М-35 (Мичиганское шоссе) - M-35 (Michigan highway)

Маркер М-35

М-35
М-35 выделен красным
Информация о маршруте
Поддерживается MDOT
Длина 128,388 миль (206,620 км)
Существовал c.  1 июля 1919 г. - настоящее время.
Туристические
маршруты 		Круглый тур по озеру Мичиган
ВВЕРХ по тропе культурного наследия по скрытому побережью
Основные узлы
Южный конец США 41 в Menominee
 
Северный конец US 41 / M-28 возле Негауни
Место расположения
Графства Меномини , Дельта , Маркетт
Система автомагистралей
← М-34.svg М-34 → М-36.svg М-36

М-35 - магистральная автомагистраль штата на Верхнем полуострове (UP) американского штата Мичиган . Он проходит на 128 миль (206 км) в общем направлении с севера на юг и соединяет города Меномини , Эсканаба и Негауни . Южный участок M-35 в округах Меномини и Дельта имеет два дополнительных обозначения; M-35 является частью кругового тура по озеру Мичиган , и это тропа рекреационного наследия UP Hidden Coast, которая сейчас является частью программы Pure Michigan Byways Program. Вдоль южного участка шоссе является ближайшей магистралью к Грин-Бей , участку озера Мичиган . Северный участок шоссе поворачивает вглубь страны через лесные районы UP, соединяя сельские части округов Дельта и Маркетт .

M-35 - это оригинальная государственная магистраль, которая впервые была обозначена в 1919 году, она должна была проходить от Меномини на юге до района Биг-Бэй на севере, прежде чем она должна была повернуть в сторону L'Anse и закончиться в Онтонагоне . Однако участок через горы Гурон в северных графствах Маркетт и Барага так и не был построен. Пионер автомобилестроения Генри Форд помог остановить это строительство, чтобы получить признание и членство в эксклюзивном горном клубе Huron . Некоторые прерывистые участки позже были переданы под местный контроль. Северный сегмент маршрута между Онтонагоном и Барагой был сохранен как прерывистый сегмент шоссе; позже этот северный участок был переименован в еще одну государственную магистраль . Позднее северный конец был перенаправлен из города Негауни в поселок Негауни, чтобы избежать добычи полезных ископаемых возле Палмера .

Описание маршрута

М-35, прежде всего, две полосы проезжей части, за исключением почти 8 1 / 2  секции -mile длиной (13,7 км) между Escanaba и Gladstone ; этот участок представляет собой четырехполосную автомагистраль, которая проходит одновременно с шоссе США 2 / шоссе США 41 (США 2 / США 41). M-35 также включен в Национальную дорожную систему в соответствии с параллелизмом US 2 / US 41. Южный вокзал находится в Меномини . Оттуда M-35 бежит на северо-восток в район Эсканаба, а затем повернет на северо-запад к своей северной конечной остановке за пределами Негауни в городке Негауни .

Меномини в Гладстон

Глядя на юг на М-35 с конечной остановки G-12 в округе Меномини.

Южный конечный пункт M-35 находится на углу 10-й улицы (США 41) и North Shore Drive к северу от центра города Меномини. Это Y-образный перекресток возле парка Джона Хенеса. Этот парк расположен на 50 акрах (20  га ) земли, и он был подарен городу Меномини немецко-американским пивоваром Джоном О. Хенесом в 1907 году. М-35 ведет на северо-восток от перекрестка, прежде чем повернуть на север, чтобы выехать из города. . Шоссе проходит на северо-восток вдоль береговой линии Грин-Бей в сторону Эсканабы . M-35 между Menominee и Gladstone является частью кругового тура по озеру Мичиган и включает участок маршрута рекреационного наследия UP Hidden Coast Michigan, одного из маршрутов Pure Michigan Byways .

На линии округа Меномини - Дельта M-35 проходит из Центрального в Восточный часовой пояс . После въезда на южную сторону Эсканабы, М-35 въезжает в город на Лейк-Шор-Драйв, проезжая к югу и востоку от аэропорта округа Дельта, прежде чем свернуть на Линкольн-роуд. К западу от центра города US 2 / US 41 присоединяются к M-35 на пересечении улиц Лудингтон и Линкольн-роуд. Лудингтон и Линкольн образуют оси восток-запад и север-юг соответственно сетки нумерации улиц Эсканаба . От этих двух улиц авеню восток-запад и улицы север-юг пронумерованы в сетке в городе Эсканаба. США 2 / США 41 въезжают в Эсканабу с запада по Лудингтон-стрит, поворачивают на север вдоль Линкольн-роуд и присоединяются к M-35. Здесь M-35 присоединяется к Национальной системе автомобильных дорог , которая является дорожной системой, важной для национальной экономики, обороны и мобильности.

