Ричард Симан - Richard Seaman
Ричард Симан | |
---|---|
Национальность | Британский |
Родился |
Чичестер , Англия, Великобритания. |
4 февраля 1913 г.,
Умер | 25 июня 1939 г. Спа, Бельгия |
(26 лет)
Чемпионат Европы | |
Активные годы | 1 936 - 1939 |
Команды |
Scuderia Torino (1936) Mercedes-Benz (1937–1939) |
Начинается | 7 |
Побед | 1 |
Поляки | 1 |
Самые быстрые круги | 2 |
Ричард Джон Битти Симэн (4 февраля 1913 - 25 июня 1939) был гонщиком Гран-при Великобритании . С 1937 по 1939 год он выступал за команду Mercedes-Benz на автомобилях Mercedes-Benz W125 и W154 , выиграв Гран-при Германии 1938 года . Он умер от травм после того, как его автомобиль перевернулся на Гран-при Бельгии 1939 года .
Ранние годы
Моряк родился в Олдингборн-Хаус недалеко от Чичестера , Сассекс , в богатой семье, в семье Уильяма Джона Битти-Симана и Лилиан Симан. Первоначально он жил в Кентвелл-Холле , Лонг-Мелфорд в Суффолке, с детства увлеченный автомобилем. После учебы в школе регби Моряк перешел в Тринити-колледж в Кембридже , где, будучи студентом, Моряк впервые участвовал в гонках на восхождении на скоростную гору Шелсли Уолша 1931 года возле Малверн-Хиллз , выигранном Уитни Стрейт . Родители моряка поощряли его стать членом парламента или юристом. Во время учебы в Кембриджском университете моряк и его друг отправились в трехдневный полет в Южную Африку, и он часто путешествовал по Европе со своей семьей. Его семья купила Пул-Корт в Вустершире в 1933 году, бывший дом двух политиков Ричарда Даудсвелла, отца и сына , в качестве величественного дома, который он унаследовал. В 1934 году он решил стать автогонщиком и на своей машине MG отправился в континентальную Европу, чтобы набраться опыта.
Карьера
Ранняя карьера
В начале своей карьеры Моряк выиграл гонку Voiturette на Гран-при Швейцарии в Бремгартене с первой попытки, а затем выиграл ее три раза подряд. Он выигрывал и другие небольшие гонки английских гоночных автомобилей (ERA), в частности, в Бруклендс и Донингтон-парке . Моряк участвовал в восхождении на холм Мон-Ванту после того, как Стрейт побудил его сделать это. Талантливый англо-американский гонщик-аристократ Стрейт, житель Дартингтон-холла , был другом и наставником моряка в первые годы его гонок.
В 1935 году Моряк провел плодотворный год в ERA, он занял поул-позицию на Гран-при Дьеппа 1935 года и выиграл юниорскую категорию на Кубке Ачербо 1935 года . В первые годы своей карьеры Моряк принимал участие в скоростных испытаниях на объездной дороге Эйншем возле своего студенческого дома в Кембридже , но к сезону Гран-при 1936 года он был больше сосредоточен на гонках Гран-при.
Seaman был очень успешным в сезоне 1936 года как в Великобритании, так и на континенте, используя гоночный автомобиль Delage 1926 года объемом 1500 куб . Он выиграл трофей Британской империи в 1936 году в Донингтон-парке в ЭРА. Моряк также выиграл Гран-при Донингтона 1936 года на Delage, разделив эту честь с гонщиком Гран-при Швейцарии Хансом Рюешем .
Моряк также участвовал в многочисленных соревнованиях по восхождению на холмы, выиграв свой класс во Фрайбурге в 1936 году, впечатляюще всего на секунду позади победителя в общем зачете Ганса Штука в Auto Union .
В конце концов руководитель команды Mercedes Альфред Нойбауэр пригласил его на испытание в Нюрбургринге . У обеих команд Silver Arrows раньше был хотя бы один иностранный гонщик, если таковой был.
Моряк в последний раз выступал в Delage на Гран-при Южной Африки 1937 года в Восточном Лондоне, из которого он ушел на пенсию.
В 1937 году он подписал контракт с « Мерседес-Бенц» вопреки желанию своей матери, которая не хотела, чтобы он выступал за « нацистскую » команду. Автомобили Mercedes (и их конкурент Auto Union), которые были частью гоночной программы, субсидируемой правительством Германии, были намного быстрее, лучше финансировались, лучше построены, более совершенные и надежные, чем любые гоночные машины, на которых он ездил ранее. Теперь у него был шанс выиграть Гран-при и стать одним из лучших гонщиков чемпионата Европы.
