Мерседес-Бенц W154 - Mercedes-Benz W154

Мерседес-Бенц W154

Категория	Гран При
Конструктор	Мерседес Бенц
Дизайнер (ы)	Макс Зайлер Альберт Хесс Макс Вагнер Рудольф Уленхаут
Предшественник	Мерседес-Бенц W125
Технические характеристики
Шасси	Овальная трубчатая рама
Подвеска (перед)	Независимая подвеска на поперечных рычагах, винтовые пружины, гидравлические амортизаторы.
Подвеска (задняя)	Мост De Dion, торсионы, регулируемые гидравлические амортизаторы в кабине
Двигатель	M154 и M163 3,0-литровый двигатель V12 (60 °) с наддувом, передний двигатель , продольно установлен
Передача инфекции	Mercedes-Benz 5-ступенчатая МКПП ZF дифференциал
Масса	980 кг (2161 фунт) (1938) 910 кг (2006 фунтов) (1939)
Шины	Континентальный
История соревнований
Известные участники	Daimler-Benz AG
Известные водители	Манфред фон Браухич Рудольф Караччиола Хуан Мануэль Фанхио Карл Клинг Герман Ланг Ричард Симан
Дебют	Гран-при По 1938 г. (вне чемпионата) Гран-при Франции 1938 г. (чемпионат Европы)
Скачки Побед 23 8 EC 8 другие GP 4 Indy 2 libre 1 восхождение на холм 12 6 EC 5 другие GP 1 восхождение на холм
Чемпионат водителей	1

Mercedes-Benz W154 был Гран гоночный автомобиль разработан Рудольф Уленхаут. W154 участвовал в сезонах Гран-при 1938 и 1939 годов и использовался Рудольфом Караччолой для победы в чемпионате Европы 1938 года.

W154 был создан в результате изменения правил спортивным руководящим органом AIACR, который ограничил объем двигателя с наддувом до 3000 куб. Предыдущий автомобиль Mercedes, 5700 куб.см W125 с наддувом , не имел права участвовать в конкурсе . Компания решила, что новый автомобиль на базе шасси W125, разработанный в соответствии с новыми правилами, будет предпочтительнее модификации существующего автомобиля.

Хотя использовалась та же конструкция шасси, что и у автомобиля 1938 года, в сезоне 1939 года использовался другой кузов, а двигатель M154, использовавшийся в 1938 году, был заменен на M163. Из-за нового двигателя автомобиль 1939 года часто ошибочно называют Mercedes-Benz W163.

Концепция

В сезоне 1938 года руководящий орган гонок Гран-при AIACR перешел от формулы, ограниченной по весу, к формуле, ограничиваемой объемом двигателя. Новые правила разрешили максимальную емкость 3000 куб. См с нагнетателем или 4500 куб. См без него. Это означало, что предыдущий автомобиль Mercedes-Benz, 5700 куб.см W125 с наддувом , не имел права продолжать гонку . Его новый автомобиль был основан на шасси W125 с двигателем объемом 3000 куб. См с наддувом, который был определен после испытаний обоих типов.

Шасси и подвеска

Спец. W154 демонстрируется в 1986 году Германом Лангом

Шасси в значительной степени основано на шасси предыдущего W125. Рама была построена из овальных трубок из никель-хромового молибдена для обеспечения жесткости.

Подвеска также была почти идентична W125. Задняя часть состояла из трубы De Dion , предназначенной для поддержания параллельности задних колес с помощью сплошной трубчатой ​​балки. Он также имел гидравлические задние амортизаторы, регулируемые из кабины во время гонки.

Кузов W154 был алюминиевым, оставленным неокрашенным, как и его предшественники, что сделало его еще одной из знаменитых Серебряных стрел Mercedes .

Двигатель и трансмиссия

	W154 запускается W154 заводят и увозят на Фестивале скорости в Гудвуде в 2009 году.
Проблемы с воспроизведением этого файла? См. Справку по СМИ .

Новый двигатель M154 представлял собой 3-цилиндровый двигатель V12 с наддувом объемом 3000 куб. См (2961,54 куб. См, 67,0 x 70,0 мм), развивающий мощность от 425 до 474 лошадиных сил. В 1939 году двухступенчатая версия с наддувом показала на испытательном стенде мощность 476 л.с. (483 л.с.) при 7800 об / мин. Считается, что в 1938 году каждый из этих двигателей стоил 89 700 немецких марок (сегодня 949 601 доллар США).