От Эсканабы M-35 курсирует одновременно с US 2 и US 41 до Гладстона , где M-35 регистрирует самый высокий среднегодовой трафик (AADT). Данные AADT за 2012 год показывают, что в среднем 14 744 транспортных средства используют шоссе в день на участке на севере Эсканабы. Между двумя городами US 2 / US 41 / M-35 пересекает реку Эсканаба недалеко от устья к югу от бумажной фабрики. К северу от Эсканабы шоссе следует вдоль береговой линии Литл-Бэй-де-Нок до Гладстона. M-35 отделяется от US 2 / US 41 на пересечении с 4-й северной авеню в Гладстоне. Это также отмечает место, где обозначения National Highway System, Lake Michigan Circle Tour и Pure Michigan Byway заканчиваются на M-35.

Гладстон в Негони

Дорога, уходящая вдаль, прежде чем свернуть перед большой грудой пустой породы.
Сваи пустой породы из рудника Empire по трассе M-35 в южном направлении, приближаясь к Палмеру

M-35 поворачивает на северо-запад в Гладстоне через северный округ Дельта и южный округ Маркетт и пересекает реку Дейс в Брамптоне . С севера Перкинса трасса М-35 проходит параллельно железнодорожной линии озера Верхнее и Ишпеминг между железными рудниками округа Маркетт и Эсканаба. Станция Мэйпл-Ридж находилась в поселке Рок вдоль этой линии. М-35 пересекает графство Маркетт в некорпоративном районе Макфарланда и пересекает железнодорожную линию, прежде чем добраться до Маленького озера в одноименной общине. Шоссе проходит с востока на запад через Маленькое озеро до Гвинна .

Построенный как город компании по Cleveland-Cliffs Iron Company , Gwinn котируются на Национальный реестр исторических мест , как «Gwinn Model Town Historic District , Форсайт Городке , Маркетт, штат Мичиган». М-35 следует по Стивенсон-авеню через район Нью-Суонзи на запад до поселка Гвинн. Внутри Гвинна шоссе следует по Пайн-стрит на северо-запад, проходя через центр города и в жилые районы вдоль улиц Пайн и Айрон.

М-35 проходит к северо-западу от Гвинна до Палмера вдоль окраины шахты Кливленд-Клиффс Эмпайр-Майн, где над проезжей частью возвышаются большие груды пустой породы от горнодобывающих предприятий. По данным Министерства транспорта штата Мичиган (MDOT), в 2012 году на участке, проходящем через Палмер, был зарегистрирован самый низкий AADT на шоссе, всего 487 автомобилей в день. К северу от Палмера трасса М-35 проходит мимо озера Гус и заканчивается в городке Негауни. Северный вокзал находится в 3,6 милях (5,8 км) к востоку от Негауни, к востоку от бывшего аэропорта округа Маркетт и студий WLUC-TV на US 41 / M-28 .

История

Карта северных округов Маркетт и Барага на Верхнем полуострове штата Мичиган, на которой изображена US 41 / M-28, проходящая через центральную часть округов. М-35 простирается на север, в регион Гуронских гор, а центральный сегмент обозначен как «Непроходимый».
Часть дорожной карты Департамента автомобильных дорог штата Мичиган 1932 года, на которой изображена M-35 в северных округах Маркетт и Барага.

Первым маршрутом вдоль современной дороги М-35 была тропа Солт и Грин-Бей, старая тропа коренных американцев , между Меномини и Эсканаба . Эта тропа продолжалась на восток от Escanaba до Sault Ste. Мари и на юг в Грин-Бей, Висконсин . Это был узкий путь шириной примерно 12–18 дюймов (30–50 см), достаточно широкий, чтобы пропускать однофайловый трафик. Другой маршрут, Тропа реки Карп, также проходил параллельно дороге М-35 от Эсканабы до района Маркетт. Эти пешеходные дорожки позже использовались в качестве основы для гравийных дорог за столетие до того, как была создана современная государственная система автомобильных дорог.