Сезон Гран-при 1937 года
Моряк плохо начал свою карьеру в Mercedes в сезоне Гран-при 1937 года , он попал в аварию с Эрнстом фон Делиусом на Гран-при Германии 1937 года , его травмы не позволили ему принять участие в следующих гонках, Гран-при Монако и Coppa Арцебо в Италии. Тем не менее, он финишировал четвертым на Гран-при Италии в Ливорно и повторил свой подвиг на Гран-при Чехословакии в Брно, не относящемся к чемпионату . К его большому разочарованию, Нойбауэр понижал в должности Seaman до запасного пилота на Гран-при Швейцарии . За пределами Европы Seaman занял второе место после Бернда Роземейера на Кубке Вандербильта на Лонг-Айленде , штат Нью-Йорк, США. Он также встретился с бывшим королем Эдуардом VIII во время его визита в нацистскую Германию.
Сезон Гран-при 1938 года
Моряк еще больше преуспел в сезоне 1938 года - он выиграл Гран-при Германии - крупнейшую гонку года для немецких команд и стал одним из любимых гонщиков Адольфа Гитлера , впервые британский гонщик выиграл европейский турнир AIACR. Чемпионская гонка с тех пор, как Анри Сегрейв выиграл Гран-при Франции 1923 года . После его победы Mercedes сохранил Seaman в качестве запасного пилота, участвуя в гонках в Ливорно и Пескара, в то время как Seaman взял перерыв. По возвращении Моряк взял поул и занял второе место на Гран-при Швейцарии в Бремгартене, его любимой трассе, и занял третье место на своем домашнем Гран-при в Донингтон-парке после вращения. Его друг и биограф Джордж Монкхаус назвал драйв моряка на Гран-при Швейцарии в сложных влажных условиях лучшим в его карьере.
Сезон Гран-при 1939 года и смерть
Моряк познакомился с Гитлером на Берлинском автосалоне 1939 года .
У моряка был медленный старт сезона Гран-при 1939 года , он присутствовал на Гран-при Франции 1939 года, но не участвовал в соревнованиях. Нойбауэр не позволил ему выступить на Гран-при Триполи . Он участвовал в гонке Eifelrennen 1939 года на Нюрбургринге, но рано сошел с дистанции из-за поломки сцепления.
Лидируя на Гран-при Бельгии 1939 года в Спа-Франкоршам во время мокрой гонки, Моряк врезался своей машиной в дерево на 22-м круге. Считается, что он использовал стропу на повороте, которая обычно использовалась только на сухой трассе. После удара машина загорелась, водитель без сознания все еще находился внутри. Моряк скончался через несколько часов в результате ожогов в возрасте 26 лет; это была единственная смерть Мерседес за то время. На смертном одре он сказал главному инженеру Mercedes: «Я ехал слишком быстро для этих условий - это полностью моя вина. Мне очень жаль».
После смерти Моряка дилерам Mercedes-Benz по всему миру было приказано выставлять его фотографию в своих окнах. Ричард Симан был похоронен на кладбище Путни Вейл в Лондоне. Mercedes-Benz до сих пор хранит его могилу.
Личная жизнь
У моряка были сложные отношения с его матерью Лилиан, которая не поддержала его решение выступить за «иностранную» команду, связанную с нацизмом . Моряк разлюбил свой дом Pull Court из-за неспособности найти местный персонал для обслуживания запланированной вечеринки с участием соотечественников Гран-при Seaman; Принц Бирра должен был быть приглашен.
Моряк делил большую часть своего времени между Вустерширом и Лондоном , а также тратил много денег на путешествия и часто любил кататься на водных лыжах .
Будучи богатым аристократом, Моряк хорошо ладил со своими товарищами по команде Гран-при Mercedes Манфредом фон Браухичем и Рудольфом Караччолой, которые были из богатых немецких семей.
В декабре 1938 года он снова женился на Эрике Попп, дочери директора BMW , вопреки воле матери. Моряку было 25, а Поппу - 18. Его новый тесть купил паре дом в Баварии в качестве свадебного подарка.
После смерти Моряка Попп провела Вторую мировую войну в Великобритании и США. В 1940 году она была помолвлена с другим гонщиком Гран-при Реджи Тонгом, но пара так и не поженилась. Она дважды вышла замуж и умерла в Сарасоте , штат Флорида, в феврале 1990 года в возрасте 69 лет. До конца жизни она носила обручальное кольцо, купленное Моряком.
Лилиан Симан оплакивала сына всю оставшуюся жизнь, она пыталась продать Pull Court, но умерла от сердечной недостаточности в Лондоне в 1948 году.