Чтобы компенсировать меньший двигатель по сравнению с W125, у W154 была дополнительная передача с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Первая передача была защищена защелкой, чтобы избежать случайного включения.

История гонок

1938 г.

W154 в конфигурации 1938 года в музее Mercedes-Benz

W154 - один из самых ценных экспонатов Национального технического музея в Праге.

W154 дебютировал в гонке-открытии сезона 1938 года, не входившем в чемпионат Гран-при По в апреле. Автомобили были заявлены как для Караччиолы, так и для Ланга. Ланг разбился во время тренировки, и команда забрала его машину. Рене Дрейфус занял поул-позицию на Delahaye , но Караччиола был вторым и сумел обыграть Дрейфуса на старте гонки. Несмотря на лидерство, Караччиола страдал от старой травмы ноги, и когда он потребовал топлива, он передал машину Лангу. Дрейфус взял на себя инициативу и ему не нужно было питаться, так как его машина с меньшим расходом топлива означала, что он сможет завершить гонку без остановок. У машины Ланга возникла проблема со свечой зажигания, и она финишировала вторым, отстав почти на две минуты.

Следующая гонка автомобиля в Триполи, опять-таки не входящая в чемпионат, была гораздо более успешной. Три машины, заявленные для Ланга, фон Браухича и Караччиолы, квалифицировались первой, второй и третьей соответственно. Отрыв от Караччиолы до четвертого места Клементе Биондетти составил более трех секунд. Машины сохранили эти позиции в конце гонки, и хотя у фон Браухича и Караччиолы возникли проблемы с двигателем, Караччола все же финишировал более чем на восемь минут впереди Раймонда Соммера, занявшего четвертое место .

Первой гонкой чемпионата Европы стал Гран-при Франции , который проводился на трассе Реймс-Гё . Въехали три машины Караччиолы, фон Браухича и Ланга. Плохая явка означала, что участников было всего девять. Менеджер команды Альфред Нойбауэр предложил участвовать в четвертой W154 Ричарду Симэну , но организаторы настояли на том, чтобы на команду было максимум три машины. Ланг взял поул, с фон Браухич второй и третьей Караччиолы, впереди двух Авто Союзов от христианского Kautz и Рудольф Хассе . Автомобили Mercedes-Benz лидировали с самого начала. После двух кругов четыре машины сошли с дистанции, оставив в гонке только машины Mercedes-Benz и Talbot , а Talbots отставали уже на минуту. У Ланга возникли проблемы с пит-стопом, и двигатель Караччиолы начал работать только на одиннадцати из двенадцати цилиндров. Это позволило фон Браухичу одержать победу, опередив Караччиолу и Ланга. Единственным другим финишером был Рене Каррьере на Talbot, отставший на десять кругов.

Через три недели после Гран-при Франции состоялась вторая гонка чемпионата Европы - Гран-при Германии . Были заявлены четыре W154, которые заняли первые четыре позиции в стартовой решетке; фон Браухич занял поул-позицию у Ланга, Симана и Караччиолы. На старте Лэнг лидировал, но на третьем круге свечи зажигания его машины загорелись, и ему пришлось сделать аварийный пит-стоп. Вскоре после этого менеджер команды Альфред Нойбауэр вывел Ланга в боксы, чтобы его сменил Вальтер Боймер , резервный пилот Mercedes-Benz. Механические проблемы Ланга позволили фон Браухичу выйти вперед. Тем временем Караччиола боролся с болью в животе и остановился на десятом круге, чтобы позволить Лангу занять свою машину. Фон Браухич сделал свой второй пит-стоп на шестнадцатом круге, за ним следует Seaman, занявший второе место. Во время пит-стопа фон Браухича механик пролил топливо на автомобиль, которое затем воспламенилось искрой из выхлопной трубы автомобиля. Это позволило Seaman выйти из боксов лидером гонки. Когда пожар в его машине был потушен, фон Браухич также покинул боксы, но позже во время круга разбил свою машину. Моряк продолжил выигрывать гонку, а за ним Лэнг на машине Караччиолы. Автомобиль Ланга, которым управлял Боймер, сошел с дистанции из-за проблем с двигателем.

