей, к которым обратились с просьбой построить образец автомобиля в соответствии с общей спецификацией, который был введен в эксплуатацию в феврале 1923 года, и трое из них впоследствии построили серийные партии. Компания поставила 41 легковой автомобиль и 40 прицепных вагонов в 1923 году, 25 контрольных прицепов в 1924 году и еще 48 легковых автомобилей в 1925 году.

В 1927 году они построили 160 пассажирских вагонов для использования в Индии. Чтобы перевезти их, Каммелл Лэрд попросил Уотсонов из Гейнсборо построить пять немых барж. Вагоны были загружены на баржи в Клифтоне , недалеко от Ноттингема на реке Трент , и попарно буксированы вниз по реке двухвинтовым буксиром Motorman , построенным Генри Скарром из Хессла в 1925 году. Их доставили в Халл для экспорта. В 1929 году подразделение Cammell Laird по производству железнодорожного подвижного состава было выделено и объединено в компанию Metropolitan-Cammell Carriage & Wagon .

В период с 1829 по 1947 год более 1100 судов всех типов были спущены со стапелей Каммелл Лэрд в реку Мерси . Среди многих известных кораблей, построенных этими компаниями, был первый в мире стальной корабль Ma Roberts , построенный в 1858 году для экспедиции доктора Ливингстона в Замбези , CSS  Alabama , построенный в 1862 году для Конфедеративных Штатов Америки , HMS  Caroline, которая является рекордсменом. самое быстрое время постройки любого значительного военного корабля (девять месяцев с момента закладки киля до спуска на воду), первый цельносварной корабль, Fullagar, построенный в 1920 году, второй RMS  Mauretania Cunard , авианосец HMS  Ark Royal (1937), линкор HMS  Prince of Wales (1941 г.) и самое крупное судно, построенное для Королевского флота к тому времени, HMS  Ark Royal (1950 г.).

В 1898 году Каммелл предоставил полудюймовый броневой лист, который использовался для изготовления четырех бронированных автопоездов Фаулера, построенных во время Второй англо-бурской войны. Бронированный автопоезд был первым самоходным, свободно перемещающимся бронированным военным наземным транспортным средством, когда-либо построенным, почти на два десятилетия предшествовавшим танкам Первой мировой войны.

После 1945 и 1993 закрытие

Крытый цех подводных лодок и причальные краны Каммелла Лэрда, 2006 г.

В 1977 году компания была национализирована вместе с остальной частью британской судостроительной отрасли как British Shipbuilders . В 1984 году верфь подверглась трудовой споре, вызванной сокращением почти 1000 сотрудников. Это привело к тому, что некоторые рабочие заняли частично построенную газовую установку АВ-1 . Позже 37 рабочих были арестованы, заключены в тюрьму и уволены за участие в акции протеста.

В 1986 году он вернулся в частный сектор в рамках Барроу-ин-Фернесс -На Vickers Судостроение & Engineering (VSE). VSE и Cammell Laird были единственными британскими верфями, способными производить атомные подводные лодки. В 1993 году достроен HMS Unicorn (S43) - ныне HMCS  Windsor . После завершения программы строительства подводных лодок класса Upholder в 1993 году владельцы Cammell Laird, VSE, объявили о закрытии верфи. Этому категорически противостояла рабочая сила через профсоюзных активистов, в том числе GMB, возглавляемую коммунистическим официальным лицом Барри Уильямсом , о чем говорится в его некрологе в Liverpool Daily Post .

Восстановление и судоремонт

Часть верфи была арендована компанией Coastline Group под судоремонтный завод. В конце концов, Coastline выкупила часть верфи и приняла название Cammell Laird, прежде чем в 1997 году разместить ее на Лондонской фондовой бирже и приобрести верфи в Тиссайде , Тайнсайде и Гибралтаре .

Испытав финансовые трудности, отчасти из-за позднего выхода из контракта на переоборудование круизного лайнера Costa Classica на сумму 50 миллионов фунтов стерлингов от Costa Crociere , компания была вынуждена вступить в должность в апреле 2001 года, а верфи Birkenhead , Teesside и Tyneside владели by Cammell Laird судоремонтные предприятия были приобретены A&P Shiprepair Group в 2001 году. Cammell Laird Gibraltar, предприятие Royal Dockyard в Гибралтаре , было продано через выкуп у местного руководства .

