Разработки Colchester Racing - Colchester Racing Developments

Colchester Racing Developments производила гоночные автомобили Merlyn с 1960 по 1979 год. Компания была основана Клайвом Маскри, Селвином Хейвордом и продолжена братом Хейворда, Клайвом. Когда производство гоночных автомобилей Merlyn остановилось, Клайв Хейворд продолжил производство запчастей Merlyn под названием CRD Tool and Engineering Ltd. Эта компания прекратила торговлю в ноябре 2015 года, но Клайв Хейворд продолжает управлять Colchester Racing Developments, производя компоненты Merlyn и выполняя ремонт шасси.

История

Основан	1960 г.
Руководитель (и) команды	Клайв Хейворд
Бывшая серия	BRSCC Formula Junior (1962) Британская Формула 3 (1964) Французская Формула 3 (1964) Британская Формула 2 (1964-1965) Trophées de France (1964-1965) Британский чемпионат спортивных автомобилей (1964) Европейская Формула 2 (1968-1969)
Отмеченные драйверы	Джонатан Уильямс (1962) Тедди Пилетт (1964) Дэвид Хоббс (1964-1966) Крис Ирвин (1964-1965) Дэйв Уокер (1967) Брайан Харт (1968-1969) Робин Уиддоус (1969)

1960-е

Первым Мерлином был Mark 1, болид Формулы-юниор, который никогда не участвовал в гонках. Автомобиль был разработан Селвином Хейвордом. У него была только одна необычная особенность в то время: он был со средним расположением двигателя, в то время как большинство других автомобилей были с передним расположением двигателя. Мерлинс оказался популярным, даже лицом конкуренции со стороны Куперс . Производительность в Британии была посредственной, но лучше в США будущее Формулы 1 водитель Тедди Пилетт управлял Марком 3 в различной Формуле юношеских гонок, и попыталась построить формулу один вариант. Ян Раби управлял Mark 3 в гонке BRSCC Formula Junior, в которой участвовала Empire Racing Team . В следующем году Рэби и Малкольм Фрутнайт заявили Мерлинса в юниорскую гонку BRSCC Formula Junior . Лучшим результатом было несколько финишей в пятерке лучших на Brands Hatch . 1962 год стал также первым годом, когда Merlyn Racing участвовала в престижном Гран-при Формулы 3 Монако . 1962 гонки не было никакого успеха. Пилоту Джону Брауну не удалось пройти квалификацию. Заводской пилот Джонатан Уильямс занял пятое место за рулем прототипа Mark 5.

Компания добилась достаточных успехов: был разработан спорткар Mark 4, построенный в соответствии с правилами Приложения C FIA . Он и Mark 4A могли оснащаться либо рядным четырехцилиндровым двигателем Ford Anglia объемом 1100 куб. См (67 куб. Дюймов), либо двигателем SOHC Coventry Climax объемом 1,998 куб . В Великобритании они были соединены с четырехступенчатой ​​коробкой передач, как Mark 4T; в международных гонках эти автомобили оснащались 5-ступенчатыми двигателями Hewland / Volkswagen . Mark 4A, управляемый Ричардом Редгрейвом, финишировал вторым в Кубке Копенгагена 1963 года на Roskilde Ring . К тому времени у Мерлинса были горизонтально расположенные винтовые пружины и амортизаторы , приводимые в действие стержнями подвески. Растущая конкуренция в гонках Formula Junior не позволила заводским гонщикам Рою Пайку и Джонатану Уильямсу доминировать.

В 1964 году появился спортивный автомобиль Mark 6 (улучшенный Mark 4), а также Formula 3 и Formula 2 Mark 7, которые фактически заменили Formula Junior. Формула Два варианта столкнулась с жесткой конкуренцией со стороны Brabhams , хотя будущими Формулы Один водителем Крис Ирвин забил несколько побед в одном. Он участвовал в гонках BARC Formula 3 и британской Formula 3 . С тремя подиумами в чемпионате Великобритании и победой в чемпионате BARC Ирвин добился хороших результатов. Merlyn MK 6 был представлен командой в Чемпионате Великобритании по спортивным автомобилям Группы 7, где он достиг 10 лучших результатов. Американский гонщик Чарльз Барнс выиграл второй тур чемпионата SCCA в классе G Modified в 1964 году. Барнс соревновался на своем Mark 6 во втором туре в 1964 и 1965 годах. Шесть Мерлин участвовали в Гран-при Формулы 3 в Монако 1965 года . Три машины, в том числе машина Ириуна, вышли в финальную гонку. Британский заводской гонщик стартовал пятым и занял второе место на подиуме. Винсент Пальмаро финишировал последним гонщиком, заняв 17-е место. Третий Мерлин, управляемый Роджером Брашем , не финишировал. Ирвин и Роджер Мак были введены Мерлином на « Трофеи Франции» . Пара не достигла серьезных результатов. Одиннадцать Mark 7 были построены как в F2, так и в F3. Преемник автомобиля, Mark 9, претерпел некоторые улучшения, увеличив запас топлива.

Спорткар Mark 8 дебютировал в 1965 году, но безуспешно; было построено лишь небольшое количество. Пострадали и Mark 9s и 9As Формулы-3.

В 1967 году объем двигателя Формулы 2 был увеличен до 1,6 литра. Автомобили Формулы 2 Мерлин не могли конкурировать с уменьшенными машинами Формулы-1. Серийный Mark 10 стоил всего 950 фунтов стерлингов по сравнению с 1450 фунтов стерлингов для Brabham. Формула 3 Mark 10 добилась хороших результатов с Тони Ланфранки : британский гонщик четыре раза финишировал на подиуме и одну победу в чемпионате Великобритании. Заводская команда хорошо выступила на Гран-при Адриатики на трассе Опатия в бывшей Югославии . Дэйв Уокер финишировал первым, а другой заводской гонщик Мартин Стефани финишировал третьим. Вся пятерка лучших водила машины Merlyn.

Mark 11, дебютировавший в том же году, был очень популярен в недавно представленной Formula Ford , в том числе в гонке австралийца Тима Шенкена , который ловко выиграл свои первые десять этапов в одном. В 1968 году Тони Ланфранки занял второе место в чемпионате BRSCC Formula 3, отстав от Шенкена на 11 очков. В 1968 году также был представлен первый автомобиль Формулы Форд Мерлин - Mark 11. В первый год своего существования компания Schenken выиграла чемпионский титул BRSCC Formula Ford 1600. Следующий сезон также был очень успешным: Луис Перейра Буэно занял второе место в чемпионате. Эмерсон Фиттипальди некоторое время водил Мерлин в чемпионате Формулы Форд, прежде чем перейти в Формулу 3. Этот Mark 11A, шасси 238, стал известен как «Мэджик Мерлин». Фиттипальди продал машину Колину Вандервеллу на сезон 1970 года. Mark 12, разработанный для Формулы 2 и оснащенный Cosworth FVA , был выбран командой F2 Боба Джерарда. Mark 12 набрал одно очко на чемпионате Европы с Брайаном Хартом в 1968 году . Следующий сезон принес еще меньше успехов, поскольку в классе доминировали конструкторы Формулы-1.

Mark 14 был очень успешным в 1969 и 1970 годах, занимая первое место как в F3, так и в FF. Этому способствовало то, что он оказался в руках будущего чемпиона мира Формулы-1 Фиттипальди. Колин Вандервелл привел машину бывшего Фиттипальди к 29 победам в Формуле Форд и чемпионату в 1970 году.

1970-е

В 1970 году были представлены два совершенно новых автомобиля: Mark 15 для Формулы B в США и недорогой спорткар Mark 16 для недолговечного чемпионата Формулы F100 . Mark 16 оснащался 1,3-литровым двигателем Ford Escort . Этот класс должен был стать спортивным гоночным эквивалентом Формулы Форд. Однако всего через несколько сезонов класс свернулся. Между тем, в Формуле Ford Колин Вандервелл привел «Мэджик Мерлин» к 29 победам и победе в чемпионате BRSCC Formula Ford.

Шасси Merlyn Mark 11 пользовалось большой популярностью в Бразилии . Многие гонщики управляли автомобилями в чемпионате Бразилии, в том числе Верн Шуппан . В Канаде Merlyn MK 17 выиграл чемпионат CASC Quebec Region Formula Ford 1600. «Мэджик Мерлин» вернулся на трек в 1971 году с Джоди Шектером . Шектер занял четвертое место в чемпионате Европы по Формуле-Форд . Чемпионат BRSCC выиграл Бернард Вермилио на MK 20. Шектер также выступал на Мерлине в Формуле 3. Южноафриканский гонщик выиграл одну гонку за полсезонка в BRSCC F3. Это был единственный автомобиль Merlyn, набравший очки в чемпионате BRSCC.

British Formula Atlantic был запущен в 1971 году Merlyn обновленный автомобиль MK 14 Формула 3 , чтобы соответствовать требованиям. Майк Фрейзер стартовал в двух гонках чемпионата с лучшим результатом - восьмым. Автомобиль вернулся в 1972 году вместе с Миком Джонсом, который стабильно финишировал в первой десятке. Автомобили Merlyn Formula B также отправились в Соединенные Штаты. Гордон Смайли участвовал в гонке Merlyn MK 21 в континентальном чемпионате SCCA в Формуле B / C. Американский гонщик выиграл гонку на Road Atlanta . Он занял пятое место в турнирной таблице.

К 1972 году Мерлин больше не участвовал в Формуле 3. Лучший результат был достигнут шведом Хаканом Дальквистом в Кубке Европы в Маньи-Кур, где он финишировал шестым. В Формуле Форд Мерлин был очень конкурентоспособен. Три шасси Merlyn вошли в десятку лучших на Фестивале Формулы Форд 1972 года . Дэйв Лоринг финишировал четвертым, Патрик Неве - шестым, а Ханс Биндер - девятым. В следующем году Роберт Арнотт занял третье место на фестивале. Шасси Merlyn финишировало один-два в Евросерии Формулы Ford в 1973 году. Первым финишировал Бенгт Гилхорн, за ним - Ханс Биндер.

Многие автомобили Формулы Форд, которые были в центре внимания Марлин в 1970-х, были экспортированы в США для участия в клубных гонках; типичный автомобиль, Mark 23, стоил 2200 фунтов стерлингов в комплекте с двигателем и трансмиссией (или 1600 фунтов стерлингов как голое шасси) в 1974 году. Некоторые из них использовались гоночными школами, такими как Школа гонщиков Джима Рассела . Боб Арнотт выиграл чемпионат Townsend Thooreson в 1972 году за рулем Mark 20, а Тим Бриз пилотировал сильно модифицированный Merlyn, а американец Дэвид Лоринг пилотировал Mark 21, ранее управляемым Смайли, в CASC Formula Atlantic в 1974 году. Его лучший результат приехал в Вествуд, где занял четвертое место. Автомобили Формулы Форд становились менее конкурентоспособными в течение сезонов. Конкуренция со стороны Лолы , Рояля , Ван Димена и многих других помешала Мерлину выиграть какие-либо крупные чемпионаты. Из-за сочетания таких факторов, как потеря крупного клиента и неблагоприятный обменный курс доллара к фунту, Colchester Racing Developments прекратила производство гоночных автомобилей в 1979 году.

Текущий статус

Клайв Хейворд продолжает руководить Colchester Racing Developments Ltd, производящей запчасти Merlyn и ремонтом шасси Merlyn.

Гоночные автомобили

использованная литература

внешние ссылки

• Официальный веб-сайт
• Официальная гоночная команда Мерлин и специалисты по сборке
• История Формулы 3 Мерлин