После Гран-при Франции Mercedes-Benz отправился в Италию, чтобы принять участие в двух гонках вне чемпионата - Coppa Ciano в Монтенеро и Coppa Acerbo в Пескара . Для Coppa Ciano Караччиола использовался в экспериментальной машине с большим седельным баком и более короткой хвостовой частью. Поул-позиция досталась Карло Феличе Тросси на Maserati 8CTF , но он сошел на восьмом круге из-за неисправности двигателя. Караччиола сошел на пенсию из-за пробитого топливного бака, и фон Браухич выиграл у Ланга. После гонки фон Браухич был дисквалифицирован за получение посторонней помощи, в результате чего Ланг стал победителем. На Coppa Acerbo Mercedes-Benz не удалось выиграть поул во вторую гонку подряд; Тацио Нуволари занял поул-позицию в Auto Union. В гонке Нуволари сошел с дистанции, когда его дифференциал сломался, оставив Караччолу побеждать. Два других W154 фон Браухича и Ланга ушли на пенсию из-за проблем с двигателем. Автомобиль Ланга загорелся после того, как шатун перерезал топливопровод, идущий к двигателю его машины; огонь сжег весь алюминиевый кузов.

1947–1957: Индианаполис 500

W154 Дона Ли в Индианаполисе в 1947 году.

После войны W154, обозначенный как шасси девять, был обнаружен в Чехословакии . Это была машина, на которой Ланг выиграл Кубок Чиано в 1938 году. Автомобиль был продан Дону Ли, владельцу американской гоночной команды. В течение 1938 года правила для Индианаполиса 500 были изменены, чтобы позволить автомобилям Гран-при Европы участвовать в гонках, и в 1947 году Ли вошел в свой W154 под управлением Дьюка Нэлона . Налон обнаружил, что Райли Бретт , механик Оффенхаузера , получила несколько чертежей двигателей Mercedes. Налон смог сделать копии, и из них команда смогла подготовить двигатель. Механики запустили двигатель, но оставили его работать на холостом ходу, что привело к конденсации топлива в коллекторе двигателя . Из-за того, что двигатель был установлен под углом, задние цилиндры наполнились топливом, сломав шатуны и один поршень . Новый поршень был поспешно отлит к гонке.

Хотя Налон установил вторую самую быструю квалификационную скорость, квалификационная система означала, что он начнет гонку с 18-го места. Во время гонки поршень замены вышел из строя после 119 кругов, и машине пришлось сойти с дистанции.

Налон не был повторно нанят для участия в гонке 1948 года. Ральф Хепберн должен был стать гонщиком, так как не нашел драйва для гонки предыдущего сезона. Позже Хепберн решила вместо этого сесть за руль Novi для владельца команды Лью Уэлча. Тем временем один из водителей Велча, Чет Миллер , решил, что на Нови слишком сложно управлять. Миллер согласился водить W154 для Дона Ли. Он квалифицировался на машине на 19-м месте, но в гонке ему пришлось полагаться на помощника пилота после 29 кругов. Кен Фаулер занял первое место на 30-м круге и передал его Луи Томею на 50-м круге. Томей проехал до 108-го круга, когда машине пришлось сойти с дистанции из-за проблем с маслом.

В 1949 году Дон Ли продал свой W154 Джоэлю Торну , другому владельцу команды. Торн снял двигатель Mercedes и установил рядный шестицилиндровый двигатель Sparks . Капот автомобиля больше не подходил, поэтому пришлось изготовить новый. Торн сам вел машину, но не смог пройти квалификацию.

Альфред Нойбауэр посетил гонку 1949 года, чтобы исследовать возможность участия заводского Mercedes в Индианаполисе. Нойбауэр изучил команду Нови Лью Уэлча и, основываясь на полученной информации, Mercedes попытался адаптировать W154 для овальных гонок. Целью было участие в гонке «Индианаполис 500» 1951 года. В том году машины участвовали в двух гонках в Аргентине и дважды заняли второе место, за рулем Херманна Ланга, Карла Клинга и домашнего фаворита Хуана Мануэля Фанхио . Однако Mercedes прекратил программу.

Бывший Don Lee W154 последний раз выступал в Индианаполисе в 1957 году. Автомобиль теперь принадлежал Эдварду Шриву, и на него был установлен рядный шестицилиндровый двигатель Jaguar . Дэнни Кладис вел машину, но не смог пройти квалификацию.

Полные результаты

Результаты гонки

Результаты чемпионата Европы

Результаты вне чемпионата

† Класс Гран-при проходил одновременно с классом Voiturette .
* Фаулер и Томей помогали Миллеру. Миллер проехал 1-29 кругов, Фаулер проехал 30-50 кругов, а Томей проехал с 51 по 108, когда машина сошла с дистанции.

Результаты Формулы 1

Результаты восхождения на холм

Заметки

Рекомендации

Внешние ссылки