13 мая 1913 года Законодательное собрание создало систему автомобильных дорог штата ; М-35 изначально не входил. Шесть лет спустя система была обозначена указателями, и M-35 должен был работать от M-12 / M-15 (современный US 2 / US 41) в Гладстоне на юге до Палмера, прежде чем завершиться в Негауни на M-15 (современный US 41 ). Несколько карт показали, что M-35 продолжает движение на север к L'Anse. Во время создания M-35 другое обозначение, M-91 , было присвоено шоссе от Menominee на север до Cedar River . К 1930 году M-35 был продлен на юг вдоль US 2 / US 41 от Гладстона до Эсканабы. Оттуда М-35 продолжил движение по новой автомагистрали вдоль береговой линии Грин-Бей до Сидар-Ривер и вытеснил М-91.

Гуронские горы

В 1919 году Государственный департамент автомобильных дорог, предшественник сегодняшнего MDOT, назначенный живописный береговой магистральный бежать на север от Negaunee до Skanee и L'Anse путем Big Bay . Шоссе будет продолжаться от района Л'Анс и Барага до Онтонагона на пересечении с М-64 . Местный историк с Верхнего полуострова Фред Ридхолм резюмировал маршрут, запланированный в 1925 году, следующим образом: «… в северо-западном направлении, через Мертвую реку , через холмы Панорама, затем на запад, мимо болота Элм-Крик, вдоль южной стороны Горной горы, через Cedar Creek, Cliff Stream и мимо озера Cliff до Skanee и L'Anse ". Это шоссе было обозначено как продолжение М-35, которое заканчивалось в центре города Негауни. К 1926 году работы на значительной части маршрута в округе Маркетт были завершены. M-35 была направлена ​​на восток по M-15 в сторону Маркетта, а затем повернула на северо-северо-запад в сторону Биг-Бэй. Этот участок проезжей части проходит по современной дороге округа 510 (CR 510) в округе Маркетт. Аналогичная работа была завершена в округе Барага, соединяющем Л'Анс и Сканее к 1932 году.

Строительство на двух концах оставило незавершенным центральную часть через Гуронские горы, которая на государственных картах обозначена пунктирной линией, обозначенной «непроходимой». Один участок, идущий к северо-западу от современного CR 510 к реке Лососевая форель , вместе с ограждением и цементными водопропускными трубами, с тех пор называется «Слепой 35».

Стальной мост

Историческое фото Стального моста через Мертвую реку
Стальной мост М-35 через Мертвую реку в 1922 году.

Одной из первых задач Государственного дорожного департамента было строительство моста через Мертвую реку в городке Негауни, в трех милях (4,8 км) к северу от 41-го США. Штат решил проблему, купив мост в Пенсильвании, где мосты такой конструкции были более распространены. . MDOT описывает мост как:

... редкий мост через автостраду в Пенсильвании, особенно из-за длины [271 фут или 83 метра] этого единственного пролета. Он был куплен Государственным дорожным управлением в 1919 году, перенесен с неустановленного участка реки Аллегейни , вероятно, значительно выше по течению от Питтсбурга , а затем возведен на этом месте в 1921 году.

Мост все еще находится на месте через Мертвую реку и ранее нес CR 510 в качестве преемника M-35 в северном округе Маркетт. Известный здесь как «Стальной мост», он пережил наводнение 15 мая 2003 года, вызванное прорывом плотины Силвер-Лейк . В 2006 году дорожная комиссия округа Маркетт объявила о планах обойти Стальной мост современной заменой, оставив существующий мост в качестве пешеходной или велосипедной дорожки. Строительство объездной дороги и заменяющего моста было начато в октябре 2007 года. Бетонные работы по замене пролета были начаты в конце 2009 года, с первоначальной запланированной датой завершения 1 ноября 2010 года. Новый переход находится на высоте 100 футов (30 м) над уровнем моря. уровень реки по сравнению с 10 футами (3 м) для пролета 1921 года. Общий бюджет на строительство моста составил 4,5 миллиона долларов США (эквивалент 4,1 миллиона долларов США в 2019 году) с дополнительными 1,7 миллиона долларов США (эквивалентными 2 миллионам долларов США в 2019 году) на подъездные работы; В проекте было разделено 80% финансирования из федерального бюджета, 15% для штата и 5% для финансирования округа. Новый мост открылся для движения в сентябре 2010 года, отвлекая движение от Стального моста. Строительство нового пролета было завершено примерно после десятилетнего планирования.

