Формула Юниор - Formula Junior
Formula Junior - это гоночный класс по формуле с открытыми колесами, впервые принятый в октябре 1958 года CSI ( Международная спортивная комиссия , часть FIA, которая затем регулировала автоспорт). Этот класс был предназначен для обеспечения класса начального уровня, где водители могли бы использовать недорогие механические компоненты от обычных автомобилей . Идея сформировать новый класс пришла от графа Джованни «Джонни» Лурани, который увидел необходимость в классе одноместных гоночных автомобилей, где молодые водители могли бы сделать свои первые шаги. Часто предполагают, что этот класс был основан как реакция на неуспех Италии в Формуле-3 объемом 500 куб. См , и, хотя итальянские марки доминировали в первый год этой формулы, вскоре их обогнали британские конструкторы.
История
Правила для этого класса требовали, чтобы автомобили были оснащены серийными двигателями с максимальным объемом 1000 куб. См (61 куб. Дюйм) для автомобиля массой 360 кг (792 фунта) или 1100 куб. См (67 куб. Дюймов) для автомобиля массой 400 кг ( 880 фунтов) автомобиль - на практике последний использовался почти во всех успешных FJ (США приняли другие соотношения куб.см / вес, но они использовались редко). Такие детали, как блок двигателя, головка и цилиндры, должны были быть из серийного автомобиля; одинарные или сдвоенные верхние распредвалы , дифференциалы повышенного трения и изменение количества основных подшипников были запрещены. Тормоза и трансмиссия тоже должны были быть серийными. Конструкторам разрешили увеличить количество передач, но только внутри серийного корпуса редуктора.
В Италии очевидным выбором был популярный двигатель Fiat 1100, а в 1958 году в Италии было мало других подходящих двигателей; в других местах двигатель Mini объемом 1000 куб. см, а также трехцилиндровые двухтактные двигатели DKW и Saab были очевидным выбором, как и новый квадратный двигатель Ford от 105E Anglia . Первые итальянские автомобили FJ во многом соответствовали традициям современных автомобилей Гран-при с передним расположением двигателя; Первый международный чемпионат Formula Junior в 1959 году выиграл швейцарский гонщик и инженер Майкл Мэй на автомобиле Automobili Stanguellini . Британские конструкторы поначалу не особо интересовались; Формула-3 объемом 500 куб. см все еще оставалась жизнеспособной, а гонки на спортивных автомобилях с малой вместимостью стали общепринятым маршрутом в гонках. Однако по мере того, как формула набирала обороты, конструкторы начали обращать на нее внимание.
В Великобритании Фрэнк Николс из Elva произвел серию Elva 100 с двигателем BMC A-Series ( Sprite или Mini) или двухтактным двигателем DKW, настроенным Герхардом Миттером в Германии. Elva стал первым серийным автомобилем британской Formula Junior. Другие ранние британские разработки включали Gemini (ранее называвшуюся Moorland) и Lola Mk 2 .
Хотя эти ранние британские FJ были с передним расположением двигателя, автомобиль F1 претерпевал революцию со средним расположением двигателя, и в FJ также были мыслительные моменты, связанные с 500-кубовой Формулой-3, где автомобили с задним расположением двигателя были нормой. Это было незадолго до того, как Купер начал производить автомобиль, аналогичный их современному мышлению F1 / F2, позже F3 и спортивный автомобиль «бобтейл», оснащенный двигателями BMC A-серии. Что касается двигателей, Кейт Дакворт из Cosworth Engineering проявил интерес к Formula Junior и сумел заполучить два новых двигателя, которые будут использоваться в Ford Anglia 1959 года. Lotus также вошел в игру со своим Lotus 18 , упрощенным производным шасси Formula One и Formula 2, оснащенным двигателем Ford Anglia объемом 997 куб. См (60,8 куб. Дюймов). Позже Lotus также участвовал в гонках Formula Junior с Lotus 20 , Lotus 22 и Lotus 27 . Эти две марки (Купер и Лотус), тесно связанные со своими командами Гран-при, вскоре стали доминировать в Formula Junior на международном уровне.
В Швеции Saab производил Saab Formula Junior в основном для тестирования новых двигателей.
В России наиболее часто использовался двигатель от Москвича .
Однако в течение срока службы формулы количество производителей увеличивалось. К концу 1960 года во всем мире насчитывалось более 100 производителей, а к концу 1963 года их число увеличилось почти до 500, но подавляющее большинство гоночных побед досталось британским конструкторам автомобилей со средним расположением двигателя. Brabham «S первый гоночный автомобиль был среднемоторным BT1 (первоначально называлась MRD, но переименован , когда он понял , что инициалы были неудачные коннотации на французском языке) в 1961 году К 1963 году класс стал дороже, масштабы побед в самодельном или любительских автомобилей становилось все меньше, а стоимость настройки двигателя объемом 1000 куб. см, чтобы довести его до 120 л.с., становилась слишком высокой. Сериал 1963 года был последним сериалом в Великобритании и Европе.
В начале 1960-х, после того, как в Формуле-1 был уменьшен объем двигателя до 1,5 л, а Формула-2 исчезла, Formula Junior страдала от того, что играла две роли: введение в гонки на одноместных автомобилях для новичков и единственную международную категорию одноместных автомобилей ниже F1. Последняя роль означала, что затраты были слишком высоки для многих любителей (соревнование с работами или близкими к заводам Куперами и Лотосами означало, что шансов на успех в крупных гонках было мало), и было решено, что необходимы две новые формулы для замены FJ; 1-литровый Formula Two и Formula Three были повторно представлены в 1964 году, при этом F2 позволял использовать чистокровные гоночные двигатели и был нацелен в первую очередь на профессиональных и серьезных подающих надежды водителей, а F3, по сути, был немного более укрощенной версией FJ для любителей и тех, кто на более раннем этапе своей карьеры.
Чуть позже, в 1960-х годах, классы, основанные на той же первоначальной идее, что и FJ, превратились в недорогие модели одноместных автогонок, особенно в Formula Ford и Formula Vee .
Поскольку многие автомобили и двигатели все еще доступны, Formula Junior стала популярной категорией в исторических гонках.
Пилоты, имеющие опыт участия в Formula Junior, включают: Джим Кларк , Питер Арунделл , Тревор Тейлор , Джон Сёртиз (чья связь с формулой была очень краткой), Денни Халм , Эд Лесли, Пэт Пиготт и Джек Макафи . Немец Герхард Миттер успешно участвовал в гонках (40 побед) и продал (130) двухтактных двигателей для FJ.