Второе возрождение как Cammell Laird Shiprepair

А Форт Виктория -класса пополнение масленка Проходят переоснащение работа на Cammell Laird, 2009

A&P Group продала свою дочернюю компанию в Биркенхеде (A&P Birkenhead) Northwestern Shiprepairers & Shipbuilders в 2005 году. Peel Holdings , владельцы Mersey Docks and Harbour Company и 50% владельцев Northwestern Shiprepairers & Shipbuilders, приобрели верфь Cammell Laird и прилегающие земли в январе 2007, чтобы облегчить предлагаемое развитие Wirral Waters , хотя Northwestern Shiprepairers & Shipbuilders продолжают поддерживать долгосрочную аренду помещений верфи, которые станут неотъемлемой частью схемы регенерации.

В 2007 году было объявлено, что владельцы дока Cammell Laird , Northwestern Shiprepairers & Shipbuilders, приобрели права на имя Cammell Laird. 17 ноября 2008 года Northwestern Shiprepairers & Shipbuilders официально переименовала себя в Cammell Laird Shiprepairers & Shipbuilders Limited, заявив, что недавний экономический успех удачно ударил по времени и что «Cammell Laird - всемирно признанный бренд, который проявляет огромную доброжелательность при участии в тендерах на контракты».

В феврале 2008 года было объявлено, что компания выиграла контракт Министерства обороны на сумму 28 миллионов фунтов стерлингов на капитальный ремонт вспомогательного корабля Королевского флота RFA  Fort Rosalie .

В январе 2010 года было объявлено, что компания Lairds получила заказ на покупку кабины экипажа нового авианосца Королевского флота HMS  Queen Elizabeth за 44 миллиона фунтов стерлингов .

В мае 2012 года было объявлено о возвращении на верфь полного судостроения с присвоением статуса предпочтительного участника торгов на два новых автомобильных парома для базирующегося в Дануне оператора Western Ferries . Строительство MV  Sound of Seil и MV  Sound of Soay началось в октябре 2012 года.

В апреле 2014 года правительство санкционировало закупку Королевского исследовательского корабля для Британской антарктической службы ориентировочной стоимостью 200 миллионов фунтов стерлингов. Каммелл Лэрд выиграл контракт на строительство в 2015 году. Судно под названием RRS  Sir David Attenborough начало ходовые испытания в 2020 году и, как ожидается, совершит первый рейс в Антарктиду в конце 2021 года.

Судостроительная зал с РРС сэр Дэвид Аттенборо под строительство

В октябре 2017 года было объявлено, что Каммелл Лэрд заключил с BAE Systems `` соглашение о сотрудничестве '', чтобы подать заявку на получение контрактов Министерства обороны на строительство фрегатов Type 31e для Королевского флота .

В 2018 году Red Funnel выбрала верфь для строительства грузового парома MV  Red Kestrel стоимостью 10 млн фунтов стерлингов . Строительство парома началось с официальной церемонии закладки киля 31 мая, и через год судно вступило в строй.

В октябре 2018 года было объявлено, что верфь выиграла «Лот 3» контракта MOD на содержание четырех танкеров нового класса Tide для RFA по сделке на сумму около 262 млн фунтов стерлингов. Также было объявлено о новом контракте на сумму 357 миллионов фунтов стерлингов, согласно которому Cammell Laird продолжит обслуживание девяти кораблей RFA, которые он поддерживает в настоящее время.

Корабли, построенные Каммеллом Лэрдом

См .: Список кораблей, построенных Каммеллом Лэрдом.

Смотрите также

Примечания

Координаты : 53 ° 23′6.85 ″ с.ш., 3 ° 0′45.01 ″ з.д. / 53,3852361 ° с.ш.3,0125028 ° з.д. / 53.3852361; -3.0125028

использованная литература

  • Брюс, Дж. Грэм (1968). Поезда метро под Лондоном . Лондонский транспортный совет.
  • Тейлор, Майк (2006). Буксиры и буксирные баржи на водном пути Хамбера . Издательство Темпус. ISBN 978-0-7524-3804-7.

дальнейшее чтение

  • Джонстон, Ян; Бакстон, Ян (2013). Строители линкора - Строительство и вооружение британских капитальных кораблей (в твердом переплете). Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 978-1-59114-027-6.

внешние ссылки