Генри Форд

Записи Huron Mountain Club , эксклюзивной частной организации с большими земельными владениями в северном Мичигане, показывают, что Генри Форд посещал Верхний полуостров много раз, в том числе по крайней мере один раз с Харви Файерстоуном и Томасом Эдисоном на яхте Форда, Сиалия . Многие из этих поездок включали исследования, чтобы обеспечить бесперебойную работу его операций. Его земля в UP предоставляла древесину для производства автомобилей Ford, таких как Model T , для которых требовалось 250 квадратных футов (0,59 м 3 ) пиломатериалов на машину. Форд, который рассматривал возможность стать «владельцем-производителем-распорядителем» необходимых ему ресурсов, инвестировал в лесопильные заводы в Альберте и Кингсфорде . Он также купил весь городок Пекуминг , расположенный на берегу залива Кевино . Город принадлежал Дэну Хебарду, который также продал Форду лесопилку, буксиры , бунгало с 14 комнатами и землю возле горного клуба Huron Mountain Club. Хебард удалился, чтобы проводить лето в хижине на берегу реки Пайн на земле, принадлежащей Клубу.

Форд построил гидроэлектростанцию вдоль реки Меномини, чтобы обеспечить электроэнергией завод в Кингсфорде, купил Imperial Mine и открыл Blueberry Mine около Ишпеминга для поставок железной руды. Железная дорога Форда была построена между Л'Анс и Клифф-Ривер для его лесозаготовок на 300 000 акров (100 000 га) лесных угодий, купленных в 1922 году. Он часто приезжал на Верхний полуостров по делам, но уже в 1917 году, когда он бежал за заняв место в Сенате США , он стремился вступить в Гуронский горный клуб. Поскольку клуб ограничил членство, Форд работал над улучшением своих шансов. Его признание в конечном итоге произошло, когда строительство М-35 было остановлено в Гуронских горах.

Охотники, туристы, туристы, рыбаки и некоторые землевладельцы выступали против строительства шоссе возле гор Гурон. Ридхольм сказал: «... казалось, не было никаких оснований для одобрения этого, но выглядело так, как будто жребий брошен, и ничто не могло его остановить». Члены Горного Клуба Гуронов выступили против шоссе, потому что оно откроет обширные территории глубинки и может нанести вред дикой природе. Строительство автомагистрали также откроет возможность строительства курортного отеля; Уильям С. Вебер, застройщик из Детройта, владел недвижимостью на берегу Горного озера в северном округе Маркетт. Мичиган генерального прокурора мнение «сек предусмотрел путь для блокирования дороги , если две трети имущества , по которому дорога будет проходить принадлежал людей , выступающих против проекта. Предлагаемое шоссе должно было пересечь два участка площадью 40 акров (16 га) собственности Huron Mountain Club, но этого было недостаточно, чтобы остановить строительство.

В 1926 году Хебард был избран новым президентом Гуронского горного клуба и изменил правила приема. До внесения изменений все существующие члены голосовали за новые приемы, и четыре голоса «против» означали отклонение. После изменений Хебарда голосовать могли только директора клубов, и требовалось только одно «нет», чтобы заблокировать выборы. В 1927 году трасса для проезда М-35 вышла на реку Лососевая форель. В том же году Форд купил еще земли возле Горного озера. Эта собственность включает более двух третей, необходимых для остановки строительства дороги. В 1928 году дорога была перемещена, чтобы соединиться с Биг-Бэй-роуд (CR 550), оставив заглушку «Слепой 35» позади. Согласно клубным записям, «к 1929 году М-35 был мертв на месте, и Генри Форд был членом». В ознаменование своего членства Форд построил бревенчатую хижину из белой сосны на территории клуба, которая в 1929 году стоила от 80 000 до 100 000 долларов (что эквивалентно 950 000–1,19 миллиона долларов в 2019 году).

После Форда

В 1939 году трасса М-35 от Негауни до Биг-Бэй и Л'Анс была официально отменена в качестве государственной магистрали. Построенные участки были переданы под местный контроль, став Skanee Road в округе Барага и CR 510 в округе Маркетт. Это оставило прерывистый маршрут на 13 лет. Южный сегмент M-35 пролегал от Menominee до Negaunee, а северный сегмент - от Baraga до Ontonagon по современной M-38 . Эти два сегмента были воссоединены в 1953 году, ликвидировав разрыв, оставленный отмененным маршрутом Гурон-Маунтин. Знаки M-35 были добавлены к существующим дорожным знакам к западу от конца южного сегмента в Негауни вдоль US 41 / M-28 и US 41 до Бараги, чтобы соединиться с северным сегментом на запад до Онтонагона.