Наследие
Карьера Моряка послужила источником вдохновения для будущих гонщиков Гран-при Mercedes Стирлинга Мосса и Льюиса Хэмилтона , его часто рассматривают вместе с Генри Сегрейвом как одного из величайших гонщиков довоенного Гран-при Великобритании. Pull Court теперь является школой Bredon School , обслуживающей детей всех способностей и особенно детей с ограниченными возможностями обучения. Мифология окружает связь моряка с домом. Некоторые считают, что автомобили Mercedes Grand Prix моряка похоронены в поместье, другие полагают, что его мать, Лилиан Симан, оставила свет в Pull Court во время Второй мировой войны, чтобы направлять немецкие бомбардировщики, хотя оба эти слуха сомнительны.
В своей автобиографии товарищ по команде Mercedes Герман Ланг описал Seaman как «доброго, крутого и справедливого спортсмена, каким я всегда представлял себе англичан».
Наследие моряка было запятнано обвинениями в нацизме , действительно, в частном порядке он хвалил Гитлера и неоднозначно отдал нацистский салют после своей победы на Гран-при Германии 1938 года . Более того, самый большой венок на его похороны был отправлен Гитлером против воли его семьи.
Однако биограф Ричард Уильямс заявил, что Моряк просто хотел выступать за ту команду, у которой была самая быстрая машина, независимо от политики.
Карьера моряка, возможно, была омрачена более успешными гонщиками Гран-при той эпохи, такими как Тацио Нуволари и Рудольф Караччиола , и его вклад в историю британского автоспорта в значительной степени забыт. Тем не менее, Моряк выиграл в общей сложности 13 соревнований за свою карьеру в то время, когда проводилось гораздо меньше соревнований по автоспорту, и в свое время был одним из самых известных британских спортсменов 1930-х годов.
Она не будет до 1955 года Гран -при Великобритании , что еще один британский гонщик будет выиграть международный турнир чемпионата, а в 1957 году Гран -при Великобритании , Vanwall водители Стирлинг Мосс и Тони Брукс достиг пожизненную амбицию Seaman, чтобы выиграть Гран - при в британском автомобиле.
В Спа-Франкоршам установлен мемориальный камень моряку, но сегодня он отсутствует.
Полученные результаты
- 1934 : Coppa Acerbo ( Voiturette ) (3), Гран-при Швейцарии (Voiturette) (1), Гран-при Чехии (Voiturette) (5)
- 1935 : Гран-при DNF Frontieres, Эйфельреннен (Voiturette) (4), Coppa Acerbo (Voiturette) (1), Гран-при Швейцарии (Voiturette) (1), Гран-при Чехии (Voiturette) (1)
- 1936 : Трофей Британской империи (гандикап) (1), остров Мэн (Voiturette) (1), Гран-при Германии (8), Coppa Ciano (Voiturette) (6), Coppa Acerbo (Voiturette) (1), DNF Coppa Acerbo , Гран-при Швейцарии (Voiturette) (1), JCC 200 миль (Voiturette) (1), Гран-при Донингтона (1)
- 1937 : Гран-при Триполи (7), Гран-при AVUS (5), Гран-при DNF Eifelrennen , Кубок Вандербильта (2), Гран-при Германии DNF , Coppa Acerbo (5), Гран-при Италии 1937 г. (4), Гран-при Чехословакии 1937 г. ( 4), DNF 1937 Гран-при Донингтона Донингтон
- 1938 : DNS Гран При Франции , Гран - при Германии (1) Швейцарский Гран - при (2), DNF Гран - при Италии , Донингтон Гран (3)
- 1939 : Гран-при DNS Pau, Гран-при DNF Eifelrennen , Гран-при Бельгии DNF
Гоночный рекорд
Полные результаты чемпионата Европы
( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | EDC | Оч | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1936 г. | Скудерия Турин | Maserati V8RI | Мазерати 4.8 V8 | ПН |
GER Ret |
SUI | ITA | 28-е | 31 год | |||
1937 г. | Daimler-Benz AG | Мерседес W125 | Мерседес 5.7 L8 | BEL |
GER Ret |
ПН DNS |
SUI |
ITA 4 |
15-е | 34 | ||
1938 г. | Daimler-Benz AG | Мерседес W154 | Мерседес 3.0 V12 | FRA |
GER 1 |
SUI 2 |
ITA Ret |
4-й | 18 | |||
1939 г. | Daimler-Benz AG | Мерседес W154 | Мерседес 3.0 V12 |
BEL Ret |
FRA | GER | SUI | 25-е | 29 | |||
Источник:
|
Публикации
- Дик Симан (2002). Дик и Джордж: Письма моряка Монкхауса 1936-39 . Палаван Пресс. ISBN 978-0952300991.
- Ричард Уильямс (2020). Гонка с любовью и смертью, история первого великого гонщика Гран-при Великобритании . Саймон и Шустер Великобритания. ISBN 978-1471179358.
- Чунлачаккрафонг (1945). Дик Симан, автогонщик (4-е изд.). GT Foulis & Company.