В 1964 году несколько заброшенных шахтных стволов рухнули под проезжую часть, что вынудило М-35 покинуть город Негауни. Перед изменением маршрута M-35 был направлен из Палмера на север в Негауни, используя участок Каунти-роуд возле Люси-Хилл. Он также следовал за Сильвер-стрит, соединяясь с частью Бизнес-М-28 , деловым кольцом М-28, через центр Негауни до США 41 к северу от города. Этот бывший сегмент до сих пор отображается на некоторых картах (например, Google Maps ) как «Старый M-35». После этого изменения маршрута М-35 бежит от Палмера мимо Гусь-Лейк и заканчивается в городке Негауни . Единственный натурбан , или естественная трасса, санная трасса в Северной Америке пересекает бывшую трассу М-35 в Негауни. Эта трасса для санок пересекает заброшенную улицу в конце Каунти-роуд в Люси-Хилл.

Последние серьезные изменения в M-35 произошли в январе 1969 года, когда участок от Бараги до Онтонагона получил обозначение M-38. Параллельные M-35 были удалены вдоль US 41 / M-28 и US 41 в округах Маркетт и Барага. Это изменение сократило обозначение шоссе и переместило северную конечную остановку на нынешнее место в городке Негауни. С тех пор участки проезжей части были перестроены в Ричмонд-Тауншип к югу от Палмера, чтобы выпрямить некоторые из многих поворотов между Палмером и Гвинном в 1989 году. MDOT построил новую автостоянку на 20 мест на южной конечной станции M-553 на M- 35 в августе 2008 года в рамках усилий по расширению возможностей совместного использования автомобилей в округе Маркетт.

Туристические маршруты

Южный участок M-35 является частью кругового тура по озеру Мичиган (LMCT). Этот тур был создан в мае 1986 года совместными усилиями MDOT и его коллег в Висконсине, Миннесоте и Онтарио. 26 августа 2007 года MDOT обозначил южную часть трассы M-35 вдоль озера Мичиган в качестве тропы рекреационного наследия UP Hidden Coast, простирающейся на 64 мили (103 км) между Menominee и Gladstone. В рамках программы Pure Michigan Byways Program M-35 проходит устья рек Сидар и Барк . Государственный парк Уэллс расположен на шоссе M-35 в реке Сидар, а парк Фуллер находится в устье реки Барк. В пресс-релизе MDOT говорится:

Маршрут наследия проходит через округа Дельта и Меномини на западном берегу озера Мичиган в центральной части Верхнего полуострова и включает парки, водные пути, леса, тропы, аттракционы, лодки, гавани и кемпинги. Предлагаемые остановки варьируются от культурных центров и современных развлечений до исторических мест и природных достопримечательностей.

-  Джеймс Лейк, MDOT

Основные перекрестки

округ Место расположения ми км Направления Заметки
Menominee Menominee 0,000 0,000 США 41 / LMCT юг - Пауэрс , Маринетт , Грин Бэй Южный конец параллелизма LMCT
Cedar River 23,065 37 120 G-12 запад (Сидар-Ривер-роуд) - Стивенсон Западная конечная остановка G-12
Дельта Escanaba 52,227 84,051 США 2 запад / США 41 юг (Лудингтон-стрит) - Пауэрс , Железная гора Южный конец параллелизма US 2 / US 41
Gladstone 59,235 95,329 CR 426 запад - Арнольд Восточная конечная остановка CR 426
60,645 97,599 США 2 восток / США 41 север / LMCT восток - Манистик , Маркетт Северный конец параллелизма US 2 / US 41 / LMCT
Brampton 67,955 109,363 CR 186 на восток (Brampton Road, 27,5 Road) - Rapid River Западная конечная станция СТАРЫЙ  М-186
Маркетт Маленькое озеро 97,301 156 591 CR 456 запад (Литл-Лейк-роуд) - Скандия Восточная конечная остановка CR 456
Гвинн 101,121 162,738 М-553 север - Маркетт Южная конечная станция M-553
106,015 170,615 CR 557 юг - Арнольд Северная конечная остановка CR 557
Палмер 118 624 190,907 CR 565 запад (Миссури-роуд) до CR 476 - Национальная шахта Восточная конечная остановка CR 565
Negaunee Township 124,781 200,816 CR 480 - Негауни , поселок Песков
126.715-
126,744 		203.928-
203,975 		CR 492 Параллельность 153 футов (47 м) для пересечения железнодорожных путей; Трафик М-35 уступает CR 492
128,388 206,620 US 41 / M-28 / LSCT  - Негауни , Маркетт
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Смотрите также

Заметки

Рекомендации

Внешние ссылки

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных